專利名稱：車載風(fēng)力發(fā)電機及其格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機及其格柵，尤其是安裝在汽車、火車、輪船等機動車的頭部、頂部、底部或尾部等部位，在機動車行駛過程中，利用空氣的相對流動發(fā)電，并將其儲存于車載蓄電池，為機動車點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等提供電能的風(fēng)力發(fā)電機及其格柵。
背景技術(shù)：
機動車電源系統(tǒng)肩負(fù)著啟動發(fā)動機、燈光照明、車載音響、車用空調(diào)、行進(jìn)動力等全車用電。機動車所用電能是靠機載發(fā)電機發(fā)出的。目前，傳統(tǒng)的機動車上使用的發(fā)電機是完全依靠發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電的，這一方面增加了油耗和廢氣排放，不利于環(huán)保；另一方面， 分流了機動車發(fā)動機動力，使得機動車行駛速度、操控舒適感等大幅下降。近年來，出現(xiàn)了太陽能汽車、充電汽車以及車用內(nèi)燃機和其他動力設(shè)備相結(jié)合的混合動力機組，雖然在減少油料消耗，減輕機動車對油料過分依賴上取得了顯著進(jìn)步，但由于其開發(fā)生產(chǎn)和維護(hù)成本過高，機組性能不穩(wěn)定，續(xù)航性差，維修困難等原因，而且沒有在不增加額外氣動阻力，且不影響美觀的前提下，有效利用汽車在行駛過程中形成的風(fēng)能，對能源的利用率不高，因而嚴(yán)重制約了其市場推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)車載發(fā)電機需要消耗大量油料，不利于環(huán)保，不利于機動車速度和動力性能，不利于機動車操控，以及新型非油料機動車性能不穩(wěn)定，開發(fā)生產(chǎn)成本高等缺陷，本發(fā)明提供了一種可將行車時產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的車載風(fēng)力發(fā)電機。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是本發(fā)明所述車載風(fēng)力發(fā)電機，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子， 外轉(zhuǎn)子或定子，葉輪，格柵和格柵葉片控制系統(tǒng)，利用機動車行駛時，空氣的相對流動，槳葉捕獲風(fēng)能驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)動能，從而切割磁力線產(chǎn)生電能，為機動車用電系統(tǒng)供電，其特征是本車載風(fēng)力發(fā)電機安裝于機動車頭部發(fā)動機散熱器前方或機動車頂部、尾部，葉輪連接內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子上裝有驅(qū)動槳葉，進(jìn)風(fēng)口呈可濃縮風(fēng)型的雙曲線狀或漏斗狀， 進(jìn)風(fēng)口外緣安裝有葉片可自動開合的格柵。作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述車載風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉為阻力型槳葉、升力型槳葉或升力、阻力復(fù)合型槳葉，槳葉數(shù)量大于或等于2。所述車載風(fēng)力發(fā)電機阻力型槳葉呈“C”字形或螺旋形等形狀，升力型槳葉為機翼型，升力一阻力復(fù)合型槳葉為表面向內(nèi)凹陷的機翼形。所述車載風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)電機有兩種構(gòu)成方式一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子連接葉輪，另一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子構(gòu)成，外轉(zhuǎn)子上設(shè)有驅(qū)動槳葉。所述車載風(fēng)力發(fā)電機軸承為單向軸承，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子在單向軸承的限制下作同軸、反向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生更大的相對轉(zhuǎn)速。所述風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉若為升力型，進(jìn)風(fēng)口則呈兩頭大中間小的“雙曲線”狀，葉輪或發(fā)電機位于雙曲線狀進(jìn)風(fēng)口的窄小處。 所述風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉若為阻力型，進(jìn)風(fēng)口為外大內(nèi)小的漏斗狀，進(jìn)風(fēng)口的窄小處開口于驅(qū)動槳葉的受風(fēng)面。 所述風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)風(fēng)口外緣安裝有格柵，格柵葉片由風(fēng)速感應(yīng)控制裝置自動控制開合，可根據(jù)機動車行駛過程中的相對風(fēng)速，通過調(diào)整格柵葉片的張開角度，或通過調(diào)控格柵葉片開合數(shù)量，控制進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量的大小，從而調(diào)控發(fā)電機工作功率。所述風(fēng)力發(fā)電機格柵風(fēng)速感應(yīng)控制裝置由風(fēng)速儀感受器、可編程控制器、電源、繼電器、穩(wěn)壓器、電動機等器件通過電纜連接組成。