專利名稱：用于機動車輛的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機動車輛的車輛座椅。
背景技術(shù)：
例如從DE 103 45 834 Al中已知這種車輛座椅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題在于提供一種盡可能小地妨礙布置在車輛座椅中的氣囊 展開的、具有靠背寬度調(diào)節(jié)的車輛座椅。根據(jù)本發(fā)明，該問題通過具有權(quán)利要求1、19和20的特征的車輛座椅來解決。在 從屬權(quán)利要求中示意出本發(fā)明的改進。據(jù)此，提出關(guān)于車輛縱向軸線在座椅框架之前布置至少部分的折疊氣囊。因此，如 此在車輛座椅中布置折疊氣囊，使得關(guān)于行駛方向，在座墊中向前盡可能遠地布置它。這產(chǎn) 生了以下優(yōu)點，即，在沿著行駛方向展開的情形下，應(yīng)該在座墊中覆蓋更短的距離并且能夠 以更好的方式規(guī)定準確的展開方向。在一些實施例中，能夠提出，將該模塊全部地或者部分 地結(jié)構(gòu)聯(lián)接到座椅結(jié)構(gòu)的目的是利用靠背寬度調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)元件實現(xiàn)的。在一些方面，還能 夠提出，調(diào)節(jié)元件或者其部分用作用于展開氣囊并且因此支持沿著所期方向限定的展開的 引導(dǎo)裝置。在一個方面，在如下側(cè)墊中布置氣囊模塊，相對于安裝于車輛中的車輛座椅，該側(cè) 墊面對車輛的、最靠近車輛座椅的縱向側(cè)。然而，原則上能夠在側(cè)墊中的任何一個之中或者 還在兩個側(cè)墊中布置氣囊模塊。在一個實施例中，側(cè)墊沿著靠背的主要延伸方向即在已安裝車輛座椅中基本沿著 垂直方向延伸，并且從中間部分向前突出，從而為坐于車輛座椅上的車輛乘員提供橫向支 撐。側(cè)墊不必在靠背的全部高度之上延伸。在一個實施例中，側(cè)墊僅僅在被關(guān)聯(lián)到坐 于座椅上的車輛乘員的胸部或者骨盆部位的區(qū)域中延伸。在另一實施例中，如此形成調(diào)節(jié) 元件，使得靠背寬度(例如還僅僅地)在車輛乘員的胸部和/或骨盆部位中是可變的。能 夠在基本在靠背的全部高度之上延伸的側(cè)墊中并且還能夠在縮短的側(cè)墊中布置這種調(diào)節(jié) 元件。座椅框架在側(cè)墊之一中延伸，座椅框架在被安裝于機動車輛中的車輛座椅中被沿 著車輛縱向軸線對準。座椅框架用于對于車輛座椅的內(nèi)部穩(wěn)定性作出貢獻。在一個實施例 中，這個座椅框架至少大部分地在靠背的全部高度之上延伸。該氣囊模塊包括可充氣折疊氣囊。在一個實施例中，它進而包括用于在激活的情形下對氣囊充氣的氣體發(fā)生器。另外，氣囊和氣體發(fā)生器能夠被模塊外罩包圍。在某些變 型中，同樣地提出利用柔性外殼封裹氣囊和/或氣體發(fā)生器。這種柔性外殼代表一種柔性 模塊外罩。由于以下事實，S卩，至少部分的折疊氣囊關(guān)于車輛縱向軸線被布置于座椅框架之 前并且座椅框架和包括氣囊的、至少該氣囊模塊這兩者被至少部分地布置于側(cè)墊中，所以 氣囊被如此布置，使得在氣囊模塊激活的情形下，它能夠至少部分地進和/或出靠近坐于 車輛座椅上的車輛乘員的側(cè)墊地展開。因為氣囊關(guān)于車輛縱向軸線被至少部分地布置于車 輛座椅之前，所以氣囊的展開幾乎不受座椅框架妨礙。在一種變型中，在車輛座椅中布置的氣囊模塊的氣囊受到的這種減小的阻力是如 此實現(xiàn)的，即，折疊氣囊關(guān)于車輛縱向軸線被整體布置于座椅框架之前。能夠如此配備和布置氣囊模塊和調(diào)節(jié)元件，使得當(dāng)移動調(diào)節(jié)元件以改變側(cè)墊的位 置時，氣囊模塊也被移動。為此目的，例如模塊外罩與調(diào)節(jié)元件連接。該調(diào)節(jié)元件能夠至少部分地封裝氣囊模塊。特別地，這能夠如此得以實現(xiàn)，使得該 氣囊模塊包括模塊外罩，該模塊外罩至少利用它的表面的一個部分與調(diào)節(jié)元件接觸，特別 是止靠于調(diào)節(jié)元件。在本發(fā)明的一個實施例中，該調(diào)節(jié)元件是由氣囊模塊的模塊外罩形成的。這個實 施例是特別有利的，因為除模塊外罩之外，無任何可能在激活的情形下妨礙展開中的氣囊 的調(diào)節(jié)元件是必要的。通過移動模塊外罩，側(cè)墊關(guān)于中間部分的相對位置能夠得以調(diào)節(jié)并 且因此靠背寬度能夠得以調(diào)節(jié)。為了實現(xiàn)作為調(diào)節(jié)元件的、氣囊模塊的模塊外罩的穩(wěn)定構(gòu) 造，模塊外罩能夠由剛性材料、特別地由硬塑性材料形成。在一個實施例中，氣囊模塊的模塊外罩能夠圍繞基本對應(yīng)于氣體發(fā)生器的縱向軸 線的軸線樞轉(zhuǎn)。能夠特別地由其中模塊外罩形成調(diào)節(jié)元件的上述構(gòu)造使用這種配置。例 如，該氣體發(fā)生器構(gòu)成管狀氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生器能夠被安裝于車輛座椅中從而在氣 囊模塊適當(dāng)?shù)剡\動以調(diào)節(jié)靠背寬度的情形下，模塊外罩與氣體發(fā)生器一起地圍繞這個軸線 轉(zhuǎn)動。為此目的，例如提供動力驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置。氣囊模塊和/或折疊氣囊能夠至少部分地、特別地大部分地即沿著折疊氣囊的氣 囊包裹的大部分長度關(guān)于車輛橫向軸線被布置于座椅框架的、面對中間部分的那一側(cè)上。 在這種變型中，氣囊的布置是如此實現(xiàn)的，使得在激活的情形下，它至少部分地在座椅框架 和中間部分之間并且因此特別地靠近例如在中間部分處斜坐的、坐于車輛座椅上的車輛乘 員展開。在一個實施例中，該氣囊特別地能夠在展開期間支撐于座椅框架上并且由此至少 部分地在展開期間沿著優(yōu)選方向?qū)?，所述方向指向車輛乘員?？商娲?，還能夠提出，折疊氣囊關(guān)于車輛橫向軸線被至少部分地布置于座椅框 架的背離中間部分的那一側(cè)上。該調(diào)節(jié)元件能夠至少部分地、特別地大部分地或者整體關(guān)于車輛縱向軸線被布置 于座椅框架之前。另外，該調(diào)節(jié)元件能夠至少部分地、特別地大部分地或者整體關(guān)于車輛縱向軸線 被布置于折疊氣囊之前。在這種變型中，特別地能夠如此布置該調(diào)節(jié)元件，使得一旦關(guān)于車 輛縱向軸線向前展開氣囊，它便限定用于在激活的情形下展開氣囊的優(yōu)選方向(特別地利 用調(diào)節(jié)元件的運動是可變的)。該調(diào)節(jié)元件因此能夠具有用于展開氣囊的轉(zhuǎn)向效果。
