專利名稱：一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電池服務(wù)系統(tǒng)及方法，尤其涉及一種應(yīng)用在油電混合動(dòng)力車及/ 或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境的一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，可對(duì)油 電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，提供相對(duì)應(yīng)的車用電池服務(wù)。
背景技術(shù)：
于現(xiàn)今的車輛產(chǎn)業(yè)中，對(duì)于環(huán)保議題而言，為降低汽車排放廢氣、以及對(duì)汽油的依 賴性，所采取的運(yùn)作方法、模式為，提供油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車給消費(fèi)者，使車輛除 了燃油動(dòng)能外，能有電力動(dòng)能的選擇。對(duì)于油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車的運(yùn)作而言，將于油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng) 車中，配置可充電的車用電池以提供車輛動(dòng)力，然，當(dāng)車用電池剩余電力不足以滿足使用者 所需的里程數(shù)(亦即，使用者駕駛油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的行駛里程數(shù))之時(shí)， 所常面臨到的問題是，當(dāng)對(duì)車用電池進(jìn)行充電時(shí)，所能采取的方法僅有以電池充電的方式， 必須經(jīng)過一段充電時(shí)間，才將原先電力不足的動(dòng)能電力電池予以充電完成，并無法以實(shí)時(shí) 有效的方式來解決車輛動(dòng)能電力不足的問題，而此種解決方式常造成車輛使用者的困擾以 及不便；另一種常所面臨到的問題是，車用電池剩余電力高于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，然， 卻低于使用者里程需求，例如，車用電池剩余電力仍可行駛70公里而無須充電，但，使用者 需求為100公里里程數(shù)，而此時(shí)若對(duì)車用電池進(jìn)行充電，由于剩余電力高于最低電池電力 充電標(biāo)準(zhǔn)的原因，因而，有時(shí)會(huì)對(duì)車用電池的使用壽命、以及可否完全充電造成影響；無論 是上述的哪一種問題，均會(huì)降低油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車的使用意愿。因此，如何能尋求一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，能應(yīng)用于油電混合動(dòng)力車 及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境，可對(duì)油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需 的車用行駛電力，提供相對(duì)應(yīng)的車用電池服務(wù)；可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的 車輛行駛里程數(shù)電力需求，無論是符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高于最低電池電力 充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池，能實(shí)時(shí)以具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù) 電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不足以滿足電力需求的車用電池，無須經(jīng)過一段充電時(shí)間而是 能以實(shí)時(shí)的方式來解決車用電池電力需求不足的問題，及/或，對(duì)車用電池進(jìn)行充電以符 合車輛行駛里程數(shù)電力需求，乃是待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的便是在于提供一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于油電 混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，可依油電混合動(dòng)力車及/ 或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，能實(shí)時(shí)以具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所 需的車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不足以滿足電力需求的車用電池，無須經(jīng) 過一段充電時(shí)間而是能以實(shí)時(shí)的方式來解決車用電池電力需求不足的問題。
本發(fā)明的又一目的便是在于提供一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于油電 混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，可依油電混合動(dòng)力車及/ 或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，無論是符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高 于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池，能實(shí)時(shí)以具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的 車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不足以滿足電力需求的車用電池。本發(fā)明的再一目的便是在于提供一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于油電 混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，可依油電混合動(dòng)力車及/ 或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，對(duì)無論是符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電 池，及/或，高于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池，進(jìn)行充電以符合車輛行駛里程數(shù)電力 需求。根據(jù)以上所述的目的，本發(fā)明提供一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，該電池電 力服務(wù)管理系統(tǒng)至少包含測(cè)量/判斷模塊、管理模塊、以及數(shù)據(jù)庫(kù)。測(cè)量/判斷模塊，該測(cè)量/判斷模塊將測(cè)量、判斷于客戶端的車輛的原先車用電 池所剩余的電力，并將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息傳送至管理模 塊。