專利名稱：依賴溫度的最小變速器輸入速度的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)技術(shù)，更具體地，涉及用于控制機(jī)動(dòng)車輛變速器以響應(yīng)流過 變速器的自動(dòng)變速器油液(Automatic Transmission Fluid, ATF)的溫度變化的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛常具有自動(dòng)變速器，其位于從發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛的牽引輪傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳 動(dòng)系統(tǒng)中。當(dāng)車輛從靜止加速時(shí)，變速器自動(dòng)改變從發(fā)動(dòng)機(jī)接收動(dòng)力的變速器輸入軸和從 變速器向動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)下游元件并最終向車輪傳遞動(dòng)力的變速器輸出軸的相對(duì)比。該比的 變化(ratio changes)通常是通過使用摩擦元件將互聯(lián)行星齒輪組的組件選擇性地制動(dòng)或 者將齒輪組的組件選擇性地咬合到齒輪組的其它組件來執(zhí)行。齒輪組安裝在外殼中，該外 殼還包含用于摩擦元件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。泵用于向摩擦元件執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)自動(dòng)變速器油液以使 它們能夠執(zhí)行齒輪變換功能，并且還向齒輪組提供油液(fluid)以使它們適當(dāng)?shù)貪櫥，F(xiàn)有技術(shù)中需要確保機(jī)動(dòng)車變速器允許整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)盡可能的高效。然而， 由于自動(dòng)變速器油液的溫度升高時(shí)恰當(dāng)管理變速器運(yùn)行需要調(diào)整，就會(huì)犧牲效率。升高的 溫度導(dǎo)致自動(dòng)變速器油液粘度降低，這進(jìn)而又導(dǎo)致泵效率降低，并導(dǎo)致油液在變速器各處 移動(dòng)時(shí)有更多的油液泄露。為了維持需要的潤滑流(lubrication flow)和油液壓力來供 給摩擦元件執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使得它們可以以及時(shí)有效的方式控制摩擦元件，必須提高最小容許 泵速。因?yàn)楸猛ǔ陌l(fā)動(dòng)機(jī)獲取動(dòng)力，所以也必須提高最小容許發(fā)動(dòng)機(jī)速度。提高最小容 許泵速和最小容許發(fā)動(dòng)機(jī)速度增加了燃油消耗，惡化了燃油經(jīng)濟(jì)性。一般來說，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)供應(yīng)足夠具有升高溫度的自動(dòng)變速器油液的問題的解決方 案將注意力集中在要求最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度上，這會(huì)在最壞情況的溫度條件下提供足夠的油液 供應(yīng)。這些技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是簡單，因?yàn)橐坏┰O(shè)置了最小容許發(fā)動(dòng)機(jī)速度，就不需要進(jìn)一步 的控制。而且，其它因素如駕駛性能、車輛噪音和平順性所需要的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度往往高于 因機(jī)動(dòng)車油液溫度升高所需要的最小值，所以當(dāng)設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)，升高的溫度不是 主要因素。然而，為了降低變速器油液泵所導(dǎo)致的能量寄生損失，變速器設(shè)計(jì)師正在降低變 速器泵排量(transmission pump displacements)，這又要求更高的泵速。因此，提供足夠 變速器油液供應(yīng)的需要會(huì)變成最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度的控制性因素?，F(xiàn)有技術(shù)其它解決方案都是針對(duì)通過解決不同的問題來提高燃油效率。例如，日 本專利文件JP 4066337公開了一種直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵。當(dāng)油溫到達(dá)某一水平時(shí)，提 高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。從根本上說，這種安排與在變速器傳動(dòng)比變換時(shí)設(shè)置最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度無 關(guān)，而是集中在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上?