專利名稱：車輛空氣懸架減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛懸架，具體地說(shuō)，涉及一種設(shè)有活塞缸的車輛空氣懸架減震裝置。
背景技術(shù)：
車輛懸架減震裝置的功能是減少路況不佳造成的振蕩，同時(shí)減輕車子急轉(zhuǎn)彎或急剎車時(shí)車身的搖晃。空氣懸架式減震裝置以其剛度低，且剛度呈非線性、可調(diào)節(jié)，空氣懸架高度可調(diào)、質(zhì)量輕、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在各種車輛上，特別是高級(jí)大客車和精密載貨車上，同時(shí)，空氣懸架在豪華越野汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開(kāi)始安裝空氣懸架。在一些特種車輛，如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度可調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等，空氣懸架幾乎為唯一選擇。目前車輛空氣懸架減震裝置主要是以橡膠氣囊彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的。但該種結(jié)構(gòu)的車輛懸架減震裝置存在的缺點(diǎn)是1、氣囊彈簧尺寸大。由于氣囊彈簧尺寸很大，在轎車、微型汽車上布置非常困難， 尤其是在非獨(dú)立懸架的布置上無(wú)法保證兩側(cè)的空氣彈簧有較大的中心距，從而使懸架側(cè)向角剛度較小，必須裝置橫向穩(wěn)定器；氣囊彈簧過(guò)大的尺寸在轎車和微型汽車上安裝應(yīng)用難度特別大，必須對(duì)車架進(jìn)行全面對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，因此不利與廣泛推廣。2、應(yīng)用范圍窄。空氣懸架因?yàn)檐囕v提供的起源壓力有限，一般(<0.85MPa)，因此必須較大的氣囊尺寸，加上氣囊彈簧的承載能力限制，隨著載重量的增加，氣囊彈簧尺寸也會(huì)隨之增加，所以一般情況很難在貨車或超大型運(yùn)輸車輛上推廣運(yùn)用。3、危險(xiǎn)性大。氣囊彈簧由橡膠材質(zhì)決定，一旦被腐蝕老化或超壓損壞，車輛將完全喪失減震性能出現(xiàn)危險(xiǎn)。4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。氣囊彈簧只能承受垂直載荷，必須設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以承受橫向力、縱向力及力矩，車輛平衡調(diào)節(jié)須要復(fù)雜的電子感應(yīng)平衡系統(tǒng)進(jìn)行處理，因而成本高。5、升降幅度小。氣囊彈簧因?yàn)楸旧聿馁|(zhì)結(jié)構(gòu)的限制，在升降幅度上的調(diào)節(jié)不可能設(shè)計(jì)得很大，所以在車輛的升降調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)上受到很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種尺寸小、承壓大、升降幅度大，而且工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用范圍廣的空氣懸架減震裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于由活塞懸架減震裝置、增壓承載活塞裝置和供氣裝置三部分構(gòu)成，所述活塞懸架減震裝置包括活塞桿、活塞和活塞缸，所述活塞桿下端連接所述活塞，上端伸出所述活塞缸外，在所述活塞下方的活塞缸腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管，該導(dǎo)管伸出所述活塞缸外；所述增壓承載活塞裝置包括增壓活塞缸和增壓活塞，所述增壓活塞缸由相通的大氣缸和小氣缸兩部分構(gòu)成，相應(yīng)的，與大氣缸配合的為大活塞，與小氣缸配合的為小活塞，所述大活塞與小活塞之間由連接桿連接在一起，在所述大活塞上方的大氣缸內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管，在所述小活塞下方的小氣缸內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管，該導(dǎo)管與所述活塞缸上的導(dǎo)管連通，所述小活塞與所述活塞之間的空腔內(nèi)為液體；所述供氣裝置包括進(jìn)氣管、出氣管、氣泵和儲(chǔ)氣缸，所述進(jìn)氣管和出氣管均與所述氣泵和儲(chǔ)氣缸相通，所述氣泵與儲(chǔ)氣缸相通。