專利名稱：導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)，特別是適用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)下錨補(bǔ) 償裝置中起調(diào)整承力索或接觸線補(bǔ)償張力所用的墜砣和引導(dǎo)墜砣上下移動(dòng)及限制墜砣由 風(fēng)引起擺動(dòng)的墜砣限制裝置，準(zhǔn)確的說(shuō)是導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常的墜砣限制架主要作用是行車產(chǎn)生風(fēng)渦流或有風(fēng)條件下限制墜砣擺動(dòng)，防止 墜砣侵限。但在大風(fēng)區(qū)段、沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)等風(fēng)力較大區(qū)段，因墜砣擺動(dòng)的作用，造成線索張力 變化較大，同時(shí)風(fēng)向的隨時(shí)性，對(duì)線索的安全造成很大的影響，降低了整個(gè)機(jī)構(gòu)的安全系 數(shù)。為此，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種可以在大風(fēng)區(qū)、沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)等風(fēng)力較大區(qū)段使用的新型墜砣限制 裝置即導(dǎo)向滑輪式墜砣限制裝置。在不計(jì)風(fēng)力、風(fēng)向?qū)嬳绕珨[的理想狀態(tài)下，由于墜砣自身重力作用，在氣溫變化 時(shí)，補(bǔ)償裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用使線索張弛度保持基本恒定，從而保證電氣化鐵路的正常工 作，這就是傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)。一般由導(dǎo)管、抱箍及其它連接零件組成，抱箍起到限制墜砣偏 擺的作用。但在大風(fēng)區(qū)段、沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)等風(fēng)力較大區(qū)段，墜砣受風(fēng)力作用，偏擺較大，對(duì)線索 的安全造成很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、調(diào)節(jié)方便、強(qiáng)度高、使用可靠，能滿足高 速電氣化鐵路發(fā)展要求的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，包括固定在基礎(chǔ)上的立 柱，立柱上下位置各固定有一個(gè)上支撐架和一個(gè)下支撐架，其特征是上支撐架和下支撐架 之間連接導(dǎo)向架，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣之間連接墜砣，形成墜砣整體，上導(dǎo)向 滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件與導(dǎo)向架的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，墜砣被限 制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。所述的上支撐架和下支撐架之間連接導(dǎo)向架一組或二組，每組導(dǎo)向架內(nèi)有上導(dǎo)向 滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣之間是墜砣，形成兩組墜 砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件與每組導(dǎo)向架的導(dǎo)向槽形成 滑動(dòng)連接，墜砣被限制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。所述的上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣可以選取2組或3組或4組導(dǎo)向滑輪組 件與導(dǎo)向架相連接。所述的上支撐架和下支撐架與導(dǎo)向架連接成單邊框架結(jié)構(gòu)或雙邊框架結(jié)構(gòu)。所述的上支撐架和下支撐架與導(dǎo)向架構(gòu)成單邊框架結(jié)構(gòu)，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo) 向滑輪墜砣選取2組或4組導(dǎo)向滑輪組件與導(dǎo)向架相連接。所述的導(dǎo)向架是一個(gè)垂直導(dǎo)向架，在上支撐架和一個(gè)下支撐架之間有一個(gè)中支撐 架，上支撐架、中支撐架和下支撐架之間連接一個(gè)垂直導(dǎo)向架。
所述的導(dǎo)向滑輪組件包括導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸，導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸之間有軸承。所述的導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸之間兩端采用“0”型密封圈進(jìn)行密封。所述的上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣是鋼結(jié)構(gòu)焊接體或鑄件。所述的導(dǎo)向架是槽鋼或圓管或工字鋼或角鋼等。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于以垂直豎起導(dǎo)向架為主體的導(dǎo)軌導(dǎo)向框架結(jié)構(gòu)限定上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣之間連接墜砣，這樣就限 定了墜砣只能在導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)，從而限制風(fēng)力偏擺角度，整個(gè)墜砣偏移量最大為2mm，有 效的避免了因風(fēng)力、風(fēng)向引起的墜砣偏擺較大，解決了線索張力變化較大的問(wèn)題。導(dǎo)向滑輪 與導(dǎo)軌間留有小而合適的間隙，導(dǎo)輪與導(dǎo)軌屬于滾動(dòng)磨擦性質(zhì)，因此磨擦阻力很小，避免了 上下運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生不必要的卡滯現(xiàn)象，不至降低機(jī)械效率。同時(shí)墜砣限制裝置設(shè)計(jì)成可調(diào)式， 方便制造及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整，保證了電力機(jī)車受電弓安全平穩(wěn)的接觸接觸線滑行受電取流。