專利名稱：用于鎖定車輛座位的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鎖定車輛座位的裝置，該裝置包括可以圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的 鎖定卡爪，所述鎖定卡爪在閉合位置與配合件接合和在打開位置被從配合件釋放；包括鎖 定元件，該鎖定元件可以圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，所述鎖定元件在第一樞轉(zhuǎn)位置與鎖定卡 爪接觸且將所述鎖定卡爪夾緊到閉合位置，和在第二樞轉(zhuǎn)位置釋放鎖定卡爪使得鎖定卡爪 可以采用其打開位置。
背景技術(shù)：
在文件DE 44 39 644 C2中公開了這樣的裝置。前述類型的鎖定裝置在本發(fā)明的意義上來說可以用于將車輛座位錨定到底盤上 或用于鎖定車輛座位的可樞轉(zhuǎn)的靠背。在使用將車輛座位錨定到底盤上的鎖定裝置的情況下，在其閉合位置與鎖定卡爪 接合的固定配合件是例如固定到車體的螺栓，該螺栓被處于其的閉合位置的鎖定卡爪的夾 爪包圍。鎖定元件用于將可樞轉(zhuǎn)的鎖定卡爪夾緊到其的閉合位置且將其鎖定到閉合位置 上。在使用鎖定車輛座位的可樞轉(zhuǎn)的靠背的鎖定裝置的情況下，固定配合件是例如緊固到 下座位框架上的螺栓，同時(shí)鎖定裝置被安裝到可樞轉(zhuǎn)的靠背上。對(duì)于這種鎖定裝置設(shè)定了各種要求。第一個(gè)要求是在車輛座位已安裝到其中的車輛的操作期間，鎖定卡爪不能夠自動(dòng) 地打開。然而，如果在事故期間發(fā)生車輛碰撞，那么高的力可能作用到鎖定卡爪上，該鎖定 卡爪可能會(huì)沿鎖定卡爪的打開位置的方向施加轉(zhuǎn)矩到鎖定卡爪上。為了將鎖定卡爪安全地 保持在其閉合位置上，鎖定元件必須抵消這樣的打開力矩。例如，這可以通過在兩側(cè)上的支 承表面的自鎖定，使得鎖定元件與在其閉合位置上的鎖定卡爪接觸來實(shí)現(xiàn)。這樣的鎖定裝置的第二個(gè)要求是它可以被輕易地致動(dòng)用于有意地打開鎖定卡爪。 然而，之前提到的將鎖定元件支承到鎖定卡爪上的自鎖定可能會(huì)抵消用于打開鎖定卡爪的 鎖定元件的這樣的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的致動(dòng)。在根據(jù)DE 44 39 644 C2的鎖定裝置中，鎖定元件設(shè)置有夾緊表面，該夾緊表面關(guān) 于鎖定元件的樞轉(zhuǎn)軸線具有如此高的偏心度，以致于鎖定元件的夾緊表面在沒有自鎖定的 情況下支承抵靠鎖定卡爪的夾緊表面。然而，如果發(fā)生車輛碰撞，鎖定元件的夾緊表面和鎖 定卡爪的夾緊表面之間缺少自鎖定，會(huì)導(dǎo)致鎖定元件的夾緊表面從鎖定卡爪的夾緊表面滑 落。為了防止鎖定卡爪在這種情況下到達(dá)其打開位置，鎖定元件額外地具有捕獲表面，該捕 獲表面被構(gòu)造成使得它平行于鎖定元件的夾緊表面的彎曲軸線和和鎖定元件的樞轉(zhuǎn)軸線 之間的位移路徑延伸。因此捕獲表面是相對(duì)于鎖定元件的樞轉(zhuǎn)軸線成0°傾斜率的平坦表根據(jù)DE 44 39 644 C2中的另一示例性的實(shí)施例，捕獲表面被構(gòu)造到分離的捕獲 元件上。包括具有在沒有自鎖定的情況下支承抵靠鎖定卡爪的夾緊表面的夾緊表面的鎖定元件的已知的鎖定裝置的實(shí)施例也具有這樣的缺點(diǎn)，即為了補(bǔ)償游隙以便在操作期間避 免裝置的喀拉聲，總是必須產(chǎn)生足夠大的反作用力，用于保持裝置(更具體地鎖定卡爪)閉 合，其必須例如通過足夠高的彈簧力來實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是開發(fā)用于鎖定上述類型的車輛座位的裝置，以使得它滿足碰撞安 全性的要求，即它可以被容易地致動(dòng)而且鎖定卡爪在其閉合位置被夾緊，使得避免了喀拉噪聲。根據(jù)本發(fā)明關(guān)于上文提及的裝置實(shí)現(xiàn)了這種目的，在于鎖定元件另外是以平移的 方式可移動(dòng)的，并且夾緊元件與鎖定元件相關(guān)聯(lián)，夾緊元件移動(dòng)在其第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定 元件使得鎖定元件抵靠鎖定卡爪漸進(jìn)地平移，直到鎖定卡爪被夾緊到閉合位置為止。DE 44 39 644 C2中公開的鎖定裝置是基于將鎖定元件專門地設(shè)計(jì)成可樞轉(zhuǎn)的 方式的概念，這是為什么夾緊表面必須被設(shè)置到在鎖定元件上用于施加夾緊力到鎖定卡爪 上，該夾緊表面從對(duì)應(yīng)于鎖定卡爪的夾緊的最小可調(diào)節(jié)量的開始部分延伸到對(duì)應(yīng)于夾緊的 最大可調(diào)節(jié)量的終止部分，即夾緊表面需要相對(duì)于鎖定元件的樞轉(zhuǎn)軸線的偏心度。如果這 種沒有自鎖定的夾緊表面意圖將與鎖定卡爪接觸，相應(yīng)地，捕獲表面在公知的裝置中也是 需要的，其在車輛碰撞的情況下防止鎖定卡爪打開。然而，根據(jù)本發(fā)明的裝置背離專門的可樞轉(zhuǎn)的鎖定元件的概念，通過鎖定元件是 另外地以平移的方式可移動(dòng)的，且通過夾緊元件被提供用于鎖定元件，當(dāng)鎖定元件已經(jīng)到 達(dá)它的第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，夾緊元件移動(dòng)在鎖定卡爪的閉合位置用于夾緊鎖定卡爪的鎖定元 件，以使得所述鎖定元件抵靠鎖定卡爪漸進(jìn)地平移。根據(jù)本發(fā)明的裝置的鎖定元件因此執(zhí) 行鎖定卡爪的打開位置和閉合位置之間的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)。鎖定元件因此不需要支承 抵靠鎖定卡爪的、從對(duì)應(yīng)于鎖定卡爪的夾緊的最小可調(diào)節(jié)量的開始部分延伸到對(duì)應(yīng)于夾緊 的最大可調(diào)節(jié)量的終止部分的夾緊表面。通過鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)來施加夾緊力到鎖定卡 爪上，通過鎖定卡爪上的夾緊力在車輛操作期間喀拉噪聲被避免。在根據(jù)本發(fā)明的裝置中， 鎖定元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)可能有利于單獨(dú)地通過夾緊元件來產(chǎn)生，如在下文公開的 優(yōu)選實(shí)施例中提供的。夾緊元件和鎖定元件的組合還確保防止在撞擊的情況下鎖定卡爪打開的必要的 安全性。為此，為了提高撞擊的安全性，優(yōu)選地它被設(shè)置成第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件的平移 運(yùn)動(dòng)的方向平行于穿過第二樞轉(zhuǎn)軸線和鎖定卡爪的支承表面的直線延伸，鎖定元件在第一 樞轉(zhuǎn)位置支承抵靠鎖定卡爪的支承表面。根據(jù)本發(fā)明的原理由鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)使鎖定卡爪夾緊到閉合位置，根 據(jù)本發(fā)明的原理有利地適合于鎖定元件通過它的平移運(yùn)動(dòng)施加推力到鎖定卡爪上用于使 所述鎖定卡爪夾緊到閉合位置的實(shí)施例，和鎖定元件施加使鎖定卡爪夾緊到閉合位置的拉 力到鎖定卡爪上的實(shí)施例。因此，對(duì)于上述提及的第一種情況，在優(yōu)選實(shí)施例中它被設(shè)置成，夾緊元件推動(dòng)在 第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件以使得鎖定元件抵靠鎖定卡爪平移，例如抵靠位于第一樞轉(zhuǎn)軸線 遠(yuǎn)離配合件的一側(cè)上的鎖定卡爪的區(qū)域。在這種情況下，夾緊元件推動(dòng)鎖定元件以使得鎖定元件抵靠鎖定卡爪漸進(jìn)地平
