專利名稱：一種節(jié)油的汽車四驅系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
這是一種汽車通用四驅系統(tǒng)，此四驅系統(tǒng)用于小型汽車更好。
背景技術：
目前的四驅車基本有三種半時四驅，全時四驅，既時四驅。它們都有本身的優(yōu)缺點半時四驅車在好路行駛時用二驅，用兩驅時加力箱檔位掛在兩驅位置，前軸頭手動離合器分離，前傳動機構不運轉，此時的行駛和普通車一樣很省油。越野時需要下車把前軸頭離合器掛上再上車掛四驅行駛、使開車的人操作不便。因為有加力箱增力所以越野能力很強。全時四驅車有中央差速器，行駛穩(wěn)定安全，有中央差速鎖的全時四驅車越野能力也很好，但是在好路行駛時前后兩套傳動機構產(chǎn)生的阻力大，所以費油。即時四驅電子控制可以兩驅也可以四驅，在四輪驅動時后輪胎分配的動力少些， 所以四驅情況下比不上全時四驅帶差速鎖的車，兩驅時前輪驅動后輪隨動，但是后輪帶動整個后傳動機構空轉，所以也有不必要的阻力，較費油。

發(fā)明內(nèi)容
對于以上三種四驅車的優(yōu)缺點，本人設計了一種可以保持全部優(yōu)點而且又能克服這些四驅車缺點的四驅系統(tǒng)。它們由“半軸離合器”和“軸上差速器”組成，軸上差速器又分成前后橋軸上差速器和中央軸上差速器，因為結構基本一樣，所以后面只講中央軸上差速器。本系統(tǒng)因為半軸離合器和中央軸上差速器都可以電動控制，所以司機操控省時省力。因為在兩驅行駛時能使零件眾多的后傳動機構不運轉，所以省油。因為差速器都能鎖死，且可以做到減速加力，所以越野能力很強。但是本系統(tǒng)在汽車四驅狀態(tài)行駛時和普通四驅車一樣、不省油。


見圖1 本系統(tǒng)由兩部分組成、半軸離合器1和中央軸上差速器2。半軸離合器1 和中央軸上差速器2都可以電動控制。半軸離合器1是在半軸的靠車輪處設計了離合器，四驅時結合、動力傳入全部車輪，兩驅時分離、后輪和后轉動機構分開。中央軸上差速器2是一種新的差速器，和傳統(tǒng)差速器原理一樣但結構有所不同， 他是把差速器直接設計到軸上，省去了差速器殼，所以它具有體積小、重量輕、可以像變速器一樣掛檔操控的優(yōu)勢。本中央軸上差速器2設計了三個檔位，全時四驅、差速器鎖死的四驅和兩驅。中央軸上差速器2可以直接設計到變速器的輸出軸上，也可以另設計一個中央軸上差速器2的專用軸，這個專用軸可以設計到變速器內(nèi)，也可以另設分動器、然后把專用軸設計到分動器內(nèi)。而且只要另設專用軸就可以很容易做到正常四驅行駛和加力減速的四驅行駛。中央軸上差速器2可以在兩驅時和后轉動機構分離。需要說明的是只有在半軸離合器1和中央軸上差速器2都和后轉動機構分離才能使后傳動機構不運轉，也才能消除后傳動機構的阻力。見圖2 半軸離合器1由半軸3、離合器箱4、車輪承殼5、軸頭6、輪轂7、同步錐環(huán)8、同步彈簧9、操控花鍵10、鏈接花鍵11、箱蓋12、電磁閥13等組成。離合器箱4和車輪承殼5定位用螺絲緊固。軸頭6從離合器箱內(nèi)裝入和輪轂7的花鍵配合，軸頭6的右端面有錐體、花鍵、和裝配的軸承。箱蓋12通過軸承裝在半軸3上， 鏈接花鍵11的內(nèi)花鍵和半軸3的花鍵配合，操控花鍵10在鏈接花鍵11和同步錐環(huán)8之間，同步彈簧9在操控花鍵10和同步錐環(huán)8之間。