該裝置為活塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)二級(jí)增壓和承載活塞增壓，并采用液氣壓力轉(zhuǎn)換，使得空氣懸架減震體積大幅縮小，升降幅度隨意可控、工作穩(wěn)定，而且只需較低的支撐起源壓力即可獲得較高的工作壓力。在所述空氣懸架減震裝置上設(shè)有高度限位感應(yīng)器，在所述進(jìn)氣管和出氣管上設(shè)有電磁閥。通過(guò)高度限位感應(yīng)器來(lái)控制進(jìn)氣管和出氣管上的電磁閥開(kāi)關(guān)，從而調(diào)節(jié)活塞缸的氣壓，進(jìn)而保證車架或車身的高度。所述高度限位感應(yīng)器包括同步板、感應(yīng)桿、套筒、感應(yīng)球頭和彈簧，所述感應(yīng)桿的上端通過(guò)同步板與所述活塞桿連接，下端伸入所述套筒內(nèi)，在套筒的內(nèi)壁橫向設(shè)有凹槽，在該凹槽的底部安裝所述彈簧，所述彈簧的前端連接所述感應(yīng)球頭，所述感應(yīng)球頭伸入所述套筒的腔內(nèi)。該種高度限位感應(yīng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能穩(wěn)定，很好地保證了車輛在不同壓力下的車架或車身的高度。在所述小活塞下方的小氣缸空腔與所述導(dǎo)管之間設(shè)有阻尼閥。阻尼閥可以控制緩沖液體的流動(dòng)速度，減少凹凸路面對(duì)車身的直接沖擊和壓縮氣體的瞬間釋放反彈，使車輛行駛更加平順。在所述大氣缸和小氣缸的連接處設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置為中心和四周均有孔的板狀物，所述連接桿穿過(guò)所述導(dǎo)向裝置的中心孔。導(dǎo)向裝置可以保證連接桿的直線運(yùn)動(dòng)，多孔利于大小活塞間的氣體自由流動(dòng)，以保證活塞能自由運(yùn)動(dòng)，而實(shí)現(xiàn)增壓和能量轉(zhuǎn)換。所述儲(chǔ)氣缸為中壓缸和低壓缸兩缸套裝結(jié)構(gòu)，所述中壓缸安裝在低壓缸內(nèi)，所述低壓缸與所述出氣管和氣泵進(jìn)氣口相通，所述中壓缸與所述進(jìn)氣管和氣泵出氣口相通。兩缸套裝結(jié)構(gòu)可以降低車輛起源壓力，形成二級(jí)增壓，這樣即節(jié)省能量，又減小了中壓儲(chǔ)氣缸所受的壓力，延長(zhǎng)了儲(chǔ)氣缸的使用壽命和使用安全。在所述出氣管和儲(chǔ)氣缸之間繞開(kāi)電磁閥設(shè)有開(kāi)關(guān)，以便對(duì)氣缸和儲(chǔ)氣缸進(jìn)行初期加壓和氣壓調(diào)節(jié)維護(hù)。在右輪套筒頂端連接右小同步板，在所述右小同步板另一端的下方連接右平衡活塞桿，所述右平衡活塞桿的下端連接右平衡活塞，所述右平衡活塞套裝于右平衡活塞缸內(nèi)， 所述右平衡活塞缸下部設(shè)有右平衡導(dǎo)管并與右活塞缸缸腔相通，所述右平衡氣管另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)，所述右調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)有右調(diào)節(jié)活塞，所述右調(diào)節(jié)活塞通過(guò)調(diào)節(jié)活塞柱與左調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)的左調(diào)節(jié)活塞相連，所述左調(diào)節(jié)活塞缸左端設(shè)有左平衡導(dǎo)管，所述左平衡導(dǎo)管與左平衡活塞缸相通，在所述左平衡活塞缸內(nèi)設(shè)有左平衡活塞，在所述左平衡活塞的上方設(shè)有左平衡活塞桿，所述左平衡活塞桿的上端連接左小同步板，所述左小同步板與左輪套筒頂端連接。在所述右調(diào)節(jié)活塞缸和左調(diào)節(jié)活塞缸上設(shè)有定位板，在所述定位板上設(shè)有制動(dòng)片，所述制動(dòng)片與調(diào)節(jié)活塞柱同步器連接，所述調(diào)節(jié)活塞柱同步器與調(diào)節(jié)活塞柱固定連接，其另一端與同步電磁連接器連接，所述方向同步電磁連接器設(shè)置在方向桿上。本裝置隨方向桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)減震器升高，內(nèi)側(cè)減震器降低，從而使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)達(dá)到離心平衡。所述活塞桿的上端設(shè)有螺紋。以方便活塞桿與車架或車身的連接。
