專利名稱：天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的天窗(sun roof)裝置。
背景技術(shù)：
在車輛的天窗裝置中，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與頂蓋面板的開(kāi)閉機(jī)械性聯(lián)動(dòng)地開(kāi)閉遮陽(yáng)面板， 且能夠通過(guò)手動(dòng)操作對(duì)遮陽(yáng)面板進(jìn)行開(kāi)閉，作為涉及所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)可以列舉出 專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)明。在專利文獻(xiàn)1中記載了如下的 聯(lián)動(dòng)單元(該專利文獻(xiàn)的面板側(cè)卡合部件19和遮 陽(yáng)(sun shade)側(cè)卡合部件20)該聯(lián)動(dòng)單元在頂蓋面板處于全閉狀態(tài)時(shí)，能夠通過(guò)手動(dòng)單 獨(dú)地開(kāi)閉并移動(dòng)遮陽(yáng)面板，且在頂蓋面板向打開(kāi)方向移動(dòng)時(shí)使遮陽(yáng)面板聯(lián)動(dòng)地向打開(kāi)方向 移動(dòng)。專利文獻(xiàn)1 日本專利第3315179號(hào)公報(bào)(第
段)一般來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車的固定車頂由曲面構(gòu)成，為了使頂蓋面板沿該曲面開(kāi)閉，大多要 將引導(dǎo)頂蓋面板開(kāi)閉的導(dǎo)軌也按照固定車頂?shù)那嫜剀囕v前后方向進(jìn)行彎曲加工。此外， 車廂頂壁幾乎也都是由曲面構(gòu)成的，對(duì)引導(dǎo)遮陽(yáng)面板開(kāi)閉的導(dǎo)軌也按照車廂頂壁的曲面沿 車輛前后方向進(jìn)行彎曲加工。在固定車頂和車廂頂壁的各曲面的曲率大致相同的情況下，如專利文獻(xiàn)1的圖4 所示的結(jié)構(gòu)那樣，可使一個(gè)導(dǎo)軌部件具有兩個(gè)面板的導(dǎo)軌功能，即能夠?qū)蓚€(gè)面板的導(dǎo)軌 的曲率(繞車寬方向的軸線的曲率)設(shè)定得相同，然而還存在因固定車頂和車廂頂壁各自 的曲面的曲率不同而不得不使導(dǎo)軌的曲率相互不同的情況。而且，在這樣的情況下，難以對(duì) 一個(gè)導(dǎo)軌部件實(shí)施不同曲率的彎曲加工，因此通常是將頂蓋面板用導(dǎo)軌與遮陽(yáng)面板用導(dǎo)軌 設(shè)置為相互分體的部件。頂蓋面板用導(dǎo)軌和遮陽(yáng)面板用導(dǎo)軌各自的曲率相互不同的話，當(dāng)然會(huì)形成兩導(dǎo)軌 的高度偏差(高 Of機(jī))在車輛前后方向逐漸變化的結(jié)構(gòu)。并且，對(duì)于這樣的軌道結(jié)構(gòu)， 應(yīng)用專利文獻(xiàn)1記載的由面板側(cè)卡合部件和遮陽(yáng)側(cè)卡合部件構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)單元的話，則形成 兩卡合部件橫向卡合的結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)是以在車寬方向具有卡合量的方式卡合的結(jié)構(gòu)，因 此容易變得難以吸收導(dǎo)軌的高度偏差的變化并維持卡合功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決這樣的問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種天窗裝置中的遮 陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)即使是在頂蓋面板用導(dǎo)軌與遮陽(yáng)面板用導(dǎo)軌各自的曲率相 互不同的情況下，也能夠容易地確保兩面板的聯(lián)動(dòng)功能。為了解決上述課題，本發(fā)明為一種天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在 于，該天窗裝置具備頂蓋面板和遮陽(yáng)面板，所述頂蓋面板和遮陽(yáng)面板沿車輛前后方向?qū)υ?車輛的固定車頂設(shè)有的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉；第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌通過(guò)連結(jié)于頂蓋面板的 側(cè)緣下表面的頂蓋面板滑動(dòng)件引導(dǎo)頂蓋面板的開(kāi)閉；以及第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌通過(guò)連結(jié)于遮陽(yáng)面板的側(cè)緣的遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件引導(dǎo)遮陽(yáng)面板的開(kāi)閉，其中，該天窗裝置具備聯(lián)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與頂蓋面板的開(kāi)閉機(jī)械性聯(lián)動(dòng)地使遮陽(yáng)面板開(kāi)閉，且在通過(guò)手動(dòng)操作 