所述進(jìn)風(fēng)口格柵葉片由電動機通過皮帶、鏈條、錐形齒輪或蝸輪蝸桿等方式傳輸動力進(jìn)行控制，作同步、同向、減速轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的有益效果是1、本發(fā)明有效利用了機動車在行駛過程中空氣相對流動產(chǎn)生的風(fēng)能，并將其轉(zhuǎn)化為電能，用以驅(qū)動車載空調(diào)、發(fā)動機啟動、照明燈用電設(shè)備，具有節(jié)能、環(huán)保、價格低廉、節(jié)省成本等優(yōu)點。2、本發(fā)明安裝位置設(shè)于機動車頭部、頂部、底部或尾部等部位，利用機動車在行駛過程中與空氣劇烈撞擊，形成局部高壓，從而驅(qū)動葉輪帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量電能。3、當(dāng)本發(fā)明所述的車載風(fēng)力發(fā)電機若安裝于機動車頭部發(fā)動機散熱器前或尾部下方等部位時，不會影響機動車外部美觀，而且不會增加額外的氣動阻力。4、本發(fā)明發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子可在單向軸承的作用下反方向相對旋轉(zhuǎn)，較之單純的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，定子固定，可以獲得更大的相對旋轉(zhuǎn)動能，從而產(chǎn)生更多的電能。5、本發(fā)明安裝有可自動開合的格柵，可利用風(fēng)速感應(yīng)裝置，感應(yīng)相對風(fēng)速，并通過可編程控制器，在繼電器的幫助下，決定電動機的啟停及正反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)格柵葉片自動開合，準(zhǔn)確控制車載風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)風(fēng)口通過的空氣流量，最終將發(fā)電機控制在額定功率范圍內(nèi)，避免風(fēng)力過小無法發(fā)電或風(fēng)力過大而燒毀發(fā)電機兩種極端狀態(tài)。


下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明作進(jìn)一步說明。 圖1是本發(fā)明單向、單發(fā)電機、“C”字形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)2是本發(fā)明雙向、單發(fā)電機、“C”字形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)3是本發(fā)明單向、雙發(fā)電機、“C”字形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)4是本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機、“C”字形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)5是本發(fā)明單向、單發(fā)電機、“螺旋”形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)6是本發(fā)明雙向、單發(fā)電機、“螺旋”形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)7為本發(fā)明單向、雙發(fā)電機、“螺旋”形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)8為本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機、“螺旋”形阻力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)9為本發(fā)明單向、單發(fā)電機、升力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)10為本發(fā)明雙向、單發(fā)電機、升力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)11為本發(fā)明單向、雙發(fā)電機、升力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)圖
圖12為本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機、升力型葉輪槳葉時的結(jié)構(gòu)13為本發(fā)明A-A處剖面結(jié)構(gòu)14為本發(fā)明B-B處剖面結(jié)構(gòu)15為本發(fā)明C-C處剖面結(jié)構(gòu)16為本發(fā)明D-D處剖面結(jié)構(gòu)17為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口皮帶傳輸橫式格柵結(jié)構(gòu)18為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口皮帶傳輸豎式格柵結(jié)構(gòu)19為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口皮帶傳輸格柵局部放大結(jié)構(gòu)20為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口鏈條傳輸橫式格柵結(jié)構(gòu)21為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口鏈條傳輸豎式格柵結(jié)構(gòu)22為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