專利名稱：減增阻節(jié)能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是車輛輪胎(火車輪箍)對地面(火車軌)的減阻和增阻的節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前所有車輛輪胎(火車輪箍)與地面(火車軌)直接接觸，從開始有車輛以來， 沒有什么變化，所有的車輛用能都消耗在摩擦力上，使車的經(jīng)濟技術(shù)指標沒有進步和改善， 從而造成較大的資源浪費。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車輛越來越多，用能越來越大，同時也對環(huán)境造成嚴重污染。減少車輛摩擦系數(shù)，減少了摩擦力，車輛就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，帶輪胎的車輛有飄移現(xiàn)象。自從有車輛以來，還沒有在車輛輪子上進行減阻和增阻節(jié)能裝置的研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一種在車輛輪胎上做成一個減阻輪胎，在火車上做成減阻火車軌和減阻火車輪箍，減少輪胎(火車輪箍)與地面(火車軌)之間的摩擦系數(shù)，就是減少摩擦力，降低車輛的輸出功率，起到節(jié)能的作用。但是減少摩擦力，車輛就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，同時在車輛的車輪上安裝增阻器，車輛在停車、減速、增速、拐彎、特殊情況下使用，車輛在直線和坡彎行駛不用增阻器。車輛在減速、增速、拐彎的行程是整個行程距離的幾十分之一，車輛的行程大部分在減少摩擦力，這樣一增一減摩擦力，實現(xiàn)了節(jié)能的目的。為了實現(xiàn)上述節(jié)能的目的，本發(fā)明技術(shù)方案是在車輛的輪胎上做成一個減阻輪胎，在車輪和減阻輪胎上安裝增阻器，在火車的輪箍做成一個減阻火車輪箍并安裝增阻器， 火車的車軌上做成減阻火車軌。所述的減增阻節(jié)能車分五種形式第一種形式所述的減阻輪胎，是在原來輪胎的基礎(chǔ)上，與地面接觸的輪胎面上，增加一個圓鋼圈U型組片并設(shè)有花紋，它是由多個U型鋼片組成的圓鋼圈，或摩擦系數(shù)較小的其它材料， 圓鋼圈U型組片內(nèi)有很多釘刺，在輪胎制作時鑲嵌里面，圓鋼圈U型組片上設(shè)有增阻口，對應(yīng)增阻口在制作輪胎時設(shè)有輪胎側(cè)孔。所述的增阻器，外套筒固定在車輪的鍋子上，內(nèi)套筒裝在外套筒內(nèi)，內(nèi)外套筒內(nèi)裝有彈簧，在彈簧的中間用固定卡固定住推拉桿的一端，推拉桿經(jīng)過輪胎側(cè)孔連接增阻片，增阻片有防滑牙和增阻擋堵，所述的頂板固定在車輪軸的前下方鍋子上，用拉線或氣剎或油剎或電路與車剎閘同一系統(tǒng)來控制，特殊情況下單獨使用。所述的增阻器，控制頂板下壓，被頂著內(nèi)套筒壓縮彈簧，彈簧推動推拉桿，推拉桿推動增阻片，增阻片外出增阻口，起到增阻作用。頂板開始下壓的同時，減阻輪胎與地面接觸，增阻片受阻不能外出增阻口，這時只有壓縮彈簧，隨著車輪轉(zhuǎn)動，被頂著增阻器都能起到增阻作用。增阻的大小與頂板所壓的程度有關(guān)，頂板下壓的小，增阻就小，頂板下壓的大， 增阻就大，頂板不下壓，增阻器恢復原狀，車輛不增阻。
