專利名稱：使碰撞襯墊固定至車輛的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使碰撞襯墊固定至車輛的車身以減少碰撞襯墊所發(fā)出的“嘎嘎” 噪聲的裝置，更特別地，本發(fā)明涉及一種使碰撞襯墊固定至車輛的車身的裝置，其中在鎖扣 型碰撞襯墊固定裝置的內(nèi)側(cè)表面上形成有軟合成樹脂層，以用于減少碰撞襯墊所發(fā)出的 “嘎嘎”噪聲，從而能夠易至使該鎖扣型碰撞襯墊固定裝置固定到該碰撞襯墊，并且使得該 鎖扣型碰撞襯墊固定裝置能夠應(yīng)用于所有種類的車輛。
背景技術(shù)：
通常，汽車中的碰撞襯墊通過(guò)噴嘴管統(tǒng)一安裝架夾型碰撞襯墊固定裝置或者鎖扣 型碰撞襯墊固定裝置而固定到汽車的車身。圖1示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的碰撞襯墊的立體圖，圖 2示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的關(guān)鍵部件的縱截面視圖。圖3示出了所述的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的鎖扣的主視圖。參考圖1和圖2，所述的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置具有鎖扣 105，鎖扣105通過(guò)自攻螺釘而待被固定至碰撞襯墊103上，鎖扣105具有待被位于柱螺栓 102上的固定部分106，柱螺栓102焊接至汽車車身的機(jī)罩板上。然而，所述的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置存在問(wèn)題，其問(wèn)題是在 鎖扣105的固定部分106老化的時(shí)候，所述碰撞襯墊固定裝置會(huì)發(fā)生永久性變形，從而在固 定部分106和柱螺栓102之間形成間隙，在汽車行進(jìn)的時(shí)候產(chǎn)生“嘎嘎”噪聲。參考圖3，為了解決這個(gè)問(wèn)題，雖然將多個(gè)“嘎嘎”噪聲防止襯墊107應(yīng)用于鎖扣 105的固定部分106上，但是這些“嘎嘎”噪聲防止襯墊107不但未能防止碰撞襯墊103產(chǎn) 生“嘎嘎”噪聲，還因?yàn)樾枰鄠€(gè)部件而引起了較高的成本。圖4示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的安裝架夾型碰撞襯墊固定裝置的關(guān)鍵部件的立體 圖。參考圖4，安裝架夾型的碰撞襯墊固定裝置具有形成在碰撞襯墊203上的管口導(dǎo) 管統(tǒng)一安裝架夾202，該碰撞襯墊203置至車身的機(jī)罩板處的安裝架夾凸緣201中，從而固 定碰撞襯墊。由于管口導(dǎo)管統(tǒng)一安裝架夾202與碰撞襯墊203通過(guò)震動(dòng)熔化而連結(jié)起來(lái)， 因此只有具備所需設(shè)備的生產(chǎn)者才能為有限種類的車輛進(jìn)行以上操作，并且所述相關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域中的安裝架夾型的碰撞襯墊固定裝置在所述固定裝置隨著其老化而發(fā)生永久變形時(shí) 也會(huì)引起“嘎嘎”噪聲。同時(shí)，日本特許專利公開號(hào)第1993-63980號(hào)公開了一種技術(shù)，其中在機(jī)罩交叉桿 的左側(cè)形成有狹槽，在該機(jī)罩交叉桿的右側(cè)形成有孔，從而在安裝碰撞襯墊(非標(biāo)準(zhǔn)組件型)時(shí)，該碰撞襯墊位于車身機(jī)罩側(cè)板的相對(duì)兩端之間，從而使得碰撞襯墊和機(jī)罩側(cè)板的 相對(duì)兩端之間形成的間隙在碰撞襯墊安裝后變得均勻。日本特許專利公開號(hào)第1995-309154號(hào)公開了一種技術(shù)，其中碰撞襯墊首先通過(guò) 碰撞襯墊的上端處的銷而固定至車輛車身，該銷穿過(guò)固定至汽車車身的支架中的孔，然后 該碰撞襯墊第二次通過(guò)另一固定到機(jī)罩交叉桿的支架、該支架處的螺母以及穿過(guò)所述碰撞 襯墊中的孔與該螺母固定的螺栓而固定。然而，所述的日本的公開文獻(xiàn)并沒(méi)有公開減少碰撞襯墊的“嘎嘎”噪聲的技術(shù)，盡 管這些公開文獻(xiàn)公開了碰撞襯墊的精確定位或者簡(jiǎn)易安裝。本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來(lái)增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng) 作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種將碰撞襯墊固定至車輛車身的裝置；并且本發(fā) 明還涉及提供一種將碰撞襯墊固定至車輛車身的裝置，其中使用鎖扣來(lái)減少該碰撞襯墊的 “嘎嘎”噪聲，使得該鎖扣型碰撞襯墊固定裝置能夠易至固定到該碰撞襯墊上，并且使得該 鎖扣型碰撞襯墊固定裝置能夠應(yīng)用于所有種類的車輛。