管理模塊，該管理模塊于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息后，配合數(shù) 據(jù)庫(kù)中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，針對(duì)該信息進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以 上的車用電力電池，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力電池提供給客戶端的車輛來使用，以 便提供車輛所需的動(dòng)能電力，在此，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換于客戶端的車輛 的原先不足以滿足電力需求(亦即，不足以滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求)的車用電池；該 管理模塊并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，及/或，車用電 池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)及/或予以傳送至第三方；估算出所需的滿足電力需求的 該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是否增減其數(shù)量，在此，該一個(gè)以上的車用電池可 由第三方所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)所提供，端視實(shí)際施行情況而定。數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)用以儲(chǔ)存車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，例如，與車用電池替換運(yùn) 作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，及/或，車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)，可供管理模塊后續(xù)估算出所需的車 用電池?cái)?shù)量，藉以決定是否增減車用電池的數(shù)量。另，本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)除至少包含測(cè)量/判斷模塊、管理模塊、以及 數(shù)據(jù)庫(kù)外，尚可因提供非實(shí)時(shí)電池充電服務(wù)，而還包含一充電模塊；該充電模塊可向該測(cè)量 /判斷模塊提出要求，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊提供相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息，并按 該信息對(duì)該原先車用電池進(jìn)行充電，以使該原先車用電池具有滿足電力需求(車輛行駛里 程數(shù)電力需求)所需的電力；該充電模塊并于充電完成后，發(fā)出一信息至管理模塊，藉以通 知管理模塊充電完成，而管理模塊將一筆充電記錄寫入數(shù)據(jù)庫(kù)中。利用本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法流程時(shí)，首 先，進(jìn)行客戶端的車輛(油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車)的原先車用電池所剩余電力測(cè)量 步驟；測(cè)量/判斷模塊將測(cè)量、判斷于客戶端的車輛的原先車用電池所剩余的電力，以得出 相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息。接著，提供車輛行駛里程數(shù)電力需求所需的電力服務(wù)，并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù) 動(dòng)作。
在此，所提供的電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)時(shí)，首先，于該測(cè)量/判斷模塊將測(cè)量/ 判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息傳送至管理模塊，其中，該原先車用電池剩 余電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，但未符合油電 混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求；該管理模塊于接收到相關(guān)于原 先車用電池剩余電力的信息后，配合數(shù)據(jù)庫(kù)中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，針對(duì)該 信息進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電 力電池提供給客戶端的車輛來使用，以便提供車輛所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的動(dòng)能 電力；在此，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換于客戶端的車輛的原先不足以滿足電力 需求的車用電池。繼而，該管理模塊并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù) 據(jù)，及/或，車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)及/或予以傳送至第三方；估算出所需的 滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是否增減其數(shù)量；在此，該一個(gè)以 上的車用電池可由第三方所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)所提供，端視實(shí)際施行情 況而定。另，利用本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法除可提供 實(shí)時(shí)電力服務(wù)外，尚可提供非實(shí)時(shí)電力服務(wù)。于進(jìn)行原先車用電池所剩余電力測(cè)量步驟后，于提供非實(shí)時(shí)電力服務(wù)(亦即，充 電服務(wù))時(shí)，首先，充電模塊可向該測(cè)量/判斷模塊提出要求，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊提供相 關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息。接著，該充電模塊并按該信息對(duì)該原先車用電池進(jìn)行充電，以使該原先車用電池 具有滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求所需的電力。利用本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法流程時(shí)，可針 對(duì)原先車用電池?zé)o法滿足所需的電力的情況，提供所需的實(shí)時(shí)電力服務(wù)，實(shí)時(shí)將一個(gè)以上 的車用電力電池提供給客戶端的車輛來使用，以便提供車輛所需的車輛行駛里程數(shù)電力需 求的動(dòng)能電力，在此，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換于客戶端的車輛的原先不足以 滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求的車用電池；及/或，可提供非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，亦即，充電服 務(wù)，按原先車用電池剩余電力的信息，而對(duì)該原先車用電池進(jìn)行充電，以使該原先車用電池 具有滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求所需的電力；本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)所提供的 實(shí)時(shí)電力服務(wù)及/或非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，端視實(shí)際施行情況而定。


