專利名稱：車輛監(jiān)控器的傾斜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，更具體地，所涉及的傾斜裝置用于在監(jiān) 控器向前移動(dòng)IOmm后使車輛監(jiān)控器傾斜，從而避免被中心儀表板干涉，所述傾斜裝置能夠 調(diào)整傾斜角，所述傾斜裝置通過形成雙凸輪(doublecam)和雙連接(double link)結(jié)構(gòu)以 提高穩(wěn)定性，從而防止監(jiān)控器在傾斜過程中的搖擺，通過將第一連接件與導(dǎo)向凸輪的外側(cè) 和第二連接件連接，所述傾斜裝置使車輛監(jiān)控器向后傾斜15°。
背景技術(shù)：
通常，通過操作導(dǎo)向凸輪和連接件使車輛監(jiān)控器傾斜，齒輪部的運(yùn)轉(zhuǎn)使齒輪部與 導(dǎo)向凸輪互鎖，所述連接件連接于導(dǎo)向凸輪和監(jiān)控器框架。車輛監(jiān)控器安裝于車輛的中心儀表板內(nèi)，使用時(shí)傾斜預(yù)定的角度。但是，存在的問 題是車輛監(jiān)控器傾斜時(shí)會(huì)被中心儀表板或類似物阻礙，因此難以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬A斜操作。此外，由于車輛監(jiān)控器的連接件的弱性連接結(jié)構(gòu)在傾斜時(shí)會(huì)發(fā)生搖擺的問題，而 且由于作為連接件的連接結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向凸輪的內(nèi)側(cè)相連接，因而很難使監(jiān)控器傾斜至大于所 述預(yù)定的角度。鑒于上述問題，提供有一種將車輛監(jiān)控器向后傾斜15°的結(jié)構(gòu)，以解決當(dāng)車輛監(jiān) 控器朝向陽光時(shí)視角縮小的問題。但是，由于監(jiān)控器因該連接結(jié)構(gòu)能夠向后傾斜5°，所以 該結(jié)構(gòu)還是面臨監(jiān)控器朝向陽光的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的首要目的是提供一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，該裝置在使所述車 輛監(jiān)控器向前移動(dòng)預(yù)定的距離后使所述車輛監(jiān)控器傾斜。本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，該裝置通過雙凸輪和雙連 接結(jié)構(gòu)防止搖擺，從而提高穩(wěn)定性。本發(fā)明的再一目的是提供一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，該裝置通過將第一連接件 與導(dǎo)向凸輪的外側(cè)和第二連接件的連接，以使車輛監(jiān)控器能夠自由向后傾斜大于15°，從 而克服車輛監(jiān)控器由于朝向陽光而導(dǎo)致視角縮小。根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，該裝置包括主體框架，該主體框 架具有第一導(dǎo)向孔，第二導(dǎo)向孔和第三導(dǎo)向孔；驅(qū)動(dòng)部件，該驅(qū)動(dòng)部件安裝在主體框架內(nèi)并 由提供的電力驅(qū)動(dòng)；監(jiān)控器框架，該監(jiān)控器框架設(shè)置于所述主體框架的前部；以及傾斜部 件，該傾斜部件包括導(dǎo)向凸輪和第一連接件，所述導(dǎo)向凸輪連接在所述第一導(dǎo)向孔和所述 監(jiān)控器框架之間，通過驅(qū)動(dòng)部件往復(fù)移動(dòng)且具有往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔，所述第一連接件連接在 所述第二導(dǎo)向孔和所述監(jiān)控器框架之間，其中該裝置還包括第二連接件，該第二連接件在 所述導(dǎo)向凸輪和所述第一連接件之間連接于所述往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔、所述第二導(dǎo)向孔和所述 第三導(dǎo)向孔。其中，所述第二導(dǎo)向孔和所述第三導(dǎo)向孔的長(zhǎng)度為10至15mm。
另外，所述往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔為彎曲的(curved)，所述第三導(dǎo)向孔為彎曲的 (bent) ο此外，所述第二導(dǎo)向孔的一端向上彎曲，所述第三導(dǎo)向孔的一端向上彎曲，而第三 導(dǎo)向孔的另一端向下彎曲。另外，所述第一連接件連接于所述導(dǎo)向凸輪的外側(cè)和第二連接件。


從下文結(jié)合