可替代地，在一個實施例中，折疊氣囊能夠至少部分地、特別地大部分地或者整體 關(guān)于車輛縱向軸線被布置于已折疊調(diào)節(jié)元件之前。在這個可替代實施例中，能夠關(guān)于車輛 縱向軸線沿著在調(diào)節(jié)元件之前的方向在激活的情形下相對不受調(diào)節(jié)元件阻礙地展開氣囊。該調(diào)節(jié)元件能夠至少部分地、特別地大部分地或者整體關(guān)于車輛橫向軸線被布置 于座椅框架的、面對中間部分的那一側(cè)上。在這種變型中，能夠如此布置該調(diào)節(jié)元件，使得 它能夠移動并且在這個運動期間支撐于座椅框架上，所述運動特別地能夠是旋轉(zhuǎn)運動。在一個方面，該調(diào)節(jié)元件具有至少兩個支腿，所述支腿至少大致沿著車輛縱向方 向延伸并且在它們之間形成至少部分地、特別地大部分地或者整體地在其中布置氣囊模塊 和/或座椅框架的空間。在這種變型中，能夠通過支腿和至少部分地在所述支腿之間布置 的氣囊模塊的定位限定，在激活的情形下氣囊模塊的氣囊沿其展開的優(yōu)選方向。在一種變型中，該兩個支腿是基本U形或者V形調(diào)節(jié)元件的一個部分，如此在車 輛座椅中布置調(diào)節(jié)元件，使得兩個支腿的連接區(qū)域關(guān)于車輛縱向軸線向前指向。在這種變 型中，通過連接區(qū)域的定位和帶有折疊氣囊的氣囊模塊的至少一個部分的布置，在激活的 情形下氣囊模塊的氣囊沿其展開的優(yōu)選方向的限定能夠得以實現(xiàn)。為此目的，該調(diào)節(jié)元件 能夠包括撕裂線等，在激活的情形下，調(diào)節(jié)元件的兩個支腿能夠沿著撕裂線而被至少部分 地分離，其中通過在這兩個支腿之間獲得的空間，在激活的情形下，折疊氣囊至少部分地展 開。在一種變型中，氣囊模塊和/或調(diào)節(jié)元件至少部分地被車輛座椅的填料包圍。這 種填料能夠例如利用泡沫形成。這里能夠提出該填料包括在激活的情形下相應(yīng)地定位的氣 囊模塊的氣囊至少部分地沿其展開的預(yù)定通道。以此方式，在激活的情形下氣囊模塊的氣 囊沿其展開的優(yōu)選方向能夠得以限定。例如這是如此實現(xiàn)的，即如此形成在填料中的通道， 使得與包圍通道或者通道基部的填料相比，它對于展開中的氣囊提供較小的阻力。這種通 道能夠例如由填料中的凹陷或者由填料的多部分結(jié)構(gòu)形成，其中通道例如由在填料的至少 兩個鄰接部分之間的區(qū)域形成。在一種變型中，提出相對于調(diào)節(jié)元件和氣囊模塊如此布置帶有通道的這種填料， 使得在激活的情形下展開的氣囊至少部分地通過由此獲得的空間而沿著在調(diào)節(jié)元件的兩 個支腿之間的撕裂線展開并且然后沿著基本上在這個空間之后布置的通道而通過填料地 展開。在一個實施例中，如此在車輛座椅中形成和布置調(diào)節(jié)元件和氣囊模塊，使得當(dāng)在 激活的情形下展開時，氣囊在調(diào)節(jié)元件上施加作用力并且支撐于其上。由于調(diào)節(jié)元件和氣 囊模塊或者氣囊相對于彼此的布置，因此能夠為在激活的情形下展開氣囊限定優(yōu)選方向。該氣囊模塊能夠包括模塊外罩，該模塊外罩能夠沿著主要延伸方向基本筆直地延 伸?？商娲?，氣囊模塊的模塊外罩還能夠被彎曲，特別地具有L形狀。能夠以一件式或者 多件式地構(gòu)造模塊外罩。在一個實施例中，基本平行于車輛縱向軸線或者側(cè)墊的延伸方向地布置氣囊模 塊、特別地折疊氣囊和/或調(diào)節(jié)元件。如果氣囊模塊包括模塊外罩，則能夠基本平行于車輛 縱向軸線或者側(cè)墊的延伸方向地布置這個實施例的模塊外罩的延伸方向。調(diào)節(jié)元件能夠是沿著橫向于側(cè)墊和/或靠背的主要延伸方向的方向可移動的和/ 或圍繞平行于側(cè)墊和/或靠背的主要延伸方向的軸線可樞轉(zhuǎn)的。該調(diào)節(jié)元件這里能夠包括一個或者多個支腿。在本發(fā)明的一種變型中，能夠如此在車輛座椅中布置和固定調(diào)節(jié)元件，使得它是 能夠圍繞相對于車輛座椅基本靜止的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的。通過圍繞這個旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，能夠相對 于中間部分改變調(diào)節(jié)元件的位置和因此側(cè)墊的位置，從而能夠通過這種旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)靠背寬度 的調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛座椅，該車輛座椅設(shè)有-包括中間部分和至少一個側(cè)墊的靠背，-至少部分地布置于側(cè)墊中的、帶有折疊氣囊和模塊外罩的氣囊模塊，-用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件被至少部分地布置于側(cè)墊中并且能 夠相對于中間部分移動，由此側(cè)墊相對于中間部分的位置能夠得以改變，-其中該調(diào)節(jié)元件由氣囊模塊的模塊外罩形成。氣囊模塊的模塊外罩形成調(diào)節(jié)元件的事實是特別有利的，因為除模塊外罩之外， 在激活的情形下可能妨礙展開中的氣囊的任何調(diào)節(jié)元件都不是必要的。