，F(xiàn)有技術(shù)另一種解決方案公開在美國專利號(hào)為5，556，349的專利文件中，它討論 了一種公知的具有常溫變換模式和高溫變換模式的自動(dòng)變速器。旨在使自動(dòng)控制器持續(xù)監(jiān) 測變速器油液溫度，并通過切換到高溫變換模式來防止變速器油液溫度過熱。高溫變換模 式和常溫變換模式一樣地避免加熱變速器油液，因?yàn)楦邷啬Ｊ奖瘸啬Ｊ皆诟叩乃俣认?br> 3變換到高檔。這增加了力矩轉(zhuǎn)換器平均速度并降低了力矩轉(zhuǎn)換器平均力矩，這兩個(gè)變化降 低了生成的熱量，尤其是通過開放式力矩轉(zhuǎn)換器(open torqueconverter) 0從上面的描述可以看到，現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)需要在換檔時(shí)有效地降低最小容許發(fā) 動(dòng)機(jī)速度要求，而同時(shí)仍然能提供足夠的用于潤滑和用于摩擦元件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器
油液量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)應(yīng)用在車輛中的變速器油液供應(yīng)系統(tǒng)方法，該車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、變 速器和泵，其中發(fā)動(dòng)機(jī)用于提供動(dòng)力，變速器包括多個(gè)傳動(dòng)比和摩擦元件，摩擦元件具有相 關(guān)聯(lián)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于咬合及釋放摩擦元件以在多個(gè)傳動(dòng)比之間變換變速器，泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)。系統(tǒng)基于自動(dòng)變速器油液溫度通過調(diào)節(jié)最小變速器輸入速度來改善車輛效率。系統(tǒng)包 括溫度傳感器和控制器，溫度傳感器用于感應(yīng)自動(dòng)變速器油液的溫度，控制器用于基于自 動(dòng)變速器油液的溫度設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。這種布置可以使泵的尺寸減小，而泵 仍然能夠向摩擦元件和傳動(dòng)比供應(yīng)足夠的自動(dòng)變速器油液以提供潤滑并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng) 足夠的自動(dòng)變速器油液以使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以及時(shí)有效的方式咬合和釋放摩擦元件。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度低于210° F時(shí)，設(shè)置最小發(fā) 動(dòng)機(jī)速度不高于900轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)。當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度高于210° F時(shí)，設(shè)置最小 發(fā)動(dòng)機(jī)速度不低于IOOOrpm。因此，系統(tǒng)通過感應(yīng)自動(dòng)變速器油液的溫度和設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最 小發(fā)動(dòng)機(jī)速度基于自動(dòng)變速器油液的溫度運(yùn)行，由此相比于已知的泵的布置，可以減小泵 的尺寸，而仍然能夠向摩擦元件和傳動(dòng)比供應(yīng)自動(dòng)變速器油液以提供潤滑并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)供 應(yīng)自動(dòng)變速器油液以使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以及時(shí)有效的方式咬合和釋放摩擦元件。從下面優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明并結(jié)合附圖(其中在各個(gè)視圖中相似的附圖標(biāo)記 表示對(duì)應(yīng)的部件)，本發(fā)明其它的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更顯而易見。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明加有用于改善車輛性能的系統(tǒng)的車輛的示意圖；圖2是圖1中系統(tǒng)的原理示意圖；圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例應(yīng)用在圖1的系統(tǒng)中的控制程序的基本流程 圖；圖3A是表示應(yīng)用在圖1的系統(tǒng)中的控制程序的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)流程 圖；圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的變速器升檔的圖表；以及圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的變速器降檔的圖表。