第二種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，所述的減阻輪胎，只設(shè)有圓鋼圈U型組片和釘刺。所述的升降器，是在車身彈簧下面安裝一個框架，在框架里設(shè)一個活動槽，活動槽里加一個帶齒絲母，螺絲通過帶齒絲母，螺絲下端連接連桿，連桿下端連接車輪軸?？蚣芟露诉B接定向槽，框架下端安裝正反轉(zhuǎn)電機，正反轉(zhuǎn)電機的齒輪正好與帶齒絲母吻合。電機正轉(zhuǎn)，減阻輪胎的車輪上升，原來車輪觸地，在停車、減速、增速、拐彎、特殊情況下使用；電機反轉(zhuǎn)，減阻輪胎的車輪下降，減阻輪胎觸地，車輛在直線和坡彎行駛。第三種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，減阻輪胎只設(shè)有圓鋼圈U型組片和釘刺，并且圓鋼圈U型組片分為幾個每兩個中間呈凹型槽，在凹型槽上安裝一個囊墊；囊墊上有防滑牙，在停車、 減速、增速、拐彎、特殊情況下，用液體或氣體把囊墊鼓起來，起到增阻作用；車輛在直線和坡彎行駛，囊墊中的液體或氣體放出，使囊墊癟下，車輛減阻行駛。第四種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，減阻輪胎只設(shè)圓鋼圈U型組片和釘刺，并且在圓鋼圈U型組片上兩邊設(shè)有溝槽，對應(yīng)溝槽設(shè)有多個夾子式增阻器，固定在車輪的鍋子上，夾子式增阻器包括弧型增阻片，外側(cè)設(shè)有增阻牙，內(nèi)側(cè)設(shè)有凸條。弧型增阻片連接板呈90度左右，連接板用軸座固定在車輪的鍋子上，連接板用V型彈簧撐起，使弧型增阻片常離開圓鋼圈U型組片。車輛停車、減速、增速、拐彎、特殊情況下需要增阻時，用控制系統(tǒng)，推板推動連接板內(nèi)移，增阻片覆蓋在圓鋼圈U型組片的溝槽上，起到增阻作用，車輛在直線和坡彎路上行駛， 不需要增阻時，推板外移，夾子式增阻器恢復原狀。第五種形式減增阻節(jié)能火車，把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，或其它摩擦系數(shù)較小堅固耐磨的物質(zhì)做成，就形成減阻火車軌和減阻火車輪箍，這樣減少了摩擦系數(shù)，減少了摩擦力，火車出現(xiàn)減速、增速不便，同時再選用上面第一、二、三、四種形式中的一種增阻方式，在減阻火車輪箍上增加增阻器，使火車在減速或增速正常行駛。第六種形式減增阻子母輪，在第一種形式的基礎(chǔ)上，所述的減阻輪胎，只設(shè)有圓鋼圈U型組片和釘剌，這就是減阻母輪；在減阻母輪的前面，安裝一個比較小的普通車輪作增阻子輪，子輪上有剎閘，子輪用通桿和車身支點連接，在通桿上安裝伸縮器，伸縮器另一端和車身連接，當車減阻時，伸縮器收縮，子輪離開地面；當車需要增阻時，伸縮器伸長，子輪接觸地面， 同時子輪開始剎閘，剎閘與伸縮器使用氣體或液體，伸縮器伸長越長，子輪正壓力越大。鋼與鋼的干摩擦系數(shù)是0. 1，鋼與橡膠的干摩擦系數(shù)是0.75，所以減阻輪胎是橡膠輪胎與地面干摩擦系數(shù)的十五分之二，也就是減阻輪胎是橡膠輪胎與地面摩擦力的十五分之二，也就是減阻輪胎車輛是橡膠輪胎車輛輸出功率的十五分之二，即減阻輪胎的車輛節(jié)能約87%。金屬陶瓷與金屬陶瓷的干摩擦系數(shù)是0.005，金屬陶瓷的干摩擦系數(shù)是鋼干摩擦系數(shù)的二十分之一，也就是金屬陶瓷摩擦力是鋼摩擦力的二十分之一，也就是節(jié)能火車是原來火車輸出功率的二十分之一，即減增阻節(jié)能火車節(jié)能95%。
具體實施方式
為了進一步了解本發(fā)明結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合附圖對發(fā)明的具體實施方式
描述如下請參閱1-7圖。第一種形式所述的減阻輪胎(1)，是在原來輪胎的基礎(chǔ)上，與地面接觸的輪胎面上，增加圓鋼圈U型組片0)，圓鋼圈U型組片⑵內(nèi)設(shè)多個釘刺G)，在輪胎制作時鑲嵌里面，同時輪胎制作時外側(cè)做成多個輪胎側(cè)孔(14)，圓鋼圈U型組片設(shè)有多個增阻口(3)。所述的增阻器(5)，外套筒(6)固定在車輪的鍋子上，內(nèi)套筒(7)裝在外套筒(6) 內(nèi)，內(nèi)外套筒內(nèi)裝有彈簧⑶，在彈簧⑶的的中間用固定卡(10)固定推拉桿(9)的一端， 推拉桿(9)穿過輪胎側(cè)孔(14)，另一端連接增阻片(11)，增阻片(11)有防滑牙(13)，增阻片(11) 一端有增阻擋堵(12)。