專利名稱：車燈工作狀況監(jiān)測電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)測電路，尤其涉及一種車燈工作狀況監(jiān)測電路。
背景技術(shù)：
車燈是保證車輛安全行駛所必不可缺少的裝置，車輛一般都要裝配照明大燈、防霧燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈等等。然而，這些燈一般都配置在車輛的前后端，當駕駛員在駕駛室內(nèi)駕車時無法直接觀察到各個車燈的工作狀況。因此，在車輛的一儀表盤上一般都裝設(shè)有指示燈來提示車燈是否打開，然而儀表盤上的指示燈并不能指示由于車燈或者車燈供電電路發(fā)生故障而導致的車燈不能正常發(fā)光的情況，如此，便存在安全隱患從而容易造成交通事故，降低行車安全性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種可以偵測車燈是否正常點亮的車燈工作狀況監(jiān)測電路。一種車燈工作狀況監(jiān)測電路，其包括一個車燈溫度反饋單元，一個環(huán)境溫度反饋單元，一個比較單元以及一個指示單元。所述車燈溫度反饋單元用于感測車燈溫度并將所感測的燈溫信號傳輸至所述比較單元。所述環(huán)境溫度反饋單元用以感測環(huán)境溫度并將所感測到的環(huán)境溫度傳輸至所述比較單元。所述比較單元將所接收到的燈溫信號與環(huán)境溫度信號作比較，并且根據(jù)比較結(jié)果發(fā)出控制信號至指示單元指示車燈的工作狀況。當燈溫高于環(huán)境溫度時代表車燈正常工作，比較單元發(fā)出控制信號使指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈正常工作。若車燈溫度與環(huán)境溫度相等代表車燈工作異常，比較單元發(fā)出控制信號使指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈未正常工作。相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的車燈工作狀況監(jiān)測電路通過對比車燈溫度及環(huán)境溫度來判斷車燈是否正常工作，并通過指示單元顯示，從而方便駕駛員正確及時地判斷車燈的工作狀況，從而提高行車的安全性。


圖1是本發(fā)明實施方式提供的車燈工作狀況監(jiān)測電路的電路圖。圖2是圖1的車燈工作狀況監(jiān)測電路的檢測參數(shù)表。主要元件符號說明車燈工作狀況監(jiān)測電路 100車燈溫度反饋單元110第一電阻Rl第一熱敏電阻RTl第一信號輸出端116環(huán)境溫度反饋單元120
第二電阻R2
第二熱敏電阻RT2
第二信號輸出端126
比較單元130
電源端132
接地端134
正向輸入端135
反向輸入端136
輸出端138
指示單元140
發(fā)光二極管142
第三電阻R具體實施例方式請參閱圖1，本發(fā)明較佳實施方式提供的一種車燈工作狀況監(jiān)測電路100，其包括一個車燈溫度反饋單元110，一個環(huán)境溫度反饋單元120，一個比較單元130以及一個指示單元140。所述車燈溫度反饋單元110用于感測車燈溫度并將代表車燈溫度的感測信號(以下稱燈溫信號)傳輸至所述比較單元130。所述環(huán)境溫度反饋單元120用以感測環(huán)境溫度， 并將代表環(huán)境溫度的感測信號(以下稱環(huán)境溫度信號)傳輸至所述比較單元130。所述比較單元130將所接收到的燈溫信號與環(huán)境溫度信號作比較，并且根據(jù)比較結(jié)果發(fā)出控制信號至指示單元140指示車燈工作狀況。其中，當燈溫高于環(huán)境溫度時代表車燈正常工作，此時，比較單元130發(fā)出控制信號使指示單元140發(fā)出指示信號以指示車燈在正常工作，反之，若車燈溫度小于或者等于環(huán)境溫度時，則代表車燈工作異常，此時，比較單元130發(fā)出控制信號使指示單元140發(fā)出指示信號以指示車燈未正常工作。所述車燈溫度反饋單元110包括一個第一電阻R1、一個第一熱敏電阻RTl以及一第一信號輸出端116。所述第一電阻Rl的一端與一電源Vcc相連接，另一端與所述第一熱敏電阻RTl的一端連接。本實施方式中所述電源Vcc為一 5V的穩(wěn)壓電源。所述第一熱敏電阻RTl設(shè)置在貼近車燈的位置處，例如貼附在車燈的反光罩內(nèi)側(cè)，或者是貼附在車燈內(nèi)放置燈泡的燈座外側(cè)，該第一熱敏電阻RTl的另一端接地。所述第一信號輸出端116的一端連接在所述第一電阻Rl與第一熱敏電阻RTl之間，另一端與比較單元130連接。該車燈溫度反饋單元110所輸出的信號為一電壓值，該電壓值等于Vcc* (RTl/(RT1+R1))。所述環(huán)境溫度反饋單元120包括一個第二電阻R2、一個第二熱敏電阻RT2以及一個第二信號輸出端126。所述第二電阻R2的一端與所述電源Vcc相連接，另一端與所述第二熱敏電阻RT2的一端連接。所述第二熱敏電阻RT2設(shè)置在遠離車輛的車身內(nèi)并遠離車輛的車燈及車輛內(nèi)的熱源，如設(shè)置在車輛底盤上或者車輛的進氣柵上。所述第二信號輸出端 1 的一端連接在所述第二電阻R2與第二熱敏電阻RT2之間，另一端與比較單元130連接。 該環(huán)境溫度反饋單元120所輸出的信號為一電壓值，該電壓值等于Vcc* (RT2/ (RT2+R2))。 其中第二電阻R2的電阻值大于第一電阻Rl的電阻值，且本實施方式中所述第一電阻Rl的電阻值為9千歐姆，第二電阻R2的電阻值為10千歐姆。所述第一熱敏電阻RTl與第二熱