半軸13左端的小直徑裝入軸頭6右端的軸承內(nèi)，把箱和蓋對正聯(lián)接，用螺絲緊固，半軸13被定位。這時操控花鍵10能左右活動， 向左移動可以使同步錐環(huán)8和軸頭6的錐體接觸產(chǎn)生同步，再向左移動克服同步彈簧9的阻力，操控花鍵10和軸頭6右邊的花鍵結合，半軸3和軸頭6輪轂7和車輪連為一體，這時是四驅狀狀態(tài)。操縱花鍵10向右移動脫離軸頭6的花鍵，軸頭6和半軸3分離，這時是兩驅。操控花鍵10的移動靠電磁閥13的電動控制。見圖3，中央軸上差速器2由軸14、行星齒輪15、行星齒輪軸16、主減速小齒輪17、 小錐齒輪18、大錐齒輪19、后傳動軸錐齒輪20、內(nèi)外花鍵21、掛檔套22、電磁閥23、主減速大齒輪24、大錐齒輪頂輪25等組成。行星齒輪15浮動裝在行星齒輪軸16上，行星齒輪軸16固定在軸14的孔內(nèi)，右邊是和行星齒輪15嚙合并浮動在軸14上的主減速小齒輪17，左邊是和行星齒輪15嚙合并浮在軸14上的小錐齒輪18，右邊連前橋，左邊連后橋，自然形成了一個中央軸上差速器。掛檔套22的內(nèi)徑花鍵和小錐齒輪18的花鍵配合，外徑有兩個花鍵，一個可以和大錐齒輪19的花鍵配合，一個可以和內(nèi)外花鍵21的外花鍵配合。如果掛檔套22向右移動掛在大錐齒輪的花鍵槽里，大小錐齒輪就會成為一體，這時是全時四驅，主減速小齒輪17帶著前橋運轉， 小錐齒輪18通過大錐齒輪19和后傳動軸錐齒輪20把動力傳到后橋，中間是軸14上的行星齒輪15給他們差速。如果掛檔套向左移動到底。這時掛檔套22和內(nèi)外花鍵21的外花鍵結合，浮動的小錐齒輪18通過內(nèi)外花鍵21和軸14連成一體，差速器被鎖死，動力可以直接傳到主減速小齒輪17，而通向后橋的大錐齒輪19因為和小錐齒輪18之間有軸承，所以小錐齒輪18和軸14 一起運轉而大錐齒輪19不運轉，后傳動機構的動力被切斷，這時是兩驅。把掛檔套22掛在中間位置，掛檔套22的兩個外花鍵同時和大錐齒輪19的花鍵和內(nèi)外花鍵11的花鍵都配合，這時是差速器鎖死的四驅。主減速大齒輪24和主減速小齒輪17嚙合，大錐齒輪頂輪25可以平衡大錐齒輪19的軸向力。電磁閥23電動操控掛檔套22的掛檔位置。
具體實施例方式首先需要設計研制幾套樣品進行試驗，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，如果性能很好就可以考慮批量生產(chǎn)，此系統(tǒng)的市場前景應該很好。但是開發(fā)費用可能很高，樣品的開發(fā)試驗也可能不低吧？所以需要投資基金、汽車制造公司、汽車零部件制造公司、大型機械制造等相關公司支持，最好能得到政府支持。
權利要求
1.一種節(jié)油的汽車四驅系統(tǒng)，包括半軸離合器1和中央軸上差速器2。其特征在于所述半軸離合器1和中央軸上差速器2都可以電動控制。半軸離合器1是在半軸的靠車輪處設計了離合器。中央軸上差速器2是一種新的差速器，他是把差速器直接設計到軸上，省去了差速器殼，可以像變速器一樣掛檔操控。中央軸上差速器2可以直接設計到變速器的輸出軸上，也可以另設計一個中央軸上差速器2的專用軸，這個專用軸可以設計到變速器內(nèi)， 也可以另設分動器、然后把專用軸設計到分動器內(nèi)。而且只要另設專用軸就可以很容易做到正常四驅行駛和加力減速的四驅行駛。中央軸上差速器2可以在兩驅時和后傳動機構分罔。