5移，直 至鎖定卡爪被夾緊到閉合位置為止。在一個(gè)可替換的優(yōu)選實(shí)施例中，夾緊元件拉動(dòng)在第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件，以使 得鎖定元件抵靠鎖定卡爪平移，例如抵靠位于第一樞轉(zhuǎn)軸線面向配合件的一側(cè)上的鎖定卡 爪的區(qū)域。在這種情況下，通過由夾緊元件引起的鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)，拉力被施加到鎖定 卡爪上，例如在它與配合件接合的區(qū)域中，其安全地將鎖定卡爪夾緊到它的閉合位置。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，在第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)的方向大體地垂直 于在所述第一樞轉(zhuǎn)位置所述鎖定元件所支承抵靠的鎖定卡爪的支承表面延伸。關(guān)于這一點(diǎn)，如果鎖定元件由于它的平移運(yùn)動(dòng)施加圍繞鎖定卡爪的樞轉(zhuǎn)軸線的最 大轉(zhuǎn)矩到鎖定卡爪上，那么這是有利的，由此鎖定卡爪被用高的力夾緊到它的閉合位置，因 此盡可能地避免了喀拉噪聲。此外，用于產(chǎn)生平移運(yùn)動(dòng)的在鎖定元件上夾緊元件所需要的 力是較低的和/或由夾緊元件施加到鎖定元件上的力被優(yōu)化地利用。鎖定元件可以具有支承表面，該支承表面可以被減小成鎖定元件上的珠子狀的突 出?？商娲兀i定卡爪的支承表面可以被減小成珠子狀的突出。其中的優(yōu)點(diǎn)在于鎖定元件 在被限定的點(diǎn)處始終支承抵靠鎖定卡爪，并且鎖定元件在鎖定卡爪上的滾動(dòng)作用被避免， 這是因?yàn)楫?dāng)將鎖定卡爪夾緊到它的閉合位置時(shí)，鎖定卡爪仍然圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線略微地樞 轉(zhuǎn)。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鎖定元件以自鎖定的方式在所述鎖定卡爪的夾緊狀態(tài) 中支承抵靠所述鎖定卡爪。關(guān)于這一點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)在于，在鎖定卡爪的夾緊狀態(tài)中，甚至更可靠地避免了鎖定 元件相對(duì)鎖定卡爪的任何游隙。然而，當(dāng)對(duì)鎖定卡爪解鎖時(shí)，自鎖定不會(huì)導(dǎo)致鎖定裝置自由 地運(yùn)動(dòng)的故障，這是因?yàn)閷?duì)于解鎖鎖定卡爪，鎖定元件最初被以平移的方式移動(dòng)遠(yuǎn)離鎖定 卡爪，由此在這個(gè)過程中鎖定元件與鎖定卡爪的接觸點(diǎn)處沒有摩擦力出現(xiàn)，如在已知的鎖 定裝置中的情形，其中鎖定元件被使得通過樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與鎖定卡爪脫離接合。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，夾緊元件還也能夠圍繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，所述夾緊 元件從所述第二樞轉(zhuǎn)位置開始遠(yuǎn)至所述鎖定元件的第一樞轉(zhuǎn)位置，能夠大體地與所述鎖定 元件一起被樞轉(zhuǎn)，并且所述夾緊元件超過所述第一樞轉(zhuǎn)位置的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換成所述 鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，在到達(dá)第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)是從夾緊元件的進(jìn) 一步的持續(xù)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)獲得的，這具有當(dāng)打開鎖定卡爪時(shí)鎖定裝置能夠被容易地操縱的優(yōu) 點(diǎn)，這是因?yàn)閵A緊元件僅必須圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線被樞轉(zhuǎn)用于打開鎖定卡爪，由此鎖定元件 接連地執(zhí)行遠(yuǎn)離鎖定卡爪的平移運(yùn)動(dòng)，且之后回到第二樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，停止件設(shè)置用于所述鎖定元件，且所述停止件防止所述 鎖定元件超過所述第一樞轉(zhuǎn)位置的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)。這一措施與前述的措施結(jié)合，具體地具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，第一樞轉(zhuǎn)位置始終被很好 地限定，在第一樞轉(zhuǎn)位置鎖定元件被移動(dòng)以使得抵靠鎖定卡爪平移。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一樞轉(zhuǎn)位置中，所述鎖定元件是以平移的方式相 對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線可徑向移動(dòng)的。這種措施具有在結(jié)構(gòu)上簡單地安裝鎖定元件到鎖定元件的樞轉(zhuǎn)軸線上的優(yōu)點(diǎn)，這 種安裝以受限定的方式允許鎖定元件的樞轉(zhuǎn)和平移運(yùn)動(dòng)。
在另一優(yōu)選實(shí)施例中，限定所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的軸向軸承與所述鎖定元件和所述 夾緊元件兩者相關(guān)聯(lián)；所述鎖定元件被安裝在所述軸向軸承上且沿著直線具有徑向游隙。
這種措施具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于鎖定元件和夾緊元件總體上僅需要一個(gè)軸向軸 承，用于允許夾緊元件和鎖定元件的不同的運(yùn)動(dòng)次序，且具體地，鎖定元件和夾緊元件之間 的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。通過鎖定元件具有相對(duì)于軸向軸承沿著直線的徑向游隙的方式，在第二樞轉(zhuǎn) 位置的鎖定元件的平移運(yùn)動(dòng)的方向也被很好地限定，這具體地也進(jìn)一步地有助于裝置的碰 撞安全性。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鎖定元件和所述夾緊元件經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件連接在 一起，所述受限制的引導(dǎo)件允許所述鎖定元件的被限定的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和所述鎖定元件相對(duì)于 所述夾緊元件的平移運(yùn)動(dòng)。鎖定元件和夾緊元件經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件的連接具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于打開鎖定 卡爪，只需要致動(dòng)夾緊元件，用于產(chǎn)生鎖定元件的運(yùn)動(dòng)次序，這是因?yàn)殒i定元件的運(yùn)動(dòng)次序 是由受限制的引導(dǎo)件單獨(dú)地從夾緊元件的運(yùn)動(dòng)次序獲得的。