具體實(shí)施例方式先參考圖1，其表示了具有車身11和發(fā)動(dòng)機(jī)12的機(jī)動(dòng)車輛10。來自發(fā)動(dòng)機(jī)12 的動(dòng)力傳遞到變速器18，然后傳遞到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)20的其它部分，并最終傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪 22。車輛10表示為后輪驅(qū)動(dòng)車輛，但是也可以應(yīng)用任意類型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置，包括前 輪或全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而且，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)12表示為內(nèi)燃機(jī)，但是也可以使用其它類型的驅(qū)動(dòng)布置，包括混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？刂破?5由通信線27和28分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速 器18。根據(jù)本發(fā)明，控制器25用以基于機(jī)動(dòng)車油液溫度設(shè)置最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度，這在下面有 更詳細(xì)的說明。變速器18與控制器25概略地表示在圖2中，其中傳動(dòng)比的變化由摩擦元件CL/ A-CL/E作用于單個(gè)齒輪元件(gear elements)來控制。來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的力矩分配到液動(dòng) 力矩轉(zhuǎn)換器(hydrokinetic torque converter) 32的力矩輸入元件30。力矩轉(zhuǎn)換器32的 葉輪34以已知的方式在渦輪機(jī)36上增進(jìn)渦輪機(jī)力矩。渦輪機(jī)力矩分配到渦輪機(jī)軸，該渦 輪機(jī)軸也是變速器輸入軸38。葉輪34連接到相對(duì)小的油泵總成39。圖2的變速器18包括簡單行星齒輪組40和復(fù)合行星齒輪組41。齒輪組40具有 恒固定的太陽輪Si、齒圈Rl和旋轉(zhuǎn)支承在行星架42上的行星小齒輪P1。變速器輸入軸38 可驅(qū)動(dòng)地連接到齒圈R1。復(fù)合行星齒輪組41，有時(shí)稱為拉瓦珍妮奧克斯(Ravagineaux)齒 輪組，其具有小分度圓直徑(Pitch diameter)太陽輪S3、力矩輸出齒圈R3、大分度圓直徑 太陽輪S2和復(fù)合行星小齒輪。復(fù)合行星小齒輪包括長小輪P2/3，其可驅(qū)動(dòng)地咬合短行星小 齒輪P3和力矩輸出齒圈R3。長行星小齒輪P2/3還可驅(qū)動(dòng)地咬合短行星小齒輪P3，而短行 星小齒輪P3進(jìn)一步咬合太陽輪S3。齒輪組41的行星小齒輪P2/3和P3可旋轉(zhuǎn)地支承在復(fù) 合行星架46上。齒圈R3可驅(qū)動(dòng)地連接到力矩輸出軸48，如圖1所示，其通過差分軸總成 (differential and axle assembly) 50可驅(qū)動(dòng)地連接到車輛牽引輪22。相對(duì)于復(fù)合齒輪 組41，齒輪組40是串聯(lián)的低傳動(dòng)比齒輪組。典型地，變速器18優(yōu)選包括鎖銷(lockup)或 力矩轉(zhuǎn)換器旁路離合器，如圖中的58所示，用以在力矩轉(zhuǎn)換器力矩倍增模式完成、液動(dòng)耦 合模式開始之后將變速器輸入軸30直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12。當(dāng)以前四個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比運(yùn)行時(shí)，行星架Pl通過軸58和前進(jìn)摩擦元件CL/A可驅(qū)動(dòng) 地連接到太陽輪S3。當(dāng)以第三傳動(dòng)比、第四傳動(dòng)比或倒退運(yùn)行時(shí)，直接摩擦元件CL/B可驅(qū) 動(dòng)地將行星架42連接到軸59，其通過軸60連接到大分度圓直徑太陽輪S2。在以第四、第 五和第六前進(jìn)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比運(yùn)行時(shí)，超速傳動(dòng)摩擦元件CL/E通過軸28將渦輪機(jī)軸38連接到 復(fù)合行星架46。當(dāng)以第二和第六前進(jìn)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比運(yùn)行時(shí)，摩擦元件CL/C用作對(duì)太陽輪S2 的反作用制動(dòng)。當(dāng)以第三前進(jìn)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比運(yùn)行時(shí)，直接摩擦元件CL/B與前進(jìn)摩擦元件CL/ A 一起應(yīng)用。齒輪組41的元件然后鎖定在一起，來影響軸58和輸出軸48之間的直接驅(qū)動(dòng) 連接。