2.根據(jù)權利要求1所述半軸離合器1，包括半軸3、離合器箱4、車輪承殼5、軸頭6、輪轂7、同步錐環(huán)8、同步彈簧9、操控花鍵10、鏈接花鍵11、箱蓋12、電磁閥13。其特征是操控花鍵10能左右活動，向左移動可以使同步錐環(huán)8和軸頭6的錐體接觸產(chǎn)生同步，再向左移動克服同步彈簧9的阻力，操控花鍵10和軸頭6右邊的花鍵結合，半軸3和軸頭6輪轂7 和車輪連為一體，這時是四驅狀態(tài)。操控花鍵10向右移動脫離軸頭6的花鍵，軸頭6和半軸3分離，這時是兩驅。操控花鍵10的移動靠電磁閥13的電動控制。
3.根據(jù)權利要求1所述中央軸上差速器2，包括軸14，行星齒輪15，行星齒輪軸16， 主減速小齒輪17，小錐齒輪18，大錐齒輪19，后傳動軸錐齒輪20，內(nèi)外花鍵21，掛檔套22， 電磁閥23。其特征是行星齒輪15浮動裝在行星齒輪軸16上，行星齒輪軸16固定在軸14 的孔內(nèi)，右邊是和行星齒輪15嚙合并浮動在軸14上的主減速小齒輪17，左邊是和行星齒輪 15嚙合并浮在軸14上的小錐齒輪18，右邊連前橋，左邊連后橋，自然形成了一個中央軸上差速器。掛檔套22的內(nèi)徑花鍵和小錐齒輪18的花鍵配合，外徑有兩個花鍵，一個可以和大錐齒輪19的花鍵配合，一個可以和內(nèi)外花鍵21的外花鍵配合，如果掛檔套22向右移動掛在大錐齒輪19的花鍵槽里，大小錐齒輪就會成為一體，這時是全時四驅，主減速小齒輪17 帶著前橋運轉，小錐齒輪18通過大錐齒輪19和后傳動軸錐齒輪20把動力傳到后橋，中間是軸14上的行星齒輪15給它們差速。如果掛檔套向左移動到底。這時掛檔套22和內(nèi)外花鍵21的外花鍵結合，浮動的小錐齒輪18通過內(nèi)外花鍵11和軸14連成一體，差速器被鎖死，動力可以直接傳到主減速小齒輪17，而通向后橋的大錐齒輪19因為和小錐齒輪18之間有軸承，所以小錐齒輪18和軸14 一起運轉而大錐齒輪19不運轉，后傳動機構的動力被切斷，這時是兩驅。把掛檔套22掛在中間位置，掛檔套22的兩個外花鍵同時和大錐齒輪19 的花鍵和內(nèi)外花鍵21的花鍵都配合，這時是差速器鎖死的四驅。電磁閥23電動操控掛檔套22的掛檔位置。
全文摘要
一種節(jié)油的汽車四驅系統(tǒng)也是一種汽車通用四驅系統(tǒng)。目前的四驅車基本有三種半時四驅、全時四驅、既時四驅。它們都有本身的優(yōu)缺點。對于以上三種四驅車的優(yōu)缺點，本人設計了一種可以保持全部優(yōu)點而且又能克服這些四驅車缺點的四驅系統(tǒng)。它們由“半軸離合器”和“軸上差速器”組成，軸上差速器又分成前后橋軸上差速器和中央軸上差速器，因為結構基本一樣，所以后面只講中央軸上差速器。本系統(tǒng)因為半軸離合器1和中央軸上差速器2都可以電動控制，所以司機操控省時省力。因為在兩驅行駛時能使零件眾多的后傳動機構不運轉，所以省油。因為差速器都能鎖死，且可以做到減速加力，所以越野能力很強。但是本系統(tǒng)在汽車四驅狀態(tài)行駛時和普通四驅車一樣。
文檔編號B60K17/02GK102189928SQ20101014938
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月14日 優(yōu)先權日2010年3月14日
發(fā)明者賈新成 申請人:賈新成