專利名稱：一種汽車輪胎的擋胎器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械技術領域，涉及一種擋胎器，特別是一種汽車輪胎的擋胎器。
背景技術：
汽車在被運輸的過程中需要對其進行定位，防止因運輸車輛車速過快或行駛至斜 坡時汽車由運輸車輛上脫落。傳統(tǒng)的運輸方式中是直接在車輛的輪胎前后位置的運輸車輛上固定一個阻擋塊， 通過阻擋塊將被運輸車輛的輪胎阻擋住，防止被運輸車輛脫落或是位移。例如中國專利CN2126841Y提供的“擋胎防滑器”，它由前后擋塊、伸縮桿、空心桿、 定位鎖和彈簧等組成，伸縮桿的一端與前擋塊固連，伸縮桿的另一端被套在空心桿中，并且 伸縮桿的另一端與彈簧連接。通過前、后擋塊能對車輛的輪胎進行定位，但是，前后擋塊與 運輸車輛無連接關系，它只是放置于運輸車輛上的。也就是說，整個擋胎防滑器可能會移 動，因此，它的定位穩(wěn)定性不高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術所存在的上述問題，提供一種方便安裝，定位穩(wěn)定 性高的汽車輪胎的擋胎器。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車輪胎的擋胎器，包括一底板 和固連在底板上部的橫梁，其特征在于，所述的底板與橫梁之間徑向固定有止動桿，止動桿 上端與橫梁之間具有當止動桿轉動能使止動桿沿其軸向移動的連接結構，止動桿下端穿過 底板且在止動桿下端與底板之間具有當止動桿上移后能與運輸車輛相卡固的卡固件。運輸汽車上具有一個與其固連接的連接板，連接板上具有若干呈條形的連接孔。 本擋胎器連接于連接板的連接孔處。使用本汽車輪胎的擋胎器時，轉動止動桿在連接結構作用下止動桿下移，此時卡 固件松開。將擋胎器置于運輸車輛上后，反向轉動止動桿，在連接結構的作用下止動桿上 移，此時通過卡固件于連接孔的配合能將整個擋胎器牢牢的固定在運輸車輛上。當然，通過底板與卡固件的配合也能將整個擋胎器安裝于其它地方。例如，直接將 其固定在地面。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的連接結構為固連在止動桿上且呈弧形過渡 的凸頭和鎖定件，止動桿上端嵌于橫梁中，上述的凸頭抵靠在橫梁外側，上述鎖定件能將上 移后的止動桿定位。止動桿上端嵌于橫梁中，止動桿下端穿在底板上，這樣的結構將使得止動桿能轉 動并能沿其軸向移動。止動桿轉動過程中通過其上凸頭的高處、低處與橫梁接觸，使得止動 桿在轉動過程中能沿其軸向移動。當然，止動桿上移后通過鎖定件使得止動桿一種處于上 移后的狀態(tài)，也就是說整個擋胎器一直處于與運輸車輛連接的狀態(tài)。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，上述的橫梁呈圓柱狀，所述的止動桿由芯桿和呈筒狀的止動套組成，止動套套在芯桿外側且兩者固連在一起，上述的凸頭位于止動套端部。芯桿的上端插入橫梁內，止動套上端的凸頭抵靠在橫梁外側。芯桿轉動過程中帶 動止動套一同轉動，止動套轉動過程中通過其上的凸頭于橫梁的接觸使得整個止動桿能沿 其軸向移動。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的鎖定件為彈簧，彈簧套在上述的芯桿上且 彈簧的兩端分別頂壓在止動套和底板上。在彈簧的彈力作用下對止動套始終施加一個將其上頂的作用力。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的鎖定件為定位銷，定位銷能同時穿設于止 動套和橫梁上。當止動套上移后，通過定位銷就能將上移后的止動套定位住，也就是說使得 整個定位桿保持上移后的狀態(tài)。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的卡固件為芯桿下端處呈90度彎折形成的 角鉤。當芯桿上移后且被定位柱后，通過角鉤魚底板的配合就能使得整個擋胎器與運輸 車輛牢牢地連接。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的止動套與芯桿通過銷子固連在一起。