當(dāng)應(yīng)用離合器A、釋放摩擦元件CL/C時(shí)，如果摩擦元件CL/B是在以第三傳動(dòng)比運(yùn)行 時(shí)應(yīng)用，則從第三傳動(dòng)比降檔至第二傳動(dòng)比將會(huì)受到影響，因?yàn)槟Σ猎﨏L/C與摩擦元件 CL/B的釋放同步應(yīng)用。當(dāng)應(yīng)用摩擦元件CL/A、釋放摩擦元件CL/B時(shí)，如果摩擦元件CL/B 是在以第三傳動(dòng)比運(yùn)行時(shí)應(yīng)用，則從第三傳動(dòng)比升檔至第四傳動(dòng)比會(huì)受到影響，因?yàn)槟Σ?元件CL/E是與摩擦元件CL/B的釋放同步應(yīng)用。前進(jìn)時(shí)，前進(jìn)摩擦元件CL/A的力矩輸出側(cè) 通過力矩轉(zhuǎn)移元件54連接到直接摩擦元件CL/B的力矩輸入側(cè)。前進(jìn)時(shí)，直接離合器CL/B 的力矩輸出側(cè)通過力矩轉(zhuǎn)移元件59連接到軸60。倒退通過應(yīng)用低、反向摩擦元件CL/D和 摩擦元件CL/B實(shí)現(xiàn)。這種類型的變速器布置的更多細(xì)節(jié)可以在美國專利號(hào)為7，216，025 的文件中找到，這里通過參考引用該文件。根據(jù)控制器25通過通信線路28提供的指示，摩擦元件CL(A-E)由泵總成39所抽 送的自動(dòng)變速器油液提供動(dòng)力。每個(gè)摩擦元件CL(A-E)具有對(duì)應(yīng)的通信信道A-E，使得可以 獨(dú)立地控制摩擦元件CL(A-E)。而且，來自變速器18上的傳感器(如機(jī)動(dòng)車油液溫度傳感器62)的信息通過通信線路28向控制器25發(fā)送信息。更具體地，應(yīng)用變速器控制算法70 來控制變速器18中傳動(dòng)比的變換，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制算法72運(yùn)行在控制器25中以控制發(fā)動(dòng)機(jī) 12。發(fā)動(dòng)機(jī)控制算法72從駕駛員控制信號(hào)75接收信息(如期望速度和來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的 信息，優(yōu)選是來自速度傳感器77的以RPM計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信 息)，并與變速器控制算法70通信。參考圖3中所示的基本流程圖，可以進(jìn)一步地理解控制器25的運(yùn)行。首先，在步 驟200，控制器25基于自動(dòng)變速器油液的溫度確定最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。優(yōu)選地，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速 度設(shè)置為溫度低于210° F時(shí)不大于900rpm，溫度高于210° F時(shí)不小于lOOOrpm。然而， 除非絕對(duì)必要，需要防止控制器25限制最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。因此，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度優(yōu)選是變 速器油溫和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的函數(shù)，相比于單獨(dú)基于自動(dòng)變速器油液溫度所確定的最小 發(fā)動(dòng)機(jī)速度，這可以允許更低的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在步驟210，測量自動(dòng)變速器油液的溫度。 然后，在步驟220，將溫度與用于確定最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度的預(yù)定溫度進(jìn)行比較。根據(jù)該信息，控 制器25在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)速度變?yōu)榈扔诨虼笥诓襟E200中所確定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。該 方法的結(jié)果是，能夠使用具有低阻力的更小油泵總成。而且，更低的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度會(huì)改善 燃油經(jīng)濟(jì)性。一般來說，僅當(dāng)升高的變速器油溫以及與其相關(guān)的低粘度產(chǎn)生威脅影響摩擦 元件CL (A-E)的運(yùn)行或者提供過少潤滑時(shí)(在下面有進(jìn)一步的解釋)，才會(huì)使用保護(hù)變速器 18所需要的更高的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。圖3A是表示根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的控制器25的運(yùn)行的更詳細(xì)的流程圖。 首先，在步驟300，控制器25確定通常發(fā)生升檔至更高檔位或更高傳動(dòng)比的最小車速。給 最小車速分配變量名稱，如“minimum_upShift_vehicle_Speed(最小升檔車速)”。