圖1為一系統(tǒng)示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架 構(gòu)，以及運(yùn)作情形；圖2為一流程圖，用以顯示說明利用如圖1的本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)以 進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟；圖3為一流程圖，用以顯示說明圖2的提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電 力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作步驟的一詳細(xì)步驟；圖4為一流程圖，用以顯示說明圖2的提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電 力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作步驟的另一詳細(xì)步驟；
圖5為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的一實(shí)施例、以 及運(yùn)作情形；圖6為一流程圖，用以顯示說明利用如圖5中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的一實(shí)施例 以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟；圖7為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的又一實(shí)施例、 以及運(yùn)作情形；圖8為一流程圖，用以顯示說明利用如圖7中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的又一實(shí)施 例以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟；圖9為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的再一實(shí)施例、 以及運(yùn)作情形；以及圖10為一流程圖，用以顯示說明利用如圖9中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的再一實(shí)施 例以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟。
具體實(shí)施例方式以下配合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員 在研讀本說明書后能據(jù)以實(shí)施。圖1為一系統(tǒng)示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架 構(gòu)，以及運(yùn)作情形。如圖1中所示，本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1至少包含測(cè)量/判斷 模塊2、管理模塊3、以及數(shù)據(jù)庫(kù)4。測(cè)量/判斷模塊2，該測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛(未圖示 出)的原先車用電池(未圖示出)所剩余的電力，并將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電 池剩余電力的信息21傳送至管理模塊3。管理模塊3，該管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后，藉 由該信息21可了解到，該原先車用電池剩余電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高 于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)、但未符合油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù) 電力需求；該管理模塊3配合數(shù)據(jù)庫(kù)4中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，針對(duì)該信 息21進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池(未圖示出)，并實(shí)時(shí)將該一個(gè) 以上的車用電力電池提供給客戶端6的車輛來使用，以便提供車輛所需的動(dòng)能電力，在此， 該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換于客戶端6的車輛的原先不足以滿足電力需求的車 用電池；該管理模塊3并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31， 及/或，車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方7 ；該管理模 塊3估算出所需的滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是否增減其數(shù) 量，在此，該一個(gè)以上的車用電池可由第三方7所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1所 提供，端視實(shí)際施行情況而定。數(shù)據(jù)庫(kù)4，該數(shù)據(jù)庫(kù)用以儲(chǔ)存車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，在此，例如，數(shù)據(jù)、數(shù) 據(jù)41包含與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，可供 管理模塊3后續(xù)估算出所需的車用電池?cái)?shù)量，藉以決定是否增減車用電池的數(shù)量。另，本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1除至少包含測(cè)量/判斷模塊2、管理模塊3、 以及數(shù)據(jù)庫(kù)4外，尚可因提供非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，亦即，充電服務(wù)，而另外還包含一充電模塊5 ；該充電模塊5可向該測(cè)量/判斷模塊2提出要求(未圖示出)，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊2提 供相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，并按該信息21對(duì)該原先車用電池進(jìn)行充電，以 使該原先車用電池具有滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求所需的電力；該充電模塊5并于充電 完成后，發(fā)出一信息(未圖標(biāo)出)至管理模塊3，藉以通知管理模塊3充電完成，而管理模塊 3將一筆充電記錄(未圖標(biāo)出)寫入數(shù)據(jù)庫(kù)4。本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1所提供的實(shí)時(shí)電力服務(wù)及/或非實(shí)時(shí)電力服 務(wù)，端視實(shí)際施行情況而定。圖2為一流程圖，用以顯示說明利用如圖1的本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)以 進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟。如圖2中所示，首先，于步驟11，進(jìn)行原先車用電 池所剩余電力測(cè)量；測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛(未圖示出)的原先 車用電池(未圖示出)所剩余的電力，以得出相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，并進(jìn) 入到步驟12。步驟12，依該信息21，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行 相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作。圖3為一流程圖，用以顯示說明圖2的提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電 力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作步驟的一詳細(xì)步驟。