專利名稱：汽車防護裝置和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車防護技術(shù)，尤其涉及汽車防護裝置和汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的制造商和購買方對于汽車安全性能的重視也日益提高，尤其是對于能夠容納較多乘客的客車而言，汽車的安全性能更加重要。目前，對于底盤較低的汽車，可以通過底盤裝甲等手段保護汽車在運行過程中可能遇到的底盤刮蹭，然而由于汽車的底盤前端過于靠前、而底盤后端過于靠后，無法進行底盤裝甲，使得汽車在行進過程中如果遇到較高障礙物很容易刮蹭到汽車的底盤前端和/或底盤后端，使得汽車的使用者遭受不必要的經(jīng)濟損失。因此，目前迫切需要一種可以有效保護汽車底盤前端和/或后端的汽車防護裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車防護裝置和汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，使得汽車在行駛過程中如果遇到較高的障礙物，可以對汽車底盤的前端和/或后端起到有效的保護作用。本發(fā)明提供了一種汽車防護裝置，包括支架和防護輪；所述支架的一端固定連接在汽車底架的前端或后端上，另一端懸空；所述防護輪與所述支架的懸空端相連，所述防護輪相對于地面的高度低于所述汽車的車身裙邊相對于地面的高度。如上所述的汽車防護裝置，所述防護輪為金屬或橡膠。如上所述的汽車防護裝置，所述支架通過鉚接、焊接或粘黏的方式與所述汽車底架的前端或后端相連。如上所述的汽車防護裝置，所述防護輪通過防護輪銷與所述支架的懸空端相連。本發(fā)明實施例提供了一種汽車，包括如上所述的汽車防護裝置，所述汽車防護裝置連接在所述汽車底架的前端和/或后端。如上所述的汽車，所述防護輪距離汽車的前端或后端保險杠外側(cè)的距離不大于 300mmo如上所述的汽車，所述汽車防護裝置為多個。如上所述的汽車，當所述汽車防護裝置為雙數(shù)時，多個汽車防護裝置關(guān)于所述汽車的中軸對稱。本發(fā)明提供的汽車防護裝置和汽車，通過在汽車底架的前端和/或后端設(shè)置防護輪，并使得防護輪相對于地面的高度低于汽車的車身裙邊相對于地面的高度，使得汽車在行駛過程中如果遇到障礙物，首先是防護輪與障礙物接觸，從而保護的汽車的底盤前端和/ 或后端免受刮蹭。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置在汽車上的應用示意圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為圖5的右視圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的右視圖，結(jié)合圖1和圖2所示，該汽車防護裝置包括支架1和防護輪2。其中，支架1的一端固定連接在汽車底架3的前端(如前縱梁)，另一端懸空，如圖1所示，優(yōu)選的是對稱設(shè)置了兩個支架1，分別連接在汽車底架3前端的兩側(cè)；防護輪2與支架1的懸空端相連，該防護輪2相對于地面的高度低于汽車的車身裙邊相對于地面的高度，即防護輪2相對于車身裙邊更接近于地面。其中，支架1可以通過鉚接、焊接或者粘黏等方式與汽車底架3的前端(如前縱梁)相連，防護輪2可以通過防護輪銷4與支架1的懸空端相連。圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的左視圖，結(jié)合圖3和圖4所示，該汽車防護裝置包括支架1和防護輪2。其中，支架1的一端固定連接在汽車底架3的后端(如尾縱梁)，另一端懸空；防護輪2與支架1的懸空端相連，該防護輪2相對于地面的高度低于汽車的車身裙邊相對于地面的高度，即防護輪2相對于車身裙邊更接近于地面。其中，支架1可以通過鉚接、焊接或者粘黏等方式與汽車底架3的后端 (如尾縱梁)相連。需要說明的是，如上所述的防護輪2的安裝高度在滿足低于汽車的車身裙邊的同時，還應滿足汽車設(shè)計的通過性，例如防護輪2的下表面以汽車在正常行進過程中不與地面接觸為優(yōu)。為了有效的保護汽車底盤，防護輪2優(yōu)選使用金屬或硬橡膠等。圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車防護裝置在汽車上的應用示意圖，如圖5所示，該汽車防護裝置5的防護輪相對于汽車的前端或者后端保險杠外側(cè)的距離不大于300mm，這樣可以達到更好的防護效果。圖6為圖5的左視圖，圖7為圖5的右視圖。如圖6和圖7所示，每輛汽車可以安裝多個如上所述的汽車防護裝置，多個汽車防護裝置相對于汽車車身可以對稱設(shè)置。不僅局限于圖1至圖7所示的情況。在汽車上安裝多個汽車防護裝置，其數(shù)量優(yōu)選為雙數(shù)且對稱設(shè)置時，可以保障汽車底盤前端、后端的左右兩個方向均能受到汽車防護裝置的保護。應用如上所述的汽車防護裝置的汽車在行進過程中，如果遇到較高的障礙物，或者比較低洼的路段，顛簸過程中防護輪會先接觸到障礙物，從而有效保護了汽車底盤前端和/或后端，減少汽車的維修成本。本實施例提供了一種汽車防護裝置，通過在汽車底架的前端和/或后端設(shè)置防護輪，并且防護輪相對于地面的高度低于汽車的車身裙邊相對于地面的高度，使得汽車在行駛過程中如果遇到障礙物，首先是防護輪與障礙物接觸，從而保護汽車的底盤免受刮蹭。本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，該汽車具有如上所述的汽車防護裝置，汽車防護裝置可以安裝在汽車底架的前端和/或后端。此處不做贅述。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車防護裝置，其特征在于，包括支架和防護輪；所述支架的一端固定連接在汽車底架的前端或后端，另一端懸空；所述防護輪與所述支架的懸空端相連，且所述防護輪相對于地面的高度低于所述汽車的車身裙邊相對于地面的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護裝置，其特征在于，所述防護輪為金屬或橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防護裝置，其特征在于，所述支架通過鉚接、焊接或粘黏的方式與所述汽車底架的前端或后端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防護裝置，其特征在于，所述防護輪通過防護輪銷與所述支架的懸空端相連。
5.一種汽車，包括如權(quán)利要求1至4中任一所述的汽車防護裝置，所述汽車防護裝置連接在所述汽車底架的前端和/或后端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述防護輪距離汽車的前端或后端保險杠外側(cè)的距離不大于300mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車，其特征在于，所述汽車防護裝置為多個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，當所述汽車防護裝置為雙數(shù)時，多個汽車防護裝置關(guān)于所述汽車的中軸對稱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車防護裝置和汽車。該汽車防護裝置包括支架和防護輪；所述支架的一端固定連接在汽車底架的前端或后端上，另一端懸空；所述防護輪與所述支架的懸空端相連，所述防護輪相對于地面的高度低于所述汽車的車身裙邊相對于地面的高度。本發(fā)明提供的汽車防護裝置和汽車，通過在汽車底架的前端和/或后端設(shè)置防護輪，并使得防護輪相對于地面的高度低于汽車的車身裙邊相對于地面的高度，使得汽車在行駛過程中如果遇到障礙物，首先是防護輪與障礙物接觸，從而保護汽車的底盤免受刮蹭。
文檔編號B60R19/02GK102275553SQ20101020160
公開日2011年12月14日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者姚劍濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司