專利名稱：汽車滑動門的保險裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的滑動門裝置，包括一個保險裝置，用于滑動門的保險和/ 或增強，以抵御在滑動門上作用的外力。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)充分已知有滑動門的汽車。它有至少一把鎖，滑動門在關(guān)閉狀態(tài)下借 助該鎖與汽車車身鄰接的支柱連接。在這里業(yè)已證明，有必要在滑動門與相鄰支柱之間的 過渡區(qū)內(nèi)設(shè)一個保險裝置，滑動門借助它能附加地鎖定在，或在出現(xiàn)外力作用時固定在此 支柱上，例如B柱或C柱。尤其在碰撞或沖擊引起變形力的情況下，滑動門可能受到特別大 的方向向外的負荷。由EP1784312B1已知一種有制動機構(gòu)的滑動門裝置，在車門關(guān)閉狀態(tài)，制動機構(gòu) 可與滑動門的導(dǎo)軌嚙合，當(dāng)車門遭受沖擊時，使車門相對于汽車垂直軸制動。然而這種制動 機構(gòu)僅有條件地適合吸收沿汽車橫向作用在車門上尤其向外的力。為了能吸收或支承例如在沖擊過程中產(chǎn)生的特別大的力，可以考慮加裝第二把 鎖。但是這會帶來更大的裝配工作量和提高成本。此外還需要用于兩把鎖耦合的機械同步裝置o

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種具有一個改進的保險裝置的汽車滑動門裝置，這 種保險裝置的特點在于高的穩(wěn)定性和工作可靠性，它簡化裝配技術(shù)并證實能特別經(jīng)濟地生產(chǎn)。本發(fā)明的目的借助一種滑動門裝置、帶有該滑動門裝置的汽車以及一種將保險裝 置安裝在汽車滑動門裝置上的裝配方法達到。按本發(fā)明的滑動門裝置包括一個可相對于汽車車身移動和在其關(guān)閉位置與車身 的一個支柱，如B柱或C柱，鄰接的滑動門。此外設(shè)一個保險裝置，使滑動門保險和/或增 強，能抵御外部的、優(yōu)選地沿汽車橫向作用的力。其中尤其規(guī)定，滑動門能可靠抵御向外和 沿汽車橫向定向的力作用。保險裝置本身有互相對應(yīng)的保險元件，它們裝在一個在車身一側(cè)的支座上和一個 在滑動門一側(cè)的支座上。在滑動門關(guān)閉狀態(tài)，沿汽車橫向看，這些保險元件至少部分遮蓋或 重疊，所以當(dāng)滑動門和/或鄰接的支柱出現(xiàn)沿汽車橫向的變形時，這兩個保險元件互相嚙 合，并因而防止滑動門從支柱脫離。本發(fā)明的特征尤其在于，至少其中一個保險元件，借助固定板裝在支柱一側(cè)或滑 動門一側(cè)的支座上，其中，固定板支靠在此支座的背側(cè)上。所述支座的背側(cè)指的是，該支座 的那個背對著一個在關(guān)閉狀態(tài)處于對面的設(shè)有對應(yīng)保險元件的支座的表面。這兩個在滑動門一側(cè)和支柱一側(cè)的支座，在滑動門關(guān)閉狀態(tài)，沿汽車縱向看，至少 部分互相遮蓋，其中它們的前側(cè)互相面對，以及它們的背側(cè)彼此背離。
借助支承地貼靠在支座背側(cè)上的固定板，可以在保險元件與支座之間形成一個基 本上相應(yīng)于固定板幾何尺寸的面積特別大的支承和貼靠面。以此方式可例如降低或完全避 免在碰撞時產(chǎn)生的點荷載。通過固定板支靠在相關(guān)支座的背側(cè)上，可以保證保險裝置有更高的工作可靠性及 穩(wěn)定性。因此，當(dāng)滑動門和/或鄰接的支柱出現(xiàn)例如因碰撞誘發(fā)的變形時，作用在保險元件 上的拉力荷載，可以沿固定板的整個表面，傳入相應(yīng)的在支柱一側(cè)或在滑動門一側(cè)的支座 背側(cè)內(nèi)。按本發(fā)明第一項有利的進一步發(fā)展規(guī)定，支座有一個通孔，用于至少其中一個保 險元件，該保險元件借助相對于通孔凸緣狀加寬的固定板支承在通孔邊緣上。