所述的頂板(15)，固定在車輪軸的前下方，用拉線或油剎或氣剎或電路來控制頂板(15)，頂板(15)可與剎閘用控制系統(tǒng)(16)操作，也可單獨使用。第二種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，所述的減阻輪胎(1)，只設(shè)有圓鋼圈U型組片(2)和釘刺 (4).所述的升降器，是在車身彈簧(17)下端安裝一個框架(18)，在框架(18)里設(shè)有一個活動槽(19)，活動槽(19)里加一個帶齒絲母0 ，螺絲通過帶齒絲母0 ，螺絲下端連接桿(23)，連桿下端連接車輪軸(M)，框架(18)下端連接定向槽(20)，框架 (18)下端安裝正反轉(zhuǎn)電機(25)，正反轉(zhuǎn)電機05)齒輪正好與帶齒絲母02)吻合。第三種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，減阻輪胎⑴只設(shè)有圓鋼圈U型組片⑵和釘刺，并且圓鋼圈U型組片( 分為幾個，每兩個中間凹型槽，在-凹型槽上安裝一個囊墊，囊墊有防滑牙。第四種形式在第一種形式的基礎(chǔ)上，減阻輪胎⑴只設(shè)有圓鋼圈U型組片⑵和釘刺，并且在圓鋼圈U型組片( 上兩邊設(shè)多個溝槽，對應(yīng)溝槽設(shè)有多個夾子式增阻器，固定在車輪的鍋子上，夾子式增阻器包括弧型增阻片(32)，外側(cè)有增阻牙( )，內(nèi)側(cè)有凸條(27)，弧型增阻片(3 連接連接板08)呈90度左右，連接板08)用軸座09)固定在車輪的鍋子上， 連接板08)用V型彈簧(31)撐起，在連接板08)中間安裝推板(30)。第五種形式減增阻節(jié)能火車，把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，或它們的接觸面用金屬陶瓷做成，或其它摩擦系數(shù)較小堅固耐磨的物質(zhì)做成，就形成減阻火車軌和減阻火車輪箍， 同時再選用第一、二、三、四、六種形式中的一種增阻方式，在減阻火車輪箍上增加增阻的方法。第六種形式所述的減增阻子母輪，在第一種形式的基礎(chǔ)上，減阻輪胎(1)，只設(shè)有圓鋼圈U型組片(2)和釘刺G)，這個作為減阻母輪(37)，母輪(37)前面安裝一個比較小的普通車輪作為增阻子輪(33)，子輪(33)安裝剎閘(36)，子輪(33)與車身支點用通桿(34)連接，在通桿(34)上連接伸縮器(35)，它的另一端連接車身。


圖1是減阻輪胎主剖示意圖。圖2是減阻輪胎俯視示意圖。圖3是減增阻車輪示意圖。圖4是增阻器示意圖。圖5是升降器示意圖。圖6是夾子式增阻器示意圖。圖7是減增阻子母輪示意圖。圖1是中圓鋼圈U型組片-2，釘刺-4。圖2是中圓鋼圈U型組片-2，增阻口 -3。圖3是中減阻輪胎-1，增阻器_5，頂板-15，輪胎側(cè)孔_14，控制系統(tǒng)-16。圖4是中外套筒_6，內(nèi)套筒-7，彈簧-8，推拉桿_9，固定卡-10，增阻片-11，增阻擋堵-12，防滑牙-13。圖5中車身彈簧-17，框架-18，活動槽-19，定向槽-20，螺絲-21，帶齒絲母-22， 連桿-23，；車輪軸-24，正反轉(zhuǎn)電機-25。圖6中增阻牙-26，凸條-27，連接板-28，軸座-29，推板-30，V型彈簧-31，弧型增阻片-32。圖7中增阻子輪-33，通桿-34，伸縮器-35，剎閘-36，減阻母輪-37。
權(quán)利要求
