專利名稱：一種油門踏板多段觸感式節(jié)油方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油門踏板多段觸感式節(jié)油方法及裝置，屬于汽車節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，針對(duì)汽車節(jié)油的技術(shù)主要是在汽車制造環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于不同的駕駛員對(duì)汽車操作技術(shù)的不同，即使是開(kāi)同樣的汽車，其耗油量也是不相同的。本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，在駕駛員開(kāi)車的時(shí)候，由于駕駛員不能將油門踏板穩(wěn)定在一個(gè)合適的位置，當(dāng)其油門踏板在不停的變動(dòng)油門開(kāi)度時(shí)，汽車的油耗就比較高。當(dāng)駕駛員在開(kāi)汽車的時(shí)候，根據(jù)行駛的要求能夠?qū)⒂烷T踏板穩(wěn)定在一定的開(kāi)度上不變，這時(shí)侯的油耗將達(dá)到一個(gè)比較節(jié)油的理想狀態(tài)。但由于傳統(tǒng)汽車的油門踏板基本上是一個(gè)彈性力的踏板，駕駛員的腳踏在油門踏板上控制油門的開(kāi)度時(shí)，要想使油門踏板穩(wěn)定在一個(gè)所需的開(kāi)度上，這就得全靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)掌握，顯然這就對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)提出了過(guò)高的要求，而普通的駕駛?cè)藛T一般都很難熟練掌握這樣的技術(shù)。因此，現(xiàn)有的油門踏板控制方法還是不夠理想。為解決這一問(wèn)題，曾有人在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)了一個(gè)發(fā)明名稱為“汽車油門腳踏板限力裝置”、申請(qǐng)?zhí)枮?00720111586.4的技術(shù)方案，該技術(shù)方案是將一個(gè)彈簧設(shè)置在汽車油門踏板的下方，這樣即可使駕駛員在踏下油門踏板時(shí)，使油門踏板與該彈簧接觸，在彈簧阻力的作用下幫助駕駛員更好地穩(wěn)定油門踏板的開(kāi)度位置。該方案所提供的汽車油門腳踏板限力裝置雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但其工作原理還是建立在彈性力的基礎(chǔ)之上，因此駕駛?cè)藛T如果想借助該裝置將油門踏板穩(wěn)定在所需的位置上，還得要求駕駛?cè)藛T像使用傳統(tǒng)的油門踏板一樣要掌握一定的技巧，所以該方案還是存在著使用不太方便、使用效果不理想的問(wèn)題，該技術(shù)方案還是不能根本解決現(xiàn)有汽車油門踏板不易控制的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)油效果較好、操作簡(jiǎn)單、使用方便安全、并能幫助駕駛?cè)藛T可靠地將油門踏板穩(wěn)定在所需位置的油門踏板多段觸感式節(jié)油方法及裝置，以達(dá)到節(jié)油的目的和克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的一種油門踏板多段觸感式節(jié)油方法是設(shè)置一個(gè)能夠被汽車油門踏板推動(dòng)的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，使該油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置在被汽車油門踏板壓下時(shí)，每運(yùn)動(dòng)一段距離就對(duì)汽車油門踏板產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，通過(guò)該輕微的單向阻力使汽車駕駛員能明顯的觸感到汽車油門所達(dá)到的開(kāi)度，同時(shí)通過(guò)該輕微的單向阻力使駕駛員能可靠地將油門穩(wěn)定在這一開(kāi)度上，從而達(dá)到節(jié)油的目的。上述油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置設(shè)置在汽車油門踏板的下方。用于上述方法的本發(fā)明的一種油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置為，該裝置包括底座柱、滑動(dòng)套和回位彈簧，滑動(dòng)套套在底座柱上并能在底座柱上滑動(dòng)，回位彈簧裝在滑動(dòng)套和底座柱內(nèi)，在滑動(dòng)套上設(shè)有滾珠孔，在滑動(dòng)套的滾珠孔中裝有滾珠，并且滾珠的部分球面通過(guò)滾珠孔突出于滑動(dòng)套的內(nèi)孔表面，在滑動(dòng)套上套有能將滾珠壓蓋住的彈性橡膠套。在滑動(dòng)套上設(shè)有1 10個(gè)在不同高度的滾珠孔，在滑動(dòng)套的同一高度上設(shè)有1 4個(gè)在同一高度的滾珠孔，在滑動(dòng)套的每個(gè)滾珠孔中都裝有一個(gè)滾珠。在滑動(dòng)套上設(shè)有外螺紋，在滑動(dòng)套的外螺紋上連接有調(diào)節(jié)帽和鎖緊螺母。上述調(diào)節(jié)帽的頂面為球形面。在底座柱上設(shè)有滑槽，并且在滑動(dòng)套上裝有能夠伸進(jìn)滑槽內(nèi)的用于防止滑動(dòng)套脫落的螺釘。在底座柱的底部固定有一個(gè)用于與汽車連接的螺栓。在底座柱的底部通過(guò)鎖緊螺栓連接有一個(gè)用于與汽車地板連接的鉸鏈座，并且在鉸鏈座上設(shè)有安裝螺釘孔。