夾緊元件為此目的優(yōu)選地被設(shè) 計(jì)成專門地可樞轉(zhuǎn)的，使得鎖定元件的運(yùn)動(dòng)次序經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件單獨(dú)地從夾緊元件的 樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)獲得。在結(jié)構(gòu)上有利的簡單的設(shè)計(jì)中，所述受限制的引導(dǎo)件具有銷-槽配置，所述槽被 相對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線偏心地彎曲。例如，槽可以被提供在夾緊元件上，而銷相應(yīng)地被提供在鎖定元件上，或者反之亦 然。通過槽的偏心彎曲度的方式，隨著夾緊元件圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了鎖定元件 的平移運(yùn)動(dòng)。關(guān)于這一點(diǎn)，銷-槽配置優(yōu)選地被布置到第二樞轉(zhuǎn)軸線遠(yuǎn)離鎖定卡爪的一側(cè)上， 且離所述第二樞轉(zhuǎn)軸線一距離。銷-槽配置相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線的這種定位具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)生鎖定元件 的平移運(yùn)動(dòng)，夾緊元件在鎖定元件上的高度的杠桿作用，和在鎖定卡爪上的高夾緊力，用于 使所述鎖定卡爪夾緊到閉合位置。在可替代的實(shí)施例中，銷-槽配置也可以被布置在第二 樞轉(zhuǎn)軸線面向鎖定卡爪的一側(cè)上。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述受限制的引導(dǎo)件具有由所述夾緊元件的前端面構(gòu)成的 配置，所述前端面被相對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線偏心地彎曲，所述受限制的引導(dǎo)件具有布置 到所述鎖定元件上的銷。這種實(shí)施例還具有結(jié)構(gòu)簡單的設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，夾緊元件的機(jī)械產(chǎn)品具有相對(duì)于槽結(jié) 構(gòu)上甚至更簡單的偏心地彎曲的前端面。在上述提及的實(shí)施例的情形中，受限制的引導(dǎo)件被布置到面向所述鎖定卡爪的所 述第二樞轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)上，且離所述第二樞轉(zhuǎn)軸線一距離。另外，在這個(gè)實(shí)施例中，為了產(chǎn)生用于將鎖定卡爪夾緊到閉合位置的平移運(yùn)動(dòng)，通 過從夾緊元件到鎖定元件上的力的傳輸，來產(chǎn)生有利的杠桿比。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，夾緊元件經(jīng)由彈性元件連接到鎖定卡爪，彈性元件沿所述 打開位置的方向施加預(yù)拉伸作用到所述鎖定卡爪上和沿所述第一樞轉(zhuǎn)位置的方向施加預(yù) 拉伸作用到所述夾緊元件上。在這種情況下，它的優(yōu)點(diǎn)是，一方面，在鎖定卡爪的閉合位置中夾緊元件被固定，防止不期望的回到第二樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)。另一方面，鎖定卡爪的期望的打開位置也被以這 種方式固定。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定元件在第一樞轉(zhuǎn)位置的方向上被預(yù)拉伸。另外，關(guān)于這一點(diǎn)，由于鎖定卡爪的閉合位置通過在第一樞轉(zhuǎn)位置的方向上的鎖 定元件的預(yù)拉伸被另外地固定，鎖定裝置的操作安全性被增加。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定元件和/或夾緊元件在第二樞轉(zhuǎn)位置固定鎖定卡爪的 打開位置。關(guān)于這一點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)在于如果鎖定裝置在有意打開鎖定卡爪以后保持打開狀 態(tài)，直至裝置被有意地轉(zhuǎn)換到閉合位置為止。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾緊元件被構(gòu)造為用于將鎖定卡爪從閉合位置轉(zhuǎn)換成 打開位置的致動(dòng)元件。關(guān)于這一點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)在于，如果除了使鎖定卡爪夾緊到閉合位置的功能之外，那么夾緊元件還具有被用作用于打開裝置的致動(dòng)元件的功能。更多的優(yōu)點(diǎn)和特征將由下述的描述和附圖揭示。應(yīng)當(dāng)理解，在不背離發(fā)明的范圍的情況下，之前提及的特征和下文要進(jìn)一步詳細(xì) 地描述的特征可以不僅在所提供的各個(gè)組合中使用，而且也可以用在其它組合中或者單獨(dú) 地使用。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中被顯示出且在下文參考附圖進(jìn)行了更詳細(xì)地描述，在附 圖中圖1顯示用于將車輛座位鎖定在第一操作位置的裝置，其中裝置的鎖定卡爪處于 其的打開位置；圖2顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中從其打開位置開始，鎖定卡爪在 其閉合位置的方向上已經(jīng)進(jìn)一步地移動(dòng)了一個(gè)進(jìn)程(stage)；圖3顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定卡爪在其閉合位置的方向 上已經(jīng)進(jìn)一步地移動(dòng)了一個(gè)進(jìn)程；圖4顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定卡爪在與圖3中相同的位 置上，裝置的鎖定元件和夾緊元件已經(jīng)在第一樞轉(zhuǎn)位置的方向上從根據(jù)圖1-3的第二樞轉(zhuǎn) 位置被進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)了一個(gè)進(jìn)程；圖5顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定元件和夾緊元件一起被樞 轉(zhuǎn)到第一樞轉(zhuǎn)位置；圖6顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中夾緊元件被相對(duì)鎖定元件樞轉(zhuǎn) 超過第一樞轉(zhuǎn)位置；圖7顯示圖1中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定卡爪被夾緊到其閉合位 置；圖8顯示用于鎖定根據(jù)另一個(gè)示例性的實(shí)施例的車輛座位的裝置，該裝置的鎖定 卡爪位于其的打開位置；圖9顯示圖8中的裝置在操作位置，其中鎖定卡爪被夾緊到其的閉合位置；
圖10顯示用于鎖定根據(jù)另一個(gè)示例性的實(shí)施例的車輛座位的裝置，該裝置的鎖定卡爪位于其的打開位置；圖11顯示圖10中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中從其打開位置開始，鎖定卡爪 在其閉合位置的方向上已經(jīng)進(jìn)一步地移動(dòng)了一個(gè)進(jìn)程；圖12顯示圖10中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定卡爪在其閉合位置的方 向上已經(jīng)進(jìn)一步地移動(dòng)了一個(gè)進(jìn)程，且裝置的鎖定元件和夾緊元件從根據(jù)圖10和11的第 二樞轉(zhuǎn)位置樞轉(zhuǎn)到第一樞轉(zhuǎn)位置；圖13顯示圖10中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中夾緊元件被相對(duì)于鎖定元件 樞轉(zhuǎn)超過第一樞轉(zhuǎn)位置；和圖14顯示圖10中的裝置在進(jìn)一步的操作位置，其中鎖定卡爪被夾緊到其的閉合位置。