1.一種減增阻節(jié)能車，其特征在于它是由減阻輪胎和增阻器構(gòu)成。所述的減阻輪胎，有圓鋼圈U型組片，圓鋼圈U型組片內(nèi)設(shè)釘刺，圓鋼圈U型組片上有增阻口和花紋，減阻輪胎外側(cè)有輪胎側(cè)孔。所述的增阻器，有外套筒和內(nèi)套筒，兩套筒內(nèi)裝有彈簧，彈簧中間用固定卡固定推拉桿一端，推拉桿另一端連接增阻片，增阻片上有防滑牙和增阻擋堵，頂板固定在車輪軸的前下方，用控制系統(tǒng)控制。所述的在車身彈簧下端安裝一個框架，框架里有一個活動槽，活動槽里面加一個帶齒絲母，螺絲下端連接連桿，連桿下端連接車輪軸，框架下端連接定向槽，框架下端安裝正反轉(zhuǎn)電機，正反轉(zhuǎn)電機的齒輪正好與帶齒絲母吻合。所述的圓鋼圈U型組片之間設(shè)有凹型槽，在凹形槽上安裝囊墊，囊墊上有防滑牙。所述的圓鋼圈U型組片兩邊設(shè)有多個溝槽，對應(yīng)溝槽設(shè)有多具夾子式增阻器，夾子式增阻器包括弧形增阻片，外側(cè)有增阻牙，內(nèi)側(cè)有凸條，弧形增阻片與連接板呈90度左右，連接板用軸座固定在車輛的鍋子上，連接板用V型彈簧撐起，在連接板中間安裝推板。所述的減阻節(jié)能火車，把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，就形成了減阻火車軌和減阻火車輪箍。所述的減增阻子母輪，減阻輪胎只設(shè)有圓鋼圈U型片和釘刺為減阻母輪，在母輪前安裝比較小的普通車輪為子輪，子輪上有剎閘，子輪用通桿和車身支點連接，在通桿上安裝伸縮器，伸縮器另一端和車身連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于圓鋼圈U型組片是金屬或非金屬摩擦系數(shù)較小的耐磨物質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于圓鋼圈U型組片上的釘刺是不同形狀的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于增阻片和防滑牙是金屬或非金屬摩擦系數(shù)較大的耐磨物質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于升降器安裝在減阻輪胎的車輪軸上或安裝在原來的車輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于囊墊鼓起是氣體或液體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于火車軌和火車輪箍的接觸面用金屬陶瓷做成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于火車軌和火車輪箍的接觸面是其他摩擦系數(shù)小堅固耐磨的物質(zhì)做成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于減阻火車輪箍上選用上面的增阻器的一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減阻節(jié)能車，其特征在于圓鋼圈U型組片是一個整體圓鋼圈片，或其他形狀組成的圓鋼圈片。
全文摘要
本發(fā)明一種減增阻節(jié)能車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是車輛輪胎(火車輪箍)對地面(火車軌)的減阻和增阻的一種節(jié)能裝置。所有車輛用能都消耗在摩擦力上，要減少摩擦力，車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，同時對車輛要進行增阻來實現(xiàn)這一目的。有輪胎的車輛，在原來輪胎的基礎(chǔ)上，與地面接觸的輪胎面上，增加圓鋼圈U型組片，這就是減阻輪胎，同時在設(shè)有增阻器，車輛在減速、增速、拐彎、特殊情況下使用增阻器，車輛直線和坡彎行駛不用增阻器，車輛節(jié)能約87％。減增阻節(jié)能火車，把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，就有了減阻火車軌和減阻火車輪箍，同時在減阻火車輪箍上安裝增阻器，火車在減速、增速、特殊情況下使用增阻器。火車節(jié)能約95％。
文檔編號B60C19/00GK102259563SQ201010197090
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月30日
發(fā)明者張興亮, 張軒瑋 申請人:張興亮