因此在裝配 技術(shù)上規(guī)定，至少其中一個保險元件，從車門側(cè)或支柱側(cè)支座的背側(cè)，至少部分穿過設(shè)計在 支座上的通孔或伸入通孔中?？赡艿耐ㄟ^車門側(cè)或支柱側(cè)的變形在保險元件上產(chǎn)生的拉力荷載，可以通過保險 元件的固定板，沿一個比較大的接觸面分布地傳入支座內(nèi)。按本發(fā)明另一項有利的進一步發(fā)展，不僅在車門一側(cè)的而且在支柱一側(cè)的支座， 有互相至少部分重疊的通孔。各設(shè)有凸緣狀加寬的固定板的保險元件，可以支承在兩個邊 緣上，或支承在與各自的通孔毗鄰的表面部分上，以及借助固定板不僅固定在支座上而且 固定在車門上。 就這方面而言，對于兩個互相對應(yīng)的保險元件，采用保險元件在相關(guān)支座背側(cè)的 配置。這兩個互相對應(yīng)的保險元件在車門側(cè)和支柱側(cè)彼此背對的背側(cè)上的布局，可以有助 于進一步提高保險裝置的穩(wěn)定性及工作可靠性。按本發(fā)明另一項有利的設(shè)計，保險元件有一個弓形保險筋或至少一個固定鉤，在 支座上的裝配狀態(tài)下，它們至少部分穿過設(shè)計在支座上的通孔，或至少部分伸入通孔中。通 過使至少其中一個保險元件從支座背側(cè)穿過設(shè)計在支座上的通孔，可以達到互相對應(yīng)的保 險元件的一種在滑動門關(guān)閉狀態(tài)下，沿汽車橫向看，至少部分遮蓋的配置。當(dāng)出現(xiàn)滑動門或支柱沿汽車橫向的變形時，保險元件按規(guī)定互相嚙合?？赡艿挠?此引起的拉力荷載，通過保險元件和與之連接的固定板，傳入車門側(cè)和/或支柱側(cè)支座的 背側(cè)內(nèi)。按本發(fā)明一項特別有利的進一步發(fā)展規(guī)定，至少其中一個保險元件有一個插孔， 它具有沿汽車橫向面對面布置的固定鉤。這些固定鉤背對支柱一側(cè)或車門一側(cè)的支座分別 有一個倒截，用于承接對應(yīng)的優(yōu)選地設(shè)計為弓形保險筋的保險元件。在這方面特別規(guī)定，一個例如設(shè)在滑動門上的弓形保險筋，隨著達到門的關(guān)閉狀 態(tài)，進入支柱一側(cè)保險元件的插孔內(nèi)，其中，設(shè)在支柱一側(cè)的那些固定鉤沿汽車橫向彼此有 一個距離，這一距離允許不接觸地插入弓形保險筋。在滑動門的關(guān)閉狀態(tài)，沿汽車縱向看，弓形保險筋處于固定鉤的倒截后方，所以當(dāng) 出現(xiàn)沿汽車橫向的變形時，弓形保險筋相對于固定鉤這樣移動，即，使弓形保險筋處于相應(yīng) 的倒截內(nèi)，并因而防止滑動門從相鄰的支座脫離。按本發(fā)明另一項有利的設(shè)計，保險元件有一個結(jié)構(gòu)加強框，在支座上的裝配狀態(tài) 下，它與支座一側(cè)的插孔對齊和/或處在支座的該插孔的內(nèi)部。保險元件的結(jié)構(gòu)加強框優(yōu) 選地垂直于保險元件的固定板延伸。在這方面尤其可以規(guī)定，所述固定鉤整體式成形在結(jié)構(gòu)加強框內(nèi)側(cè)上。這種保險元件優(yōu)選地設(shè)計為鑄件或壓鑄件。按本發(fā)明另一項設(shè)計，保險元件的固定板至少設(shè)有一個固定孔，用于安裝緊固件。 該固定孔可以設(shè)計為通孔、有或沒有相應(yīng)內(nèi)螺紋的螺釘孔。作為緊固件優(yōu)選考慮鉚釘、螺釘 或螺栓。按另一項設(shè)計規(guī)定，在固定板的固定孔上，和/或在一個在裝配狀態(tài)下與之對齊 設(shè)置的支座一側(cè)的固定孔上，安裝一個焊接螺母。以此方式，一個車門一側(cè)或支柱一側(cè)的支 座和/或保險元件的固定板可以被預(yù)裁剪，所以在真正的裝配過程中為了將保險元件固定 在相關(guān)支座上，只需裝入一個與焊接螺母對應(yīng)的螺釘或一個相應(yīng)的螺栓。