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明 圖1是實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖2是實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖4是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第三種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第四種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第五種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是圖1的導(dǎo)向滑輪墜砣第六種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是圖2的導(dǎo)向滑輪墜砣實(shí)施例的俯視圖； 圖11是圖3的導(dǎo)向滑輪墜砣第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是結(jié)合了圖1和圖3的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是結(jié)合了圖2和圖3的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、基礎(chǔ)；2、立柱；3、上支撐架；4、下支撐架；5、導(dǎo)向架；6、墜砣；7、第二墜 砣；8、上導(dǎo)向滑輪墜砣；9、下導(dǎo)向滑輪墜砣；10、導(dǎo)向滑輪組件；11、中支撐架。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
如圖1所示，導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，包括固定在基礎(chǔ)1上的立柱2，立柱2上下位置 各固定有一個(gè)上支撐架3和一個(gè)下支撐架4，上支撐架3和下支撐架4之間連接導(dǎo)向架5， 上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9之間連接墜砣6，形成墜砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣8 和下導(dǎo)向滑輪墜砣9各有四組導(dǎo)向滑輪組件10與導(dǎo)向架5的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，如圖4 所示。這樣就限定了墜砣只能在導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)，從而限制風(fēng)力偏擺角度，整個(gè)墜砣偏移量 最大為2mm，有效的避免了因風(fēng)力、風(fēng)向引起的墜砣偏擺較大，解決了線索張力變化較大的 問(wèn)題。
如圖5、圖6、圖7、圖8所示，上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9可以有兩組導(dǎo) 向滑輪組件10與導(dǎo)向架5相連接，可以垂直對(duì)稱連接，如圖5、圖6所示，也可以對(duì)角連接， 如圖7所示，亦可以水平對(duì)稱連接，如圖8所示。上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9可 以有三組導(dǎo)向滑輪組件10與導(dǎo)向架5相連接，如圖9所示。上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑 輪墜砣9之間連接墜砣6，使墜砣6穩(wěn)定的沿導(dǎo)向架5上下移動(dòng)，本實(shí)施例中導(dǎo)向架5是槽 鋼。實(shí)施例2
如圖2、圖10、圖13所示。上支撐架3和下支撐架4之間連接二組導(dǎo)向架5，每組導(dǎo)向 架5內(nèi)有上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9，一組上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜 砣9之間連接墜砣6，另一組上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9之間連接第二墜砣7， 形成兩組墜砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件10與每組導(dǎo) 向架5的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，墜砣被限制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。如圖11、圖12、圖13所示。上支撐架3和下支撐架4與導(dǎo)向架5連接成單邊框架 結(jié)構(gòu)，單邊框架結(jié)構(gòu)時(shí)，上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9可以選取2組或4組導(dǎo)向滑 輪組件10與導(dǎo)向架5相連接。本實(shí)施例中導(dǎo)向架5是圓鋼。實(shí)施例3
圖3所示的實(shí)施例是僅采用一個(gè)導(dǎo)向架5構(gòu)成的導(dǎo)向滑動(dòng)墜砣裝置。如圖3所示，與 實(shí)施例1和實(shí)施例2不同，實(shí)施例同樣包括固定在基礎(chǔ)1上的立柱2，立柱2上下位置各固 定有一個(gè)上支撐架3和一個(gè)下支撐架4，在上支撐架3和一個(gè)下支撐架4之間有一個(gè)中支撐 架11，上支撐架3、中支撐架11和下支撐架4之間連接導(dǎo)向架5。上支撐架3和下支撐架4可以采用單邊支撐架，也可采用雙邊支撐架。單邊支撐 架時(shí)，可用抱箍將支撐架固定在固定桿上，導(dǎo)向架5與上支撐架3和下支撐架4固定，上導(dǎo) 向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9固定的導(dǎo)向滑輪組件10在導(dǎo)向架5的導(dǎo)向槽滑動(dòng)的同 時(shí)，在導(dǎo)向架5的外側(cè)同時(shí)有一個(gè)橫向的導(dǎo)向滑輪組件10，確保了在水平面上墜砣被限制 而與導(dǎo)向架5的導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接，如圖11所示?？梢杂蓛筛摷軜?gòu)成導(dǎo)向架5與上支撐架 3和下支撐架4固定，上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9固定的導(dǎo)向滑輪組件10在左 右布置的同時(shí)，在導(dǎo)向架5的外側(cè)同時(shí)有兩個(gè)橫向的導(dǎo)向滑輪組件10，確保了在水平面上 墜砣被限制而與兩根鋼架構(gòu)成的導(dǎo)向架5滑動(dòng)連接，為了保證導(dǎo)向架5不至于變形影響墜 砣的滑動(dòng)，在導(dǎo)向架5的中部增加了剛性固定框架，以保證導(dǎo)向架的整體剛性。如圖12所 示。本實(shí)施例中導(dǎo)向架5是工字鋼。在本發(fā)明中，上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9可以選取2組或3組或4組 導(dǎo)向滑輪組件10與導(dǎo)向架5相連接。上導(dǎo)向滑輪墜砣8和下導(dǎo)向滑輪墜砣9是鋼結(jié)構(gòu)焊 接體或鑄件。導(dǎo)向架5是槽鋼或圓管或工字鋼或角鋼等。以垂直豎起導(dǎo)向架為主體的導(dǎo)向架5， 墜砣6在導(dǎo)向架5導(dǎo)軌中由導(dǎo)向輪限制，這樣就限定了墜砣只能在導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)，從而限 制風(fēng)力偏擺角度，整個(gè)墜砣偏移量最大為2mm，有效的避免了因風(fēng)力、風(fēng)向引起的墜砣偏擺 較大，解決了線索張力變化較大的問(wèn)題。導(dǎo)向滑輪與導(dǎo)軌間留有小而合適的間隙，導(dǎo)輪與導(dǎo) 軌屬于滾動(dòng)磨擦性質(zhì)，因此磨擦阻力很小，避免了上下運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生不必要的卡滯現(xiàn)象，不至 降低機(jī)械效率。同時(shí)墜砣限制架設(shè)計(jì)成可調(diào)式，方便制造及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整。