在一個實施例中， 本發(fā)明因此特征在于該模塊外罩是(至少部分地)布置于側(cè)墊中的唯一的調(diào)節(jié)元件。在根據(jù)本發(fā)明的座椅中，側(cè)墊相對于中間部分的相對位置是可調(diào)節(jié)的并且因此能 夠通過模塊外罩的運動調(diào)節(jié)靠背寬度。為了實現(xiàn)作為調(diào)節(jié)元件的、氣囊模塊的模塊外罩的 穩(wěn)定構(gòu)造，該模塊外罩能夠由剛性材料、特別地硬塑性材料形成。在一個實施例中能夠提出，模塊外罩和因此氣囊模塊作為整體圍繞軸線以樞轉(zhuǎn)方 式安裝。在一個實施例中，該氣囊模塊的模塊外罩能夠圍繞對應(yīng)于氣體發(fā)生器的縱向軸線 的軸線樞轉(zhuǎn)，該氣體發(fā)生器在該實施例中構(gòu)成管狀氣體發(fā)生器。能夠如此在車輛座椅中安 裝該氣體發(fā)生器，使得在氣囊模塊適當(dāng)?shù)剡\動以調(diào)節(jié)靠背寬度的情形下，該氣體發(fā)生器特 別地僅僅地能夠圍繞這個軸線轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛座椅，該車輛座椅設(shè)有-包括中間部分和至少一個側(cè)墊的靠背，-至少部分地布置于側(cè)墊中的、帶有折疊氣囊和模塊外罩的氣囊模塊，-用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件被至少部分地布置于側(cè)墊中并且能 夠相對于中間部分移動，由此側(cè)墊相對于中間部分的位置能夠得以改變，其中-該調(diào)節(jié)元件至少部分地封裝該氣囊模塊。該調(diào)節(jié)元件至少部分地封裝該氣囊模塊。特別地，這能夠如此實現(xiàn)，使得至少利用 它的表面的一個部分，該模塊外罩與該調(diào)節(jié)元件接觸，特別地止靠于該調(diào)節(jié)元件。在一個實施例中，如此形成該模塊外罩，使得它被與該調(diào)節(jié)元件連接?？商娲?， 能夠如此配置該模塊外罩，使得它并不被與該調(diào)節(jié)元件連接。如果調(diào)節(jié)元件止靠于模塊外 罩，則它不必被與調(diào)節(jié)元件連接。在一個實施例中，該調(diào)節(jié)元件封裝該氣囊模塊從而它整體地至少在假想截平面中 圍繞模塊外罩置放。這意味著在調(diào)節(jié)元件中形成開口，該開口至少延伸通過氣囊模塊的模 塊外罩的一個部分。對于截平面的限制意味著模塊外罩不需要整體地被調(diào)節(jié)元件以三維方 式封裝。在一種變型中，該模塊外罩整體地被調(diào)節(jié)元件以三維方式封裝。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛座椅，該車輛座椅設(shè)有
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-包括中間部分和側(cè)墊的靠背，-至少部分地布置于側(cè)墊中的、帶有折疊氣囊的氣囊模塊，-用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件被至少部分地布置于側(cè)墊中并且能 夠相對于中間部分移動，由此側(cè)墊相對于中間部分的位置能夠得以改變，和-在側(cè)墊中延伸的座椅框架，在被安裝于機動車輛中的車輛座椅中，該座椅框架沿 著車輛縱向軸線對準，其中折疊氣囊至少大部分地關(guān)于車輛橫向軸線被布置于該座椅框架 的、面對中間部分的那一側(cè)上。由于折疊氣囊關(guān)于座椅框架的這種布置，在激活的情形下氣囊沿其展開的優(yōu)選方 向能夠得以限定。在一個實施例中，該氣囊在展開期間特別地能夠支撐于座椅框架上并且 由此在展開期間至少部分地獲得優(yōu)選方向。特別地，因此能夠保證氣囊沿著例如在車輛座 椅的中間部分處傾斜的、坐于車輛座椅上的車輛乘員的方向展開。


隨后將參考附圖利用實施例詳細地解釋本發(fā)明，其中圖1示意性示出通過根據(jù)第一實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，用 于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件由氣囊模塊的模塊外罩形成；圖2示意性示出通過根據(jù)第二實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊和氣體發(fā)生器至少部分地被調(diào)節(jié)元件的兩個支腿封裝；圖3示意性示出通過根據(jù)第三實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊和用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件關(guān)于車輛縱向軸線大部分布置于座椅框架之前；圖4示意性示出通過根據(jù)第四實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊被布置于用于調(diào)節(jié)靠背寬度的、基本V形的調(diào)節(jié)元件的兩個支腿之間；圖5示意性示出通過根據(jù)第五實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊被布置于用于調(diào)節(jié)靠背寬度的、基本V形的調(diào)節(jié)元件的兩個支腿之間；圖6示意性示出通過根據(jù)第六實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊被布置于用于調(diào)節(jié)靠背寬度的、基本V形的調(diào)節(jié)元件的兩個支腿之一處；圖7示意性示出通過根據(jù)第七實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊關(guān)于車輛縱向軸線被布置于座椅框架之前和用于調(diào)節(jié)靠背寬度的、基本U形的調(diào)節(jié) 