的具體實(shí)施方案中，本發(fā)明的上述以及其它目的和特征將更 加顯而易見，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意透視圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移 動(dòng)Omm圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是圖1中關(guān)鍵部件的放大的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意透視圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移 動(dòng)了 IOmm ；圖5是圖4的側(cè)視圖；圖6是圖4中關(guān)鍵部件的放大的透視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意透視圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移 動(dòng)了 90mm ；圖8是圖7的側(cè)視圖；圖9是圖7中關(guān)鍵部件的放大的透視圖；以及圖10至圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施方式的車輛監(jiān)控器的傾斜裝置的視 圖。
具體實(shí)施例方式以下參考附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意透視圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移 動(dòng)0mm，圖2是圖1的側(cè)視圖，圖3是圖1中關(guān)鍵部件的放大的透視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的 一種實(shí)施方式的示意透視圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移動(dòng)了 10mm，圖5是圖4的側(cè)視 圖，圖6是圖4中關(guān)鍵部件的放大的透視圖，圖7是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意透視 圖，其中車輛監(jiān)控器的傾斜裝置移動(dòng)了 90mm，圖8是圖7的側(cè)視圖，圖9是圖7中關(guān)鍵部件 的放大的透視圖，以及圖10至圖13是根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施方式的車輛監(jiān)控器的傾斜裝 置的視圖。下面將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的車輛監(jiān)控器的傾斜裝置進(jìn)行細(xì)節(jié)描述。(第一實(shí)施方式)首先，如圖1至圖9所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛監(jiān)控器的傾斜裝置包括主體框架 100，該主體框架100具有第一導(dǎo)向孔110、第二導(dǎo)向孔120和第三導(dǎo)向孔130 ；驅(qū)動(dòng)部件 200，該驅(qū)動(dòng)部件200安裝在主體框架內(nèi)并通過提供的電力驅(qū)動(dòng)；監(jiān)控器框架300，該監(jiān)控器 框架300設(shè)置于主體框架100的前部；以及傾斜部件400，該傾斜部件400包括導(dǎo)向凸輪410
4和第一連接件420，所述導(dǎo)向凸輪410連接在第一導(dǎo)向孔110和監(jiān)控器框架300之間，導(dǎo)向 凸輪410通過驅(qū)動(dòng)部件200往復(fù)移動(dòng)且具有往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411，所述第一連接件420連接 在第二導(dǎo)向孔120和監(jiān)控器框架300之間。另外，該裝置還包括第二連接部430，該第二連 接部430在導(dǎo)向凸輪410和第一連接件420之間連接于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411、第二導(dǎo)向孔 120和第三導(dǎo)向孔130。因此，盡管沒有示出，在初始待用狀態(tài)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)210通過由控制裝置(未顯示) 提供的電力驅(qū)動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)210連接的齒輪部220運(yùn)轉(zhuǎn)，并且與齒輪部220互鎖連接的導(dǎo)向 凸輪410向前移動(dòng)。導(dǎo)向凸輪410的運(yùn)轉(zhuǎn)方式是在技術(shù)領(lǐng)域眾所周之的，所以在此不做詳細(xì)描述。當(dāng)導(dǎo)向凸輪410向前移動(dòng)時(shí)，與凸輪410連接的第二連接件430也移動(dòng)。如圖4 至圖9所示，第二連接件430的一端連接于第三導(dǎo)向孔130并能夠沿第三導(dǎo)向孔130移動(dòng)， 第三導(dǎo)向孔130具有彎曲形狀和10至15mm的水平長(zhǎng)度，第二連接件430的中間部分連接 于第二導(dǎo)向孔120并能夠沿長(zhǎng)度為10至15mm的第二導(dǎo)向孔120移動(dòng)，而且第二連接件430 的另一端連接于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411并能夠沿往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411移動(dòng)，往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔 411的一端彎曲。其中，第一連接件420的一端可樞轉(zhuǎn)地連接于第二連接件430的中間部分，第一連 接件420的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接于監(jiān)控器框架300的中間部分。