開(kāi)閉遮陽(yáng)面板的過(guò)程中，在打開(kāi)方向上使遮陽(yáng)面板能夠不受頂蓋面板的開(kāi)閉狀態(tài)限制地單 獨(dú)移動(dòng)，并且在關(guān)閉方向上阻止遮陽(yáng)面板相對(duì)于頂蓋面板單獨(dú)移動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有設(shè)于 頂蓋面板的卡合部件、以及設(shè)于遮陽(yáng)面板并與所述卡合部件卡合的被卡合部，所述卡合部 件和所述被卡合部形成如下這樣的結(jié)構(gòu)所述卡合部件和所述被卡合部以它們的相對(duì)位置 能夠隨著所述第一、第二導(dǎo)軌之間的高度偏差的變化而改變的方式沿上下方向卡合。根據(jù)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，卡合部件和被卡合部之間的相對(duì)位置隨著第一導(dǎo)軌、 第二導(dǎo)軌之間的高度偏差的變化而改變，因此即便是在兩導(dǎo)軌各自的曲率相互不同的情況 下也能夠容易地確保遮陽(yáng)面板相對(duì)于頂蓋面板的聯(lián)動(dòng)功能。此外， 本發(fā)明的特征在于，所述卡合部件由第一卡合部件和第二卡合部件構(gòu)成，所 述第一卡合部件固定設(shè)置于頂蓋面板，所述第二卡合部件被設(shè)置成相對(duì)于頂蓋面板繞沿著 車寬方向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如并具有朝向下方突出的卡爪部，所述卡爪部位于比所述第一卡合 部件靠車輛后方的位置，所述被卡合部由都突出設(shè)置于所述遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件的上表面的第 一被卡合部和第二被卡合部構(gòu)成，在頂蓋面板進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，第一卡合部件推壓第一被 卡合部，從而遮陽(yáng)面板向打開(kāi)方向移動(dòng)，在頂蓋面板進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，第二卡合部件的卡爪 部鉤掛于第二被卡合部的后表面，從而遮陽(yáng)面板向關(guān)閉方向移動(dòng)，在向打開(kāi)方向手動(dòng)操作 遮陽(yáng)面板時(shí)，通過(guò)使第二被卡合部的后表面推壓卡爪部并將第二卡合部件向上方推開(kāi)，遮 陽(yáng)面板向打開(kāi)方向的單獨(dú)移動(dòng)得以繼續(xù)進(jìn)行，在向關(guān)閉方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板時(shí)，通過(guò)使 第二被卡合部的前表面推壓卡爪部并將第二卡合部件向上方推開(kāi)，遮陽(yáng)面板向關(guān)閉方向的 單獨(dú)移動(dòng)得以繼續(xù)進(jìn)行，通過(guò)第一被卡合部與第一卡合部件抵接，從而阻止遮陽(yáng)面板進(jìn)一 步向關(guān)閉方向單獨(dú)移動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠形成部件數(shù)目少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組裝性優(yōu)良的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而構(gòu)成 經(jīng)濟(jì)型的天窗裝置。根據(jù)本發(fā)明，即便在頂蓋面板用導(dǎo)軌與遮陽(yáng)面板用導(dǎo)軌各自的曲率相互不同的情 況下，也能夠容易地確保遮陽(yáng)面板相對(duì)于頂蓋面板的聯(lián)動(dòng)功能。


圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的天窗裝置的俯視圖。圖2是頂蓋面板附近的側(cè)視圖，圖2(a)圖示出前頂蓋面板附近的側(cè)面，圖2 (b)圖 示出后頂蓋面板附近的側(cè)面。圖3是頂蓋面板的開(kāi)閉動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖4是從車輛前后方向觀察到的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的剖視圖。圖5是本發(fā)明所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的外觀立體圖，圖5 (a)、(b)分別示出頂蓋面板關(guān)閉 后的狀態(tài)、打開(kāi)后的狀態(tài)。圖6是本發(fā)明所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用側(cè)視圖。圖7是頂蓋面板進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用側(cè)視圖。