以此方式可以縮 短裝配時間和降低裝配費用，而且還可以簡化各緊固件的操作。按本發(fā)明另一項特別有利的設(shè)計規(guī)定，保險元件與固定板連接成一體，或整體式 成形在固定板上。伸入支座插孔內(nèi)或穿過插孔的保險元件，可例如與其固定板一起制成鑄 件。此外可以考慮，保險元件與相關(guān)的固定板材料接合式連接，例如通過焊接。本發(fā)明另一個獨立的方面涉及一種汽車，包括滑動門和汽車車身的與之鄰接的支 柱，尤其B柱或C柱。該汽車的特征在于一個按本發(fā)明的滑動門裝置，它設(shè)有上面已說明的 保險裝置。本發(fā)明另一個獨立的方面涉及一種將保險裝置安裝在汽車滑動門裝置上的方法， 滑動門裝置有一個可相對于汽車車身移動和在關(guān)閉位置與汽車車身的一個支柱鄰接的滑 動門?；瑒娱T裝置為了保險和/或增強，在支柱一側(cè)和在滑動門一側(cè)，具有分別裝在相關(guān)支 座上以及互相對應(yīng)的保險元件。在裝配技術(shù)上規(guī)定，保險元件從支座背側(cè)裝入設(shè)在各自支座上的插孔內(nèi)。這兩個 在滑動門關(guān)閉狀態(tài)面對面的支座，有彼此背對的背側(cè)以及互相面對的前側(cè)。至少其中一個 保險元件，優(yōu)選地兩個保險元件，從支座背側(cè)裝入支座一側(cè)的插孔內(nèi)，直至該保險元件與在 支座背側(cè)的固定板接觸。此外，保險元件借助用于支承在支座上的固定板，例如通過螺釘連 接裝置或焊接，與支座牢固連接。


在下面參見附圖的說明中表述本發(fā)明的其他目的、特征和有利的應(yīng)用可能性。在 這里，所有陳述的和圖解表示的特征，不僅單項而且彼此任何合理的組合，均構(gòu)成本發(fā)明的 技術(shù)主題。其中圖1表示在汽車內(nèi)側(cè)看處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門支座的透視圖；圖2表示從外部看圖1所示滑動門裝置的局部圖；圖3表示從汽車外側(cè)看互相對應(yīng)的保險元件的部分剖切透視圖；圖4表示按圖1的保險元件的放大透視圖；圖5表示從相關(guān)支座的前側(cè)看弓形結(jié)構(gòu)的保險元件的透視圖；圖6表示從支座的背側(cè)看圖5所示保險元件的透視圖；圖7表示從支柱的前側(cè)看裝在支柱一側(cè)設(shè)有固定鉤的保險元件的透視圖；以及圖8表示從支柱的背側(cè)看圖7所示保險元件的透視圖。
具體實施例方式圖1和2中從汽車內(nèi)側(cè)和汽車外側(cè)透視表示的滑動門裝置10，有一個沿汽車縱向 可在汽車車身上沿著它移動的滑動門15，按圖1和2中表示的布局，滑動門在關(guān)閉狀態(tài)與汽 車車身在車身一側(cè)的支柱13鄰接。為了簡單起見，在所有的附圖中只表示了承力的車門骨 架以及車身的一些承力的結(jié)構(gòu)件。在支柱13與滑動門15之間的過渡區(qū)內(nèi)，安裝一個由兩部分組成的保險裝置12、 22，尤其在滑動門15或支柱13出現(xiàn)沿汽車橫向的變形時，保險裝置應(yīng)防止滑動門15脫離 支柱13。在圖示的實施例中，門鎖裝在圖中沒有明顯表示的在保險裝置12、22對面的車門 部分上。保險裝置有兩個互相對應(yīng)的保險元件12、22。保險元件12安裝在朝車門15側(cè)面 或端側(cè)延伸的支板16上，而在支柱一側(cè)具有用于弓形保險筋12的插座42的保險元件22， 則安裝在支柱13對置的支板14上。這兩塊支板14、16設(shè)計有通孔。其中，設(shè)在車門一側(cè) 支座16上的通孔，被弓形保險筋12從支座16的背側(cè)穿過。弓形保險筋12設(shè)有固定板18，如圖3和5所示，固定板支承在支板16的背側(cè)上并 在那里與之達到比較大面積地接觸。