在此，所提供的電力服務(wù)為實(shí)時(shí) 電力服務(wù)。如圖3中所示，首先，于步驟121，所提供的電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)時(shí)，于該測(cè) 量/判斷模塊2將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21傳送至管理模塊 3，其中，該原先車用電池剩余電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高于最低電池電 力充電標(biāo)準(zhǔn)，但未符合油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求；該 管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后，配合數(shù)據(jù)庫(kù)4中所儲(chǔ)存的 車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，針對(duì)該信息21進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用 電力電池(未圖示出)，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力電池提供給客戶端6的車輛(未圖 示出)來使用，以便提供車輛所需的動(dòng)能電力；在此，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換 于客戶端6的車輛的原先不足以滿足電力需求的車用電池(未圖示出)，并進(jìn)到步驟122。于步驟122，該管理模塊3并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的 數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方 7;該管理模塊3估算出所需的滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是 否增減其數(shù)量；在此，該一個(gè)以上的車用電池可由第三方7所提供及/或由電池電力服務(wù)管 理系統(tǒng)1所提供，端視實(shí)際施行情況而定。圖4為一流程圖，用以顯示說明圖2的提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電 力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作步驟的另一詳細(xì)步驟。在此，所提供的電力服務(wù)為非 實(shí)時(shí)電力服務(wù)，亦即，所提供的電力服務(wù)為充電服務(wù)。如圖4中所示，首先，于步驟131，所提 供的電力服務(wù)為非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，充電模塊5先向該測(cè)量/判斷模塊2提出要求，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量 /判斷模塊2提供相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，并進(jìn)到步驟132。于步驟132，該充電模塊5并按該信息21所顯示的信息內(nèi)容，相對(duì)應(yīng)地對(duì)該原先車 用電池進(jìn)行充電，以使該原先車用電池具有滿足車輛行駛里程數(shù)電力需求所需的電力；該 充電模塊5并于充電完成后，發(fā)出一信息(未圖標(biāo)出)至管理模塊3，藉以通知管理模塊3 充電完成，而管理模塊3將一筆充電記錄(未圖標(biāo)出)寫入數(shù)據(jù)庫(kù)4。
圖5為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的一實(shí)施例、以 及運(yùn)作情形。如圖5中所示，電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1至少包含測(cè)量/判斷模塊2、管理模 塊3、以及數(shù)據(jù)庫(kù)4。測(cè)量/判斷模塊2，該測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛61的原先 車用電池611所剩余的電力，并將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21 傳送至管理模塊3。管理模塊3，該管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后，藉 由該信息21可了解到，該原先車用電池611剩余電力僅為全滿電力的10%無法提供所需的 車輛行駛里程數(shù)電力需求，且相較于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的20%，剩余 電力僅為全滿電力的10%而小于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的20%，因而，符 合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)；該管理模塊3配合數(shù)據(jù)庫(kù)4中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù) 據(jù)41，針對(duì)該信息21進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池81，并實(shí)時(shí)將該 一個(gè)以上的車用電力電池81中的一個(gè)車用電力電池81提供給客戶端6的車輛61來使用， 以便提供車輛61所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的動(dòng)能電力，在此，該個(gè)車用電力電池81 用以替換于客戶端6的車輛61中的原先電力不足的車用電池611，換言之，當(dāng)替換完成后， 該個(gè)車用電力電池81將位于客戶端6的車輛61內(nèi)代替原先的車用電池611 ；該管理模塊 3并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量 數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的 車用電池611，因而，相較于未替換前，該一個(gè)以上的車用電池81的數(shù)量減少了 1，然，多了 一個(gè)電力不足的車用電池611，于該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31中及/或該車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32中，將記 錄車用電池81及/或車用電池611的異動(dòng)情況；該管理模塊3依該異動(dòng)狀況而估算出所需 的滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池81的數(shù)量，并藉以決定是否增減車用電池81的 數(shù)量，在此，該一個(gè)以上的車用電池81可由第三方7所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系 統(tǒng)1所提供，端視實(shí)際施行情況而定。數(shù)據(jù)庫(kù)4，該數(shù)據(jù)庫(kù)用以儲(chǔ)存未異動(dòng)前及/或異動(dòng)后的包含與車用電池替換運(yùn)作 情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量資料32的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，可 供管理模塊3后續(xù)估算出所需的車用電池81的數(shù)量，藉以決定是否增減車用電池81的數(shù)量。圖6為一流程圖，用以顯示說明利用如圖5中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的一實(shí)施例 以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟。如圖6中所示，首先，于步驟101，進(jìn)行原先車 用電池611所剩余電力測(cè)量；測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛61的原先 車用電池611所剩余的電力，以得出相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，并進(jìn)到步驟 102。于步驟102，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電 力服務(wù)動(dòng)作，在此，所提供的電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作；該 測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21傳送至管理 模塊3，該管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后，藉由該信息21 可了解到，該原先車用電池611剩余電力僅為全滿電力的10%，相較于最低電池電力充電 標(biāo)準(zhǔn)(例如，全滿電力的20%)，剩余電力(僅為全滿電力的10%)小于最低電池電力充電)，因而，符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)；該管理模塊3配合數(shù)據(jù) 庫(kù)4中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，針對(duì)該信息21進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理 一個(gè)以上的車用電力電池81，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力電池81中的一個(gè)車用電力 電池81提供給客戶端6的車輛61來使用，以便提供車輛61所需的車輛行駛里程數(shù)電力需 求的動(dòng)能電力，并進(jìn)到步驟103，在此，該個(gè)車用電力電池81用以替換于客戶端6的車輛61 中的原先電力不足的車用電池611，換言之，當(dāng)替換完成后，該個(gè)車用電力電池81將位于客 戶端6的車輛61內(nèi)代替原先的車用電池611，并進(jìn)到步驟102。于步驟103，該管理模塊3并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的 數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方 7，其中，例如，由于已取代了原先的車用電池611，因而，相較于未替換前，該一個(gè)以上的車 用電池81的數(shù)量減少了 1，然，多了一個(gè)電力不足的車用電池611，于該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31中及 /或該車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32中，將記錄車用電池81及/或車用電池611的異動(dòng)情況；該管 理模塊3依該異動(dòng)狀況而估算出所需的滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池81的數(shù)量， 并藉以決定是否增減車用電池81的數(shù)量，在此，該一個(gè)以上的車用電池81可由第三方7所 提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1所提供，端視實(shí)際施行情況而定。圖7為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的又一實(shí)施例、 以及運(yùn)作情形。如圖7中所示，電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1至少包含測(cè)量/判斷模塊2、管理 模塊3、以及數(shù)據(jù)庫(kù)4。測(cè)量/判斷模塊2，該測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛61的原先 車用電池612所剩余的電力，并將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21 傳送至管理模塊3。管理模塊3，該管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后， 藉由該信息21可了解到，該原先車用電池612剩余電力為全滿電力的30%，高于最低電池 電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的20%，然，僅能再行駛30公里，未能符合使用者所需的車 輛行駛里程數(shù)50公里，換言之，該原先車用電池612無法提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力 需求；該管理模塊3配合數(shù)據(jù)庫(kù)4中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，針對(duì)該信息21 進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池91，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力 電池91中的一個(gè)車用電力電池91提供給客戶端6的車輛61來使用，以便提供車輛61所 需的動(dòng)能電力(車輛行駛里程數(shù)50公里)，在此，該個(gè)車用電力電池91用以替換于客戶端 6的車輛61中的僅能再行駛30公里的車用電池612，換言之，當(dāng)替換完成后，該個(gè)車用電力 電池91將位于客戶端6的車輛61內(nèi)代替原先的車用電池612 ；該管理模塊3并實(shí)時(shí)及/或 分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ) 存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的車用電池612， 因而，相較于未替換前，該一個(gè)以上的車用電池91的數(shù)量減少了 1，然，多了一個(gè)僅能再行 駛30公里的車用電池612，于該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31中及/或該車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32中，將記錄 車用電池91及/或車用電池612的異動(dòng)情況；該管理模塊3依該異動(dòng)狀況而估算出所需的 滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池91的數(shù)量，并藉以決定是否增減車用電池91的數(shù) 量，在此，該一個(gè)以上的車用電池91可由第三方7所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng) 1所提供，端視實(shí)際施行情況而定。
數(shù)據(jù)庫(kù)4，該數(shù)據(jù)庫(kù)用以儲(chǔ)存未異動(dòng)前及/或異動(dòng)后的包含與車用電池替換運(yùn)作 情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量資料32的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，可 供管理模塊3后續(xù)估算出所需的車用電池91的數(shù)量，藉以決定是否增減車用電池91的數(shù)量。圖8為一流程圖，用以顯示說明利用如圖7中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的又一實(shí)施 例以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟。如圖8中所示，首先，于步驟201，進(jìn)行原先車 用電池612所剩余電力測(cè)量；測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛61的原先 車用電池612所剩余的電力，以得出相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，并進(jìn)到步驟 202。