元件之前；圖8示意性示出通過根據(jù)第八實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，氣 囊模塊關(guān)于車輛縱向軸線被布置于座椅框架之前；圖9示意性示出通過根據(jù)第九實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中，基 本L形的氣囊模塊被布置于座椅框架處；圖10示意性示出通過根據(jù)第十實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中， 基本平行于車輛縱向軸線和沿著車輛縱向軸線延伸的座椅框架布置基本橢圓形的氣囊模 塊；圖11示意性示出通過根據(jù)第i^一實施例的車輛座椅的截面圖，在該車輛座椅中， 基本平行于車輛縱向軸線和沿著車輛縱向軸線延伸的座椅框架布置基本橢圓形的氣囊模 塊。
具體實施例方式圖1示出通過根據(jù)第一實施例的車輛座椅的靠背10的示意性截面圖。這里，截平 面垂直于靠背10的主要延伸方向延伸。所示意的截面圖僅描繪了部分截面。特別地，能夠 提出，該圖僅示出通過車輛座椅的截面的一半并且另一半相對于所示意的一半成鏡面對稱 地形成。該靠背包括橫向地由側(cè)墊12限定的中間部分11。在鏡面對稱構(gòu)造中，中間部分 11另外地由另外的側(cè)墊12限定，相對于中間部分11，該另外的側(cè)墊12與第一側(cè)墊12以對 稱方式相對。座椅被安裝于車輛(未示出)中從而側(cè)墊12面對車輛的縱向側(cè)。在對稱配 置的車輛座椅的情形下，該兩個側(cè)墊因此沿著車輛橫向方向彼此相對地定位。如此形成側(cè)墊12，使得其一個部分沿著沿車輛縱向軸線的方向從中間部分11突 出，從而它橫向地支撐坐于座椅(未示出)上的車輛乘員。靠背10形成朝向前面的用于車 輛乘員的倚靠表面101，由覆蓋有座椅套的泡沫制成的填料102鄰接倚靠表面101。從中間部分11橫向地，即基于車輛座椅的安裝狀態(tài)，沿著車輛橫向方向從中間部 分11隔開地布置座椅框架6，座椅框架6基本沿著靠背10的主要延伸方向延伸并且在截面 中每一個均具有沿著車輛縱向方向定向的橢圓形形狀。座椅框架6每一個均沿著車輛縱向 方向從靠背10的后部區(qū)域延伸到側(cè)墊12中。應(yīng)該指出，座椅框架能夠與車輛座椅的座椅框架的、其他未示出的構(gòu)件連接。該車輛座椅配備有用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)裝置，特別地調(diào)節(jié)元件4a到4k，其中 特別地側(cè)墊12相對于中間部分11的位置能夠被調(diào)節(jié)裝置改變，從而能夠使得車輛座椅適 合于車輛乘員的身體輪廓。在圖1中示意側(cè)墊12相對于中間部分11的位置的可變性，其中虛線12a示意側(cè) 墊12相對于中間部分11的、改變的相對位置。至此描述的車輛座椅的結(jié)構(gòu)、特別地中間部分11相對于側(cè)面部分12的布置以及 座椅框架6的存在和定位不僅在圖1中得以實現(xiàn)，但是還在圖2到11中得以實現(xiàn)。在圖1中，除了座椅框架6，在側(cè)墊12中布置氣囊模塊5a，氣囊模塊5a包括氣體 發(fā)生器7和氣囊8。另外，氣囊模塊5a包括圍繞折疊氣囊8和用于對氣囊充氣的氣體發(fā)生 器7的模塊外罩51。如同其他構(gòu)件，示意性示意出模塊外罩。它能夠具有除了所示意形狀 之外的形狀，例如被形成為在截面中是基本矩形的。進而，它能夠被以一件式或者多件式地 形成。在圖1所示的車輛座椅中，這個模塊外罩51形成用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件。 通過使用模塊外罩51作為調(diào)節(jié)元件，側(cè)墊12相對于中間部分11的位置特別地得以限定。 在它的相對于中間部分和座椅框架6的相對位置中，模塊外罩能夠如此移動并且具有如此 穩(wěn)定性，使得經(jīng)由特別是旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動運動的運動，側(cè)墊12相對于中間部分11的相對位置能 夠得以改變。特別地，氣囊模塊能夠圍繞對應(yīng)于構(gòu)成管狀氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器7的縱 向軸線的軸線樞轉(zhuǎn)；以此方式，側(cè)墊得以定位。氣囊模塊5a的模塊外罩51相對于座椅框架6大部分地被布置于座椅框架6之前 并且延伸到側(cè)墊12中。模塊外罩51的一個部分被沿著車輛縱向方向布置從而它在座椅框 架6的所述部分旁邊延伸。關(guān)于車輛橫向軸線，模塊外罩51的這個部分還被布置于面對中間部分11的、沿著車輛縱向方向延伸的座椅框架6的一側(cè)上。氣囊模塊5a形成和布置為使得在激活的情形下，在被安裝于機動車輛中的車輛 座椅中的氣囊8基本上沿著車輛的向前方向展開。在圖1中，氣囊模塊5至少部分地被靠 背10的填料102包圍。在一個方面，例如經(jīng)由未示出的保持元件，形成調(diào)節(jié)元件的模塊外罩和模塊在整 體上在結(jié)構(gòu)上被與座椅框架6連接。對于隨后的圖中的實施例而言，也是這種情形。圖2示出通過車輛座椅的靠背10的截面圖，其中該車輛座椅包括用于調(diào)節(jié)靠背10 的寬度的調(diào)節(jié)元件。在側(cè)墊12中，在調(diào)節(jié)元件4b旁邊布置氣囊模塊5b，氣囊模塊5b包括 氣體發(fā)生器7和氣囊8。圖2的調(diào)節(jié)元件4b包括彼此一體地形成并且在截平面中至少部分 地包圍氣體發(fā)生器7和氣囊8的第一支腿41a和第二支腿42a。調(diào)節(jié)元件4b的該兩個支腿 被如此布置，使得沿著車輛縱向軸線的方向，它們每一個均以它們的最大部分位于座椅框 架6之前，座椅框架6沿著車輛縱向軸線延伸。支腿41b位于座椅框架6處從而它支撐于 座椅框架6上。支腿41b和支腿41a能夠相對于中間部分和相對于座椅框架6移動，從而 經(jīng)由它們的運動，側(cè)墊12相對于中間部分11的相對位置能夠得以改變。