具體實(shí)施例方式在圖1-7中顯示出的用于鎖定車輛座位的裝置被設(shè)置有整體的參考標(biāo)記10。裝置 10更具體地用于將車輛座位鎖定到車輛的底盤。圖1顯示裝置10處于其打開位置。最初，參考圖1對(duì)裝置10的單個(gè)部件進(jìn)行描 述。裝置10具有外殼12，該外殼12例如被緊固到在底盤側(cè)上的車輛座位的端部。鎖 定卡爪14、鎖定元件16和夾緊元件18被固定到外殼12，鎖定卡爪14、鎖定元件16和夾緊 元件18以相對(duì)于外殼12可移動(dòng)的方式被保持在外殼12上，如由下述的描述被進(jìn)一步地揭 示的。鎖定卡爪14能夠依照雙向箭頭22圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線20樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)軸線20被固 定到外殼上，例如不管鎖定卡爪14的樞轉(zhuǎn)位置，總是相對(duì)于殼體12保持其的位置。鎖定卡爪14具有形成在兩個(gè)叉枝24和26之間的夾爪28，該夾爪被構(gòu)造成與配合 件30接合。配合件30例如是設(shè)置在車輛的底盤上的螺栓。外殼12具有配合件30可以接 合到其中的凹陷32，如圖1所示。在圖1所示的裝置10的打開位置，鎖定卡爪14被從配合件30釋放使得裝置10 可以被從配合件30移除。鎖定元件16和夾緊元件18被以重疊的布置固定到外殼12上。為了能夠更清楚 地將夾緊元件18與鎖定元件16區(qū)分，夾緊元件18在圖1-7中被用虛線顯示。鎖定元件16和夾緊元件18被圍繞公共的第二樞轉(zhuǎn)軸線34可樞轉(zhuǎn)地安裝在外殼 12上。第二樞轉(zhuǎn)軸線34也被構(gòu)造成固定到外殼上，且例如由固定到外殼的軸向軸承36限定。雖然夾緊元件18僅能夠執(zhí)行圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是鎖定元件16 可以執(zhí)行圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和沿直線38相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線34的徑向平 移運(yùn)動(dòng)。為了允許沿直線38的這樣的平移運(yùn)動(dòng)，鎖定元件16被安裝在軸向軸承36上且具 有徑向游隙，所述徑向游隙能夠通過鎖定元件16中的槽40來產(chǎn)生，該槽在直線38的方向 上具有比軸向軸承36大的尺寸，但是在垂直于直線38的方向上具有與軸向軸承36大體相 同的尺寸或者僅略大于軸向軸承36的尺寸。
然而，夾緊元件18僅被相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線34可樞轉(zhuǎn)地安裝到軸向軸承36上。鎖定元件16和夾緊元件18經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件42連接在一起，該受限制的引導(dǎo)件42具有銷-槽配置，銷44被固定地連接到鎖定元件16，接合到夾緊元件18中的槽46 中。如在下文進(jìn)一步地描述的，受限制的引導(dǎo)件42用于從夾緊元件18圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線 34的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來獲得鎖定元件16的平移運(yùn)動(dòng)。受限制的引導(dǎo)件42被配置在第二樞轉(zhuǎn)軸線 34遠(yuǎn)離鎖定卡爪14的一側(cè)上。此外，兩個(gè)停止件48和50與鎖定元件16相關(guān)聯(lián)，該停止件在兩個(gè)樞轉(zhuǎn)方向上限 定鎖定元件16圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34的樞轉(zhuǎn)路徑。鎖定元件16經(jīng)彈性元件52被進(jìn)一步地預(yù)拉伸，該彈性元件52例如被構(gòu)造成拉 簧，拉簧的一端緊固到被固定到外殼上的點(diǎn)54而拉簧的另一端緊固到鎖定元件16上的點(diǎn) 56，且即從圖1所示的鎖定元件16的第二樞轉(zhuǎn)位置沿圖5-7所示的鎖定元件16的第一樞 轉(zhuǎn)位置的方向順時(shí)針的。夾緊元件18經(jīng)由另一彈性元件58 (例如拉簧)連接到鎖定卡爪14，該彈性元件沿 圖1所示的其的打開位置的方向施加預(yù)拉伸作用到鎖定卡爪14上且沿圖1所示的樞轉(zhuǎn)位 置到圖7所示的樞轉(zhuǎn)位置的方向施加預(yù)拉伸作用到夾緊元件18上。彈性元件58在點(diǎn)57 處被固定到夾緊元件18，且在點(diǎn)59處被固定到鎖定卡爪14。裝置10的功能將參考圖1-7在下文進(jìn)行更詳細(xì)地描述。如已經(jīng)提及的，圖1顯示了裝置10的操作位置，在該操作位置鎖定卡爪14處于其 的打開位置，在該打開位置鎖定卡爪14釋放配合件30。鎖定元件16和夾緊元件18位于它們的第二樞轉(zhuǎn)位置，鎖定元件16被沿遠(yuǎn)離鎖定 卡爪14的方向推回至關(guān)于其相對(duì)于夾緊元件18的平移活動(dòng)性的最大程度。因此鎖定元件 16支承抵靠停止件48。受限制的引導(dǎo)件42的銷44在這個(gè)位置支承抵靠槽46的上端，如圖1所示。通過 槽46的方式，鎖定元件16的樞轉(zhuǎn)性被相對(duì)于夾緊元件18限定。在圖1所示的打開位置，通過形成在鎖定卡爪14上的支撐肩60，夾緊元件18和鎖 定元件16固定鎖定卡爪14的打開位置，鎖定元件16用其面向鎖定卡爪14的端部62支承 抵靠支撐肩60，且夾緊元件18用其面向鎖定卡爪14的端部64支承抵靠支撐肩60，從而支 撐鎖定卡爪14。與作用在夾緊元件18和鎖定卡爪14上的拉力協(xié)同作用，圖1所示的打開 位置被彈性元件58固定，被固定的打開位置僅能夠被作用在鎖定卡爪14上的轉(zhuǎn)矩克服。當(dāng)裝置10被安裝到配合件30上時(shí)產(chǎn)生了這樣的轉(zhuǎn)矩，使得配合件30達(dá)到用叉枝 24支承抵靠鎖定卡爪14，如圖2所示。如果裝置10例如被安裝在車輛座位上，且如果車輛 座位被用裝置10降低使得配合件30被引入凹陷32中，隨著車輛座位的進(jìn)一步降低，配合 件30根據(jù)圖2中的箭頭66施加力到叉枝24上，該力實(shí)現(xiàn)了鎖定卡爪14沿圖2中箭頭68 的方向圍繞樞轉(zhuǎn)軸線20的樞轉(zhuǎn)。鎖定卡爪14的支撐肩60因此移動(dòng)遠(yuǎn)離鎖定元件16和/ 或夾緊元件18的端部62和64，如圖2所示。在從圖1到圖2的轉(zhuǎn)變中，鎖定元件16和夾 緊元件18沒有改變它們的根據(jù)圖1的位置，即它們?nèi)匀欢嘉挥诘诙修D(zhuǎn)位置。從圖2開始，在圖3中顯示了裝置10的進(jìn)一步的操作位置，其中通過相對(duì)于配合 件30進(jìn)一步地降低裝置10，鎖定卡爪14已經(jīng)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線20沿箭頭68的方向進(jìn)一步地 樞轉(zhuǎn)了一個(gè)進(jìn)程。