圖8是頂蓋面板進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用側(cè)視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1:天窗裝置；2:固定車頂；3:開(kāi)口部；4:頂蓋面板(roofpanel) ；4A:前頂蓋面 板；4B 后頂蓋面板；5 遮陽(yáng)面板(shade panel) ；5A 前遮陽(yáng)面板；5B 后遮陽(yáng)面板；6 8 第一 第三頂蓋面板滑動(dòng)件；12 第一導(dǎo)軌；18、19 第一、第二遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件；21 第二 導(dǎo)軌；31 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；32 卡合部件；33 被卡合部；34 第一卡合部件；35 卡爪部；36 第二 卡合部件；37 旋轉(zhuǎn)軸；38 第一被卡合部；39 第二被卡合部。
具體實(shí)施例方式以下，以具備分別沿車輛前后方向被分割為多個(gè)部分的頂蓋面板和遮陽(yáng)面板的天 窗 裝置為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，天窗裝置1具有作為對(duì)設(shè)于固定車頂2的開(kāi)口部3進(jìn) 行開(kāi)閉的頂蓋面板4的前頂蓋面板4A和后頂蓋面板4B ；以及作為位于前頂蓋面板4A和后 頂蓋面板4B的下方的遮陽(yáng)面板5的前遮陽(yáng)面板5A和后遮陽(yáng)面板5B。對(duì)頂蓋面板4附近的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，在圖2中，通過(guò)與前頂蓋面板4A的兩側(cè) 緣的下表面連結(jié)的靠前頂蓋面板滑動(dòng)件(第一頂蓋面板滑動(dòng)件6)和靠后頂蓋面板滑動(dòng)件 (第二頂蓋面板滑動(dòng)件7)的前后方向的移動(dòng)，前頂蓋面板4A以傾斜上升(tilt up)的狀態(tài) 向后方移動(dòng)并打開(kāi)。通過(guò)與后頂蓋面板4B的兩側(cè)緣的下表面連結(jié)的頂蓋面板滑動(dòng)件(第 三頂蓋面板滑動(dòng)件8)的前后方向的移動(dòng)，后頂蓋面板4B以傾斜下降(tilt down)的狀態(tài) 向后方移動(dòng)并打開(kāi)。前頂蓋面板4A、后頂蓋面板4B例如由玻璃制成的面板構(gòu)成。在圖1中，在開(kāi)口部3的兩側(cè)緣的下方配設(shè)有沿車輛的前后方向延伸設(shè)置的左右 一對(duì)的第一引導(dǎo)支架9。如圖4所示，所述第一引導(dǎo)支架9由例如鋁合金的擠壓型材構(gòu)成， 并形成了具有如下部分的截面形狀線纜槽11，所述線纜槽11用于供在未圖示的驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)作用下前后移動(dòng)的推拉線纜10貫穿；第一導(dǎo)軌12，所述第一導(dǎo)軌12引導(dǎo)所述第一 第 三頂蓋面板滑動(dòng)件6、7、8滑動(dòng)；以及排泄槽13，所述排泄槽13用于將雨水等排出。第二頂 蓋面板滑動(dòng)件7連結(jié)于推拉線纜10并發(fā)揮驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件的作用。在圖2(a)中，在前頂蓋面板4A的下表面經(jīng)由支撐托架14安裝有面板支撐撐條 15。在第一頂蓋面板滑動(dòng)件6、第二頂蓋面板滑動(dòng)件7分別形成有凸輪槽6a、7a，在面板支 撐撐條15突出設(shè)置有與所述凸輪槽6a、7a卡合的凸輪銷15a、15b。另一方面，如圖2(b)所 示，在后頂蓋面板4B的下表面經(jīng)由支撐托架16安裝有面板支撐撐條17。在面板支撐撐條 17形成有前后一對(duì)的凸輪槽17a、17b，在第三頂蓋面板滑動(dòng)件8的前后形成有與所述凸輪 槽17a、17b卡合的凸輪銷8a、8b。在第二頂蓋面板滑動(dòng)件7的后端形成有卡合槽7b，在第 三頂蓋面板滑動(dòng)件8的前端安裝有與卡合槽7b自由卡脫的可動(dòng)式的卡合銷8c。所述卡合 槽7b和卡合銷8c所形成的卡脫機(jī)構(gòu)的詳細(xì)說(shuō)明不屬于本發(fā)明的主旨，因此省略說(shuō)明。參照?qǐng)D3對(duì)前頂蓋面板4A、后頂蓋面板4B的開(kāi)閉動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)從兩頂蓋面板 4A、4B全閉的狀態(tài)起經(jīng)由推拉線纜10(圖4)使第二頂蓋面板滑動(dòng)件7稍向后方移動(dòng)時(shí)，凸 輪銷15a、15b分別在凸輪槽6a、7a內(nèi)移動(dòng)，前頂蓋面板4A傾斜上升。進(jìn)一步，當(dāng)?shù)诙斏w 面板滑動(dòng)件7向后方移動(dòng)時(shí)，由于夾設(shè)有面板支撐撐條15，第一頂蓋面板滑動(dòng)件6也一起移 動(dòng)，所以前頂蓋面板4A以傾斜上升的狀態(tài)向后方滑動(dòng)。接著，在達(dá)到預(yù)定的移動(dòng)行程后，如 圖3 (a)所示，卡合銷8c與卡合槽7b卡合。