另外，導(dǎo)向凸輪410的另一端與監(jiān)控器框架300的下端可樞轉(zhuǎn)地連接，并且使導(dǎo)向 凸輪410連接于第一導(dǎo)向孔110并能夠沿第一導(dǎo)向孔110移動(dòng)。因此，如圖1至圖3所示，在初始待用狀態(tài)，第二連接件430的一端和中間部分分 別置于第三導(dǎo)向孔130的一端和第二導(dǎo)向孔120的一端，第二連接件430的另一端置于往 復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411彎曲的另一端，導(dǎo)向凸輪410的一端置于第一導(dǎo)向孔110的一端。其后，通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)210使齒輪部220運(yùn)轉(zhuǎn)，并且使與齒輪部220互鎖連接的導(dǎo) 向凸輪410向前移動(dòng)。如圖4至圖6所示，當(dāng)導(dǎo)向凸輪410向前移動(dòng)時(shí)，第二連接件430的另一端連接于 往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411彎曲的另一端并且與第二連接件430 —起向前移動(dòng)。因此，當(dāng)開始向 前移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向凸輪410帶動(dòng)第二連接件430移動(dòng)。這時(shí)，第二連接件430的一端和中間部 分沿著第三導(dǎo)向孔130和第二導(dǎo)向孔120從一端移動(dòng)到另一端，并且監(jiān)控器框架300也一 起向前移動(dòng)。第二連接件430的一端和中間部分分別移動(dòng)到第三導(dǎo)向孔130和第二導(dǎo)向孔120 的另一端以后，所述第二連接件430的一端與所述第三導(dǎo)向孔130的另一端的彎曲表面接 觸，并且第二連接件430的中間部分與所述第二導(dǎo)向孔120的另一端的表面接觸，因此水平 的向前移動(dòng)停止。在接下來的操作中傾斜監(jiān)控器框架300。也就是說，如圖7至圖9所示，在水平的向前移動(dòng)之后的操作中，導(dǎo)向凸輪430的 一端移動(dòng)到第一導(dǎo)向孔110的另一端，第二連接件430的另一端從往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411彎 曲的另一端脫離并位于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411的一端。同時(shí)，相對(duì)于第二連接件430的中間部分，第二連接件430的一端沿著第三導(dǎo)向孔 130的彎曲表面向下移動(dòng)，第二連接件430的另一端位于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411的另一端。另外，當(dāng)監(jiān)控器框架300在第一連接件420的一端樞轉(zhuǎn)時(shí)，監(jiān)控器框架300傾斜。
當(dāng)監(jiān)控器框架300完全傾斜后，第二連接件430的一端位于第三導(dǎo)向孔130的另 一端的彎曲表面的下部，因此防止了監(jiān)控器框架300的來回?cái)[動(dòng)，將第二連接件430的中間 部分置于第二導(dǎo)向孔120的另一端，第二連接件430的另一端置于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411的 一端，導(dǎo)向凸輪411的一端置于第一導(dǎo)向孔110的另一端。此外，導(dǎo)向凸輪410和傾斜部件400分別安裝于主體框架300的兩側(cè)。在返回到 最初待用狀態(tài)時(shí)，上述過程按照相反于上述順序的次序執(zhí)行。(第二實(shí)施方式)圖10至圖13所示的結(jié)構(gòu)中，車輛監(jiān)控器向后傾斜大于15°。首先，圖10是顯示監(jiān)控器框架300與主體框架100保持90°的視圖，圖11是顯示 監(jiān)控器框架300向前移動(dòng)IOmm的視圖，圖12是監(jiān)控器框架300傾斜狀態(tài)的視圖，圖13是 監(jiān)控器框架300向后傾斜15°的視圖。在傳統(tǒng)的傾斜操作中，由于第一連接件420位于導(dǎo)向凸輪410的內(nèi)側(cè)，所以限制了 向后傾斜的角度。然而，通過使第一連接件420設(shè)置在導(dǎo)向凸輪410的外側(cè)，則可實(shí)現(xiàn)自由 向后傾斜大于15°的操作。由于優(yōu)選傾斜15°，所以附圖中描繪了監(jiān)控器框架300向后傾 斜15°的結(jié)構(gòu)。其中，第二導(dǎo)向孔120的一端向上彎曲并且向后傾斜預(yù)定的角度，第三導(dǎo)向孔130 的一端向上彎曲并且向前傾斜預(yù)定的角度，并且第三導(dǎo)向孔130的另一端向下彎曲。除了第二導(dǎo)向孔120和第三導(dǎo)向孔130的結(jié)構(gòu)，用于使監(jiān)控器框架300向后傾斜 大于15°的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。因此，只需說明與第二導(dǎo)向孔120和第三導(dǎo)向孔130 相連接的第二連接件430的一端和中間部分的連接部分移動(dòng)路徑。