在鎖定卡爪14的這個(gè)樞轉(zhuǎn)位置，鎖定元件16和夾緊元件18的端部62和64被從鎖定卡爪14的支撐肩60釋放，且通過彈性元件58的牽引作用和彈性元件52的牽 引作用，鎖定元件16和夾緊元件18 —起開始從圖1和2中的第二樞轉(zhuǎn)位置根據(jù)箭頭70 (圖 4)圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34樞轉(zhuǎn)。在這種初始的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，鎖定元件16和夾緊元件18保 持它們彼此的相對(duì)位置。進(jìn)一步地根據(jù)圖4，其中鎖定卡爪14位于與圖3相同的樞轉(zhuǎn)位置上，鎖定元件16 和夾緊元件18 —起在彈性元件58和52的作用下圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)一個(gè) 進(jìn)程，且根據(jù)圖1-3沒有改變它們彼此的相對(duì)位置。同時(shí)，在鎖定元件16的端部62處的支 承表面72僅以輕微的摩擦沿著鎖定卡爪14的支承表面74滑動(dòng)。支承表面72在示出的直 立的且平面的實(shí)施例的變形中可以被構(gòu)造成在鎖定元件16上的珠子狀的點(diǎn)的形式，因此 在從圖3的樞轉(zhuǎn)位置到圖4的樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間該支承表面72達(dá)到僅以大體地線 性的方式與支承表面74支承，不施加任何轉(zhuǎn)矩到鎖定卡爪14上，如可能是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的 具有偏心夾緊表面的情形。 圖5顯示裝置10的操作位置，其中鎖定元件16和夾緊元件18通過彈性元件52 和58的作用沿著圖4中的箭頭70的方向被更進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)，鎖定元件16目前到達(dá)其第一 樞轉(zhuǎn)位置。在這種情況下，鎖定元件16的第一樞轉(zhuǎn)位置由停止件50限定，且在其圍繞第二 樞轉(zhuǎn)軸線34的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間撞上鎖定元件16。當(dāng)從圖4中的操作位置轉(zhuǎn)到圖5中的操作 位置時(shí)，鎖定卡爪14大體保持其根據(jù)圖3和/或圖4的樞轉(zhuǎn)位置。在到達(dá)根據(jù)圖5的操作位置之前，鎖定元件16和夾緊元件18沒有彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)， 而僅僅是圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34 —起樞轉(zhuǎn)。彈性元件52保持鎖定元件16臨靠停止件50。鎖定元件16的支承表面72被抵靠鎖定卡爪14的支承表面74滑動(dòng)遠(yuǎn)至圖5中的 位置，而沒有任何明顯的摩擦。從圖5中的操作位置開始，其中鎖定元件16已經(jīng)到達(dá)其第一樞轉(zhuǎn)位置，鎖定卡爪 14目前被夾緊到其的閉合位置。如圖6所示，鎖定元件16被停止件50阻止圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，同時(shí)夾緊元件18通過彈性元件58的作用圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)，超過 第一樞轉(zhuǎn)位置。這種夾緊元件18超過第一樞轉(zhuǎn)位置的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了鎖定元件 16在鎖定卡爪14的方向上的平移運(yùn)動(dòng)，該平移運(yùn)動(dòng)通過沿直線38的相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線 34的鎖定元件16的徑向游隙和經(jīng)由其連接的鎖定元件16和夾緊元件18的受限制的引導(dǎo) 件42而被允許。為此，受限制的引導(dǎo)件42的槽46被相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線34偏心地彎曲，即槽46 的第一端部76位于比槽46的第二端部78離第二樞轉(zhuǎn)軸線34更大的距離處。在端部76 和端部78之間，從槽46到樞轉(zhuǎn)軸線34的距離逐漸減少。如從圖5開始，夾緊元件18被相 對(duì)于鎖定元件16圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)，槽46也相對(duì)于銷44運(yùn)動(dòng)，且借助于 槽46相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線34的偏心度，銷44并且因此鎖定元件16被根據(jù)箭頭80移動(dòng)，使得 抵靠鎖定卡爪14平移，由此現(xiàn)在轉(zhuǎn)矩再次作用到鎖定卡爪14上，其沿箭頭82的方向圍繞 第一樞轉(zhuǎn)軸線20進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)鎖定卡爪14。借助于在彈性元件58的牽引作用下夾緊元件18圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線34的進(jìn)一步 的樞轉(zhuǎn)，如所顯示的從圖6的操作位置轉(zhuǎn)到圖7的操作位置，夾緊元件18推動(dòng)鎖定元件16，如圖7中的箭頭84所顯示地漸進(jìn)地抵靠鎖定卡爪14，由此鎖定卡爪14被圍繞樞轉(zhuǎn)軸線 20(箭頭86)進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)，直至鎖定卡爪14被夾緊到其的閉合位置，其中夾爪28的下叉 枝26現(xiàn)在被推動(dòng)抵靠配合件30。由鎖定元件16、夾緊元件18和鎖定卡爪14組成的整個(gè) 配置的部件在圖7所示的操作位置被彼此夾緊抵靠，由此在車輛的操作期間避免了喀拉噪聲。
由于夾緊元件18和鎖定卡爪14之間的彈性元件58的牽引作用，位于圖7中顯示 的操作位置中的夾緊元件18阻止遠(yuǎn)離鎖定卡爪1 4定向的平移運(yùn)動(dòng)。此外，受限制的引導(dǎo) 件42的銷44和槽46之間的特定的預(yù)拉伸在這個(gè)操作位置發(fā)生。在圖7顯示的操作位置中，其中鎖定卡爪14被夾緊到其的閉合位置，鎖定元件16 和鎖定卡爪14的支承表面72和74以自鎖定的方式彼此支承抵靠。這由鎖定元件16的平 移運(yùn)動(dòng)的方向來實(shí)現(xiàn)，如圖6和7所示，因此由鎖定元件16施加到鎖定卡爪14上的夾緊力 大體垂直于鎖定元件16所支承抵靠的鎖定卡爪14的支承表面74定向。通過平移運(yùn)動(dòng)由 鎖定元件16施加到鎖定卡爪14上的壓力，沿穿過第二樞轉(zhuǎn)軸線34且還穿過受限制的引導(dǎo) 件42的銷44延伸的直線38的方向作用，該壓力實(shí)現(xiàn)支承表面72和74之間的非常高度的 自鎖定，該自鎖定還防止鎖定卡爪在車輛撞擊的情況下能夠從圖7所示的其閉合位置移動(dòng) 到圖1所示的打開位置。然而，支承表面72和74之間這種高度的自鎖定不會(huì)削弱裝置10的有意打開(即 鎖定卡爪14的有意解鎖)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。裝置10的打開，即從圖7開始以與上文公開的閉合過程相反的方式發(fā)生。夾緊元件18因此用作解鎖鎖定卡爪14的致動(dòng)元件，對(duì)于其夾緊元件18具有致動(dòng) 桿88。