專利名稱：一種汽車座椅調(diào)高裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅，具體涉及一種調(diào)整汽車座椅高度的座椅調(diào)高裝置。
背景技術(shù)：
為了使不同身高和體型的駕乘者在車輛座椅上處于最佳的乘坐狀態(tài)，通常需要調(diào)整 座椅的高度；因此，帶有座椅高度調(diào)節(jié)裝置的座椅大量出現(xiàn)。現(xiàn)有技術(shù)的座椅高度調(diào)節(jié)裝置如 圖ι所示，安裝座椅軟墊的座椅骨架10后端與車體6鉸接，前端與前轉(zhuǎn)板2鉸接，前轉(zhuǎn)板2與 下轉(zhuǎn)板3鉸接，下轉(zhuǎn)板3同軸固接在一個(gè)轉(zhuǎn)軸4上，也就是下轉(zhuǎn)板3與轉(zhuǎn)軸4的徑向位置固定， 轉(zhuǎn)軸4 一端連接有手輪機(jī)構(gòu)5，手輪機(jī)構(gòu)5能夠沿轉(zhuǎn)軸4的周向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸4或者使轉(zhuǎn)軸4的周 向位置固定在需要的角度上；這樣整個(gè)座椅和調(diào)高機(jī)構(gòu)類似于一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪機(jī) 構(gòu)5的手柄使轉(zhuǎn)軸4和下轉(zhuǎn)板3向上，也就是圖示的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前轉(zhuǎn)板2驅(qū)動(dòng)座椅骨 架10及整個(gè)座椅前端抬起，到了合適的高度，手輪機(jī)構(gòu)5鎖定轉(zhuǎn)軸4和下轉(zhuǎn)板3的位置，那么 前轉(zhuǎn)板2和整個(gè)座椅的位置也就調(diào)整到所需要的高度并固定了，如圖1中虛劃線所示。但是這樣的座椅調(diào)高裝置存在一個(gè)嚴(yán)重的缺陷，該調(diào)高裝置只能調(diào)整座椅前部或 后部的高度，使得整個(gè)座椅后仰或前傾，駕乘者的乘坐舒適性降低。如果要將座椅前、后兩 端都調(diào)高則需要在座椅前、后端都安裝一組上述的裝置，但這樣不僅裝置成本太高，而且座 椅前、后需要分別調(diào)整高度，其調(diào)高操作極不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種便于調(diào)節(jié)座椅板面前后兩端的高度、以提高乘坐舒 適性且調(diào)節(jié)操作簡便的座椅調(diào)高裝置。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車座椅調(diào)高裝置，包括 座椅骨架前后方向的一端的下方連接的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)下端與車體或能前后移動(dòng)的滑 動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，座椅骨架的另一端與轉(zhuǎn)板的上端鉸接，轉(zhuǎn)板下端與車體或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)鉸接，兩鉸 接軸的軸向相互平行并平行于座椅的寬度方向，轉(zhuǎn)板的板長方向的傾斜方向與升降機(jī)構(gòu)抬 升座椅骨架的方向?qū)?yīng)。由上述技術(shù)方案可知本發(fā)明的汽車座椅調(diào)高裝置中，轉(zhuǎn)板上端是與座椅骨架鉸 接的、下端是與車體或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)鉸接的；那么，座椅骨架一端被升降機(jī)構(gòu)抬升的過程中，座 椅骨架另一端會(huì)牽引轉(zhuǎn)板繞其下端的鉸接軸旋轉(zhuǎn)一定角度，通過合理地布置轉(zhuǎn)板與升降機(jī) 構(gòu)的長度方向，使升降機(jī)構(gòu)抬升座椅一端高度時(shí)轉(zhuǎn)板朝著豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)、升降機(jī)構(gòu)降低座 椅一端高度時(shí)轉(zhuǎn)板遠(yuǎn)離豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)；那么，與轉(zhuǎn)板鉸接的座椅骨架的另一端部也就相應(yīng) 的被抬高或降低了。這樣的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一次調(diào)高操作就同時(shí)升高或降低座椅前后兩端高度 的目的；不僅提高了座椅的乘坐舒適性，而且調(diào)高操作也更加簡便。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的座椅調(diào)高裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的立體圖；