銷子穿在止動套和芯桿上，通過這樣的結構使得止動套與芯桿牢牢的固連在一 起。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的銷子上具有供使用者握持的手柄。使用者能方便的握持在手柄處，直接轉動手柄就能帶動上述的止桿轉動。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的橫梁由兩個呈L形的連接段和呈直段的阻 擋段組成，兩個呈L形的連接段的一端分別固連在底板上，阻擋段位于兩個連接段另外一 端之間且阻擋段與兩連接段相垂直。這樣的結構使得橫梁上形成一凹入的凹口，在使用過程中汽車的輪胎位于該凹口 處，能有效防止輪胎側向滑移。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的阻擋段與底板之間設有支撐架。通過支撐架對懸空的橫梁進行支撐，支架橫梁的強度。在上述的汽車輪胎的擋胎器中，所述的底板上設有加強筋。通過加強筋增加底板 的強度。與現(xiàn)有技術相比，本汽車輪胎的擋胎器轉動止動桿后就能方便的將其連接于運輸 車輛上。因此，它使用方便。同時，在彈簧的彈力作用下能使整個擋胎器始終保持與運輸車 輛牢固連接的狀態(tài)，因此，它的使用穩(wěn)定性還比較高。轉動止動桿過程中只需要扳動手柄， 因此，它使用也顯得比較簡便。


圖1是本汽車輪胎的擋胎器連接于連接板上的立體結構示意圖。圖2是本汽車輪胎的擋胎器的主視結構示意圖。圖3是本汽車輪胎的擋胎器的側視結構示意圖。 圖中，1、連接板；la、連接孔；2、底板；2a、加強筋；3、橫梁；3a、連接段；3b、阻擋 段；4、支撐架；5、止動桿；5a、止動套；5al、凸頭；5b、芯桿；5bl、角鉤；6、銷子；6a、手柄；7、彈簧。
具體實施例方式如圖1所示，運輸汽車上具有一塊與其固連在一起的連接板1，連接板1上具有若干個呈條形的連接孔la。本汽車輪胎的擋胎器與連接孔Ia配合使其固連在連接板1上。如圖2和圖3所示，本汽車輪胎的擋胎器包括一個底板2和固連在底板2上部的 橫梁3，橫梁3呈圓柱狀。本實施例中，橫梁3由兩個呈L形的連接段3a和呈直段的阻擋 段3b組成，兩個呈L形的連接段3a的一端分別固連在底板2上，阻擋段3b位于兩個連接 段3a另外一端之間且阻擋段3b與兩連接段3a相垂直。阻擋段3b與底板2之間設有支撐 架4，支撐架4的下部與底板2固連，支撐架4的上部與橫梁3的阻擋段3b固連。底板2與橫梁3之間設有止動桿5，止動桿5是徑向固連在底板2與橫梁3之間 的；止動桿5的上端與橫梁3之間具有當止動桿5轉動能使止動桿5沿其軸向移動的連接 結構，止動桿5下端穿過底板2且在止動桿5下端與底板2之間具有卡固件，當止動桿5上 移后止動桿5能位于連接板1的連接孔Ia處，通過卡固件與底板2能將整個擋胎器固定在 連接板1上。連接結構為固連在止動桿5上且呈弧形過渡的凸頭5a2和鎖定件。止動桿5由芯桿5b和呈筒狀的止動套5a組成，止動套5a套在芯桿5b外側且兩 者固連在一起，上述的凸頭5a2位于止動套5a端部。本實施例中，止動套5a與芯桿5b通 過銷子6固連在一起，且在銷子6上具有供使用者握持的手柄6a。凸頭5al位于止動套5a的端部，芯桿5b上端嵌于橫梁中，止動套5a端部的凸頭 5al抵靠在橫梁3外側，鎖定件能將上移后的止動桿5定位。本實施例中，鎖定件為套在芯 桿5b上的彈簧7，彈簧7的兩端分別頂壓在止動套5a和底板2上；當然，根據實際情況，采 用定位銷代替彈簧7也是可行的，也就是說止動桿5上移后通過定位銷同時穿設在止動套 5a和橫梁3上?？ü碳樾緱U5b下端處呈90度彎折形成的角鉤5bl。在使用本擋胎器時，扳動手柄6a通過銷子6帶動止動桿5轉動。止動桿5轉動過 程中止動套5a上的凸頭5al由最低處轉換為最高處與橫梁3外側接觸，這樣止動桿5就會 克服彈簧7的彈力下移。此時，角鉤5bl與底板2之間具有足夠的空間。角鉤5bl能方便 的穿過連接板1的連接孔la，然后反向扳動手柄6a使凸頭5al由最高處轉換為最低處與橫 梁3外側接觸。此時，止動桿5在彈簧7的彈力作用下上移，同時止動桿5轉動90度使得 角鉤5bl鉤在底板2底部，角鉤5bl與底板2之間的距離與連接板1的厚度相匹配，這樣使 得連接板1被牢牢的夾持在角鉤5bl與底板2之間，也就說使得整個擋胎器牢牢的定位在 運輸車輛的連接板1上。另外，為了增加底板2的強度，在底板2上還設有加強筋2a。