口鏈條傳輸格柵局部放大結(jié)構(gòu)23為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口錐形齒輪傳輸橫式格柵結(jié)構(gòu)M為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口錐形齒輪傳輸豎式格柵結(jié)構(gòu)25為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口錐形齒輪傳輸格柵局部放大結(jié)構(gòu)沈為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口蝸輪蝸桿傳輸橫式格柵結(jié)構(gòu)27為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口蝸輪蝸桿傳輸豎式格柵結(jié)構(gòu)觀為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口蝸輪蝸桿傳輸格柵局部放大結(jié)構(gòu)四為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)口格柵葉片控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1-圖4中，1.永磁發(fā)電機，la.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子，lb.發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子，Ic.發(fā)電機定子，2a. “C”字形阻力型葉輪槳葉，3.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉，4.葉輪，5.機壁，6.單向軸承，A-A.縱向剖線，B-B.縱向剖線。圖5-圖8中，1.永磁發(fā)電機，la.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子，lb.發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子，Ic.發(fā)電機定子，2b.螺旋形阻力型葉輪槳葉，3.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉，4.葉輪，5.機壁，6.單向軸承，B-B.縱向剖線，C-C.縱向剖線。圖9-圖12中，1.永磁發(fā)電機，la.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子，lb.發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子，Ic.發(fā)電機定子，2c.機翼形升力型葉輪槳葉，3.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉，4.葉輪，5.機壁，6.單向軸承，B-B.縱向剖線，D-D.縱向剖線。圖13-圖16中，3.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉，4.葉輪，5.機壁，7.進(jìn)風(fēng)口，8.出風(fēng)口，21.集風(fēng)板，la.發(fā)電機外轉(zhuǎn)子，lb.發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子，2a. “C”字形阻力型葉輪槳葉，2b.螺旋形阻力型葉輪槳葉，2c.機翼形升力型葉輪槳葉。圖17-圖觀中，5.機壁，9.皮帶減速傳輸系統(tǒng)，10.進(jìn)風(fēng)口格柵葉片，11.鏈條減速傳輸系統(tǒng)，12.錐形齒輪減速傳輸系統(tǒng)，13.蝸輪蝸桿減速傳輸系統(tǒng)，16.電動機。圖四中，14.風(fēng)速儀，15.可編程序控制器，16.電動機，17.繼電器，18.穩(wěn)壓器， 19.電源，20.電纜。
具體實施例方式在圖1、圖3、圖5、圖7、圖9、圖11所示實施例中，機動車在行駛的過程中，與空氣產(chǎn)生相對速度，氣流驅(qū)動葉輪槳葉Oa、2b或2c)帶動葉輪(4)在單向軸承(6)的作用下做定向旋轉(zhuǎn)，葉輪⑷與發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)連接，并帶動單發(fā)電機⑴或雙發(fā)電機⑴內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)旋轉(zhuǎn)，從而切割磁力線，產(chǎn)生電能。在圖2、圖4、圖6、圖8、圖10、圖12所示實施例中，機動車在行駛的過程中，與空氣產(chǎn)生相對速度，氣流驅(qū)動葉輪槳葉Oa、2b或2c)帶動葉輪(4)做定向旋轉(zhuǎn)，葉輪(4)與發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)連接，并帶動單發(fā)電機⑴或雙發(fā)電機⑴內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)在單向軸承(6) 的限制下作定向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能。同時，氣流驅(qū)動單發(fā)電機(1)或雙發(fā)電機(1)外轉(zhuǎn)子 (Ia)上的驅(qū)動槳葉(3)，帶動發(fā)電機(1)外轉(zhuǎn)子(Ia)與內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)在單向軸承(6)的限制下做同軸、反向的定向旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)、外轉(zhuǎn)子(Ia)產(chǎn)生更大的相對轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生更多的電能。