當(dāng)?shù)诙斏w面板滑動(dòng)件7仍向后方移動(dòng)時(shí)，第三頂蓋面板滑動(dòng)件8通過(guò)卡合槽7b 和卡合銷8c形成的卡脫機(jī)構(gòu)也向后方移動(dòng)，凸輪銷8a、8b在凸輪槽17a、17b內(nèi)移動(dòng)，由此，如圖3(b)所示，后頂蓋面板4B傾斜下降，之后，如圖3(c)所示，前頂蓋面板4A、后頂蓋面板 4B以分別傾斜上升、傾斜下降的狀態(tài)形成為一體并向后方繼續(xù)打開(kāi)。關(guān)閉方向的動(dòng)作與以 上的打開(kāi)方向的動(dòng)作是相反的，因此省略說(shuō)明。接著，對(duì)遮陽(yáng)面板5附近的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，在圖7中，在前遮陽(yáng)面板5A、后遮陽(yáng) 面板5B的側(cè)緣分別安裝有第一遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件18、第二遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件19。如圖4所示， 第一遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件18、第二遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件19在被設(shè)于相對(duì)于所述第一引導(dǎo)支架9靠車 輛內(nèi)側(cè)的第二引導(dǎo)支架20的第二導(dǎo)軌21內(nèi)滑動(dòng)。第二引導(dǎo)支架20與第一引導(dǎo)支架9同 樣由例如鋁合金的擠壓型材構(gòu)成。另外，前遮陽(yáng)面板5A的遮陽(yáng)面板與后遮陽(yáng)面板5B的遮 陽(yáng)面板之間的聯(lián)動(dòng)開(kāi)閉通過(guò)在第一遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件18和第二遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件19上設(shè)有的 連結(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。該連結(jié)機(jī)構(gòu)可以采用日本特開(kāi)2007-176240號(hào)公報(bào)記載的“連結(jié)機(jī)構(gòu)10” 等公知機(jī)構(gòu)，其詳細(xì)說(shuō)明不屬于本發(fā)明的主旨，因此省略說(shuō)明。在以上的結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明所述的天窗裝置1具有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31構(gòu)成為 與頂蓋面板4的開(kāi)閉機(jī)械性聯(lián)動(dòng)地開(kāi)閉遮陽(yáng)面板5，并且，在通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)開(kāi)閉遮陽(yáng)面板 5的過(guò)程中，在打開(kāi)方向上使遮陽(yáng)面板5能夠不受頂蓋面板4的開(kāi)閉狀態(tài)限制地單獨(dú)移動(dòng)， 在關(guān)閉方向上阻止遮陽(yáng)面板5相對(duì)于頂蓋面板4的單獨(dú)移動(dòng)。主要參照?qǐng)D4、圖5，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31具有卡合 部件32，所述卡合部件32設(shè)于頂蓋面 板4 ；以及被卡合部33，所述被卡合部33設(shè)于遮陽(yáng)面板5并與卡合部件32卡合，卡合部件 32和被卡合部33形成為如下這樣的結(jié)構(gòu)卡合部件32和被卡合部33以它們的相對(duì)位置可 隨著所述第一導(dǎo)軌12、第二導(dǎo)軌21之間的高度偏差的變化而改變的方式沿上下方向卡合。 該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31設(shè)于前頂蓋面板4A和前遮陽(yáng)面板5A之間。具體地進(jìn)行說(shuō)明，卡合部件32由第一卡合部件34和第二卡合部件36構(gòu)成，所述 第一卡合部件34固定設(shè)置于前頂蓋面板4A，所述第二卡合部件36被設(shè)置成相對(duì)于前頂蓋 面板4A繞沿著車寬方向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并且該第二卡合部件36具有朝向下方突出的卡 爪部35?？ㄗΣ?5位于相對(duì)于第一卡合部件34靠車輛后方的位置。在圖2所示的支撐托 架14的靠前端部位，如圖4、圖5所示，局部地形成有延伸至第二導(dǎo)軌21的上方為止的卡合 部件安裝部14A，在該卡合部件安裝部14A的下端固定安裝第一卡合部件34。如圖5所示，第一卡合部件34例如由在車寬方向較薄且縱向長(zhǎng)的樹(shù)脂制塊狀片構(gòu) 成，并通過(guò)壓入等方法安裝于卡合部件安裝部14A的末端。根據(jù)情況不同，也可以取代支撐 托架14，而采用經(jīng)由其他專用部件將第一卡合部件34固定安裝于前頂蓋面板4A的結(jié)構(gòu)，也 可以采用將第一卡合部件34直接安裝于前頂蓋面板4A的結(jié)構(gòu)。