權利要求
一種汽車輪胎的擋胎器，包括一底板(2)和固連在底板(2)上部的橫梁(3)，其特征在于，所述的底板(2)與橫梁(3)之間徑向固定有止動桿(5)，止動桿(5)上端與橫梁(3)之間具有當止動桿(5)轉動能使止動桿(5)沿其軸向移動的連接結構，止動桿(5)下端穿過底板(2)且在止動桿(5)下端與底板(2)之間具有當止動桿(5)上移后能與運輸車輛相卡固的卡固件。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的連接結構為固連在 止動桿(5)上且呈弧形過渡的凸頭(5al)和鎖定件，止動桿(5)上端嵌于橫梁(3)中，上述 的凸頭(5al)抵靠在橫梁(3)外側，上述鎖定件能將上移后的止動桿(5)定位。
3.根據權利要求2所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，上述的橫梁(3)呈圓柱狀， 所述的止動桿(5)由芯桿(5b)和呈筒狀的止動套(5a)組成，止動套(5a)套在芯桿(5b) 外側且兩者固連在一起，上述的凸頭(5al)位于止動套(5a)端部。
4.根據權利要求3所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的鎖定件為彈簧(7)， 彈簧(7)套在上述的芯桿(5b)上且彈簧(7)的兩端分別頂壓在止動套(5a)和底板(2)上。
5.根據權利要求3所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的鎖定件為定位銷，定 位銷能同時穿設于止動套(5a)和橫梁(3)上。
6.根據權利要求3或4或5中任意一項所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的 卡固件為芯桿(5b)下端處呈90度彎折形成的角鉤(5bl)。
7.根據權利要求3或4或5所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的止動套(5a) 與芯桿(5b)通過銷子(6)固連在一起。
8.根據權利要求7所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的銷子(6)上具有供使 用者握持的手柄(6a)。
9.根據權利要求1 5中任意一項所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的橫梁 (3)由兩個呈L形的連接段(3a)和呈直段的阻擋段(3b)組成，兩個呈L形的連接段(3a) 的一端分別固連在底板(2)上，阻擋段(3b)位于兩個連接段(3a)另外一端之間且阻擋段 (3b)與兩連接段(3a)相垂直。
10.根據權利要求9所述的汽車輪胎的擋胎器，其特征在于，所述的阻擋段(3b)與底板 ⑵之間設有支撐架(4)，所述的底板⑵上設有加強筋(2a)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車輪胎的擋胎器，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車在被運輸過程中輪胎的穩(wěn)定性不高的問題。本汽車輪胎的擋胎器，包括一底板和固連在底板上部的橫梁，底板與橫梁之間徑向固定有止動桿，止動桿上端與橫梁之間具有當止動桿轉動能使止動桿沿其軸向移動的連接結構，止動桿下端穿過底板且在止動桿下端與底板之間具有當止動桿上移后能與運輸車輛相卡固的卡固件。本汽車輪胎的擋胎器具有使用方便，使用穩(wěn)定性高等優(yōu)點。
文檔編號B60T3/00GK101817338SQ20101016102
公開日2010年9月1日 申請日期2010年5月4日 優(yōu)先權日2010年5月4日
發(fā)明者阮卜琴 申請人:浙江雙友物流器械股份有限公司