特別地在運動期 間，支腿41b能夠在接觸區(qū)域中支撐于座椅框架上，從而調(diào)節(jié)元件4b能夠通過這個接觸區(qū) 域圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。在截平面中，帶有氣體發(fā)生器7的氣囊模塊5布置于該兩個支腿之間。調(diào)節(jié)元件 4b的兩個支腿41a和41b每一個的一個部分均在位于座椅框架6和車輛座椅的中間部分 11之間的區(qū)域中延伸。在于圖2中描繪的實施例中，在調(diào)節(jié)元件4b的支腿41a和41b中示出由虛線示意 的斷開邊緣42，兩個支腿41a和41b在此處相互抵靠。如此形成斷開邊緣的區(qū)域，使得在激 活(未予描繪)的情形下，斷開邊緣被展開中的氣囊8斷開。在激活的情形下，氣囊8因此 至少部分地通過這個區(qū)域展開。在圖4、5和6中同樣地描繪出這種斷開邊緣42。替代一個 斷開邊緣地，還能夠設(shè)置多個斷開邊緣或者其他斷開結(jié)構(gòu)。圖3示出通過包括氣囊模塊5c的車輛座椅的截面，氣囊模塊5c包括被模塊外罩 51包圍的氣體發(fā)生器7和氣囊8。在被安裝于機動車輛中的車輛座椅中，氣囊模塊5c和氣 囊8關(guān)于車輛縱向軸線大部分地被布置于座椅框架6之前。在座椅框架6的、面對中間部分的那一側(cè)上，部分的氣囊模塊5c被沿著車輛橫向 軸線布置。在氣囊模塊5c的、沿著車輛橫向軸線面對車輛座椅的中間部分的一側(cè)上，在形 成調(diào)節(jié)元件4c的模塊外罩51上布置橢圓形支腿41a。這個支腿關(guān)于車輛縱向軸線大部分 地被布置于座椅框架之前。車輛座椅的調(diào)節(jié)元件4c用于調(diào)節(jié)靠背10的寬度。氣囊模塊5c被彎曲并且相對 于調(diào)節(jié)元件4的支腿41a被如此定位，使得在激活的情形下，展開中的氣囊8沿著關(guān)于車輛 縱向軸線向前指向并且關(guān)于車輛橫向軸線從中間部分11離開的優(yōu)選方向展開。圖4示出通過車輛座椅的靠背10的截面，其中氣囊模塊5d被布置于側(cè)墊12中， 氣囊模塊5d包括被模塊外罩51封裝的氣體發(fā)生器7和氣囊8。如此布置氣囊模塊，使得相 對于座椅框架6，它大部分地在模塊外罩51之前延伸到側(cè)墊12中。在圖4d中描繪的車輛座椅包括用于調(diào)節(jié)車輛座椅的靠背11的寬度的調(diào)節(jié)元件4， 調(diào)節(jié)元件4包括兩個支腿41a和41b并且相對于氣囊模塊5被布置于側(cè)墊12中從而它在模塊外罩51的一側(cè)上被與氣囊模塊5連接，即從而支腿41a被與模塊外罩51的一側(cè)連接， 并且保持支腿41b從這個模塊外罩突出從而它從模塊外罩51離開地并且從另一支腿41a 在側(cè)墊12中延伸。支腿41b形成為使得它能夠相對于車輛座椅的中間部分移動并且支腿41b的運動 實現(xiàn)了側(cè)墊12相對于中間部分11的相對位置的改變。能夠提出，支腿41a相對于中間部 分11是可移動的。兩個支腿41a和41b布置成使得它們封裝在其中布置氣囊模塊5d的區(qū)域。如此 相對于座椅框架6布置氣囊模塊5d，使得氣囊模塊大部分地在部分座椅框架之前沿著縱向 方向延伸并且在其中置放氣體發(fā)生器7的端部部分沿著車輛縱向方向被布置于座椅框架6 的水平處。特別地，氣囊模塊具有橢圓形形狀并且得以對準從而它被基本平行于車輛縱向 延伸方向或者座椅框架6地布置。相對于縱向框架的、沿著車輛縱向軸線延伸的部分，如此布置氣體發(fā)生器5d，使得 它被置于座椅框架6的、關(guān)于車輛橫向軸線背離中間部分11的那一側(cè)上。在這一側(cè)上，支 腿41a還鄰接氣囊模塊5。如此形成支腿41a和41b，使得在相對于部分座椅框架6沿著車 輛橫向軸線彼此相對地定位的兩側(cè)上，它們圍繞沿著車輛橫向軸線延伸的座椅框架6的一 個部分接合。以圍繞方式接合在這里意味著部分座椅框架6位于支腿41a和41b之間。在 它們的、相對于彼此的位置中，支腿41a和41b大致形成V形形狀。圖5示出帶有氣囊模塊5e的車輛座椅，氣囊模塊5e包括被模塊外罩51包圍的氣 囊8和氣體發(fā)生器7。關(guān)于車輛縱向軸線整體地在座椅框架6之前地在側(cè)墊12中布置氣囊 模塊5e，在被安裝于機動車輛中的車輛座椅6中，座椅框架6沿著車輛縱向軸線延伸。氣囊 模塊5被布置于側(cè)墊12中。車輛座椅另外地在側(cè)墊12中包括調(diào)節(jié)元件4e，調(diào)節(jié)元件4e用于調(diào)節(jié)靠背的寬度 并且它的相對于中間部分的位置能夠得以改變，從而通過改變調(diào)節(jié)元件的位置，側(cè)墊12相 對于中間部分11的位置能夠得以改變。調(diào)節(jié)元件4e包括兩個支腿41a和41b。所述支腿一體地相互連接并且沿著氣囊 模塊5e的模塊外罩51的兩側(cè)延伸，其中如此布置氣囊模塊5e，使得它在兩個支腿之間延 伸，并且在垂直于車輛座椅的靠背10的主要延伸方向的截面中，它填充在這兩個支腿之間 的局部區(qū)域。改變側(cè)墊12的位置是例如通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)元件并且因此側(cè)墊12的支腿41a或者 41b之一而實現(xiàn)的。通過兩個支腿41a和41b的、將兩個支腿41a和41b相互連接的區(qū)域，圍 繞平行于靠背10的垂直延伸方向延伸的軸線進行這種轉(zhuǎn)動。相對于在被安裝于機動車輛 中的車輛座椅中沿著車輛縱向軸線延伸的部分座椅框架6，如此布置該兩個支腿41a、41b， 使得一個支腿41a部分地在關(guān)于車輛橫向軸線位于車輛座椅的中間部分11 一側(cè)上的那一 側(cè)上延伸，并且另一支腿41b被布置于關(guān)于車輛橫向軸線背離中間部分的那一側(cè)上。氣囊模塊5e包括模塊外罩51，模塊外罩51利用它的側(cè)壁之一的一個部分每一個 均止靠于支腿41a和41b。在將該兩個支腿41a和41b相互連接的區(qū)域中，如此設(shè)置和布置 斷開邊緣，使得在氣囊模塊5e激活的情形下，它能夠被展開中的氣囊穿透。