此外，將支撐托架14的卡 合部件安裝部14A的末端附近本身作為第一卡合部件34發(fā)揮作用也無(wú)妨。在第一卡合部件34的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面形成有沿車寬方向的旋轉(zhuǎn)軸37，第二 卡合部件36的前端連結(jié)成繞該旋轉(zhuǎn)軸37轉(zhuǎn)動(dòng)自如。第二卡合部件36由例如以車寬方向 為板厚方向地沿車輛前后方向延伸設(shè)置的長(zhǎng)條的板狀部件構(gòu)成，在第二卡合部件36后端 的下部形成有卡爪部35，所述卡爪部35具有向前方傾斜且面向下方的前傾斜面35A和向后 方傾斜且面向下方的后傾斜面35B。另外，在本實(shí)施方式中，第二卡合部件36的后端為自由 端。被卡合部33由都突出設(shè)置于第一遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件18的前端附近的上表面的第一 被卡合部38和第二被卡合部39構(gòu)成。在第一被卡合部38形成有面向車輛前方的鉛直狀的卡合面38A，第一卡合部件34的后緣抵接于該卡合面38A。另一方面，在第二被卡合部39形成有鉛直狀的前表面39A，該前表面39A面向車 輛前方且上端被曲面處理過(guò)；以及傾斜卡合面39B，該傾斜卡合面39B向后方傾斜且面向上 方，并且與第二卡合部件36的卡爪部35的前傾斜面35A卡合。以下，主要參照?qǐng)D7、圖8對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31的作用進(jìn)行說(shuō)明。另外，前遮陽(yáng)面板5A、 后遮陽(yáng)面板5B相對(duì)于車寬方向朝向上方彎曲形成，在圖7、圖8中以虛擬線所示的位置為在 車寬方向中央部剖面示出的高度位置。圖7 (a)示出了頂蓋 面板4側(cè)、遮陽(yáng)面板5側(cè)均為全閉的情況。此時(shí)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31 為圖5(a)所示的狀態(tài)，第一卡合部件34的后緣與第一被卡合部38的卡合面38A抵接。由 于前頂蓋面板4A關(guān)閉，因此第一卡合部件34向下方移位，第一卡合部件34與第一被卡合 部38以在上下方向具有大卡合量的方式卡合。此外，第二卡合部件36的靠前端部位處于 被載置于第二被卡合部39的上部的狀態(tài)。(頂蓋面板4進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)的作用)如圖3所說(shuō)明的那樣，在從全閉狀態(tài)起打開(kāi)頂蓋面板4時(shí)，首先，前頂蓋面板4A傾 斜上升。此時(shí)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31處于圖5(b)所示的狀態(tài)，由于前頂蓋面板4A傾斜上升，因此第 一卡合部件34向上方移位，雖然第一卡合部件34相對(duì)于第一被卡合部38在上下方向的卡 合量減小，不過(guò)兩者仍然維持卡合關(guān)系。因此，當(dāng)前頂蓋面板4A在傾斜上升的狀態(tài)下向后 方移動(dòng)時(shí)，由于第一卡合部件34推壓第一被卡合部38 (卡合面38A)，因此前遮陽(yáng)面板5A、 后遮陽(yáng)面板5B也向打開(kāi)方向移動(dòng)。當(dāng)前頂蓋面板4A到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，如圖3中所說(shuō)明的那樣，后頂蓋面板4B傾斜下 降，之后，前頂蓋面板4A、后頂蓋面板4B以分別傾斜上升、傾斜下降的狀態(tài)成為一體并向后 方移動(dòng)。此外，后遮陽(yáng)面板5B在形成于固定車頂2和車廂頂壁之間的收納部中向上方移動(dòng)， 前遮陽(yáng)面板5A被收納于后遮陽(yáng)面板5B的下方。圖7(b)示出了前頂蓋面板4A、后頂蓋面板4B全開(kāi)的狀態(tài)，在從圖7 (a)至圖7(b) 為止的打開(kāi)動(dòng)作中，第一卡合部件34與第一被卡合部38維持圖5(b)的狀態(tài)。在此，由于 固定車頂2和車廂頂壁各自的曲率不同等，在圖7(a)所示的頂蓋面板4用的第一導(dǎo)軌12 的曲率Rl與遮陽(yáng)面板5用的第二導(dǎo)軌21的曲率R2相互不同的情況下，兩導(dǎo)軌的高度偏差 沿車輛前后方向逐漸變化。對(duì)于該問(wèn)題，在本發(fā)明中，由于第一卡合部件34與第一被卡合 部38沿上下方向卡合，因此卡合量與所述偏差對(duì)應(yīng)地沿上下方向變化，即第一卡合部件34 相對(duì)于第一被卡合部38的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而維持兩者的卡合狀態(tài)。另外，在本實(shí)施方式中，從圖7(b)的狀態(tài)起，通過(guò)手動(dòng)能夠使前遮陽(yáng)面板5A再打 開(kāi)圖7(c)所示的距離Ll的量。該距離Ll為第二被卡合部39不超過(guò)第二卡合部件36的 卡爪部35的程度的距離。當(dāng)然，也可以采用將圖7(b)所示的前遮陽(yáng)面板5A的位置作為其 全開(kāi)位置的規(guī)格。