圖5是過渡夾的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種汽車座椅調(diào)高裝置，包括用于將座椅骨架10前端或后端向上抬 升的升降機(jī)構(gòu)20，升降機(jī)構(gòu)20上端與座椅骨架10連接、下端與車體連接，升降機(jī)構(gòu)可以是 圖2所示的類似于油缸的裝置或者絲桿螺母機(jī)構(gòu)，例如油缸的下端與車體固接，活塞桿的 桿端與座椅骨架10鉸接，油缸的進(jìn)、出油路與控制器連接，駕乘者操作控制器，控制器啟動(dòng) 油缸動(dòng)作，活塞桿可以推動(dòng)座椅一端上升。當(dāng)然升降機(jī)構(gòu)還可以是其它任何公知的結(jié)構(gòu)，只 要能將座椅前端或后端選擇性地抬升或降低然后使座椅高度固定即可。所述的座椅骨架10 的另一端與轉(zhuǎn)板30鉸接，轉(zhuǎn)板30下端與車體鉸接連接，兩鉸接軸31、32的軸向相互平行并 平行于座椅的寬度方向；并且轉(zhuǎn)板30的長度方向的傾斜方向與升降機(jī)構(gòu)20抬升座椅骨架 10的方向相對(duì)應(yīng)，具體來說可以有這樣幾種方式以升降機(jī)構(gòu)20設(shè)置在座椅前端為例，如 果升降機(jī)構(gòu)20豎直向上抬升座椅，那么轉(zhuǎn)板30的長度方向應(yīng)該斜向座椅后方，升降機(jī)構(gòu)20 抬升座椅前端，座椅骨架10牽引轉(zhuǎn)板30上端繞其下部的鉸接軸32作靠近豎直方向的轉(zhuǎn)動(dòng) 而升高座椅后端的高度；假如升降機(jī)構(gòu)20抬升座椅的方向斜向座椅前方或后方，那么轉(zhuǎn)板 30的板長方向的傾斜方向應(yīng)該與該方向相反，以圖2、圖3所示為例，升降機(jī)構(gòu)20工作時(shí)斜 向后上方抬升座椅，那么轉(zhuǎn)板30應(yīng)該是斜向座椅的前方布置，轉(zhuǎn)板30在座椅骨架10的斜 向后上方的驅(qū)動(dòng)下作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而抬升座椅后端的高度?？傊?，是要使得調(diào)高座椅時(shí)轉(zhuǎn)板 30上端靠近豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)低座椅時(shí)轉(zhuǎn)板30上端遠(yuǎn)離豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)。以油缸構(gòu)成的升降機(jī)構(gòu)20來說油缸的活塞桿的桿長方向就是抬升座椅骨架10 的運(yùn)動(dòng)方向，那么活塞桿的桿長方向應(yīng)與轉(zhuǎn)板30的板長方向大致相反，但大致相反不是說 一定是呈180度的反向延伸，只是說兩者的長度方向一個(gè)朝向座椅前方、一個(gè)朝向座椅后 方；或者活塞桿豎直向上時(shí)，轉(zhuǎn)板30上端沿座椅前后方向較下端更遠(yuǎn)離活塞桿的長度方 向，即油缸在座椅前端則轉(zhuǎn)板30斜向座椅后方、油缸在座椅后端則轉(zhuǎn)板30斜向座椅前方； 最好是轉(zhuǎn)板30的板面以及油缸的軸線位于沿座椅前后方向的同一豎直面內(nèi)。由上述方案可見本發(fā)明的汽車座椅調(diào)高裝置只需控制座椅一端下方的升降機(jī)構(gòu) 20，即可將整個(gè)座椅前后兩端的高度同時(shí)升高，使得駕乘者乘坐更舒適，其調(diào)高操作相對(duì)于 座椅兩端手動(dòng)調(diào)高的裝置也更為簡便。這樣的座椅高度調(diào)整裝置可以在車輛中廣泛實(shí)用。升降機(jī)構(gòu)20設(shè)置為油缸或絲桿螺母副等機(jī)構(gòu)具有動(dòng)作迅速、操作省力的特點(diǎn)，但 是其成本太高，同時(shí)能耗也相應(yīng)增加，不符合環(huán)保要求。所以本發(fā)明的升降機(jī)構(gòu)20優(yōu)選如 圖3、4所示的結(jié)構(gòu)為了便于駕乘者進(jìn)行調(diào)高操作，本發(fā)明的轉(zhuǎn)板30固接在座椅骨架10的 后端下方，升降機(jī)構(gòu)20布置在座椅骨架10的前端下方。