圖6示出通過車輛座椅的靠背10的截面圖，該車輛座椅包括是氣囊模塊5f的一 個部分的氣體發(fā)生器7和氣囊8，其中氣體發(fā)生器7和氣囊8被模塊外罩51包圍。關(guān)于機動車輛的縱向延伸方向，氣體發(fā)生器7這里被整體布置于座椅框架6的、基本沿著車輛縱向 軸線延伸的部分之前。氣囊模塊5f被與包括兩個支腿41a和41b的調(diào)節(jié)元件4f的支腿41b連接。調(diào)節(jié) 元件4f被布置于座椅的側(cè)墊12中并且用于改變側(cè)墊12相對于中間部分11的相對位置， 因為它是可移動的并且調(diào)節(jié)元件的運動、特別地調(diào)節(jié)元件的兩個支腿之一的運動引起側(cè)墊 12相對于中間部分11的相對運動，由此靠背10的寬度能夠得以調(diào)節(jié)。氣囊模塊5f布置于模塊外罩51的、面對中間部分11的支腿41b的那一側(cè)上。調(diào) 節(jié)元件4的該兩個支腿大部分地在座椅框架6之前沿著縱向延伸方向延伸。支腿41a和41b 每一個的端部之一在面向或背離車輛座椅的中間部分11的側(cè)面之一上相對于部分座椅框 架6延伸。所述部分座椅框架因此位于該兩個支腿41a、41b之間。當(dāng)通過調(diào)節(jié)支腿41a和 41b中的一個或這兩者相對于中間部分11的相對位置而調(diào)節(jié)座椅寬度時，還能夠由于以下 事實移動氣囊模塊5f，即，氣囊模塊5f與該兩個支腿之一即與支腿41b連接。同時，側(cè)墊相 對于中間部分11的相對位置的改變得以實現(xiàn)。兩個支腿41a和41b在彼此相對地定位的兩側(cè)上部分地圍繞座椅框架6接合。這 些側(cè)面之一面對車輛座椅的中間部分，另一側(cè)背離車輛座椅的中間部分。支腿41a和41b 在它們的相對于彼此的位置中大致形成V形形狀。圖7示出是車輛座椅的一個部分并且被布置于側(cè)墊12中的氣囊模塊5g。氣囊模 塊5g包括氣體發(fā)生器7和氣囊8以及封裝氣體發(fā)生器7和氣囊8這兩者的模塊外罩51。在側(cè)墊中，氣囊模塊5g和氣囊8被整體布置于座椅框架6之前。在氣囊模塊5和 部分座椅框架6之間布置調(diào)節(jié)元件4g，調(diào)節(jié)元件4g由基本上被彎曲以形成U形形狀的兩個 支腿41a和41b構(gòu)成。在這里以一件式形成調(diào)節(jié)元件?；綰形的調(diào)節(jié)元件4g用于調(diào)節(jié) 靠背的寬度，其中利用調(diào)節(jié)元件4g，通過相對于中間部分移動調(diào)節(jié)元件的一個或者兩個支 腿，特別地側(cè)墊12到中間部分11的距離能夠得以改變。布置調(diào)節(jié)元件成使得它位于座椅框架6和氣囊模塊5g之間。氣囊模塊5g被布置 于調(diào)節(jié)元件4g的、兩個支腿41a和41b從其背離的那一側(cè)上。在彼此相對地定位的兩側(cè) 上，兩個支腿41a和41b部分地圍繞座椅框架6接合。這些側(cè)面之一面對車輛座椅的中間 部分，另一側(cè)背離車輛座椅的中間部分。在圖8中，車輛座椅同樣包括氣囊模塊5h，氣囊模塊5h包括被模塊外罩51包圍的 氣體發(fā)生器7和氣囊8。氣囊模塊5h位于部分座椅框架6之前。這里，關(guān)于車輛縱向軸線 整體在座椅框架6之前進行布置。如此形成氣囊模塊5h，使得它具有主要延伸方向并且相對于在被安裝于機動車輛 中的車輛座椅中基本沿著車輛縱向軸線在側(cè)墊12中通過車輛座椅的靠背10的截面基本呈 橢圓形地延伸。另外，該車輛座椅在側(cè)墊12中包括調(diào)節(jié)元件4h，調(diào)節(jié)元件4h被整體布置 于車輛座椅的座椅框架6之前。該調(diào)節(jié)元件用于調(diào)節(jié)靠背的寬度。為此目的，調(diào)節(jié)元件4h 被形成為是可移動的并且能夠相對于車輛座椅的中間部分移動。調(diào)節(jié)元件4h相對于車輛 座椅的中間部分的運動特別地引起側(cè)墊的位置發(fā)生改變。例如，當(dāng)相對于座椅的、被安裝于 車輛中的狀態(tài)沿著向前方向?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)元件4h的運動時和/或通過圍繞軸線轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)元件 4并且因此側(cè)墊12，座椅的寬度得以改變。調(diào)節(jié)元件4被布置于氣囊模塊5h的、面對中間 部分11的那一側(cè)上。于是，調(diào)節(jié)元件4h在座椅框架的、面對中間部分11的那一側(cè)上延伸。
調(diào)節(jié)元件4h關(guān)于車輛縱向方向大部分地被布置于座椅框架6之前。圖9示出通過車輛座椅的靠背的截面圖。該車輛座椅包括氣囊模塊5i，氣囊模塊 5i包括被模塊外罩51包圍的氣體發(fā)生器7和氣囊8。模塊外罩51被部分地布置于側(cè)墊12 中。模塊外罩51是基本L形的并且鄰近于座椅框架6布置它的L形形狀的兩個內(nèi)表 面。模塊外罩51沿著部分座椅框架6延伸從而它被布置于背離座椅的中間部分11的一側(cè) 上。車輛座椅進而包括相對于座椅框架6沿著縱向延伸方向被大部分地布置于這個座椅框 架之前的調(diào)節(jié)元件4i。調(diào)節(jié)元件4i的一個部分位于座椅框架6的、面對中間部分11的那 一側(cè)上。如此形成調(diào)節(jié)元件4i，使得它用于調(diào)節(jié)靠背10的寬度。調(diào)節(jié)元件4i特別地被形 成為能夠相對于車輛座椅的中間部分11移動，從而利用調(diào)節(jié)元件4i的運動，側(cè)墊12的位 置變化得以實現(xiàn)，這是至少部分地與調(diào)節(jié)元件4i 一起地進行的。根據(jù)圖10，該車輛座椅包括氣囊模塊5j，氣囊模塊5j包括被模塊外罩51封裝的 氣體發(fā)生器7和氣囊8。氣囊模塊5j這里被布置于座椅框架6的、面對車輛座椅的中間部 分11的一側(cè)上。