如果夾緊元件18被沿圖7中的箭頭90的方向作用到致動(dòng)桿88上的力樞轉(zhuǎn)，鎖定 元件16從圖7開始最初被以平移的方式移動(dòng)遠(yuǎn)離鎖定卡爪14，只有再次到達(dá)圖5中的操作 位置為止，且通過銷44撞靠槽46的端部76，夾緊元件18在同一樞轉(zhuǎn)方向上的進(jìn)一步的樞 轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了夾緊元件18和鎖定元件16從所述第一樞轉(zhuǎn)位置到鎖定元件16和夾緊元件18的 圖1所示的第二樞轉(zhuǎn)位置的共同樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，之后彈性元件58實(shí)現(xiàn)了鎖定卡爪14到根據(jù)圖 1的打開位置的轉(zhuǎn)變。在圖8和9中，顯示了被相對(duì)于裝置10修改的裝置100的實(shí)施例，使用與在裝置 10中相同的參考標(biāo)記，被增加了 100，這是因?yàn)檠b置100的元件與裝置10的相應(yīng)的元件在 它們的功能上是相同的、相類似的或者可比較的。僅在兩個(gè)操作位置顯示了裝置100，即在打開位置(圖8)和在閉合位置(圖9)。在下文中僅公開了裝置100和裝置10之間的區(qū)別。裝置100與裝置10的區(qū)別僅在于鎖定元件116和夾緊元件118之間的聯(lián)結(jié)器的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其用于從夾緊元件118的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)獲得鎖定元件116的平移運(yùn)動(dòng)。這樣的之前提及的聯(lián)結(jié)器是通過受限制的引導(dǎo)件142來實(shí)施的，替代裝置10的槽 46，該引導(dǎo)件具有在夾緊元件118上的前端面146，該前端面被相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線134偏 心地彎曲。受限制的引導(dǎo)件142進(jìn)一步地具有布置在鎖定元件116上的銷144，所述銷144 對(duì)應(yīng)于裝置10的銷44。銷144與前端面146以與銷44和槽46協(xié)同工作的相同方式，協(xié)同 工作。
此外，與裝置10的受限制的引導(dǎo)件42相比，受限制的引導(dǎo)件142被離開第二樞轉(zhuǎn) 軸線一距離地布置在第二樞轉(zhuǎn)軸線134面向鎖定卡爪114的一側(cè)上。在根據(jù)圖1的打開位置，其中夾緊元件118和鎖定元件116處于第二樞轉(zhuǎn)位置，另 外銷144被支撐到在前端面146的一端處的突出147上。只要夾緊元件118和鎖定元件 116 一起被樞轉(zhuǎn)到裝置100中對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖5的裝置10的操作位置的第一樞轉(zhuǎn)位置，就能 保持這種支撐。此外，當(dāng)從根據(jù)圖8的打開位置轉(zhuǎn)變到根據(jù)圖9的閉合位置時(shí)裝置100的功能原 理和當(dāng)從圖1中的打開位置轉(zhuǎn)變到圖7中的閉合位置時(shí)裝置10的功能原理相同，使得對(duì)裝 置10的上文的描述做出了參考。在圖10到14中，另一示例性實(shí)施例被顯示出的裝置設(shè)置有整體的參考標(biāo)記200， 用于鎖定車輛座位。具體地，裝置200用作鎖定車輛座位的可樞轉(zhuǎn)的靠背。 因?yàn)檠b置200的元件與裝置10的相對(duì)應(yīng)的元件在它們的功能上是相同的、相類似 的或者可比較的，所以使用了與在裝置10中相同的參考標(biāo)記，被增加了 200。圖10顯示位于其打開位置的裝置200。圖11至14顯示當(dāng)裝置200從根據(jù)圖10 的其打開位置轉(zhuǎn)變到根據(jù)圖14的其被夾緊的閉合位置時(shí)的運(yùn)動(dòng)次序。最初，參考圖10描述了裝置200的單個(gè)部件。裝置200具有外殼212，例如該外殼212被緊固到在車輛座位的靠背的下端處的一 側(cè)上。鎖定卡爪214、鎖定元件216和夾緊元件218被固定到外殼212上，鎖定卡爪214、鎖 定元件216和夾緊元件218被相對(duì)于外殼212以可移動(dòng)的方式保持到外殼212上。為了能夠更加清楚地在鎖定元件216和夾緊元件218之間進(jìn)行區(qū)分，如在之前的 圖1至9中夾緊元件218在圖10至14中被用虛線顯示。鎖定卡爪214能夠根據(jù)雙向箭頭222圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線220樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)軸線220 被以與裝置10中的樞轉(zhuǎn)軸線20相同的方式固定到外殼上。鎖定卡爪214具有形成在兩個(gè)叉枝224和226之間的夾爪228，該夾爪被構(gòu)造成 使得與配合件230接合。配合件230例如是在車輛座位的下部框架上的被固定地連接到其 上的螺栓。外殼212具有凹陷232，如果鎖定裝置200被降低到配合件230上，那么配合件 230可被接合到凹陷中。在圖10所示的裝置200的打開位置，鎖定卡爪214被從配合件230釋放。鎖定元件216和夾緊元件218被圍繞固定到外殼上的公共的第二樞轉(zhuǎn)軸線234可 樞轉(zhuǎn)地安裝。雖然夾緊元件218僅能夠執(zhí)行圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線234的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是鎖定元件 216可以執(zhí)行圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線234的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和沿著直線238相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線234 的徑向平移運(yùn)動(dòng)。為此，鎖定元件216被安裝到軸向軸承236上且具有徑向游隙，該徑向游 隙可以通過鎖定元件216中的槽240來實(shí)施，如已經(jīng)參考裝置10進(jìn)行描述的。鎖定元件216和夾緊元件218經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件242彼此連接，受限制的引導(dǎo) 件具有銷-槽配置，包括被固定地連接到鎖定元件216上的銷244，和在銷244接合到其中 的夾緊元件218中的槽246。受限制的引導(dǎo)件242在這個(gè)示例性的實(shí)施例中被布置在面向鎖定卡爪214的第二 樞轉(zhuǎn)軸線234的一側(cè)上。
鎖定元件216通過彈性元件(未示出)被預(yù)拉伸，且即從圖10所示的鎖定元件 216的第二樞轉(zhuǎn)位置沿圖12-14所示的鎖定元件216的第一樞轉(zhuǎn)位置的方向逆時(shí)針的。預(yù) 拉伸的動(dòng)作在圖10中由箭頭251顯示。夾緊元件218也被彈性元件(未示出)根據(jù)圖10 中箭頭253沿鎖定元件216的第一樞轉(zhuǎn)位置的方向預(yù)拉伸。圖10中另一個(gè)箭頭255顯示另一個(gè)彈性元件(未示出)的動(dòng)作的方向，該另一個(gè) 彈性元件將鎖定卡爪214預(yù)拉伸到其的閉合位置(圖14)(順時(shí)針)。在下文將參考圖10-14對(duì)裝置200的功能進(jìn)行更詳細(xì)地描述。圖10顯示裝置200處于操作位置，其中鎖定卡爪214處于其打開位置，在該打開 位置它釋放配合件230。因此，鎖定元件216和夾緊元件218被設(shè)置在它們的第二樞轉(zhuǎn)位置，鎖定元件216 被在鎖定卡爪214的方向上向前位移至關(guān)于其相對(duì)于夾緊元件218的平移活動(dòng)性的最大程 度。在此處裝置200不同于裝置10，其中鎖定元件16在其第二樞轉(zhuǎn)位置被沿遠(yuǎn)離鎖定卡爪 14的方向推回到關(guān)于其相對(duì)于夾緊元件18的平移活動(dòng)性的最大程度。