有益效果在本發(fā)明中，空氣懸架采用活塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)二級(jí)增壓和承載活塞增壓， 并采用液氣壓力轉(zhuǎn)換，使得空氣懸架減震體積大幅縮小，升降幅度隨意可控、工作穩(wěn)定、只需較低的支撐起源壓力即可獲得較高的工作壓力，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全空氣懸架，使得空氣懸架廣泛推廣安裝成為現(xiàn)實(shí)，車輛行駛平穩(wěn)性和舒適性可得到顯著提高。而且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖2為離心平衡調(diào)節(jié)裝置機(jī)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明車輛空氣懸架減震裝置，如圖1所示，其特征在于由活塞懸架減震裝置、增壓承載活塞裝置和供氣裝置三部分構(gòu)成，活塞懸架減震裝置由活塞桿1、活塞2和活塞缸3組成， 在活塞桿1的上端加工有螺紋，在活塞桿1下端連接活塞2，其上端伸出活塞缸3外，在活塞2下方的活塞缸3腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管19，該導(dǎo)管19伸出活塞缸3外?；钊麠U1通過(guò)同步板 13與感應(yīng)桿14上端連接，感應(yīng)桿14下端伸入套筒15內(nèi)，在套筒15的內(nèi)壁橫向設(shè)有兩個(gè)凹槽，在兩凹槽的底部均安裝彈簧17，彈簧17的前端均連接感應(yīng)球頭16，感應(yīng)球頭16伸入所述套筒15的腔內(nèi)。增壓承載活塞裝置由增壓活塞缸和增壓活塞組成，增壓活塞缸由相通的大氣缸4和小氣缸5兩部分構(gòu)成，相應(yīng)的，與大氣缸4配合的為大活塞6，與小氣缸5配合的為小活塞7，大活塞6與小活塞7之間由連接桿8連接在一起，成為一體，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。 在大氣缸4和小氣缸5的連接處設(shè)有導(dǎo)向裝置24，導(dǎo)向裝置M為中心和四周均有孔的金屬圓形板狀物，連接桿8穿過(guò)所述導(dǎo)向裝置M的中心孔。在大活塞6上方的大氣缸4內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管9和出氣管10，在進(jìn)氣管9和出氣管10上設(shè)有電磁閥12，在出氣管10上還安裝有開(kāi)關(guān)23。在小活塞7下方的小氣缸5內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管20，在小氣缸5空腔與導(dǎo)管20之間設(shè)有阻尼閥18，該導(dǎo)管20與所述導(dǎo)管19通過(guò)軟管連通。供氣裝置由進(jìn)氣管9、出氣管10、氣泵 11、中壓缸21和低壓缸22組成，中壓缸21安裝在低壓缸0 內(nèi)，低壓缸22與出氣管10 和氣泵11進(jìn)氣口相通，中壓缸21與進(jìn)氣管9和氣泵11出氣口相通。以上為車輛一右輪A上的空氣懸架減震裝置，與右輪A對(duì)應(yīng)的左輪B，以及其它輪子上的活塞懸架減震裝置和增壓承載活塞裝置結(jié)構(gòu)相同，所有車輪都共用一個(gè)供氣裝置。如圖2所示，在右輪套筒1 頂端連接右小同步板37a，右小同步板37a上有孔，感應(yīng)桿14從孔中穿過(guò)，在右小同步板37a另一端下方連接右平衡活塞桿25a，右平衡活塞桿 25a的下端連接右平衡活塞^a，右平衡活塞26a套裝在右平衡活塞缸27a內(nèi)，右平衡活塞缸27下部接右平衡導(dǎo)管28a并與右活塞缸27a缸腔相通，右平衡氣管28a另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸29a腔內(nèi)，右調(diào)節(jié)活塞缸^a內(nèi)安裝右調(diào)節(jié)活塞30a，右調(diào)節(jié)活塞30a通過(guò)調(diào)節(jié)活塞柱31與左調(diào)節(jié)活塞缸^b內(nèi)的左調(diào)節(jié)活塞30b相連，左調(diào)節(jié)活塞缸29b左端連接左平衡導(dǎo)管^b，左平衡導(dǎo)管28b與左平衡活塞缸27b相通，在左平衡活塞缸27b內(nèi)安裝左平衡活塞在左平衡活塞^b的上方連接左平衡活塞桿25b，左平衡活塞桿25b的上端連接左小同步板37b，左小同步板37b與左輪套筒1 頂端連接。在右調(diào)節(jié)活塞缸29a和左調(diào)節(jié)活塞缸29b上固有定位板32，在定位板32上套裝制動(dòng)片33，制動(dòng)片33與調(diào)節(jié)活塞柱同步器 34連接，調(diào)節(jié)活塞柱同步器34與調(diào)節(jié)活塞柱31固定連接，其另一端與同步電磁連接器35 連接，同步電磁連接器35套裝在方向同步桿36上。當(dāng)壓力穩(wěn)定時(shí)，感應(yīng)桿14頂端處于上下兩感應(yīng)球頭16之間，活塞桿1處于一定的位置，維持車身一定的高度。