導(dǎo)向滑輪組件10包括導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸，導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸之間有軸承或軸套， 軸承可以是環(huán)保型銅基自潤(rùn)滑軸承，根據(jù)我們?cè)谘a(bǔ)償滑輪上的使用經(jīng)驗(yàn)和檢測(cè)結(jié)果，機(jī)械 效率不低于98%。同時(shí)在軸與輪之間兩端采用0型密封圈進(jìn)行密封，這樣可以保證沙塵無(wú)法 進(jìn)入軸套，以減小磨損及增加磨擦阻力，可以保證導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軸長(zhǎng)期安全使用。在現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整時(shí)，在軸與輪兩端之間采用“0”型密封圈進(jìn)行 密封，這樣可以保證 沙塵無(wú)法進(jìn)入軸套，以減小磨損及增加磨擦阻力，可以保證導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軸長(zhǎng)期安全使用。
權(quán)利要求
導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，包括固定在基礎(chǔ)(1)上的立柱(2)，立柱(2)上下位置各固定有一個(gè)上支撐架(3)和一個(gè)下支撐架(4)，其特征是上支撐架(3)和下支撐架(4)之間連接導(dǎo)向架(5)，上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)之間連接墜砣(6)，形成墜砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件(10)與導(dǎo)向架(5)的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，墜砣被限制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)之間連接導(dǎo)向架(5)—組或二組，每組導(dǎo)向架(5)內(nèi)有上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和 下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)，上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)之間是墜砣，形成兩組墜 砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件(10)與每組導(dǎo)向架 (5)的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，墜砣被限制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)與導(dǎo)向架(5)連接成單邊框架結(jié)構(gòu)或雙邊框架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)與導(dǎo)向架(5)構(gòu)成單邊框架結(jié)構(gòu)，上導(dǎo)向滑輪墜砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9) 選取2組或4組導(dǎo)向滑輪組件(10)與導(dǎo)向架(5)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的導(dǎo)向架(5)是 一個(gè)垂直導(dǎo)向架，在上支撐架(3)和一個(gè)下支撐架(4)之間有一個(gè)中支撐架(11)，上支撐架 (3)、中支撐架(11)和下支撐架(4)之間連接一個(gè)垂直導(dǎo)向架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的導(dǎo)向滑輪組件 (10)包括導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸，導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向軸之間有軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的導(dǎo)向滑輪和導(dǎo) 向軸之間兩端采用“O”型密封圈進(jìn)行密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的上導(dǎo)向滑輪墜 砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)是鋼結(jié)構(gòu)焊接體或鑄件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的上導(dǎo)向滑輪墜 砣(8)和下導(dǎo)向滑輪墜砣(9)選取2組或3組或4組導(dǎo)向滑輪組件(10)與導(dǎo)向架(5)相連 接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，其特征是所述的導(dǎo)向架(5) 是槽鋼或是圓管或是工字鋼或是角鋼。
全文摘要
本發(fā)明涉及電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)，準(zhǔn)確的說(shuō)是導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)，包括固定在基礎(chǔ)上的立柱，立柱上下位置各固定有一個(gè)上支撐架和一個(gè)下支撐架，其特征是上支撐架和下支撐架之間連接導(dǎo)向架，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣之間連接墜砣，形成墜砣整體，上導(dǎo)向滑輪墜砣和下導(dǎo)向滑輪墜砣通過(guò)導(dǎo)向滑輪組件與導(dǎo)向架的導(dǎo)向槽形成滑動(dòng)連接，墜砣被限制在導(dǎo)向滑輪墜砣和導(dǎo)軌之間。它提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、調(diào)節(jié)方便、強(qiáng)度高、使用可靠，能滿足高速電氣化鐵路發(fā)展要求的導(dǎo)向滑輪式墜砣限制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60M1/26GK101823447SQ20101018733
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者劉勇, 周維仁, 楊銅新, 王亮, 王興全, 王玉環(huán), 田志軍, 白明慧, 陳世榮, 韓佳棟 申請(qǐng)人:陜西萬(wàn)里達(dá)鐵路電氣化器材有限公司