本發(fā)明優(yōu)選的升降機(jī)構(gòu)20包括與 座椅骨架10固接的支撐板21和鉸接在支撐板21下端的連接板22，連接板22沿轉(zhuǎn)軸23的 周向固接在轉(zhuǎn)軸23上，連接板22與轉(zhuǎn)軸23可以同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸23外端連接有用于旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 軸23和使其位置固定的手輪機(jī)構(gòu)24，支撐板21與連接板22之間的鉸接軸的軸向與轉(zhuǎn)軸 23的軸向平行并平行于座椅的寬度方向，根據(jù)前述的轉(zhuǎn)板30的方向布置原則，由于座椅骨架10被斜向后抬升，那么轉(zhuǎn)板30的板長方向相應(yīng)地斜向座椅前方延伸，也可以說是與連接 板22的板長方向大致同向傾斜；若連接板22的方向是斜向座椅后方的，也就是座椅被斜向 前方抬升，那么相應(yīng)地轉(zhuǎn)板30也就是應(yīng)該斜向座椅后方延伸。上述各板體的板面都大致平 行于座椅的前后方向，整個(gè)裝置類似于四連桿機(jī)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)不僅簡單可靠，便于加工和 使用；尤其便于用本發(fā)明的方案對(duì)現(xiàn)有座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)進(jìn)行改裝。 進(jìn)一步來說轉(zhuǎn)板30、升降機(jī)構(gòu)20都設(shè)置在座椅骨架10下方大致中部位置，也就 是說升降機(jī)構(gòu)20布置在座椅骨架10的下方中部靠前處、轉(zhuǎn)板30布置在座椅骨架10下方 中部靠后處，也就是盡量緊湊合理地布置在座椅下方，以期不占用座椅前后的空間，便于座 椅前后的乘客能夠自由地伸縮腿部，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。而且轉(zhuǎn)板30上端與座椅骨架 10之間還可以設(shè)置過渡夾33，具體來說就是轉(zhuǎn)板30上端與過渡夾33下部鉸接，過渡夾33 上部設(shè)置有凹部331，該凹部331的形狀和大小與座椅骨架10形狀吻合，座椅骨架10的鋼 圈卡嵌在該凹部331中且兩者焊接為一體。過渡夾33的設(shè)置是為了降低鉸接軸31的位置 以避免轉(zhuǎn)板30在轉(zhuǎn)動(dòng)過程上端劃破座椅；而凹部331的可以增強(qiáng)過渡夾33豎直方向受力 的性能，這樣的過渡夾33較直接焊接在座椅骨架10側(cè)面的板體具有更好的結(jié)構(gòu)性能，其使 用壽命也更持久。上述的升降機(jī)構(gòu)20、轉(zhuǎn)板30可以是沿座椅前后方向布置的一組，只要部件的寬度 足夠，就能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)高裝置的功能。但是這樣的較寬的部件不僅浪費(fèi)部件的材料；同時(shí)，因 現(xiàn)有的座椅骨架10大都是外圍是坐盆鋼圈、板面是彈簧的結(jié)構(gòu)，較寬的部件也不便于和這 樣的座椅骨架10匹配，所以在工業(yè)應(yīng)用中本發(fā)明的轉(zhuǎn)板30、支撐板21、連接板22沿座椅骨 架10的左右兩側(cè)的下方各對(duì)稱設(shè)置一個(gè)，也就是在座椅骨架10下方兩側(cè)分別對(duì)稱連接一 對(duì)升降機(jī)構(gòu)20和一對(duì)轉(zhuǎn)板30。具體來說兩支撐板21、2Γ固接在座椅骨架10兩側(cè)，支撐板 21與連接板22鉸接、支撐板2Γ與連接板22、鉸接，連接板22、22、連接在同一轉(zhuǎn)軸23兩 端，兩轉(zhuǎn)板30、3(Τ上端都與座椅骨架10鉸接、下端都與車體鉸接。這樣左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)不 僅可以減小各部件的寬度節(jié)省加工成本、減輕車輛自重，而且能夠很好地抵抗座椅左右方 向的震動(dòng)。兩轉(zhuǎn)板30、3(Τ的板面中部反方向彎折，兩者上端的距離小于下端的距離，不僅 便于其下端同車體連接，同時(shí)可以進(jìn)一步提高座椅在寬度方向上的抗震性能，使裝置使用 壽命提高。當(dāng)然所述的過渡夾33等結(jié)構(gòu)也是沿座椅左右對(duì)稱設(shè)置，只是為了節(jié)省篇幅和便 于說明省略其數(shù)字編號(hào)和文字說明。由上述技術(shù)方案我們可以知道，座椅被抬升的過程中會(huì)發(fā)生沿車體前后方向的微 小移動(dòng)，雖然座椅前后移動(dòng)相比于座椅前傾或后仰對(duì)乘坐舒適性的影響很微弱，但是最好 也還是對(duì)座椅的前后移動(dòng)能夠有所調(diào)整；因此本發(fā)明最好與前后移動(dòng)座椅位置的滑動(dòng)機(jī)構(gòu) 配合使用。例如將轉(zhuǎn)板30下端、轉(zhuǎn)軸23固接在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體固接。那么調(diào) 整好座椅高度之后，還可以通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整座椅的前后位置，使得駕乘者可以處在最舒 適的乘坐狀態(tài)。
權(quán)利要求
