專利名稱：一種蝸輪蝸桿傳輸車載風力發(fā)電機格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種格柵，尤其是適用于安裝在汽車、火車、輪船等機動車的頭部、頂部、底部或尾部等部位的車載風力發(fā)電機進風口處的格柵，在機動車行駛過程中，可自動感應(yīng)汽車與氣流的相對速度，自動控制開合，從而確保車載風力發(fā)電機始終處于額定工作風速范圍，避免因車速或風速過快，造成車載風力發(fā)電機超負荷運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致對發(fā)電機的損壞。
背景技術(shù)：
機動車電源系統(tǒng)肩負著啟動發(fā)動機、燈光照明、車載音響、車用空調(diào)等全車用電。 機動車所用電能是靠機載發(fā)電機發(fā)出的。目前，傳統(tǒng)的機動車上使用的發(fā)電機是完全依靠發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電的，這一方面增加了油耗和廢氣排放，不利于環(huán)保；另一方面，分流了機動車發(fā)動機動力，使得機動車行駛速度、操控舒適感等大幅下降。近年來，出現(xiàn)了車載風力發(fā)電機，它利用機動車行駛過程中，與氣流產(chǎn)生的相對速度，驅(qū)動槳葉捕捉風能帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電能，為車載用電設(shè)備提供能源。由于風力發(fā)電機都有一定的正常工作額定風速范圍，當即時風速低于或超出額定風速時，都無法正常工作，甚至造成對發(fā)電機的嚴重損壞。而目前，大部分車載風力發(fā)電機不具備風速自動感應(yīng)和調(diào)節(jié)裝置，無法保證發(fā)電機正常、安全工作；少數(shù)車載風力發(fā)電機在風速超過額定值后，靠強制性制動，達到對發(fā)電機保護的目的，因而在相對風速過高時，完全無法工作，造成了對資源的浪費，縮小了車載風力發(fā)電機的使用范圍，這些不利因素都嚴重制約了車載風力發(fā)電機的市場推廣和應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)車載風力發(fā)電機無法自動感應(yīng)相對風速，無法自動調(diào)節(jié)進風口通風量，無法始終將相對風速控制在額定范圍內(nèi)，無法確保車載風力發(fā)電機在較大相對風速下安全工作等缺陷，本發(fā)明提供了一種可自動感應(yīng)風速，自動調(diào)控通過車載風力發(fā)電機進風口的氣流流量，確保車載風力發(fā)電機在較大相對風速下安全工作的格柵。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是本發(fā)明所述車載風力發(fā)電機格柵，包括有 格柵葉片、電動機、動力傳輸系統(tǒng)、風速感應(yīng)控制系統(tǒng)，其特征是所述格柵安裝于車載風力發(fā)電機進風口處，格柵葉片由風速感應(yīng)控制系統(tǒng)自動控制開合，可根據(jù)機動車行駛過程中的相對風速，通過調(diào)整格柵葉片的張開角度，或通過調(diào)整格柵葉片開合數(shù)量，控制進風口進風量的大小，從而確保風力發(fā)電機始終在額定風速范圍正常工作。作為上述方案的進一步說明，所述風速感應(yīng)控制系統(tǒng)由風速儀感受器、可編程控制器、繼電器、穩(wěn)壓器、電纜、電源等器件組成。所述格柵葉片由電動機通過蝸輪蝸桿傳輸動力進行控制開合，作同步、同向、減速轉(zhuǎn)動。所述風速感應(yīng)控制系統(tǒng)由風速儀感受器接收風速信號，通過電纜輸入可編程控制器中，經(jīng)過計算、分析與判斷，輸出信號，在繼電器的幫助下，決定電動機的啟停及正反轉(zhuǎn)， 控制格柵葉片自動開合，從而確保風力發(fā)電機始終在額定風速范圍正常工作。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可自動感應(yīng)機動車行駛過程中產(chǎn)生的相對風速，并通過自動調(diào)節(jié)進風口格柵葉片角度，或調(diào)整格柵葉片開合數(shù)量，從而調(diào)控入風口風量，實現(xiàn)對發(fā)電機轉(zhuǎn)速的有效控制，可以使發(fā)電機在任何風速下都能正常工作，避免在風速過高的情況下，發(fā)電機燒毀或發(fā)電機緊急剎車，無法正常工作。


下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明作進一步說明。圖1為本發(fā)明蝸輪蝸桿傳輸橫式格柵結(jié)構(gòu)2為本發(fā)明蝸輪蝸桿傳輸豎式格柵結(jié)構(gòu)3為本發(fā)明蝸輪蝸桿傳輸格柵局部放大結(jié)構(gòu)4為本發(fā)明格柵葉片控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、圖2、圖3中，1.電動機，2.蝸輪，3.蝸桿，4.格柵葉片，5.機壁。圖4中，1.電動機，6.風速儀，7.可編程序控制器，8.繼電器，9.穩(wěn)壓器，10.電纜， 11.電源。