5敏電阻RT2的材質(zhì)以及電阻特性相同，且隨著溫度的增加電阻值降低?？梢岳斫?，所述第一熱敏電阻RTl與第二熱敏電阻RT2也可以隨著溫度增加而呈現(xiàn)阻值升高的特性。所述比較單元130為一運算放大器，其包括一個電源端132，一個接地端134，一個正向輸入端135，一個反向輸入端136以及一個輸出端138。所述電源端132與所述電源 Vcc相連接。所述接地端134接地。當所述第一熱敏電阻RTl與第二熱敏電阻RT2采用隨溫度升高而阻值降低的材料時，所述比較單元130的反向輸入端136與所述環(huán)境溫度反饋單元120的第二信號輸出端1 相連接。所述正向輸入端135與所述車燈溫度反饋單元 110的第一信號輸出端116相連接。所述比較單元130用以比較正向輸入端135及反向輸入端136的電壓的大小，當正向輸入端135的輸入電壓大于反向輸入端136的輸入電壓時， 所述比較單元130的輸出端138輸出高電平，反之輸出低電平?？梢岳斫猓斔龅谝粺崦綦娮鑂T 1與第二熱敏電阻RT2采用隨溫度升高而阻值升高的材料時，所述比較單元130的反向輸入端136與所述車燈溫度反饋單元110的第一信號輸出端116相連接，所述比較單元130的正向輸入端135與所述環(huán)境溫度反饋單元120的第二信號輸出端1 相連接，且所述環(huán)境溫度反饋單元120中的第二電阻R2的電阻值小于車燈溫度反饋單元110中的第一電阻Rl的電阻值。所述指示單元140包括一個發(fā)光二極管142以及一個第三電阻R3。所述發(fā)光二極管142的陽極通過所述第三電阻R3與所述電源Vcc相連接。所述發(fā)光二極管142的陰極與所述比較單元130的輸出端138相連接。使用時，請參閱圖2，第一熱敏電阻RTl及第二熱敏電阻RT2根據(jù)溫度的變化狀況， 以及在不同溫度下車燈溫度反饋單元Iio的第一信號輸出端116的輸出電壓與環(huán)境溫度反饋單元120的第二信號輸出端126的輸出電壓，同時根據(jù)車燈溫度反饋單元110及環(huán)境溫度反饋單元120輸出端的電壓值的公式可知，當車燈未點亮或者因故障未能被點亮時，所述第一熱敏電阻RTl及第二熱敏電阻RT2的電阻值將相同，由于所述第二電阻R2的電阻值大于第一電阻Rl的電阻值，因此，車燈溫度反饋單元110的第一信號輸出端116的輸出電壓將大于所述環(huán)境溫度反饋單元120的第二信號輸出端1 的輸出電壓，也就意味著，所述比較單元130的正向輸入端135的輸入電壓大于反向輸入端136的輸入電壓，因此，比較單元130輸出高電平，例如5V電壓，此時，指示單元140中的發(fā)光二極管142截止，表示車燈未被點亮。若，車燈正常點亮，由于車燈的溫度會升高，此時，所述第一熱敏電阻RTl的阻值將降低，車燈溫度反饋單元110的第一信號輸出端116的輸出電壓將逐漸降低，當所述第一信號輸出端116的輸出電壓小于所述環(huán)境溫度反饋單元120的第二信號輸出端126的輸出電壓時，也就意味著，所述比較單元130的正向輸入端135的輸入電壓小于反向輸入端136 的輸入電壓，因此，比較單元130輸出低電平，例如OV電壓，此時，指示單元140中的發(fā)光二極管142截止，表示車燈未被正常點亮。本發(fā)明的車燈工作狀況監(jiān)測電路100通過對比車燈溫度及環(huán)境溫度來判斷車燈是否正常工作，并通過指示單元顯示，從而方便駕駛員正確及時地判斷車燈的工作狀況，從而提高行車的安全性。應該指出，上述實施方式僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本發(fā)明精神內(nèi)做其它變化。這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的變化，都應包含在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車燈工作狀況監(jiān)測電路，其包括一個車燈溫度反饋單元，一個環(huán)境溫度反饋單元，一個比較單元以及一個指示單元，所述車燈溫度反饋單元用于感測車燈溫度并將所感測的燈溫信號傳輸至所述比較單元，所述環(huán)境溫度反饋單元用以感測環(huán)境溫度并將所感測到的環(huán)境溫度傳輸至所述比較單元，所述比較單元將所接收到的燈溫信號與環(huán)境溫度信號作比較，并且根據(jù)比較結(jié)果發(fā)出控制信號至指示單元指示車燈的工作狀況，當燈溫高于環(huán)境溫度時代表車燈正常工作，比較單元發(fā)出控制信號使指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈正常工作，相反，若車燈溫度與環(huán)境溫度相等代表車燈工作異常，比較單元發(fā)出控制信號使指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈未正常工作。