當(dāng)懸架所受壓力增大時(shí)，活塞桿1下移，通過(guò)同步板13帶動(dòng)感應(yīng)桿14向下移動(dòng)，感應(yīng)桿14頂端觸動(dòng)下感應(yīng)球頭16，下感應(yīng)球頭16控制進(jìn)氣管9上的電磁閥12打開(kāi)，高壓氣體便從中壓缸21出來(lái)經(jīng)進(jìn)氣管9進(jìn)入大氣缸4內(nèi)，推動(dòng)大活塞6，大活塞6通過(guò)連接桿8將壓力傳給小活塞7，實(shí)現(xiàn)了增壓。小活塞7推動(dòng)小氣缸5腔內(nèi)的液體，液體將壓強(qiáng)傳遞給活塞2，活塞2上頂活塞桿1直到感應(yīng)桿14脫離下感應(yīng)球頭16關(guān)閉電磁閥12使車身恢復(fù)原來(lái)的高度。當(dāng)懸架所受壓力減小時(shí)，活塞桿1上移，通過(guò)同步板13 帶動(dòng)感應(yīng)桿14向上移動(dòng)，感應(yīng)桿14頂端松開(kāi)上感應(yīng)球頭16，上感應(yīng)球頭16控制出氣管10 上的電磁閥12打開(kāi)，大氣缸4內(nèi)的相對(duì)高壓氣體部分進(jìn)入低壓缸22，大活塞6降壓移動(dòng)，從而帶動(dòng)小活塞7移動(dòng)，活塞2下移，帶動(dòng)活塞桿1下移直到感應(yīng)桿14脫離上感應(yīng)球頭16關(guān)閉電磁閥12使車身恢復(fù)原來(lái)的高度。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使得方向同步桿36水平運(yùn)動(dòng)，方向同步桿36帶動(dòng)調(diào)節(jié)活塞柱同步器；34運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)活塞柱同步器34帶動(dòng)調(diào)節(jié)活塞柱31運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)活塞柱31使得左、右調(diào)節(jié)活塞(30b、30a)運(yùn)動(dòng)，左、右調(diào)節(jié)活塞(30b、30a)使得左、右平衡活塞 (26b,26a)向上下相反反向移動(dòng)，通過(guò)左、右平衡活塞桿(25b、25a)和、右小同步板(37b、 37a)帶動(dòng)左、右套筒15上下移動(dòng)，從而使得左右套筒15與左右感應(yīng)桿14之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，使得輛外側(cè)減震器降低，內(nèi)側(cè)減震器升高，從而使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)高度基本相等達(dá)，提高了乘客乘車的舒適性和車輛的行車安全。
權(quán)利要求
1.車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于由活塞懸架減震裝置、增壓承載活塞裝置和供氣裝置三部分構(gòu)成，所述活塞懸架減震裝置包括活塞桿(1)、活塞( 和活塞缸(3)，所述活塞桿(1)下端連接所述活塞O)，上端伸出所述活塞缸C3)外，在所述活塞( 下方的活塞缸C3)腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管(19)，該導(dǎo)管(19)伸出所述活塞缸C3)外；所述增壓承載活塞裝置包括增壓活塞缸和增壓活塞，所述增壓活塞缸由相通的大氣缸(4)和小氣缸( 兩部分構(gòu)成，相應(yīng)的，與大氣缸(4)配合的為大活塞(6)，與小氣缸( 配合的為小活塞(7)，所述大活塞(6)與小活塞(7)之間由連接桿⑶連接在一起，在所述大活塞(6)上方的大氣缸⑷ 內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管(9)和出氣管(10)，在所述小活塞(7)下方的小氣缸(5)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)管(20)， 該導(dǎo)管00)與所述導(dǎo)管(19)連通；所述供氣裝置包括進(jìn)氣管(9)、出氣管(10)、氣泵(11) 和儲(chǔ)氣缸，所述進(jìn)氣管(9)和出氣管(10)均與所述氣泵(11)和儲(chǔ)氣缸相通，所述氣泵(11) 與儲(chǔ)氣缸相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于在所述空氣懸架減震裝置上設(shè)有高度限位感應(yīng)器，在所述進(jìn)氣管(9)和出氣管(10)上設(shè)有電磁閥(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于所述高度限位感應(yīng)器包括同步板(13)、感應(yīng)桿(14)、套筒(15)、感應(yīng)球頭(16)和彈簧(17)，所述感應(yīng)桿(14)的上端通過(guò)同步板(1 