專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用快速更換動(dòng)力模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠快速更換電動(dòng)動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的動(dòng)力模塊。尤其是能發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的各自的優(yōu)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有三種一內(nèi)燃機(jī)壓縮動(dòng)力，包括“汽油機(jī)，柴油機(jī)，天然氣，壓縮空氣”等。二電動(dòng)機(jī)，包括“普通電池，燃料電池”等。三油電混合動(dòng)力，包括“輪轂電機(jī)，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的并聯(lián)和竄聯(lián)”等。內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，各有優(yōu)缺點(diǎn)，不再表述。現(xiàn)有的混合動(dòng)力，雖然是把兩種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，看似很理想。但卻無(wú)法解決，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自缺點(diǎn)。混合動(dòng)力的實(shí)質(zhì)是，在城市工況下，用電動(dòng)機(jī)減少污染，但卻因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)大大增加了車(chē)輛的總質(zhì)量，從而造成了，不能裝載大的電瓶，或因?yàn)榭傎|(zhì)量的增加，加大了電瓶的負(fù)荷，造成了，加速無(wú)力，耗電量加大。在長(zhǎng)途行駛中，因電瓶和電動(dòng)機(jī)會(huì)增加車(chē)輛的總質(zhì)量，必然會(huì)加大內(nèi)燃機(jī)的油耗， 影響車(chē)輛的操控性，造成剎車(chē)距離加大，影響安全。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是把兩種不同的動(dòng)力整合到一起。會(huì)造成動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，制造成本過(guò)高，系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，形成故障率增加和維修成本增加。這也是混合動(dòng)力汽車(chē)，不適應(yīng)市場(chǎng)的根本原因。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)不能長(zhǎng)距離行駛，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)低速耗油大，污染嚴(yán)重，油電混合汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，成本高的不足。本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力模塊，該動(dòng)力模塊分別集成了電動(dòng)動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，在需要的時(shí)候，能夠快速更換。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是在一個(gè)框架中設(shè)計(jì)成動(dòng)力模塊，在動(dòng)力模塊中分別集成了電動(dòng)動(dòng)力及動(dòng)力電池與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力及變速機(jī)構(gòu)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺寸的接口，與汽車(chē)車(chē)身連接固定，傳動(dòng)部分與汽車(chē)的行駛機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)汽車(chē)在市內(nèi)行駛時(shí)， 用電動(dòng)動(dòng)力模塊，達(dá)到零耗油，零排放的目的。當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛時(shí)，更換內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊，達(dá)到長(zhǎng)距離形式的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，可以在現(xiàn)有的汽車(chē)上，方便快速更換電動(dòng)機(jī)動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，為新能源汽車(chē)，進(jìn)入實(shí)用化，創(chuàng)造了條件，動(dòng)力模塊僅采用框架與汽車(chē)車(chē)身連接， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。附圖中1.動(dòng)力模塊。2.汽車(chē)車(chē)身。3.動(dòng)力模塊與車(chē)身固定軌道。4.動(dòng)力模塊與汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)連接半軸。5.動(dòng)力模塊與車(chē)身電路連接插頭。6.內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊快連接燃油供油管。7.內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊快速連接排氣管。
具體實(shí)施例方式在城市環(huán)境行駛時(shí)，電動(dòng)動(dòng)力模塊(1)通過(guò)車(chē)身固定軌道C3)與車(chē)身( 相連，電路控制通過(guò)連接插頭( 與車(chē)身連接，汽車(chē)行駛時(shí)，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)半軸G)，與汽車(chē)的行駛機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。需要長(zhǎng)途行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊⑴通過(guò)車(chē)身固定軌道⑶與車(chē)身⑵相連， 電路控制通過(guò)連接插( 與車(chē)身連接，燃油供油管通過(guò)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊快連接燃油供油管
(6)與燃油箱相連，動(dòng)力模塊工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣的，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊快速連接排氣管
(7)排放，汽車(chē)行駛時(shí)，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)半軸G)，與汽車(chē)的行駛機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)用快速更換動(dòng)力模塊技術(shù)的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的核心技術(shù)是把內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)及電瓶組模塊化，用標(biāo)準(zhǔn)化的快速更換技術(shù)，達(dá)到，在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)雙動(dòng)力。真正做到了把電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)完美的結(jié)合到一起，符合政府的低碳生活和節(jié)能減排的號(hào)召。要求保護(hù)的內(nèi)容在汽車(chē)車(chē)身上快速更換的電動(dòng)動(dòng)力模塊與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模塊。
全文摘要
一種能夠快速更換電動(dòng)動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的動(dòng)力模塊。它是在標(biāo)準(zhǔn)尺寸的動(dòng)力模塊框架中，安裝電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，在同樣的標(biāo)準(zhǔn)尺寸動(dòng)力模塊框架中中安裝內(nèi)燃機(jī)和變速箱。模塊與汽車(chē)通過(guò)快速滑道固定，通過(guò)傳動(dòng)半軸與汽車(chē)的行走機(jī)構(gòu)連接。根據(jù)用途的不同，快速更換動(dòng)力模塊，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力汽車(chē)的目的。
文檔編號(hào)B60K6/20GK102310753SQ20101019426
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者朱孟龍 申請(qǐng)人:朱孟龍