具體實施例方式在圖1-圖3所示實施例中，車載風力發(fā)電機格柵設(shè)置在進風口外緣處，格柵上設(shè)置有橫向或豎向的格柵葉片G)。在電動機(1)的帶動下，格柵葉片⑷可由蝸輪O)、蝸桿(3)構(gòu)成的動力傳輸系統(tǒng)傳輸動力進行開合。當車速較慢，相對風速較小時，充分打開格柵葉片G)，使充足的氣流快速通過，產(chǎn)生足夠的動能驅(qū)動車載風力發(fā)電機葉輪旋轉(zhuǎn)。當車速或風速較快，相對風速較大時，可關(guān)閉、半關(guān)閉格柵葉片G)，也可根據(jù)相對風速的大小， 選擇關(guān)閉車載風力發(fā)電機格柵左右兩側(cè)的格柵葉片(4)或中間的格柵葉片G)，對通過的氣流流速進行限制和調(diào)控，從而保證風力發(fā)電機葉輪轉(zhuǎn)速的相對穩(wěn)定，防止因風速過快，葉輪轉(zhuǎn)速過大造成對發(fā)電機的損傷。在圖4所示實施例中，于所述車載風力發(fā)電機格柵上安裝了風速感應(yīng)控制系統(tǒng)， 它在接通電源(11)并有穩(wěn)壓器(9)保護的情況下，由安裝在機動車車身上的風速儀感受器 (6)接收風速信號，通過電纜(10)輸入可編程控制器(7)中，經(jīng)過計算、分析與判斷，輸出信號，在繼電器⑶的幫助下，決定電動機⑴的啟停及正反轉(zhuǎn)，并通過蝸輪O)、蝸桿⑶傳輸動力，從而實現(xiàn)格柵葉片自動開合，準確控制車載風力發(fā)電機進風口通過的空氣流量，最終將車載風力發(fā)電機功率控制在額定范圍內(nèi)，避免風力過小無法發(fā)電或風力過大而燒毀發(fā)電機兩種極端狀態(tài)。需要補充說明的是，上述只是用圖形解釋說明了本發(fā)明的一些結(jié)構(gòu)特征和應(yīng)用原理。由于對于專業(yè)人士而言，很容易以此為基礎(chǔ)進行相應(yīng)修改和調(diào)整。因此，本說明書并非是要將本發(fā)明局限于所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改和等同物，均屬于本發(fā)明所申請保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載風力發(fā)電機格柵，包括格柵葉片G)、電動機(1)、動力傳輸系統(tǒng)、風速感應(yīng)控制系統(tǒng)，其特征是所述格柵安裝于車載風力發(fā)電機進風口處，格柵葉片由風速感應(yīng)控制系統(tǒng)通過動力傳輸系統(tǒng)自動控制開合，可根據(jù)機動車行駛過程中的相對風速，通過調(diào)整格柵葉片(4)的張開角度，或通過調(diào)整格柵葉片(4)開合數(shù)量，控制進風口進風量的大小，從而確保風力發(fā)電機始終在額定風速范圍正常工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電機格柵，其特征是所述風速感應(yīng)控制系統(tǒng)由風速儀感受器(6)、可編程控制器(7)、繼電器(8)、穩(wěn)壓器(9)、電纜(10)、電源(11)等器件組成。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電機格柵，其特征是所述車載風力發(fā)電機格柵葉片⑷由電動機⑴通過蝸輪O)、蝸桿⑶傳輸動力進行控制開合，作同步、同向、減速轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電機格柵，其特征是所述車載風力發(fā)電機格柵風速感應(yīng)控制系統(tǒng)由風速儀感受器(6)接收風速信號，通過電纜(10)輸入可編程控制器 (7)中，經(jīng)過計算、分析與判斷，輸出信號，在繼電器⑶的幫助下，決定電動機⑴的啟停及正反轉(zhuǎn)，控制格柵葉片自動開合，從而確保風力發(fā)電機始終在額定風速范圍正常工作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載風力發(fā)電機格柵，尤其是一種可自測風速，自動調(diào)節(jié)的車載風力發(fā)電機格柵，包括有格柵葉片、電動機、動力傳輸系統(tǒng)、風速感應(yīng)控制系統(tǒng)等，其特征是所述格柵安裝于車載風力發(fā)電機進風口處，在機動車行駛過程中，由風速儀感受器接收風速信號，經(jīng)過可編程序控制器的計算、分析與判斷，輸出信號，在繼電器的幫助下，決定電動機的啟停及正反轉(zhuǎn)，通過蝸輪蝸桿動力傳輸系統(tǒng)，調(diào)整格柵葉片的張開角度，或調(diào)整格柵葉片開合數(shù)量，控制進風口進風量的大小，從而確保風力發(fā)電機始終在額定風速范圍正常工作。
文檔編號B60K16/00GK102267375SQ20101018791
公開日2011年12月7日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者趙立兵 申請人:趙立兵