于步驟202，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的 電力服務(wù)動(dòng)作，在此，所提供的電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)電力服務(wù)動(dòng) 作；該測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量/判斷后的相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21傳送至 管理模塊3，該管理模塊3于接收到相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21后，藉由該信息 21可了解到，該原先車用電池612剩余電力為全滿電力的30%，高于最低電池電力充電標(biāo) 準(zhǔn)，例如，全滿電力的20%，然，僅能再行駛30公里，未能符合使用者所需的車輛行駛里程 數(shù)50公里；該管理模塊3配合數(shù)據(jù)庫(kù)4中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)41，針對(duì)該 信息21進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池91，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車 用電力電池91中的一個(gè)車用電力電池91提供給客戶端6的車輛61來使用，以便提供車輛 61所需的動(dòng)能電力(車輛行駛里程數(shù)50公里)，在此，該個(gè)車用電力電池91用以替換于客 戶端6的車輛61中的僅能再行駛30公里的車用電池612，換言之，當(dāng)替換完成后，該個(gè)車用 電力電池91將位于客戶端6的車輛61內(nèi)代替原先的車用電池612，并進(jìn)到步驟203。于步驟203，該管理模塊3并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù) 據(jù)、數(shù)據(jù)31及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32，予以儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)4及/或予以傳送至第三方7， 其中，例如，由于已取代了原先的車用電池612，因而，相較于未替換前，該一個(gè)以上的車用 電池91的數(shù)量減少了 1，然，多了一個(gè)僅能再行駛30公里的車用電池612，于該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù) 31中及/或該車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)32中，將記錄車用電池91及/或車用電池612的異動(dòng)情 況；該管理模塊3依該異動(dòng)狀況而估算出所需的滿足電力需求的該一個(gè)以上的車用電池91 的數(shù)量，并藉以決定是否增減車用電池91的數(shù)量，在此，該一個(gè)以上的車用電池91可由第 三方7所提供及/或由電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1所提供，端視實(shí)際施行情況而定。圖9為一示意圖，用以顯示說明本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的再一實(shí)施例、 以及運(yùn)作情形。如圖9中所示，電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)1除至少包含測(cè)量/判斷模塊2、管 理模塊3、以及數(shù)據(jù)庫(kù)4之外，尚包含一充電模塊5。該充電模塊5可向該測(cè)量/判斷模塊2提出要求51，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊2提供 相關(guān)于原先車用電池剩余電力的信息21，藉由該信息21可了解到，于客戶端6的車輛61的 原先車用電池613剩余電力僅為全滿電力的15%無法提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需 求的電力，且相較于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的30%，剩余電力僅為全滿電 力的15%而小于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的30%，符合最低電池電力充電 標(biāo)準(zhǔn)；該充電模塊5并按該信息21對(duì)原先的該車用電池613進(jìn)行充電，以使原先的該車用 電池613具有所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力；該充電模塊5并于充電完成后，發(fā)出一信息51至管理模塊3，藉以通知管理模塊3充電完成，而管理模塊3將一筆充電記錄33 寫入數(shù)據(jù)庫(kù)4，以便記錄已完成的充電次數(shù)。圖10為一流程圖，用以顯示說明利用如圖9中電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)的再一實(shí)施 例以進(jìn)行電池電力服務(wù)管理方法的流程步驟。如圖10中所示，首先，于步驟301，進(jìn)行原先 車用電池613所剩余電力測(cè)量；測(cè)量/判斷模塊2將測(cè)量、判斷于客戶端6的車輛61的原 先車用電池613所剩余的電力，以得出相關(guān)于原先車用電池613剩余電力的信息21，并進(jìn)入 到步驟302。于步驟302，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電 力服務(wù)動(dòng)作，在此，所提供的電力服務(wù)為非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，亦即，充電服務(wù)；充電模塊5先向 該測(cè)量/判斷模塊2提出要求51，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊2提供相關(guān)于原先車用電池剩余電 力的信息21，并進(jìn)到步驟303。于步驟303，該充電模塊5并按該信息21可了解到，于客戶端6的車輛61的原先 車用電池613剩余電力僅為全滿電力的15%無法提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，且 相較于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，例如，全滿電力的30 %，剩余電力(僅為全滿電力的15 % ) 小于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)(例如，全滿電力的30 ，符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)；該充 電模塊5并按該信息21對(duì)原先的該車用電池613進(jìn)行充電，以使原先的該車用電池613具 有所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力；該充電模塊5并于充電完成后，發(fā)出一信息51 至管理模塊3，藉以通知管理模塊3充電完成，而管理模塊3將一筆充電記錄33寫入數(shù)據(jù)庫(kù) 4，以便記錄已完成的充電次數(shù)。綜合以上的實(shí)施例，我們可得到本發(fā)明的一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，應(yīng) 用于油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，利用本發(fā)明的電 池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電 力需求，實(shí)時(shí)以具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池 來實(shí)時(shí)替換不足以滿足電力需求的車用電池，及/或，非實(shí)時(shí)對(duì)車用電池進(jìn)行充電以符合 車輛行駛里程數(shù)電力需求。