在車門15處于關(guān)閉狀態(tài)時面對面的支板14、16的背 側(cè)彼此背對，而它們的前側(cè)則互相面對。圖1中舉例表示在支柱一側(cè)支板14的背側(cè)，以及圖2中表示在車門一側(cè)支板16 相應(yīng)的背側(cè)視圖。弓形保險筋12在車門一側(cè)的這種配置絕不是強制性的。按本發(fā)明另一種設(shè)計同 樣可以規(guī)定，將弓形結(jié)構(gòu)的保險元件12設(shè)在支柱一側(cè)，而對應(yīng)的保險元件22則布置在滑動 門一例。如綜觀圖3、7和8可看出的那樣，安排在支柱一側(cè)的保險元件22，有兩個沿汽車橫 向?qū)χ门帕械墓潭ㄣ^24、26，在這里，固定鉤的間距設(shè)計為略大于插入插座42內(nèi)的弓形保 險筋12的厚度。當(dāng)滑動門15轉(zhuǎn)移到圖3和4中表示的關(guān)閉位置時，車門一側(cè)的弓形保險 筋12優(yōu)選不接觸地穿過保險元件22所述的插座42，所以，可連接兩個弓形臂以及沿汽車高 度方向延伸的弓形筋端段，沿插入方向看，此時處于設(shè)計在固定鉤24、26上的倒截28、30后 方。在可能由于外部作用力引起的車門15或支柱13變形的過程中，伴隨著這種變形 發(fā)生弓形保險筋12與固定鉤24、26的相對移動，使弓形保險筋12進入并支承在其中一個 倒截28、30內(nèi)。在固定鉤24、26沿汽車橫向與弓形保險筋12之間，與之相關(guān)地由于變形而 產(chǎn)生的拉力荷載，可以在很大程度上由保險裝置承受，所以滑動門15在遵守規(guī)定的安全性 要求的條件下固定在支柱13上。裝在車門一側(cè)的保險元件12，通過固定板18支靠在車門一側(cè)支座16的背側(cè)上。 按相應(yīng)的方式，對應(yīng)的保險元件22有一個凸緣狀加寬的固定板34，它同樣支承在支柱一側(cè) 支座14的背側(cè)上，如圖1、4和8所示。當(dāng)保險元件22和對應(yīng)的弓形保險筋12出現(xiàn)變形引 起的拉力荷載時，產(chǎn)生的力分別通過支靠在支座14、16背側(cè)上的固定板18、34，傳入車身內(nèi) 或車門15的承力結(jié)構(gòu)中。通過固定板18、34形成與各自支座14、16比較大面積的接觸，可以有利地減小支 座點式的荷載，從而提高整個保險裝置12、22的穩(wěn)定性和工作可靠性。
裝在支柱一側(cè)的保險元件22的固定鉤24、26，有面朝支座14前側(cè)或面朝對應(yīng)的 保險元件12的導(dǎo)入斜面32，它有助于將弓形保險筋12插入設(shè)在保險元件22上的插孔42 內(nèi)。弓形保險筋12的固定板18有一個固定孔38，用于安裝固定螺母40，如圖3和6所 示。在這里，螺母40可以設(shè)計為焊接螺母并預(yù)構(gòu)型，在將弓形保險筋12安裝在支座16上 之前已經(jīng)與固定板18連接。
通過從在車門一側(cè)的支座16前側(cè)插入適用的螺釘或緊固螺栓，可以達到弓形保 險筋12與在車門一例的支座16足夠牢固的連接。通過固定板18支承在車門一側(cè)的支座 16背側(cè)上，當(dāng)出現(xiàn)拉力荷載時，所述螺釘連接裝置的負荷，要比將固定板18借助逐點的螺 釘連接裝置固定在支座16前側(cè)上的情況下小得多。按類似的方式設(shè)計在支柱一側(cè)的保險元件22的固定。它在支承凸緣34的上段和 下段分別有一個固定孔36，它與支座14中的孔處于相應(yīng)的位置。借助螺釘連接裝置也可以 將此保險元件22牢固和不會丟失地固定在支座14上。在這里可以規(guī)定，保險元件22的固 定孔36設(shè)有內(nèi)螺紋，所以只要從圖7所示的支座14前側(cè)旋入一個與其對應(yīng)設(shè)計的螺釘，便 可以達到保險元件22與支座14足夠牢固的連接。