氣囊模塊5j沿著主要延伸方向基本呈橢圓形地延伸，在安裝于機動車輛 中的車輛座椅中，該主要延伸方向沿著車輛縱向軸線的方向指向。在圖10中描繪的車輛座椅另外地包括調(diào)節(jié)元件4j，關(guān)于車輛縱向軸線，調(diào)節(jié)元件 4j在側(cè)墊12中整體位于座椅框架6之前。這里，部分氣囊模塊5 j被如此布置，使得它位于調(diào)節(jié)元件4和部分座椅框架之間。 調(diào)節(jié)元件4j用于調(diào)節(jié)靠背的寬度。為此目的，調(diào)節(jié)元件4j被形成為相對于座椅的中間部 分11是可移動的。通過相對于中間部分移動調(diào)節(jié)元件4j，被至少部分地、同樣地一起攜帶 的側(cè)墊相對于中間部分11移動。以此方式，經(jīng)由側(cè)墊12相對于中間部分的相對位置的調(diào) 節(jié)，靠背的寬度調(diào)節(jié)得以實現(xiàn)。圖11示出包括氣囊模塊5k的車輛座椅的截面圖，氣囊模塊5k包括被模塊外罩51 包圍的氣體發(fā)生器7和氣囊8。在這里沿著在被安裝于機動車輛中的車輛座椅中基本沿著 車輛縱向軸線延伸的部分座椅框架6布置氣囊模塊5k。它布置于該部分車輛座椅的、面對 中間部分的那一側(cè)上。進而，它包括用于調(diào)節(jié)靠背寬度的調(diào)節(jié)元件4k。這里，調(diào)節(jié)元件4k相對于中間部 分11是可移動的并且調(diào)節(jié)元件4k基本上在側(cè)墊12中形成，從而利用調(diào)節(jié)元件相對于中間 部分11的運動，至少部分地被一起地攜帶的側(cè)墊12相對于中間部分11移動。圖10和11的實施例不同之處基本上在于，與圖10的調(diào)節(jié)元件相比，圖11的調(diào)節(jié) 元件相對于它的主要延伸方向具有更大的長度，從而關(guān)于車輛縱向軸線，圖11的調(diào)節(jié)元件 不再整體地而是僅僅大部分地位于座椅框架6之前。
權(quán)利要求
一種機動車輛的車輛座椅，包括-靠背(10)，所述靠背(10)包括中間部分(11)和至少一個側(cè)墊(12)，-氣囊模塊(5a-5k)，所述氣囊模塊(5a-5k)具有折疊氣囊(8)，所述氣囊模塊(5a-5k)至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中，-調(diào)節(jié)元件(4a-4k)，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4k)用于調(diào)節(jié)所述靠背(10)的寬度，所述調(diào)節(jié)元件至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中并且能夠相對于所述中間部分(11)移動，通過所述調(diào)節(jié)元件能夠改變所述側(cè)墊(12)相對于所述中間部分(11)的位置，和-座椅框架(6)，所述座椅框架(6)在所述側(cè)墊中延伸，所述座椅框架(6)在安裝于所述機動車輛中的車輛座椅中沿著所述車輛的縱向軸線對準，其特征在于，所述折疊氣囊(8)的至少部分關(guān)于所述車輛的縱向軸線被布置在所述座椅框架(6)之前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述折疊氣囊(8)關(guān)于所述車輛的縱 向軸線被整體布置在所述座椅框架(6)之前。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5a-5g)和所述調(diào)節(jié) 元件(4a-4g)配備和布置成使得當(dāng)移動所述調(diào)節(jié)元件(4a-4g)以用于改變所述側(cè)墊(12) 的位置時，所述氣囊模塊(5a_5g)也被移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4b、4d、4e)至少部分 地封裝所述氣囊模塊(5b、5d、5e)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4b、4d、4e)由所述氣 囊模塊(5b.5d.5e)的模塊外罩(51)形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5a-5C、5e、5f)包括用 于使所述氣囊(8)充氣的氣體發(fā)生器(7)，并且，所述氣囊模塊(5a-5C、5e、5f)的模塊外罩 (51)能夠圍繞對應(yīng)于所述氣體發(fā)生器(7)的縱向軸線的軸線主動地樞轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4k)關(guān)于所述車輛 的縱向軸線至少部分地布置在所述座椅框架(6)之前。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4b-4e、4h-4k)關(guān)于所 述車輛的縱向軸線至少部分地布置在所述折疊氣囊(8)之前，或者，所述折疊氣囊(8)關(guān)于 所述車輛的縱向軸線至少部分地布置在所述調(diào)節(jié)元件(5f、5g)之前。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4c、4f、4h-4k)或 者所述調(diào)節(jié)元件(4a-4c、4f、4h-4k)的至少大部分關(guān)于所述車輛的橫向軸線布置在所述座 椅框架(6)的面對所述中間部分(11)的一側(cè)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4b、4d-4g)包括至少 兩個支腿(41a、41b)，所述至少兩個支腿(41a、41b)至少大致在所述車輛的縱向方向上延 伸，并且所述至少兩個支腿(41a、41b)在它們之間形成至少部分地布置所述氣囊模塊(8) 和/或所述座椅框架(6)的空間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述兩個支腿(41a、41b)是U形或 者V形調(diào)節(jié)元件(4b、4d-4g)的元件，所述調(diào)節(jié)元件布置在所述車輛座椅中，使得所述兩個 支腿(41a、41b)的連接區(qū)域關(guān)于所述車輛的縱向軸線向前指向。