(頂蓋面板4進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)的作用)當(dāng)前頂蓋面板4A從圖7(c)的狀態(tài)起向前方移動(dòng)時(shí)，如圖8(a)所示，第二卡合部 件36的卡爪部35鉤掛于第二被卡合部39的后表面。具體來(lái)說(shuō)，第二卡合部件36的卡爪 部35的前傾斜面35A與第二被卡合部39的傾斜卡合面39B卡合，通過(guò)將該狀態(tài)維持至圖 8 (b)所示的前頂蓋面板4A、后頂蓋面板4B的全閉狀態(tài)為止，前遮陽(yáng)面板5A、后遮陽(yáng)面板5B聯(lián)動(dòng)地向關(guān)閉方向移動(dòng)。在從圖8(a)至圖8(b)為止的關(guān)閉動(dòng)作過(guò)程中，即便在第一導(dǎo)軌12與第二導(dǎo)軌21 的高度偏差逐漸變化的情況下，通過(guò)第二卡合部件36的卡爪部35與第二被卡合部39沿上 下方向卡合，并使第二卡合部件36與所述偏差對(duì)應(yīng)地繞旋轉(zhuǎn)軸37轉(zhuǎn)動(dòng)，即通過(guò)使第二卡合 部件36相對(duì)于第二被卡合部39的相對(duì)位置變化，從而維持兩者的卡合狀態(tài)。進(jìn)而，通過(guò)從圖8(b)的狀態(tài)通過(guò)手 將前遮陽(yáng)面板5A關(guān)閉圖8(c)所示的距離 L2，前遮陽(yáng)面板5A、后遮陽(yáng)面板5B成為全閉。(向打開(kāi)方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板5時(shí))參照?qǐng)D6(a) (d)說(shuō)明向打開(kāi)方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板5 (在圖6中未圖示)時(shí)聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)31的作用。圖6(a)例如示出了頂蓋面板4(在圖6中未圖示)為全閉的情況。當(dāng) 從圖6(a)的狀態(tài)起通過(guò)手動(dòng)將遮陽(yáng)面板5打開(kāi)時(shí)，如圖6(b)所示，第二被卡合部39的傾 斜卡合面39B與卡爪部35的前傾斜面35A抵接，進(jìn)而如圖6 (c)所示地，傾斜卡合面39B推 壓前傾斜面35A并將卡爪部35向上方推開(kāi)，并如圖6(d)所示，第二被卡合部39從卡爪部 35離開(kāi)并繼續(xù)進(jìn)行遮陽(yáng)面板5向打開(kāi)方向的單獨(dú)移動(dòng)。圖6(b) (d)的動(dòng)作即便是在頂 蓋面板4打開(kāi)的情況下也是相同的。即，遮陽(yáng)面板5在打開(kāi)方向能夠不受頂蓋面板4的開(kāi) 閉狀態(tài)限制地通過(guò)手動(dòng)操作進(jìn)行單獨(dú)移動(dòng)。對(duì)于第二被卡合部39的傾斜卡合面39B與卡爪部35的前傾斜面35A之間的關(guān)系， 當(dāng)頂蓋面板4從圖8 (a)向圖8(b)關(guān)閉時(shí)兩者的卡合不會(huì)脫開(kāi)的理由是，此時(shí)施加于卡合 部位的荷載僅為由較輕材料構(gòu)成的遮陽(yáng)面板5附近的自重，且傾斜卡合面39B與前傾斜面 35A在橫向的卡合力大于該遮陽(yáng)面板5附近的自重。另一方面，在向打開(kāi)方向手動(dòng)操作遮陽(yáng) 面板5時(shí)，頂蓋面板4存在由玻璃等構(gòu)成的自重、以及來(lái)自未圖示的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載，因 此在受到來(lái)自第二被卡合部39的推壓力時(shí)，第二卡合部件36不向后方移動(dòng)而是繞旋轉(zhuǎn)軸 37移動(dòng)，卡爪部35被向上方推開(kāi)。另外，在頂蓋面板4打開(kāi)的狀態(tài)下，如圖6(d)所示，第二被卡合部39位于比卡爪 部35靠后方的位置時(shí)，即便關(guān)閉頂蓋面板4，遮陽(yáng)面板5當(dāng)然也不會(huì)聯(lián)動(dòng)。因而，在該情況 下以手動(dòng)關(guān)閉遮陽(yáng)面板5，只要被關(guān)閉至第二被卡合部39位于相對(duì)于卡爪部35靠前方的位 置，以后就能夠與頂蓋面板4聯(lián)動(dòng)地關(guān)閉。(向關(guān)閉方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板5時(shí))在從圖6(d)的狀態(tài)起通過(guò)手動(dòng)將遮陽(yáng)面板5關(guān)閉時(shí)，如圖6(e)所示，第二被卡合 部39的前表面39A與卡爪部35的后傾斜面35B抵接，前表面39A的上端被曲面處理過(guò)，第 二卡合部件36受到來(lái)自前表面39A的推壓力而繞旋轉(zhuǎn)軸37順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)將卡爪部35 向上方推開(kāi)，從而繼續(xù)進(jìn)行遮陽(yáng)面板5向關(guān)閉方向的單獨(dú)移動(dòng)。進(jìn)而，如圖6(a)所示，通過(guò) 第一被卡合部38與第一卡合部件34抵接，阻止遮陽(yáng)面板5相對(duì)于頂蓋面板4向關(guān)閉方向 單獨(dú)移動(dòng)。