然后， 將確定為最小車速的值存儲(chǔ)為變量“minimum_upShift_vehicle_Speed(最小升檔車速)”。 接著，在步驟310，控制器25確定自動(dòng)變速器油液的溫度是否足夠高到需要一些類型的換 檔改變。如果溫度足夠高，則控制器25運(yùn)行至步驟320并計(jì)算從所測量的溫度的角度看可 能發(fā)生升檔的最小容許速度。如上所述，變量“hot_minimum_upshift_vehicle_speed(高 溫最小升檔車速)”還可以是基于測量自動(dòng)變速器油液溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。而 且，所使用的溫度不必直接測量，還可以進(jìn)行估計(jì)、建?；蝾A(yù)測。結(jié)果值存儲(chǔ)為變量“hot_ minimum_upshift_vehicle_speed(高溫最小升檔車速)”。在步驟330，控制器25確定 "hot_minimum_upshift_vehicle_speed"是否大于"minimum_upshift_vehicle_speed", 如果是，貝[I 用"hot_minimum_upshift_vehicle_speed ” 的值覆蓋"minimum_upshift_ vehicle_speed” 的值，該 “hot_minimum_upshift_vehicle_speed” 的值是控制器 25 用于 高溫運(yùn)行的值。然后，流程繼續(xù)到步驟350，在步驟350，控制器25確定當(dāng)前車速是否大于 “minimum_upShift_cehicle_Speed”，如果是，則在步驟360執(zhí)行升檔。如果否，則系統(tǒng)不執(zhí) 行升檔，流程結(jié)束。在步驟310如果變速器溫度不夠高到需要換檔改變，則流程直接轉(zhuǎn)至步 驟 350。同樣地，在步驟 330 如果“hot_minimum_upshift_vehicle_speed”不高于“minimum_ upshift_vehicle_speed",則流程也直接轉(zhuǎn)至步驟350。優(yōu)選地，該流程持續(xù)運(yùn)行，因此，不 斷地監(jiān)視換檔過程以根據(jù)自動(dòng)變速器油液的溫度變化進(jìn)行調(diào)整。降檔的流程本質(zhì)上是升檔 策略的鏡像，因此將不單獨(dú)討論。圖4是表示使用圖3中所示的方法時(shí)所引起的從低傳動(dòng)比X到高傳動(dòng)比Y的升檔 的圖表?？v軸表示換檔前平均濾過車速(average filtered vehiclespeed)，橫軸表示來自于加速器踏板的位置或一些其它駕駛員控制信號(hào)的駕駛員要求。換檔曲線表示了控制器25 變換檔位時(shí)的變換。例如，在給定的駕駛員要求處，當(dāng)平均濾過車速增加到超過換檔曲線時(shí) 控制器25將變換檔位。在更高駕駛員要求處，換檔發(fā)生前車速將相對(duì)較高。根據(jù)本發(fā)明的 換檔曲線在低駕駛員要求值時(shí)比現(xiàn)有技術(shù)的換檔曲線顯著要低，因此使得在正常機(jī)動(dòng)車油 液溫度下能夠有更低的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度?，F(xiàn)有技術(shù)最小值以虛線PA表示，高溫線H表示為 剛在虛線下面，常溫線L是圖表中最下面的線。在高溫時(shí)，截?cái)嗲€以維持發(fā)動(dòng)機(jī)速度以允 許泵42向摩擦元件CL(A-E)提供足夠的壓力并向變速器18提供潤滑。圖5是表示使用圖3所示的方法時(shí)所引起的從高傳動(dòng)比X到低傳動(dòng)比Y的降檔的 圖表?？v軸表示駕駛員要求，其來自于加速器踏板或一些其它駕駛員控制信號(hào)，橫軸表示換 檔后預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器速度。換檔曲線表示了控制器25變換檔位時(shí)的變換。例如，換檔 后在給定的預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度處，當(dāng)駕駛員要求增加到超過換檔曲線時(shí)控制器25將變換檔 位。換檔后在更高的預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度處，駕駛員要求在換檔發(fā)生前將相對(duì)較高。根據(jù)本發(fā) 明的換檔曲線在最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度處將總是要求降檔，如虛線所示。在正常溫度時(shí)，最小速度 由虛線L表示。在更高的變速器油液溫度處，該最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度將會(huì)更高，如虛線H所示， 以允許泵向摩擦元件提供足夠的壓力并向變速器提供潤滑。綜上所述，顯而易見的是本發(fā)明提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于自動(dòng)變速器油液溫 度調(diào)節(jié)最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度以使能夠使用更小尺寸的泵并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管參考本發(fā)明 的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是應(yīng)該容易理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，可以 對(duì)本發(fā)明作出各種變化和修改。