一種汽車座椅調(diào)高裝置，包括座椅骨架(10)前后方向的一端的下方連接的升降機(jī)構(gòu)(20)，升降機(jī)構(gòu)(20)的下端與車體或能前后移動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其特征在于所述的座椅骨架(10)的另一端與轉(zhuǎn)板(30)的上端鉸接，轉(zhuǎn)板(30)的下端與車體或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)鉸接，兩鉸接軸(31、32)的軸向相互平行并平行于座椅的寬度方向，轉(zhuǎn)板(30)的板長的傾斜方向與升降機(jī)構(gòu)(20)抬升座椅骨架(10)的方向?qū)?yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的升降機(jī)構(gòu)(20) 包括與座椅骨架(10)固接的支撐板(21)和鉸接在支撐板(21)下端的連接板(22)，連接 板(22)同軸固定在轉(zhuǎn)軸(23)上，轉(zhuǎn)軸(23)外端連接有用于旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸(23)并使其位置固 定的手輪機(jī)構(gòu)(24)，支撐板(21)與連接板(22)的鉸接軸的軸向平行于轉(zhuǎn)軸(23)的軸向并 平行于座椅的寬度方向，轉(zhuǎn)板(30)的板長方向與連接板(22)的板長方向的傾斜方向大致 相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的升降機(jī)構(gòu)(20) 包括油缸，油缸的下端與車體固接，與之配合的活塞桿的上端與座椅骨架(10)鉸接，油缸 的進(jìn)、排油路連接在控制器上，轉(zhuǎn)板(30)的長度方向與活塞桿的長度方向的傾斜方向大致 相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的升降機(jī)構(gòu)(20) 對(duì)稱地設(shè)置在座椅骨架(10)中間靠前位置的左、右兩側(cè)的下方，所述的轉(zhuǎn)板(30)對(duì)稱地設(shè) 置在座椅骨架(10)中間靠后位置的左、右兩側(cè)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)板(30)下部 向座椅外側(cè)彎折。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)板(30)上端 與過渡夾(33)的下部鉸接，過渡夾(33)的上部開設(shè)有大小與座椅骨架(10)的形狀吻合的 凹部(331)，所述的座椅骨架(10)卡嵌在該凹部(331)中且兩者焊接為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6任意一項(xiàng)所述的一種汽車座椅調(diào)高裝置，其特征在于所述的 升降機(jī)構(gòu)(20)的下端、轉(zhuǎn)板(30)的下端固接在用于前后移動(dòng)座椅骨架(10)位置的滑動(dòng)機(jī) 構(gòu)上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體固接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種調(diào)整汽車座椅高度的座椅調(diào)高裝置，包括座椅骨架前后方向的一端的下方連接的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)下端與車體或前后移動(dòng)座椅位置的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，座椅骨架的另一端與轉(zhuǎn)板的上端鉸接，轉(zhuǎn)板下端與車體或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)鉸接，兩鉸接軸的軸向相互平行并平行于座椅的寬度方向，轉(zhuǎn)板的傾斜方向與升降機(jī)構(gòu)抬升座椅骨架的方向?qū)?yīng)。升降機(jī)構(gòu)抬升座椅一端的過程中，座椅另一端會(huì)牽引轉(zhuǎn)板繞其下端的鉸接軸旋轉(zhuǎn)而將整個(gè)座椅的位置相應(yīng)抬高。這樣的調(diào)高機(jī)構(gòu)不僅使座椅乘坐更舒適性，而且調(diào)高操作簡便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60N2/16GK101837746SQ20101016111
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者沈海建, 黃應(yīng)鵬, 黃海 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司