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述使碰撞襯墊固定至車輛的裝置可以包括鎖扣，其具 有用于放置在孔中的碰撞襯墊連接部分，所述孔形成至所述碰撞襯墊中；柱螺栓支架，其連 接至所述的碰撞襯墊連接部分，并且包括容納孔，該容納孔用于容納車輛車身的機(jī)罩板處 的柱螺栓；以及安裝架夾，其連接至所述的柱螺栓支架，以用于放置在車輛車身的機(jī)罩板處 的安裝凸緣上，以及固定至車輛車身的機(jī)罩板處的安裝凸緣，其中在所述柱螺栓支架或所 述安裝架夾分別放置在所述柱螺栓或者所述安裝凸緣上時(shí)，所述碰撞襯墊固定至所述車輛 車身上。所述的安裝架夾可以固定至所述的碰撞襯墊連接部分。所述柱螺栓支架可以在其容納孔中包括至少一個(gè)彈性凸出部，其中所述的至少一 個(gè)彈性凸出部分別形成在所述容納孔的上側(cè)和下側(cè)中，并且其中所述的至少一個(gè)彈性凸出 部具有在大約0. 3mm到0. 8mm之間的張力重疊量(tension overlap)。在所述碰撞襯墊中的所述孔可以是矩形的，并且所述碰撞襯墊連接部分的一部分 可以是具有弧形邊的矩形，從而所述的碰撞襯墊連接部分的所述的一部分可以線線接觸地 被按壓并配合到所述碰撞襯墊的所述孔中，其中所述的碰撞襯墊連接部分包括在其弧形邊 中的至少一個(gè)緩沖孔，并且其中所述的碰撞襯墊連接部分的所述一部分具有多個(gè)接觸表 面，該接觸表面與所述碰撞襯墊的所述的緩沖孔相接觸，每個(gè)所述的接觸表面具有在大約 0. 5mm到大約1. 5mm之間的張力重疊量。在本發(fā)明的另一方面中，所述的裝置可以包括在所述柱螺栓支架的所述容納孔的 內(nèi)側(cè)表面上的軟合成樹脂層，以及在所述安裝架夾的內(nèi)側(cè)表面上的軟合成樹脂層。在本發(fā)明的其它另一方面中，所述鎖扣可以由作為基本原料的PPF(礦物填充的 聚丙烯，Polypropylene Mineral Filled)形成，并且所述的安裝架夾的內(nèi)側(cè)表面和所述柱 螺栓支架的容納孔的內(nèi)側(cè)表面可以由TPO(烯族群熱塑性彈性體，Olefinic thermoplastic elastomer)的合成樹脂層覆蓋，其中所述安裝架夾和所述柱螺栓支架的所述容納孔的所述內(nèi)側(cè)表面是分別與所述柱螺栓和固定到所述車輛車身的所述安裝板直接接觸的部分。本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng) 文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見(jiàn)，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的碰撞襯墊的立體圖。圖2示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的關(guān)鍵部件的縱截面視 圖。圖3示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的鎖扣型碰撞襯墊固定裝置的鎖扣的主視圖。圖4示出了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的安裝架夾型碰撞襯墊固定裝置的關(guān)鍵部分的立體 圖。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的鎖扣的立體圖。圖6示出了顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的碰撞襯墊的安裝狀態(tài)的縱截面視 圖。圖7示出了顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的碰撞襯墊的柱螺栓的縱截面視圖。圖8示出了本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的關(guān)鍵部件的立體圖。圖9示出了本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的關(guān)鍵部件的縱截面視圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本 發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的 部分。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在下面進(jìn)行 描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制 至那些示例性實(shí)施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在權(quán) 利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其它實(shí)施例。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的鎖扣的立體圖，圖6示出了根據(jù)本發(fā)明 的示例性實(shí)施例的碰撞襯墊的安裝狀態(tài)的縱截面視圖。參考圖5和圖6，將碰撞襯墊固定至車輛的固定裝置包括鎖扣300，該鎖扣300在 碰撞襯墊連接部分301下方具有安裝架夾302，該安裝架夾302用于放置在車輛車身的機(jī)罩 板400處的安裝凸緣402上并固定至車輛車身的機(jī)罩板處400的安裝凸緣402 ；柱螺栓支 架303，其位于所述安裝架夾302的中心的上方，以用于放置在車輛車身的機(jī)罩板400處的 柱螺栓403上。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，在鎖扣300的安裝架夾302的內(nèi)側(cè)表面上以及在柱 螺栓支架303的容納孔310的內(nèi)側(cè)表面上分別可以具有軟合成樹脂層P。所述鎖扣由具有 優(yōu)良硬度的作為基本原料的合成樹脂形成，其中軟合成樹脂層P分別位于安裝架夾302的