本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，可對(duì)油電混合動(dòng)力車 及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，提供相對(duì)應(yīng)的車用電池電力服務(wù)。本發(fā)明 的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法包含以下優(yōu)點(diǎn)1.可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，能實(shí)時(shí)以 具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不 足以滿足電力需求的車用電池，無須經(jīng)過一段充電時(shí)間而是能以實(shí)時(shí)的方式來解決車用電 池電力需求不足的問題。2.可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，無論是符 合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)，及/或，高于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池，能實(shí)時(shí)以具有 油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不足以 滿足所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的車用電池。3.可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，對(duì)無論是 符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池，及/或，高于最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)的車用電池， 進(jìn)行充電以符合所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求。以上所述僅為用以解釋本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關(guān)本發(fā)明的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括 在本發(fā)明意圖保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求
1.一種電池電力服務(wù)管理方法，應(yīng)用于車用電池充電環(huán)境中，其特征在于，包含以下步驟；進(jìn)行原先的車用電池所剩余電力測(cè)量，測(cè)量、判斷原先的該車用電池所剩余的電力，得 出相關(guān)于原先的該車用電池剩余的電力的信息；以及依該信息，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服 務(wù)動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，該提供所需的車輛行駛 里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作的步驟，包含以下步驟；所提供的該電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)，配合車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，針對(duì)該信息進(jìn) 行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力電池 提供給油電混合車及/或電動(dòng)車來使用，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換該油電混合 車及/或該電動(dòng)車的原先不足以滿足電力需求的車用電池；以及估算出所需的該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是否增減該一個(gè)以上的車用電 池的數(shù)量。
3.如權(quán)利要求1所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，提供所需的車輛行駛里 程數(shù)電力需求的該電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的該電力服務(wù)動(dòng)作步驟，包含以下步驟；所提供的該電力服務(wù)為非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，提供相關(guān)于原先的該車用電池剩余的電力的 該信息；以及按該信息對(duì)原先的該車用電池進(jìn)行充電，以使原先的該車用電池具有所需的車輛行駛 里程數(shù)電力需求的電力；并于充電完成后，記錄已完成的充電次數(shù)。
4.如權(quán)利要求2所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
5.如權(quán)利要求2所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為高于該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)、但未符合油電混合動(dòng)力車 及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求。
6.如權(quán)利要求3所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為符合該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
7.—種電池電力服務(wù)管理方法，應(yīng)用于車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，其特征在于，包 含以下步驟；進(jìn)行原先的車用電池所剩余電力測(cè)量，測(cè)量/判斷模塊將測(cè)量、判斷于客戶端的車輛 的原先的該車用電池所剩余的電力，以得出相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的信息；以 及依該信息，提供所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服 務(wù)動(dòng)作。
8.如權(quán)利要求7所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，該提供所需的車輛行駛 里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作的步驟，包含以下步驟；所提供的該電力服務(wù)為實(shí)時(shí)電力服務(wù)，該測(cè)量/判斷模塊將該信息傳送至管理模塊， 該管理模塊于接收該信息后，配合數(shù)據(jù)庫(kù)中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，針對(duì)該信 息進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理一個(gè)以上的車用電力電池，并實(shí)時(shí)將該一個(gè)以上的車用電力電池提供給于該客戶端的該車輛來使用，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換該客戶端的 該車輛的原先不足以滿足電力需求的車用電池；以及該管理模塊并實(shí)時(shí)及/或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)及/或車 用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)，予以儲(chǔ)存于該數(shù)據(jù)庫(kù)及/或予以傳送至第三方；該管理模塊估算出所需 的該一個(gè)以上的車用電池?cái)?shù)量，并藉以決定是否增減該一個(gè)以上的車用電池的數(shù)量。