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述車燈溫度反饋單元包括一個第一電阻、一個第一熱敏電阻以及一第一信號輸出端，所述第一電阻的一端與一電源相連接，另一端與所述第一熱敏電阻的一端連接，所述熱敏電阻設(shè)置在貼近車燈的位置處且通過其另一端接地，所述第一信號輸出端的一端連接在所述第一電阻與熱敏電阻之間，另一端與比較單元連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述環(huán)境溫度反饋單元包括一個第二電阻、一個第二熱敏電阻以及一個第二信號輸出端，所述第二電阻的一端與所述電源相連接，另一端與所述第二熱敏電阻的一端連接；所述第二熱敏電阻設(shè)置在遠離車輛的車身內(nèi)并遠離車輛的車燈及車輛內(nèi)的熱源；所述第二信號輸出端的一端連接在所述第二電阻與第二熱敏電阻之間，另一端與比較單元連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于其中第二電阻的電阻值大于第一電阻的電阻值。
5.如權(quán)利要求3所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述第一熱敏電阻與第二熱敏電阻材質(zhì)以及電阻特性相同。
6.如權(quán)利要求3所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述第一熱敏電阻與第二熱敏電阻的電阻值隨著溫度的增加電阻值降低。
7.如權(quán)利要求6所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述比較單元包括一個電源端，一個接地端，一個正向輸入端，一個反向輸入端以及一個輸出端，所述比較單元的電源端與所述電源相連接，所述接地端接地，所述反向輸入端與所述環(huán)境溫度反饋單元的第二信號輸出端相連接，所述正向輸入端與所述車燈溫度反饋單元的第一信號輸出端相連接，當正向輸入端的輸入電壓大于反向輸入端的輸入電壓時，所述比較單元的輸出端輸出高電平，反之輸出低電平。
8.如權(quán)利要求7所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述指示單元包括一個發(fā)光二極管以及一個第三電阻，所述發(fā)光二極管的陽極通過所述第三電阻與所述電源相連接，所述發(fā)光二極管的陰極與所述比較單元的輸出端相連接。
9.如權(quán)利要求3所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述第一熱敏電阻與第二熱敏電阻的電阻值隨著溫度的增加電阻值升高。
10.如權(quán)利要求9所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于所述比較單元包括一個電源端，一個接地端，一個正向輸入端，一個反向輸入端以及一個輸出端，所述比較單元的電源端與所述電源相連接，所述接地端接地，所述反向輸入端與所述車燈溫度反饋單元的第一信號輸出端相連接，所述正向輸入端與所述環(huán)境溫度反饋單元的第二信號輸出端相連接，當正向輸入端的輸入電壓大于反向輸入端的輸入電壓時，所述比較單元的輸出端輸出高電平，反之輸出低電平。
11.如權(quán)利要求9所述的車燈工作狀況監(jiān)測電路，其特征在于其中第二電阻的電阻值小于第一電阻的電阻值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車燈工作狀況監(jiān)測電路，其包括一個車燈溫度反饋單元，一個環(huán)境溫度反饋單元，一個比較單元以及一個指示單元。所述車燈溫度反饋單元用于感測車燈溫度并將所感測的燈溫信號傳輸至所述比較單元。所述環(huán)境溫度反饋單元用以感測環(huán)境溫度并將所感測到的環(huán)境溫度傳輸至所述比較單元。所述比較單元將所接收到的燈溫信號與環(huán)境溫度信號作比較，并且根據(jù)比較結(jié)果發(fā)出控制信號至指示單元指示車燈的工作狀況。當燈溫高于環(huán)境溫度時代表車燈正常工作，指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈正常工作，反之，指示單元發(fā)出指示信號以代表車燈未正常工作。本發(fā)明通過對比車燈溫度及環(huán)境溫度來判斷車燈是否正常工作，從而提高行車的安全性。
文檔編號B60Q11/00GK102310808SQ20101021433
公開日2012年1月11日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者徐明源 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司