6內(nèi)側(cè)表面和柱螺栓支架303的內(nèi)側(cè)表面上，這兩個(gè)內(nèi)側(cè)表面分別為與柱螺栓403和固定至 車輛的車身的安裝板402直接接觸的部分，從而用于防止產(chǎn)生“嘎嘎”噪聲。所述具有優(yōu)良的硬度的合成樹脂可以是PPF (礦物填充的聚丙烯)，所述軟合成樹 脂可以是TPO (烯族群熱塑性彈性體)。即使所述軟合成樹脂的鎖扣300不能保持在碰撞襯墊500和汽車車身之間的固定 強(qiáng)度，但本發(fā)明的鎖扣300應(yīng)用于固定到汽車車身的碰撞襯墊固定裝置，鎖扣300的合成樹 脂的具有優(yōu)良的硬度，這種合成樹脂例如PPF，這能夠保持碰撞襯墊500和汽車車身之間的 固定強(qiáng)度。當(dāng)所述碰撞襯墊連接部分301被置于碰撞襯墊500中的孔501中時(shí)，鎖扣300即 被固定地保持到碰撞襯墊500中，使得碰撞襯墊500能夠通過(guò)鎖扣300而固定至汽車車身。 在汽車具有柱螺栓403并且該柱螺栓403固定至汽車車身機(jī)罩板400的情況下，鎖扣300 的柱螺栓支架303被放置在柱螺栓403上，并且通過(guò)其容納孔310而使得碰撞襯墊500固 定至所述車輛車身。在汽車具有安裝凸緣402并且該安裝凸緣402安裝至汽車車身的機(jī)罩 板400的情況下，鎖扣300的安裝架夾302被置于安裝凸緣402中，從而將碰撞襯墊500固 定至車輛車身。最終，本發(fā)明的將固定至汽車的碰撞襯墊固定裝置使得鎖扣300能夠幾乎應(yīng)用于 所有類型汽車。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的顯示了碰撞襯墊柱螺栓支架的縱截面 視圖。如圖所示，在如果鎖扣300的柱螺栓支架303具有彈性凸出部304，其中所述彈性凸 出部304分別從柱螺栓支架303的上側(cè)和下側(cè)凸出的情況下，所述鎖扣300能夠更牢固地 固定至柱螺栓403。在這種情況下，彈性凸出部304優(yōu)選地具有0. 3mm至0. 8mm的張力重疊 量“a”，該張力重疊量更優(yōu)選地為0. 5mm。圖8示出了本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的關(guān)鍵部件的立體圖，圖9示出了本發(fā)明 的另一示例性實(shí)施例的關(guān)鍵部件的縱截面視圖。如圖所示，碰撞襯墊500中的孔501可以 是矩形的，鎖扣300的碰撞襯墊連接部分301可以是與所述孔501相適應(yīng)的具有弧形邊的 矩形，并且可以包括至少一個(gè)緩沖孔310。據(jù)此，鎖扣300的碰撞襯墊連接部分301能夠按 壓并配合到碰撞襯墊500中的孔510中，并且在他們之間發(fā)生線線接觸，從而使得鎖扣300 牢固地固定至碰撞襯墊500上。在此情況下，每個(gè)接觸表面優(yōu)選地具有0. 5mm至1. 5mm的 張力重疊量，該張力重疊量更優(yōu)選地為大約1mm。如上文所述，在本發(fā)明的各個(gè)方面中，所述的碰撞襯墊固定裝置具有下述優(yōu)點(diǎn)。所述的柱螺栓支架和所述的安裝架夾的內(nèi)側(cè)表面上的軟合成樹脂層能夠減少碰 撞襯墊發(fā)出的“嘎嘎”噪聲，從而改進(jìn)了車輛的品質(zhì)感受，并且使得所述鎖扣幾乎能夠應(yīng)用 于所有類型的車輛。因?yàn)闆](méi)有使用自攻螺釘和非紡織物襯墊，所以能夠減少零件的數(shù)量，并且能夠基 本上降低重量和成本。為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”和“下”依據(jù)該特征在圖中顯 示的位置來(lái)描述示例性實(shí)施例的該特征。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí)施例并非旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制至所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí)施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng) 用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替代和 改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由權(quán)利要求書及其等效內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，包括鎖扣，其包括碰撞襯墊連接部分，用于放置在形成在所述碰撞襯墊中的孔內(nèi)；柱螺栓支架，其連接至所述碰撞襯墊連接部分，并且包括容納孔，該容納孔用于容納車 輛車身的機(jī)罩板處的柱螺栓；以及安裝架夾，其連接至所述柱螺栓支架，以用于放置在車輛車身的機(jī)罩板處的安裝凸緣 上并固定至車輛車身的機(jī)罩板處的安裝凸緣，其中當(dāng)所述的柱螺栓支架或所述的安裝架夾分別放置在所述柱螺栓或者所述安裝凸 緣上時(shí)，所述碰撞襯墊固定至所述車輛車身。