在圖13、圖14、圖15所示實施例中，當(dāng)發(fā)電機(1)葉輪槳葉(2)或發(fā)電機外轉(zhuǎn)子 (Ia)驅(qū)動槳葉(3)為“C”字形Qa)或螺旋形Qb)的阻力型槳葉時，進(jìn)風(fēng)口(7)腔內(nèi)可設(shè)置集風(fēng)板(21)，集風(fēng)板與發(fā)電機機壁(5)構(gòu)成由寬而窄的漏斗形狀進(jìn)風(fēng)口(7)，進(jìn)風(fēng)口(7)狹窄的出口處正對著“C”字形( 或3)或螺旋形Ob)阻力型槳葉的受風(fēng)面，以提高自然風(fēng)的能流密度，增強槳葉Oa、2b或幻承受的氣流動力，同時減少阻力，更好地驅(qū)動發(fā)電機(1)內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)或外轉(zhuǎn)子(Ia)旋轉(zhuǎn)。在圖16所示實施例中，當(dāng)車載風(fēng)力發(fā)電機葉輪槳葉為升力型Qc)時，發(fā)電機機壁 (5)呈雙曲線形，升力型槳葉Oc)設(shè)置于發(fā)電機機壁(5)圍成的進(jìn)風(fēng)口(7)的狹窄處，以提高自然風(fēng)的能流密度，加大氣流的流速，增強升力型槳葉Oc)承受的氣流動力，更好地驅(qū)動發(fā)電機⑴內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)旋轉(zhuǎn)。在圖17-圖觀所示實施例中，在車載風(fēng)力發(fā)電機的進(jìn)風(fēng)口(7)外緣處設(shè)置有格柵，格柵上設(shè)置有橫向或豎向的格柵葉片(10)。在電動機(16)的帶動下，格柵葉片(10)可由皮帶減速傳輸系統(tǒng)(9)、鏈條減速傳輸系統(tǒng)(11)、錐形齒輪減速傳輸系統(tǒng)(1 或蝸輪蝸桿減速傳輸系統(tǒng)(1 傳輸動力進(jìn)行開合。當(dāng)車速較慢，相對風(fēng)速較小時，充分打開格柵葉片(10)，使充足的氣流快速通過，產(chǎn)生足夠的電能。當(dāng)車速較快，相對風(fēng)速較大時，可關(guān)閉、 半關(guān)閉格柵葉片(10)，以限制氣流流通的速度。也可根據(jù)相對風(fēng)速的大小，選擇關(guān)閉左右兩側(cè)發(fā)電機⑴處的格柵葉片(10)或中間葉輪⑷處的格柵葉片(10)，僅使發(fā)電機⑴外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉C3)受力帶動外轉(zhuǎn)子(Ia)旋轉(zhuǎn)，葉輪(4)停止帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)旋轉(zhuǎn)；或僅使葉輪(4)槳葉Qa、2b或2c)受力帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(1)外轉(zhuǎn)子(Ia)停止旋轉(zhuǎn)，從而限制發(fā)電機內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的相對轉(zhuǎn)速，防止因轉(zhuǎn)速過大而造成對發(fā)電機(1)的損傷。在圖四所示實施例中，于所述車載風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)風(fēng)口(7)格柵上方安裝了格柵葉片(10)控制系統(tǒng)，它由安裝在機動車車身上的風(fēng)速儀感受器(14)接收風(fēng)速信號，通過電纜 (20)輸入可編程控制器(1 中，經(jīng)過計算、分析與判斷，輸出信號，在繼電器(17)的幫助下，決定電動機(16)的啟停及正反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口格柵葉片(10)自動開合，準(zhǔn)確控制車載風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)風(fēng)口(7)通過的空氣流量，最終將發(fā)電機(1)控制在額定功率范圍內(nèi)，避免風(fēng)力過小無法發(fā)電或風(fēng)力過大而燒毀發(fā)電機(1)兩種極端狀態(tài)。需要補充說明的是，上述只是用圖形解釋說明了本發(fā)明的一些結(jié)構(gòu)特征和應(yīng)用原理。由于對于專業(yè)人士而言，很容易以此為基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)修改和調(diào)整。因此，本說明書并非是要將本發(fā)明局限于所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改和等同物，均屬于本發(fā)明所申請保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載風(fēng)力發(fā)電機，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)，外轉(zhuǎn)子(Ia)或定子(lc)，葉輪，進(jìn)風(fēng)口(7)，格柵和格柵葉片(10)控制系統(tǒng)等，利用機動車行駛時，空氣的相對流動，驅(qū)動槳葉 (h、2b、2c或3)捕獲風(fēng)能驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)或外轉(zhuǎn)子(Ia)旋轉(zhuǎn)，從而切割磁力線產(chǎn)生電能， 為機動車用電系統(tǒng)供電，其特征是本車載風(fēng)力發(fā)電機安裝于機動車頭部發(fā)動機散熱器前方或機動車頂部、尾部、底部等部位，葉輪(4)連接內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)，外轉(zhuǎn)子(Ia)上裝有驅(qū)動槳葉(3)，進(jìn)風(fēng)口(7)呈可濃縮風(fēng)型的“雙曲線”狀或“漏斗狀”，進(jìn)風(fēng)口(7)外緣安裝有葉片 (10)可自動開合的格柵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述車載風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉 (2a.2b.2c或3)為阻力型槳葉、升力型槳葉或升力、阻力復(fù)合型槳葉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述車載風(fēng)力發(fā)電機阻力型槳葉呈“C”字形Qa)或螺旋形Qb)等形狀，升力型槳葉為機翼形(2c)，升力一阻力復(fù)合型槳葉為表面向內(nèi)凹陷的機翼形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述車載風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電機有兩種構(gòu)成方式一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)和定子(Ic)構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)連接葉輪(4)，另一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)和外轉(zhuǎn)子(Ia)構(gòu)成，外轉(zhuǎn)子(Ia)上設(shè)有驅(qū)動槳葉(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述車載風(fēng)力發(fā)電機軸承為單向軸承(6)，內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)、外轉(zhuǎn)子(Ia)在單向軸承(6)的限制下作同軸、反向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生更大的相對轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉若為升力型或升力一阻力復(fù)合型，進(jìn)風(fēng)口(7)則呈兩頭大中間小的雙曲線狀，葉輪(4)或發(fā)電機⑴位于雙曲線狀進(jìn)風(fēng)口(7)窄小處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動槳葉若為阻力型，進(jìn)風(fēng)口為外大內(nèi)小的漏斗狀，進(jìn)風(fēng)口⑵的窄小處開口于驅(qū)動槳葉( 或2b) 的受風(fēng)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)風(fēng)口(7)外緣安裝有格柵，格柵葉片(10)由風(fēng)速感應(yīng)控制裝置自動控制開合，可根據(jù)機動車行駛過程中的相對風(fēng)速，通過調(diào)整格柵葉片(10)的張開角度，或通過調(diào)控格柵葉片(10)開合數(shù)量， 控制進(jìn)風(fēng)口(7)進(jìn)風(fēng)量的大小，從而調(diào)控發(fā)電機(1)的轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述風(fēng)力發(fā)電機格柵風(fēng)速感應(yīng)控制裝置由風(fēng)速儀感受器(14)、可編程控制器(15)、電動機(16)繼電器(17)、穩(wěn)壓器 (18)、電源(19)等器件通過電纜00)連接組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車載風(fēng)力發(fā)電機，其特征是所述格柵葉片(10)由電動機(16)通過皮帶(9)、鏈條(11)、錐形齒輪(1 或蝸輪蝸桿(1 等減速傳輸系統(tǒng)進(jìn)行控制，作同步、同向、減速轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種車載風(fēng)力發(fā)電機，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子或定子，葉輪，進(jìn)風(fēng)口，格柵和格柵葉片控制系統(tǒng)等，利用機動車運行時，空氣的相對流動，槳葉捕獲風(fēng)能驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，其特征是本車載風(fēng)力發(fā)電機安裝于機動車頭部發(fā)動機散熱器前方或機動車頂部、尾部、底部等部位，葉輪連接內(nèi)轉(zhuǎn)子，葉輪上安裝有阻力型、升力型或升力—阻力復(fù)合型槳葉，外轉(zhuǎn)子上裝有阻力型驅(qū)動槳葉，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子在單向軸承的制約下作同軸、反向旋轉(zhuǎn)；進(jìn)風(fēng)口處裝有格柵，格柵葉片在風(fēng)速感應(yīng)裝置的控制下自動開合，可調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)口空氣流量，使發(fā)電機保持在額定功率范圍內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口呈可濃縮風(fēng)型的“漏斗狀”或“雙曲線狀”，槳葉位于進(jìn)風(fēng)口的窄小處。
文檔編號B60L8/00GK102267391SQ20101018794
公開日2011年12月7日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者趙立兵 申請人:趙立兵