即，阻止遮陽(yáng)面板5超越打開(kāi)狀態(tài)的頂蓋面板4向關(guān)閉方向單獨(dú)移動(dòng)。當(dāng)然，無(wú) 論頂蓋面板4處于何種打開(kāi)位置，遮陽(yáng)面板5的單獨(dú)移動(dòng)同樣被阻止。由此，在頂蓋面板4 打開(kāi)的狀態(tài)下，不能夠使遮陽(yáng)面板5全閉，能夠?qū)⑼涥P(guān)閉頂蓋面板4的問(wèn)題防止于未然。如上所述，設(shè)置具有在頂蓋面板4上設(shè)置的卡合部件32和在遮陽(yáng)面板5上設(shè)置并 與卡合部件32卡合的被卡合部33的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31，并形成使卡合部件32與被卡合部33以 它們的相對(duì)位置能夠隨著第一導(dǎo)軌12、第二導(dǎo)軌21之間的高度偏差的變化而改變的方式沿上下方向卡合的結(jié)構(gòu)，這樣的話，即便是在第一導(dǎo)軌12與第二導(dǎo)軌21各自的曲率相互不 同的情況下，也能夠容易地確保遮陽(yáng)面板5相對(duì)于頂蓋面板4的聯(lián)動(dòng)功能。此外，卡合部件32由固定設(shè)置于頂蓋面板4的第一卡合部件34、以及被設(shè)置成相 對(duì)于頂蓋面板4繞沿車寬方向的旋轉(zhuǎn)軸37的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如且具有朝向下方突出的卡爪部 35的第二卡合部36構(gòu)成，卡爪部35相對(duì)于第一卡合部件34位于車輛后方，被卡合部33由 共同突出設(shè)置于遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件18的上表面的第一被卡合部38和第二被卡合部39構(gòu)成， 在頂蓋面板4進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，第一卡合部件34推壓第一被卡合部38，從而遮陽(yáng)面板5向 打開(kāi)方向移動(dòng)，在頂蓋面板4進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，第二卡合部件36的卡爪部35鉤掛于第二被 卡合部39的后表面，從而遮陽(yáng)面板5向關(guān)閉方向移動(dòng)，在向打開(kāi)方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板5 時(shí)，通過(guò)使第二被卡合部39的后表面推壓卡爪部35并將第二卡合部件36向上方推開(kāi)，遮 陽(yáng)面板5向打開(kāi)方向的單獨(dú)移動(dòng)得以繼續(xù)進(jìn)行，在向關(guān)閉方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板5時(shí)，通過(guò) 使第二被卡合部39的前表面推壓卡爪部35并將第二卡合部36向上方推開(kāi)，遮陽(yáng)面板5向 關(guān)閉方向的單獨(dú)移動(dòng)得以繼續(xù)進(jìn)行，通過(guò)第一被卡合部38與第一卡合部件34抵接，從而阻 止遮陽(yáng)面板5進(jìn)一步向關(guān)閉方向單獨(dú)移動(dòng)，通過(guò)形成如上所述的結(jié)構(gòu)，能 夠形成部件數(shù)目 少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組裝性優(yōu)良的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)31，從而構(gòu)成經(jīng)濟(jì)型的天窗裝置1。以上，對(duì)具備分別沿車輛前后方向被分割為多個(gè)部分的頂蓋面板4和遮陽(yáng)面板5 的天窗裝置1進(jìn)行了說(shuō)明，然而本發(fā)明也可以應(yīng)用于具有單片的頂蓋面板、遮陽(yáng)面板的天 窗裝置。
權(quán)利要求
一種天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該天窗裝置具備頂蓋面板和遮陽(yáng)面板，所述頂蓋面板和遮陽(yáng)面板沿車輛前后方向?qū)υ谲囕v的固定車頂設(shè)有的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉；第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌通過(guò)連結(jié)于頂蓋面板的側(cè)緣下表面的頂蓋面板滑動(dòng)件引導(dǎo)頂蓋面板的開(kāi)閉；以及第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌通過(guò)連結(jié)于遮陽(yáng)面板的側(cè)緣的遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件引導(dǎo)遮陽(yáng)面板的開(kāi)閉，該天窗裝置具備聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與頂蓋面板的開(kāi)閉機(jī)械性聯(lián)動(dòng)地使遮陽(yáng)面板開