9.如權(quán)利要求7所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，該提供所需的車輛行駛 里程數(shù)電力需求的電力服務(wù)、并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的電力服務(wù)動(dòng)作的步驟，包含以下步驟；所提供的該電力服務(wù)為非實(shí)時(shí)電力服務(wù)，充電模塊先向該測(cè)量/判斷模塊提出要求， 請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊提供相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的該信息；以及該充電模塊按該信息對(duì)原先的該車用電池進(jìn)行充電，以使原先的該車用電池具有所需 的電力；并于充電完成后，記錄已完成的充電次數(shù)。
10.如權(quán)利要求8所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
11.如權(quán)利要求8所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為高于該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)、但未符合油電混合動(dòng)力車 及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求。
12.如權(quán)利要求9所述的電池電力服務(wù)管理方法，其特征在于，藉由該信息可了解到原 先的該車用電池所剩余的電力為符合該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
13.—種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，應(yīng)用于車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，其特征在于， 至少包含；測(cè)量/判斷模塊，該測(cè)量/判斷模塊將測(cè)量、判斷于客戶端的車輛的原先的車用電池所 剩余的電力，以得出相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的信息；管理模塊，該測(cè)量/判斷模塊將該信息傳送至該管理模塊，該管理模塊于接收相關(guān)于 原先的該車用電池剩余電力的該信息后，藉由該信息可了解原先的該車用電池剩余電力， 配合數(shù)據(jù)庫(kù)中所儲(chǔ)存的車用電池相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，針對(duì)該信息進(jìn)行處理，控制、運(yùn)作、管理 一個(gè)以上的車用電力電池，并實(shí)時(shí)將滿足所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的該一個(gè)以上的 車用電力電池提供給于該客戶端的該車輛來使用，該一個(gè)以上的車用電力電池用以替換該 客戶端的該車輛的原先不足以滿足所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的車用電池；以及數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)用以儲(chǔ)存與車用電池相關(guān)的該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，可供該管理模塊后續(xù)估算 出所需的該一個(gè)以上的車用電力電池的數(shù)量，藉以決定是否增減該一個(gè)以上的車用電力電 池的數(shù)量。
14.如權(quán)利要求13所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，該管理模塊并實(shí)時(shí)及 /或分時(shí)將與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)及/或車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)，予以儲(chǔ)存 于該數(shù)據(jù)庫(kù)及/或予以傳送至第三方；儲(chǔ)存于該數(shù)據(jù)庫(kù)的與車用電池相關(guān)的該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù) 包含與車用電池替換運(yùn)作情況相關(guān)的該數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)及/或該車用電池?cái)?shù)量數(shù)據(jù)。
15.如權(quán)利要求13或14所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，還包含；充電模塊，該充電模塊向該測(cè)量/判斷模塊提出一要求，請(qǐng)?jiān)摐y(cè)量/判斷模塊提供相關(guān) 于原先的該車用電池剩余電力的該信息，并按該信息對(duì)該客戶端的該車輛的原先不足以滿 足所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求的該車用電池進(jìn)行充電，以使該車用電池具有滿足電力需求所需的電力。
16.如權(quán)利要求15所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，該充電模塊于充電完 成后，發(fā)出一信息至該管理模塊，藉以通知該管理模塊充電完成，該管理模塊將一筆充電記 錄寫入該數(shù)據(jù)庫(kù)，以便記錄已完成的充電次數(shù)。
17.如權(quán)利要求13或14所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，該管理模塊于接 收相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的該信息后，藉由該信息可了解原先的該車用電池剩 余電力為符合最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
18.如權(quán)利要求13或14所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，該管理模塊于 接收相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的該信息后，藉由該信息可了解原先的該車用電池 剩余電力為高于該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)、但未符合該車輛所需的車輛行駛里程數(shù)電力需 求。
19.如權(quán)利要求15所述的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，藉由該測(cè)量/判斷模塊 所提供的相關(guān)于原先的該車用電池剩余電力的該信息，可了解原先的該車用電池剩余電力 為符合該最低電池電力充電標(biāo)準(zhǔn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車用電池電力需求服務(wù)環(huán)境中，利用本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，可依油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，實(shí)時(shí)以具有油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力的車用電池來實(shí)時(shí)替換不足以滿足電力需求的車用電池，及/或，非實(shí)時(shí)對(duì)車用電池進(jìn)行充電以符合車輛行駛里程數(shù)電力需求。本發(fā)明的電池電力服務(wù)管理系統(tǒng)及方法，可對(duì)油電混合動(dòng)力車及/或電動(dòng)車所需的車輛行駛里程數(shù)電力需求，提供相對(duì)應(yīng)的車用電池電力服務(wù)。
文檔編號(hào)B60S5/00GK102133888SQ201010160659
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者宋廉永 申請(qǐng)人:漢能電動(dòng)車有限公司