受限制的引導(dǎo)件242的銷244在這個(gè)位置支承抵靠面向鎖定卡爪214的槽246的 一端。如果裝置200從圖10開始被定位到配合件230上，使得配合件230達(dá)到與鎖定卡 爪214的叉枝224支承，如圖11所示，配合件230沿箭頭266的方向施加力到鎖定卡爪214 上，該力實(shí)現(xiàn)鎖定卡爪214沿圖11中的箭頭268的方向的樞轉(zhuǎn)。在鎖定卡爪214從圖10開始到圖11所示的樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，叉枝224 和226的自由端滑動(dòng)，部分地接觸經(jīng)過鎖定元件216和夾緊元件218而沒有任何明顯的摩 擦。在從圖10到圖11的轉(zhuǎn)變期間，鎖定元件216和夾緊元件218沒有改變它們的根據(jù)圖 10的位置，即它們?nèi)匀槐辉O(shè)置在第二樞轉(zhuǎn)位置。從圖11的操作位置開始，隨著進(jìn)一步地降低裝置200到配合件230上，鎖定卡爪 214進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)一個(gè)進(jìn)程，到圖12所示的樞轉(zhuǎn)位置，鎖定元件216和夾緊元件218現(xiàn)在一 起樞轉(zhuǎn)到第一樞轉(zhuǎn)位置，其在上述的彈性元件的作用和由此實(shí)現(xiàn)的鎖定元件216和夾緊元 件218的預(yù)拉伸下自動(dòng)地產(chǎn)生。具體地，如在圖10和11中可以看到的，鎖定元件216在其遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)軸線234的端 部處具有凹陷261，該凹陷通過突出263被限定在一側(cè)上。凹陷261用突出263限定鎖定元 件216的支承表面272，該支承表面272在根據(jù)圖12的第一樞轉(zhuǎn)位置達(dá)到支承抵靠鎖定卡 爪214的支承表面274。因此，叉枝226接合到凹陷261中，如圖12所示。另外在這種情況 下，兩個(gè)支承表面272或274中的一個(gè)可以被減小成珠子狀的突出。在到達(dá)根據(jù)圖12的第一樞轉(zhuǎn)位置之前，鎖定元件216和夾緊元件218沒有彼此相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，而僅僅是圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線234 —起樞轉(zhuǎn)。雖然鎖定元件216經(jīng)由根據(jù)圖12的第一樞轉(zhuǎn)位置的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)被停止件阻止， 例如通過將叉枝226完全地接合到凹陷261中或者通過將鎖定元件216的突出263支承抵 靠鎖定卡爪214上的支柱(abutment) 275 (圖11)，該支柱在這種情況下通過扭結(jié)形成，夾緊 元件218可以被圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線234進(jìn)一步地樞轉(zhuǎn)，如在之前的示例性的實(shí)施例中。夾緊元件218經(jīng)由鎖定元件216的第一樞轉(zhuǎn)位置且與其相對(duì)的這種進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn) 現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了鎖定元件在箭頭279的方向上沿著直線238的平移運(yùn)動(dòng)，平移運(yùn)動(dòng)由鎖定元件
14216相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線234的徑向游隙和通過受限制的引導(dǎo)件242來實(shí)現(xiàn)，能夠?qū)τ谘b置10 的上述描述，相對(duì)于此做出參考。與鎖定元件16相比，通過夾緊元件218超過第一樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)，相對(duì)于夾緊元 件218拉回鎖定元件216。通過鎖定元件216相對(duì)于夾緊元件218的平移運(yùn)動(dòng)，鎖定元件216 (更具體地是鎖 定元件216的突出263)施加拉力到鎖定卡爪214 (更準(zhǔn)確地是鎖定卡爪的叉枝226)上，由 此鎖定卡爪214沿箭頭281的方向圍繞樞轉(zhuǎn)軸線220被進(jìn)一步輕微地樞轉(zhuǎn)，由此鎖定卡爪 214被夾緊到根據(jù)圖15的其的閉合位置。支承表面272和274因此以自鎖的方式彼此支承抵靠。雖然根據(jù)圖1-7的裝置10的夾緊元件18按壓在第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件16，使 得鎖定元件16抵靠鎖定卡爪14上的區(qū)域平移，該區(qū)域位于第一樞轉(zhuǎn)軸線20遠(yuǎn)離配合件 30的一側(cè)上，裝置200的鎖定元件216在張力下操作，即鎖定元件216施加拉力到鎖定卡 爪214上，用于將鎖定卡爪214夾緊到其的閉合位置。為此，夾緊元件218的鎖定元件216 在第一樞轉(zhuǎn)位置以平移的方式抵靠鎖定卡爪214上的區(qū)域運(yùn)動(dòng)，該區(qū)域位于第一樞轉(zhuǎn)軸線 220遠(yuǎn)離配合件230的一側(cè)上。換言之，在裝置10中，鎖定卡爪1 4用于夾緊到閉合位置的剩余的樞轉(zhuǎn)是通過推 力或者通過壓力來提供的，而裝置200的鎖定卡爪214的剩余的樞轉(zhuǎn)是通過拉力來提供的。夾緊元件218的最終的樞轉(zhuǎn)位置由鎖定卡爪214上的停止件291來限定，如圖14 所示。如夾緊元件18那樣，夾緊元件218用于對(duì)鎖定卡爪進(jìn)行解鎖，用于釋放配合件230 的解鎖和打開以圖14至圖10的相反的次序發(fā)生。
1權(quán)利要求
一種用于鎖定車輛座位的裝置，所述裝置包括鎖定卡爪(14，114，214)，所述鎖定卡爪能夠圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線(20，120，220)樞轉(zhuǎn)，且所述鎖定卡爪在閉合位置與配合件(30，130，230)接合和在打開位置被從所述配合件(30，130，230)釋放，和鎖定元件(16，116)，所述鎖定元件能夠圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線(34，134，234)樞轉(zhuǎn)，所述鎖定元件(16，116，216)在第一樞轉(zhuǎn)位置與所述鎖定卡爪(14，114，214)接觸并將所述鎖定卡爪夾緊至所述閉合位置，和在第二樞轉(zhuǎn)位置釋放所述鎖定卡爪(14，114，214)使得所述鎖定卡爪(14，114，214)能夠采用它的打開位置，其特征在于所述鎖定元件(16，116，216)額外地是能夠以平移的方式移動(dòng)的，并且在于夾緊元件(18，118，218)與所述鎖定元件(16，116，216)相關(guān)聯(lián)，所述夾緊元件移動(dòng)在所述鎖定元件的第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件(16，116，216)以使得鎖定元件(16，116，216)抵靠所述鎖定卡爪(14，114，214)漸進(jìn)地平移，直至所述鎖定卡爪(14，114，214)被夾緊至所述閉合位置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述夾緊元件推動(dòng)在所述第一樞轉(zhuǎn)位置的 所述鎖定元件以使得所述鎖定元件抵靠所述鎖定卡爪平移。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述夾緊元件拉動(dòng)在所述第一樞轉(zhuǎn)位置的 所述鎖定元件以使得所述鎖定元件抵靠所述鎖定卡爪平移。