通過凸緣狀結(jié)構(gòu)的固定板34在背側(cè)的支承，當(dāng)出現(xiàn)拉力荷載時，保險元件22與支 座14的螺釘連接裝置只承受不大的負荷。作用在保險元件22上的拉力荷載，通過支靠在 支板14背側(cè)上凸緣狀設(shè)計的固定板傳入其中。因為保險元件12、22與相關(guān)支板16、14的螺釘連接裝置，在出現(xiàn)拉力荷載時完全 不必傳力，所以它可以根據(jù)較低的負荷需求，在尺寸和強度方面以降低成本和節(jié)省材料的 方式設(shè)計。按圖3、4和8所示，設(shè)在支柱一側(cè)的保險元件22有一個結(jié)構(gòu)加強框44，固定鉤24、 26在它的內(nèi)側(cè)延伸。結(jié)構(gòu)加強框44優(yōu)選地與凸緣狀設(shè)計的固定板34連接為一體，以及當(dāng) 出現(xiàn)拉力荷載時應(yīng)對保險元件22的變形起對抗作用。設(shè)在滑動門一側(cè)的固定板18面朝汽車內(nèi)腔有一個固定角片20，它基本上沿汽車 縱向延伸，以及面朝汽車內(nèi)腔支承在滑動門15的承力結(jié)構(gòu)上。當(dāng)滑動門15從內(nèi)腔在車門 15上作用一個向外的變形時，借助此固定角片20可以造成弓形保險筋12相應(yīng)地向外移動， 從而使弓形保險筋12進入固定鉤26的倒截30中。因此，固定角片20可以起滑動門結(jié)構(gòu)15沿汽車橫向變形吸收器的作用。附圖標記列表10滑動門裝置12弓形保險筋13 支柱14 支板15滑動門16 支板18固定板20固定角片22保險元件
24、26固定鉤
28、30倒截
32導(dǎo)入斜面
34固定板
36、38固定孔
40焊接螺母
42插孔
44加強框
權(quán)利要求
一種汽車的滑動門裝置，包括一個可相對于汽車車身移動和在關(guān)閉位置與車身的一個支柱(13)鄰接的滑動門(15)，以及一個保險裝置(12、22)，用于滑動門(15)的保險和/或增強，以抵御外力的作用，其中，該保險裝置有互相對應(yīng)的裝在一個在支柱一側(cè)的和一個在滑動門一側(cè)的支座(14、16)上的保險元件(12、22)，在滑動門(15)關(guān)閉狀態(tài)沿汽車橫向看，所述保險元件(12、22)至少部分重疊，其特征為至少其中一個保險元件(12、22)，借助一固定板(18、34)裝在支柱一側(cè)或滑動門一側(cè)的支座(14、16)上，以及支靠在該支座(14、16)背對在滑動門關(guān)閉狀態(tài)對面的支座(16、14)的背側(cè)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的滑動門裝置，其中，所述支座(14、16)有一個通孔，用于至少 其中一個保險元件(12、22)，該保險元件(12、22)借助相對于該通孔呈凸緣狀加寬的固定 板(18、34)支承在該通孔的邊緣上。
3.按照權(quán)利要求2所述的滑動門裝置，其中，在車門一側(cè)的和在支柱一側(cè)的支座(14、 16)有互相部分重疊的通孔，兩個分別配設(shè)有一個凸緣狀延伸的固定板(18、34)的保險元 件(12、22)，在各自支座(14、16)的彼此背對側(cè)，固定在各自通孔的邊緣上。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的滑動門裝置，其中，所述保險元件有一個弓形保險筋 (12)或至少一個固定鉤(24、26)，在支座(14、16)上的裝配狀態(tài)下，它們至少部分穿過設(shè)計 在支座(14、16)上的通孔，或至少部分伸入通孔中。