2.如權(quán)利要求1所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述安裝架夾固定至所述 碰撞襯墊連接部分，并且所述柱螺栓支架包括至少一個(gè)位于其容納孔中的彈性凸出部。
3.如權(quán)利要求2所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述至少一個(gè)彈性凸出部 分別形成在所述容納孔的上側(cè)和下側(cè)，并且具有在大約0. 3mm到大約0. 8mm之間的張力重 疊量。
4.如權(quán)利要求1所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中在所述碰撞襯墊中的所述 孔是矩形的，并且所述碰撞襯墊連接部分的一部分是具有弧形邊的矩形，從而所述碰撞襯 墊連接部分的所述的一部分能夠線線接觸地被按壓并配合到所述碰撞襯墊的所述孔中。
5.如權(quán)利要求4所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述碰撞襯墊連接部分 在其弧形邊中包括至少一個(gè)緩沖孔，并且所述碰撞襯墊連接部分的所述一部分具有多個(gè)接 觸表面，該接觸表面與所述碰撞襯墊的所述孔相接觸，每個(gè)所述接觸表面具有在大約0. 5mm 到大約1. 5mm之間的張力重疊量。
6.如權(quán)利要求1所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，還包括在所述柱螺栓支架的所 述容納孔的內(nèi)側(cè)表面上、和/或在所述安裝架夾的內(nèi)側(cè)表面上的軟合成樹脂層。
7.如權(quán)利要求1所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述鎖扣由作為基本原料 的礦物填充的聚丙烯PPF形成，并且所述安裝架夾的內(nèi)側(cè)表面和所述柱螺栓支架的所述容 納孔的內(nèi)側(cè)表面由烯族群熱塑性彈性體TPO的合成樹脂層覆蓋，并且其中所述安裝架夾的 和所述柱螺栓支架的所述容納孔的所述內(nèi)側(cè)表面是分別與所述柱螺栓和與固定到所述車 輛車身的安裝板直接接觸的部分。
8.如權(quán)利要求7所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述柱螺栓支架包括在其 容納孔中的至少一個(gè)彈性凸出部。
9.如權(quán)利要求8所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述至少一個(gè)彈性凸出部 分別形成至所述容納孔的上側(cè)和下側(cè)，并且具有在大約0. 3mm到大約0. 8mm之間的張力重 疊量。
10.如權(quán)利要求7所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中在所述碰撞襯墊中的所 述孔是矩形的，并且所述碰撞襯墊連接部分的一部分是具有弧形邊的矩形，從而所述碰撞 襯墊連接部分的該一部分能夠線線接觸地被按壓并配合到所述碰撞襯墊的所述孔中。
11.如權(quán)利要求10所述的使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，其中所述碰撞襯墊連接部分 在其弧形邊緣中包括至少一個(gè)緩沖孔，并且所述的碰撞襯墊連接部分的所述一部分具有多 個(gè)接觸表面，該接觸表面與所述碰撞襯墊的所述孔相接觸，每個(gè)所述接觸表面具有在大約-0. 5mm到大約1. 5mm之間的張力重疊量。
全文摘要
一種使碰撞襯墊固定至車輛的裝置，可以包括鎖扣，其具有用于放置在孔中的碰撞襯墊連接部分，所述孔形成于所述碰撞襯墊中；柱螺栓支架，其連接至所述碰撞襯墊連接部分，并且包括容納孔，該容納孔用于容納車輛車身的機(jī)罩板處的柱螺栓；以及安裝架夾，其連接至所述柱螺栓支架，以用于放置在車輛車身的機(jī)罩板處的安裝凸緣上，并固定至車輛車身的機(jī)罩板處的安裝凸緣，其中當(dāng)所述柱螺栓支架或所述安裝架夾分別置于所述柱螺栓或者所述安裝凸緣上時(shí)，所述碰撞襯墊固定至所述的車輛車身。
文檔編號(hào)B60R21/04GK102069853SQ201010160068
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者崔淏植 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社