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件包括撕裂線(42)，所 述調(diào)節(jié)元件(4b、4d-4f)的兩個支腿(41a、41b)在激活的情形下能夠沿著所述撕裂線(42) 被至少部分地分開，其中，所述折疊氣囊(8)在激活的情形下通過這兩個支腿(41a、41b)之 間得到的空間至少部分地展開。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5)形成和布置成使 得在激活的情形下，所述折疊氣囊(8)基本上在所述車輛的向前方向上展開。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5)和/或所述調(diào) 節(jié)元件(4a-4k)至少部分地由所述車輛座椅的填料(102)包圍，所述車輛座椅的所述填料 (102)形成通道，所述折疊氣囊(8)在激活的情形下通過所述通道展開。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5a-5k)和/或所述 調(diào)節(jié)元件(4a-4k)至少部分地由所述靠背(10)的填料(102)包圍。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊(5a-5k)和/或所述 調(diào)節(jié)元件(4a-4k)被整體布置在所述側(cè)墊(12)中。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4k)能夠在橫向 于所述側(cè)墊(12)的主要延伸方向的方向上移動，和/或所述調(diào)節(jié)元件(4a-4k)能夠圍繞平 行于所述側(cè)墊(12)的主要延伸方向的軸線樞轉(zhuǎn)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4b)和/或所述氣囊 模塊(5c、5d、5i-5k)的至少部分與所述座椅框架(6)連接。
19.一種機動車輛的車輛座椅，包括-靠背(10)，所述靠背(10)包括中間部分(11)和至少一個側(cè)墊(12)， -氣囊模塊(5a)，所述氣囊模塊(5a)具有折疊氣囊(8)和模塊外罩(51)，所述氣囊模 塊(5a)至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中，-調(diào)節(jié)元件(4a)，所述調(diào)節(jié)元件(4a)用于調(diào)節(jié)所述靠背(10)的寬度，所述調(diào)節(jié)元件 (4a)至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中并且能夠相對于所述中間部分(12)移動，通過所 述調(diào)節(jié)元件能夠改變所述側(cè)墊(12)相對于所述中間部分(11)的位置， 其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(4a)由所述氣囊模塊(5a)的模塊外罩(51)形成，或者，所述調(diào)節(jié)元件 (4b、4d、4e)至少部分地封裝所述氣囊模塊(5b、5d、5e)。
20.一種機動車輛的車輛座椅，包括-靠背(10)，所述靠背(10)包括中間部分(11)和至少一個側(cè)墊(12)， -氣囊模塊(5a_5c、5f、5j、5k)，所述氣囊模塊(5a_5c、5f、5j、5k)具有折疊氣囊(8)，所 述氣囊模塊(5a-5c、5f、5j、5k)至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中，-調(diào)節(jié)元件(4a-4c、4f、4j、4k)，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4c、4f、4j、4k)用于調(diào)節(jié)所述靠背 (10)的寬度，所述調(diào)節(jié)元件(4a-4c、4f、4j、4k)至少部分地布置在所述側(cè)墊(12)中并且能 夠相對于所述中間部分(11)移動，通過所述調(diào)節(jié)元件能夠改變所述側(cè)墊(12)相對于所述 中間部分(11)的位置，和-座椅框架(6)，所述座椅框架(6)在所述側(cè)墊中延伸，所述座椅框架(6)在安裝于所 述機動車輛中的車輛座椅中沿著所述車輛的縱向軸線對準， 其特征在于，所述折疊氣囊(8)關(guān)于所述車輛的橫向軸線至少大部分地布置在所述座椅框架(6)的 面對所述中間部分(11)的那一側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的車輛座椅，該車輛座椅包括靠背(10)，該靠背(10)包括中間部分(11)和至少一個側(cè)墊(12)；具有折疊氣囊(8)的氣囊模塊(5c)，該氣囊模塊(5c)至少部分地布置在側(cè)墊(12)中；用于調(diào)節(jié)靠背(10)的寬度的調(diào)節(jié)元件(4c)，該調(diào)節(jié)元件(4c)至少部分地布置在側(cè)墊(12)中并且能夠相對于中間部分(11)移動，由此能夠改變側(cè)墊(12)相對于中間部分(11)的位置；和在側(cè)墊中延伸的座椅框架(6)，該座椅框架(6)在安裝于機動車輛中的車輛座椅中沿著車輛的縱向軸線對準。提出了折疊氣囊(8)的至少部分關(guān)于車輛的縱向軸線布置在座椅框架(6)之前。
文檔編號B60N2/64GK101879874SQ201010174359
公開日2010年11月10日 申請日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者延斯·費勒, 彼得·鮑姆加特納, 托爾斯滕·施密特, 托馬斯·施特克 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司