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置，其中，其中一個保險元件(22)有一個插 孔(42)，它具有沿汽車橫向面對面布置的固定鉤(24、26)，它們背對支柱一側(cè)和/或車門一 側(cè)的支座(14、16)分別有一個倒截(28、30)，用于承接對應(yīng)的保險元件(12)。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置，其中，所述保險元件(22)有一個結(jié)構(gòu)加 強框(44)，在支座(14、16)上的裝配狀態(tài)下，該結(jié)構(gòu)加強框(44)與支座(14)的插孔對齊和 /或處在插孔的內(nèi)部。
7.按照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置，其中，所述保險元件(12、22)的固定板 (18,34)有至少一個固定孔(36、38)，用于安裝緊固件(40)。
8.按照權(quán)利要求7所述的滑動門裝置，其中，所述緊固件(40)設(shè)計為鉚釘、螺釘或螺栓。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的滑動門裝置，其中，所述固定板(18、34)在其固定孔(36、 38)的區(qū)域內(nèi)有內(nèi)螺紋。
10.按照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置，其中，在所述固定板(18、34)的固定孔 (36,38)上，和/或在一個在裝配狀態(tài)下與該固定孔(36、38)對齊設(shè)置的支座一側(cè)的固定孔 上，安裝一個焊接螺母(40)。
11.按照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置，其中，所述保險元件(12、22)與固定板 (18,34)連接成一體，或整體式成形在固定板(18、34)上。
12.—種汽車，包括滑動門(15)和與之鄰接的汽車車身支柱(13)，其特征在于一個按 照上述權(quán)利要求之一所述的滑動門裝置。
13.一種將保險裝置安裝在汽車滑動門裝置(10)上的方法，該滑動門裝置包括一個可 相對于汽車車身移動和在關(guān)閉位置與車身的一個支柱(13)鄰接的滑動門(15)，其中，保險 裝置在支柱一側(cè)和在滑動門一側(cè)，具有分別裝在一個支座(14、16)上以及互相對應(yīng)的保險 元件(12、22)，其特征為至少其中一個保險元件(12、22)，從各自支座(14、16)背對著在滑動門關(guān)閉狀態(tài)對面的支座(16、14)的背側(cè)，被裝入設(shè)在支柱一側(cè)或滑動門一側(cè)支座(14、 16)上的插孔內(nèi)，將設(shè)在保險元件(12、22)上的固定板(18、34)貼靠在所述支座(14、16)的 背側(cè)，以及與支座(14、16)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的滑動門裝置，包括一個保險裝置(12、22)，用于滑動門(15)的保險和/或增強，抵御外力的作用，其中，保險裝置有互相對應(yīng)的裝在一個在支柱一側(cè)的和一個在滑動門一側(cè)的支座(14、16)上的保險元件(12、22)，在滑動門(15)關(guān)閉狀態(tài)沿汽車橫向看它們至少部分重疊。按本發(fā)明，至少其中一個保險元件(12、22)，借助固定板(18、34)裝在支柱一側(cè)或滑動門一側(cè)的支座(14、16)上，以及在那里支靠在背對著對面的支座(16、14)的背側(cè)上。
文檔編號B60J5/06GK101856965SQ20101015552
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者馬庫斯·蘭格 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司