4 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于在所述第一樞轉(zhuǎn)位置的所述鎖 定元件(16，116，216)的平移運(yùn)動(dòng)的方向大體地垂直于在所述第一樞轉(zhuǎn)位置所述鎖定元件 (16，116，216)所支承抵靠的所述鎖定卡爪(14，114，214)的支承表面。
5 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述鎖定元件(16，116，216)以 自鎖定的方式在所述鎖定卡爪(14，114，214)的夾緊狀態(tài)中支承抵靠所述鎖定卡爪(14， 114,214)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述夾緊元件(18，118，218)也 能夠圍繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(34，134，234)樞轉(zhuǎn)，其特征還在于所述夾緊元件(18，118， 218)，從所述第二樞轉(zhuǎn)位置開始遠(yuǎn)至所述鎖定元件(16，116，216)的所述第一樞轉(zhuǎn)位置，能 夠大體地與所述鎖定元件(16，116，216) —起被樞轉(zhuǎn)，并且所述夾緊元件(18，118，218)超 過所述第一樞轉(zhuǎn)位置的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換成所述鎖定元件(16，116，216)的平移運(yùn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于停止件(50，150)設(shè)置用于所述 鎖定元件(16，116)，且所述停止件防止所述鎖定元件(16，116)超過所述第一樞轉(zhuǎn)位置進(jìn) 一步樞轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于在所述第一樞轉(zhuǎn)位置中，所述鎖 定元件(16，116，216)是能夠以平移的方式相對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(34，134，234)徑向地 移動(dòng)的。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于限定所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(34， 134，234)的軸向軸承(36，136)與所述鎖定元件(16，116，216)和所述夾緊元件(18，118， 218)兩者相關(guān)聯(lián)；并且其特征還在于所述鎖定元件(16，116，216)被安裝在所述軸向軸承 (36，136，236)上且沿著直線具有徑向游隙。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述鎖定元件(16，116，216) 和所述夾緊元件(18，118，218)經(jīng)由受限制的引導(dǎo)件(42，142，242)連接在一起，所述受限制的引導(dǎo)件允許所述鎖定元件(16，116，216)的被限定的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和所述鎖定元件(16， 116，216)相對(duì)于所述夾緊元件(18，118，218)的平移運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于所述受限制的引導(dǎo)件(42，242)具有 銷-槽配置，所述槽(46，246)相對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(34，234)被偏心地彎曲。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于所述銷-槽配置被布置在所述第二樞轉(zhuǎn) 軸線(34)遠(yuǎn)離所述鎖定卡爪(14)的一側(cè)上，或其特征在于所述銷-槽配置被離開所述第 二樞轉(zhuǎn)軸線(234) —距離地布置在面向所述鎖定卡爪(214)的所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(234)的 一側(cè)上。
13.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于所述受限制的引導(dǎo)件(142)具有由所述 夾緊元件(118)的前端面(146)構(gòu)成的配置，所述前端面相對(duì)于所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(34)被 偏心地彎曲，和所述受限制的引導(dǎo)件(142)具有布置到所述鎖定元件(116)上的銷(144)。
14.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于所述受限制的引導(dǎo)件(142)被離開所述 第二樞轉(zhuǎn)軸線(134) —距離地布置到面向所述鎖定卡爪(114)的所述第二樞轉(zhuǎn)軸線(134) 的一側(cè)上。
15.如權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述夾緊元件(18，118)經(jīng)由 彈性元件(58，158)連接到所述鎖定卡爪(14，114)，所述彈性元件(58，158)沿所述打開位 置的方向施加預(yù)拉伸作用到所述鎖定卡爪(14，114)上和沿所述第一樞轉(zhuǎn)位置的方向施加 預(yù)拉伸作用到所述夾緊元件(18，118)上。
16.如權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述鎖定元件(16，116，216) 在所述第一樞轉(zhuǎn)位置的方向上被預(yù)拉伸。
17.如權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述鎖定元件(16，116，216) 和/或所述夾緊元件(18，118，218)在所述第二樞轉(zhuǎn)位置固定所述鎖定卡爪(14，114，214) 的打開位置。
18.如權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述夾緊元件(18，118，218) 被構(gòu)造為用于解鎖所述鎖定卡爪(14，114，214)的致動(dòng)元件。
全文摘要
一種用于鎖定車輛座位的裝置(10)包括鎖定卡爪(14)和鎖定元件(16)，鎖定卡爪(14)可以圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線(20)樞轉(zhuǎn)且在閉合位置與配合件(30)接合和在打開位置被從配合件(30)釋放；鎖定元件(16)可以圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線(34)樞轉(zhuǎn)，所述鎖定元件(16)在第一樞轉(zhuǎn)位置與鎖定卡爪(14)接觸并將所述鎖定卡爪夾緊到閉合位置，和在第二樞轉(zhuǎn)位置釋放鎖定卡爪(14)，使得鎖定卡爪(14)可以采用它的打開位置。鎖定元件(16)另外地是以平移的方式可移動(dòng)的，并且夾緊元件(18)與鎖定元件(16)相關(guān)聯(lián)，夾緊元件(18)移動(dòng)在第一樞轉(zhuǎn)位置的鎖定元件(16)，以使得鎖定元件抵靠鎖定卡爪(14)漸進(jìn)地平移，直至鎖定卡爪(14)被夾緊到閉合位置為止。
文檔編號(hào)B60N2/433GK101870267SQ20101016675
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者約翰尼斯·奧布雷赫特 申請(qǐng)人:前進(jìn)工廠-奧伯基爾希股份公司