例如，依賴于測量的自動(dòng)變速器油液的溫度，實(shí)施最小發(fā)動(dòng) 機(jī)速度的方式可以是換檔點(diǎn)的變化，或者當(dāng)?shù)竭_(dá)特定速發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)，控制器可以簡單地 切換傳動(dòng)比，而不管其它對(duì)控制器的輸入可能有何建議?？偟膩碚f，本發(fā)明只能用權(quán)利要求 來限定其保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于在車輛中通過調(diào)節(jié)最小變速器輸入速度來改善車輛效率的系統(tǒng)，該車輛具有用于提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)變速器，以及泵，其中自動(dòng)變速器包括多個(gè)傳動(dòng)比和摩擦元件，摩擦元件具有相關(guān)聯(lián)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于咬合及釋放摩擦元件以在多個(gè)傳動(dòng)比之間變換自動(dòng)變速器，泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于建立自動(dòng)變速器油液流，該系統(tǒng)包含溫度傳感器，用于感應(yīng)自動(dòng)變速器油液的溫度；以及控制器，用于在自動(dòng)變速器的多個(gè)傳動(dòng)比之間變換時(shí)基于自動(dòng)變速器油液的溫度設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最小速度，由此可以減小泵的尺寸，而泵仍然能夠向摩擦元件供應(yīng)自動(dòng)變速器油液以提供潤滑，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)自動(dòng)變速器油液以使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以及時(shí)有效的方式咬合和釋放摩擦元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度低于210°F 時(shí)，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度設(shè)置為不高于900rpm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度超過210°F 時(shí)，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度設(shè)置為不低于lOOOrpm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含溫度傳感器，用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 液溫度，由此除了基于自動(dòng)變速器油液的溫度改變最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度外，還基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 液溫度改變最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于基于機(jī)動(dòng)車油液溫度來調(diào)節(jié)最小變速器輸入速度的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括用于感應(yīng)自動(dòng)變速器油液溫度的溫度傳感器和用于基于自動(dòng)變速器油液溫度設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度的控制器?？梢詼p小變速器泵的尺寸，而泵仍然能夠向摩擦元件和多個(gè)傳動(dòng)比供應(yīng)足夠的自動(dòng)變速器油液以提供潤滑，并使得摩擦元件執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以及時(shí)有效的方式咬合和釋放摩擦元件。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度低于210°F時(shí)，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度設(shè)置為不高于900rpm；當(dāng)自動(dòng)變速器油液的溫度高于210°F時(shí)，最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度設(shè)置為不低于1000rpm。
文檔編號(hào)B60W10/06GK101879897SQ20101016331
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者史蒂文·杰拉德·托馬斯, 巴爾·G·三柯帕爾, 彼得·約翰·格拉特, 約翰·愛德華·布里維克, 菲利克斯·尼多雷澤夫 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司