與所述活塞桿(1)連接，下端伸入所述套筒(1 內(nèi)，在套筒(15)的內(nèi)壁橫向設(shè)有凹槽，在該凹槽的底部安裝所述彈簧(17)，所述彈簧(17)的前端連接所述感應(yīng)球頭(16)，所述感應(yīng)球頭(16)伸入所述套筒(1 的腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于在所述小活塞(7)下方的小氣缸(5)空腔與所述導(dǎo)管00)之間設(shè)有阻尼閥(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于在所述大氣缸(4)和小氣缸(5)的連接處設(shè)有導(dǎo)向裝置(M)，所述導(dǎo)向裝置04)為中心和四周均有孔的板狀物，所述連接桿(8)穿過(guò)所述導(dǎo)向裝置04)的中心孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于所述儲(chǔ)氣缸為中壓缸(21)和低壓缸02)兩缸套裝結(jié)構(gòu)，所述中壓缸安裝在低壓缸02)內(nèi)，所述低壓缸(22)與所述出氣管(10)和氣泵(11)進(jìn)氣口相通，所述中壓缸與所述進(jìn)氣管(9)和氣泵(11)出氣口相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于在所述出氣管(10)上設(shè)有開(kāi)關(guān)03)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于在右輪套筒(15a) 頂端連接右小同步板(37a)，在所述右小同步板(37a)另一端的下方連接右平衡活塞桿 0 ),所述右平衡活塞桿(25a)的下端連接右平衡活塞06a)，所述右平衡活塞( ^)套裝于右平衡活塞缸07a)內(nèi)，所述右平衡活塞缸(27a)下部設(shè)有右平衡導(dǎo)管并與右活塞缸(27a)缸腔相通，所述右平衡氣管08a)另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)，所述右調(diào)節(jié)活塞缸09a)內(nèi)有右調(diào)節(jié)活塞(30a)，所述右平衡活塞(30a)通過(guò)調(diào)節(jié)活塞柱(31) 與左調(diào)節(jié)活塞缸09b)內(nèi)的左調(diào)節(jié)活塞(30b)相連，所述左調(diào)節(jié)活塞缸09b)左端設(shè)有左平衡導(dǎo)管08b)，所述左平衡導(dǎo)管與左平衡活塞缸(27b)相通，在所述左平衡活塞缸 (27b)內(nèi)設(shè)有左平衡活塞06b)，在所述左平衡活塞的上方設(shè)有左平衡活塞桿0恥)， 所述左平衡活塞桿(25b)的上端連接左小同步板(37b)，所述左小同步板(37b)與左輪套筒(15b)頂端連接。在所述右調(diào)節(jié)活塞缸09a)和左調(diào)節(jié)活塞缸09b)上設(shè)有定位板(32)， 在所述定位板(3 上設(shè)有制動(dòng)片(33)，所述制動(dòng)片(3 與活塞柱同步器(34)連接，所述活塞柱同步器(34)與調(diào)節(jié)活塞柱(31)固定連接，其另一端與同步電磁連接器(3 連接， 所述方向同步電磁連接器(3 設(shè)置在方向同步桿(36)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架減震裝置，其特征在于所述活塞桿(1)的上端設(shè)有螺紋。
全文摘要
車輛空氣懸架減震裝置，由活塞懸架減震裝置、增壓承載活塞裝置和供氣裝置三部分構(gòu)成，活塞懸架減震裝置由活塞桿、活塞和活塞缸組成，所述增壓承載活塞裝置包括增壓活塞缸和增壓活塞，所述供氣裝置包括進(jìn)氣管、出氣管、氣泵和儲(chǔ)氣缸，進(jìn)氣管和出氣管均與所述氣泵和儲(chǔ)氣缸相通，所述氣泵與儲(chǔ)氣缸相通。在本發(fā)明中空氣懸架采用活塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)二級(jí)增壓和承載活塞增壓，并采用液氣壓力轉(zhuǎn)換，使得空氣懸架減震體積大幅縮小，升降幅度隨意可控、工作穩(wěn)定、只需較低的支撐起源壓力即可獲得較高的工作壓力，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全空氣懸架，使得空氣懸架廣泛推廣安裝成為現(xiàn)實(shí)，車輛行駛平穩(wěn)性和舒適性可得到顯著提高。而且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
文檔編號(hào)B60G11/27GK102294945SQ20101021048
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者羅小洪 申請(qǐng)人:羅小洪