(kāi)閉，且在通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)開(kāi)閉遮陽(yáng)面板的過(guò)程中，在打開(kāi)方向上使遮陽(yáng)面板能夠不受頂蓋面板的開(kāi)閉狀態(tài)限制地單獨(dú)移動(dòng)，在關(guān)閉方向上阻止遮陽(yáng)面板相對(duì)于頂蓋面板單獨(dú)移動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有設(shè)于頂蓋面板的卡合部件、以及設(shè)于遮陽(yáng)面板并與所述卡合部件卡合的被卡合部，所述卡合部件和所述被卡合部形成如下這樣的結(jié)構(gòu)所述卡合部件和所述被卡合部以它們的相對(duì)位置能夠隨著所述第一、第二導(dǎo)軌之間的高度偏差的變化而改變的方式沿上下方向卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡合部件由第一卡合部件和第二卡合部件構(gòu)成，所述第一卡合部件固定設(shè)置于頂 蓋面板，所述第二卡合部件被設(shè)置成相對(duì)于頂蓋面板繞沿著車寬方向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并 且該第二卡合部件具有朝向下方突出的卡爪部，所述卡爪部位于比所述第一卡合部件靠車輛后方的位置，所述被卡合部由都突出設(shè)置于所述遮陽(yáng)面板滑動(dòng)件的上表面的第一被卡合部和第二 被卡合部構(gòu)成，所述卡合部件和所述被卡合部形成如下結(jié)構(gòu)在頂蓋面板進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)第一卡合部件推壓第一被卡合部，遮陽(yáng)面板向打開(kāi) 方向移動(dòng)，在頂蓋面板進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，通過(guò)第二卡合部件的卡爪部鉤掛于第二被卡合部的后表 面，遮陽(yáng)面板向關(guān)閉方向移動(dòng)，在向打開(kāi)方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板時(shí)，第二被卡合部的后表面推壓卡爪部并將第二卡合 部件向上方推開(kāi)，遮陽(yáng)面板向打開(kāi)方向的單獨(dú)移動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行，在向關(guān)閉方向手動(dòng)操作遮陽(yáng)面板時(shí)，第二被卡合部的前表面推壓卡爪部并將第二卡合 部件向上方推開(kāi)，遮陽(yáng)面板向關(guān)閉方向的單獨(dú)移動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行，通過(guò)第一被卡合部與第一卡 合部件抵接，阻止遮陽(yáng)面板進(jìn)一步向關(guān)閉方向單獨(dú)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述第二卡合部件的卡爪部形成有朝前方傾斜且面向下方的前傾斜面，在所述第二 被卡合部的后表面形成有朝后方傾斜且面向上方、并與所述前傾斜面卡合的傾斜卡合面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述第二卡合部件的卡爪部形成有朝后方傾斜且面向下方的后傾斜面，對(duì)所述第二被卡合部的前表面的上端進(jìn)行曲面處理以推壓所述后傾斜面并使所述第二卡合部件順暢 地轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供天窗裝置中的遮陽(yáng)面板的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，即便在頂蓋面板用導(dǎo)軌與遮陽(yáng)面板用導(dǎo)軌各自的曲率相互不同的情況下也能夠容易地確保兩面板的聯(lián)動(dòng)功能。具有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)與頂蓋面板(4)的開(kāi)閉機(jī)械性聯(lián)動(dòng)地使遮陽(yáng)面板(5)開(kāi)閉，且在通過(guò)手動(dòng)操作開(kāi)閉遮陽(yáng)面板(5)的過(guò)程中，在打開(kāi)方向上使遮陽(yáng)面板(5)能夠不受頂蓋面板(4)的開(kāi)閉狀態(tài)限制地單獨(dú)移動(dòng)，在關(guān)閉方向上阻止遮陽(yáng)面板(5)相對(duì)于頂蓋面板(4)單獨(dú)移動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)具有設(shè)于頂蓋面板(4)的第一、第二卡合部件(34、36)、以及設(shè)于遮陽(yáng)面板(5)并分別與第一、第二卡合部件(34、36)沿上下方向卡合的第一、第二被卡合部(38、39)。
文檔編號(hào)B60J7/02GK101934710SQ20101021474
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者加藤隆史, 堀內(nèi)成仁 申請(qǐng)人:八千代工業(yè)株式會(huì)社