也就是說，如圖12所示，監(jiān)控器框架300在傾斜后向后退回10mm，并且與主體框 架100保持90°。如圖10所示，在這種狀態(tài)下，第二連接件430的一端和中間部分分別位 于第二導(dǎo)向孔120 —側(cè)的彎曲處(bendingpoint)和第三導(dǎo)向孔130 —側(cè)的彎曲處(point of curvature)，第二連接件430的另一端位于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔411彎曲的另一端，導(dǎo)向凸 輪410的一端位于第一導(dǎo)向孔110的一端。然后，在監(jiān)控器框架300向后傾斜大于15°的情況下，第二連接件430的一端沿著 第三導(dǎo)向孔130向上彎曲的一端移動(dòng)，第二連接件430的中間部分沿著第二導(dǎo)向孔120向 上彎曲一端移動(dòng)，從而使監(jiān)控器框架300向后傾斜大于15°。根據(jù)本發(fā)明，通過在將車輛監(jiān)控器向前移動(dòng)大于IOmm之后傾斜該車輛監(jiān)控器，可 以避免車輛監(jiān)控器在傾斜時(shí)被中心儀表板或類似物干涉，可以增大傾斜角的范圍，可以通 過形成雙導(dǎo)向凸輪和雙連接結(jié)構(gòu)來避免搖擺，并且可以提高穩(wěn)定性。雖然參照具體實(shí)施方式
顯示和說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是， 在不脫離由附帶的權(quán)利要求限定的、本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以做出各種改變和 修改。
權(quán)利要求
1.車輛監(jiān)控器的傾斜裝置，該裝置包括主體框架，該主體框架具有第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔和第三導(dǎo)向孔；驅(qū)動(dòng)部件，該驅(qū)動(dòng)部件安裝在所述主體框架內(nèi)并由提供的電力驅(qū)動(dòng)；監(jiān)控器框架，該監(jiān)控器框架安裝于所述主體框架的前部；和傾斜部件，該傾斜部件包括導(dǎo)向凸輪和第一連接件，所述導(dǎo)向凸輪連接在所述第一導(dǎo) 向孔和所述監(jiān)控器框架之間，所述導(dǎo)向凸輪通過所述驅(qū)動(dòng)部件而往復(fù)移動(dòng)并具有往復(fù)移動(dòng) 導(dǎo)向孔，所述第一連接件連接在所述第二導(dǎo)向孔和所述監(jiān)控器框架之間，其中，所述裝置還包括第二連接件，該第二連接件在所述導(dǎo)向凸輪和所述第一連接件 之間連接于所述往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔、所述第二導(dǎo)向孔和所述第三導(dǎo)向孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述第二導(dǎo)向孔和所述第三導(dǎo)向孔的長(zhǎng)度為10 至 15mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔為彎曲的，所述第三導(dǎo)向孔 為彎曲的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述第二導(dǎo)向孔的一端向上彎曲，所述第三導(dǎo)向 孔的一端向上彎曲，并且所述第三導(dǎo)向孔的另一端向下彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述第一連接件連接于所述導(dǎo)向 凸輪的外側(cè)和所述第二連接件的外側(cè)。
全文摘要
公開了一種車輛監(jiān)控器的傾斜裝置。所提供的傾斜裝置在使監(jiān)控器向前移動(dòng)預(yù)定距離后使車輛監(jiān)控器傾斜，從而避免被中心儀表板干涉，傾斜裝置具有雙連接結(jié)構(gòu)以在傾斜時(shí)提高穩(wěn)定性，并且能夠使車輛監(jiān)控器向后傾斜的15°。傾斜裝置包括具有第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔和第三導(dǎo)向孔的主體框架；安裝在主體框架內(nèi)并由提供的電力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件；置于主體框架前部的監(jiān)控器框架；包括導(dǎo)向凸輪和第一連接件的傾斜部件，導(dǎo)向凸輪連接于第一導(dǎo)向孔和監(jiān)控器框架之間，通過驅(qū)動(dòng)部件往復(fù)移動(dòng)且具有往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔，第一連接件連接于第二導(dǎo)向孔和監(jiān)控器框架之間，該裝置還包括在導(dǎo)向凸輪和第一連接件之間連接于往復(fù)移動(dòng)導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔和第三導(dǎo)向孔的第二連接件。
文檔編號(hào)B60R21/13GK102126479SQ201010160528
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者李重和, 李錫虎 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Kmc