在上述滑動(dòng)套上的調(diào)節(jié)帽上還可設(shè)有能卡在汽車油門踏板上的卡架。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明在汽車油門踏板的下方設(shè)置一個(gè)能夠使油門踏板在踏下時(shí)接觸到的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，而該油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置每運(yùn)動(dòng)一段距離就會(huì)對(duì)汽車油門踏板產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，通過(guò)這個(gè)阻力就能使汽車駕駛員明顯的觸感到汽車油門所達(dá)到的一個(gè)預(yù)先限定的開(kāi)度，這樣，駕駛員就會(huì)根據(jù)行駛的情況確定是否再繼續(xù)往下踏油門，或是將油門開(kāi)度穩(wěn)定在這檔油門開(kāi)度上；由于該輕微單向阻力的作用，駕駛員能輕松方便的將油門可靠地穩(wěn)定在所需油門的開(kāi)度范圍上。本發(fā)明完全改變了傳統(tǒng)彈性油門踏板不易控制油門開(kāi)度的問(wèn)題。經(jīng)試驗(yàn)，將本發(fā)明安裝在傳統(tǒng)的汽車上，當(dāng)汽車在城區(qū)行駛時(shí)，一般情況下能減少10% 15%的油耗；當(dāng)汽車在高速路上行駛時(shí)，一般情況下可減少5% 10%的油耗。因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅具有節(jié)油效果好的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有操作簡(jiǎn)單、使用方便安全的優(yōu)點(diǎn)。使用本發(fā)明不會(huì)對(duì)原車油門踏板的功能造成任何影響，本發(fā)明不會(huì)改變或不會(huì)影響原車的任何性能，也不會(huì)影響駕駛?cè)藛T的正常操作；此外當(dāng)駕駛員在控制油門時(shí)，本發(fā)明也不會(huì)增加駕駛員控制油門的力量，即本發(fā)明在油門的任何開(kāi)度上都不會(huì)增加駕駛員控制油門的力量。使用本發(fā)明，能有效地幫助駕駛員在行駛汽車的時(shí)候，方便地將油門踏板可靠地穩(wěn)定在所需的油門開(kāi)度范圍內(nèi)行駛汽車。


圖1為本發(fā)明油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置上設(shè)有鉸鏈座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置上設(shè)有卡架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置安裝在汽車油門踏板下方時(shí)的一種安裝示意圖5為本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置安裝在汽車油門踏板下方時(shí)的另一種安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，首先制作出本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)
4油裝置，本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)示意如圖1 圖3所示，本發(fā)明的一種油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置包括底座柱1、滑動(dòng)套2和回位彈簧3，底座柱1和滑動(dòng)套 2均可采用金屬材料或塑料材料制作，制作時(shí)，在滑動(dòng)套2上制作出1 10個(gè)在不同高度位置的滾珠孔，并在滑動(dòng)套2的同一高度上制作出1 4個(gè)在同一高度的滾珠孔，在滑動(dòng)套 2的每個(gè)滾珠孔中都裝上一個(gè)滾珠4，使每個(gè)滾珠4的部分球面都能通過(guò)滾珠孔突出于滑動(dòng)套2的內(nèi)孔表面，然后在滑動(dòng)套2上套上能將滾珠4壓蓋住的彈性橡膠套5，彈性橡膠套5 可直接采用現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠套成品；為了調(diào)節(jié)方便，在滑動(dòng)套2上制作出外螺紋，并在滑動(dòng)套2的外螺紋上連接一個(gè)調(diào)節(jié)帽6和一個(gè)鎖緊螺母7，將調(diào)節(jié)帽6的頂面制作成球形面；為了防止在使用時(shí)滑動(dòng)套2從底座柱1上脫落，在底座柱1上制作出一個(gè)滑槽1-1，并在滑動(dòng)套2上安裝一個(gè)能夠伸進(jìn)滑槽1-1內(nèi)的用于防止滑動(dòng)套2脫落的螺釘8 ；為了使用時(shí)安裝方便，可在底座柱1的底部固定一個(gè)用于與汽車連接的螺栓9 (如圖1所示)，也可在底座柱1的底部通過(guò)鎖緊螺栓11連接一個(gè)用于與汽車地板連接的鉸鏈座10，并且在鉸鏈座 10上制作出安裝螺釘孔(如圖2所示)，還可在滑動(dòng)套2上的調(diào)節(jié)帽6上還連接一個(gè)能卡在汽車油門踏板13上的卡架12 (如圖3所示)；然后將滑動(dòng)套2套在底座柱1上并使其能在底座柱1上滑動(dòng)，將回位彈簧3裝在滑動(dòng)套2和底座柱1內(nèi)即成。
使用本發(fā)明時(shí)，可直接將本發(fā)明的底座柱1通過(guò)粘接的方式固定在汽車油門踏板 13下方的汽車地板14上，也可通過(guò)螺栓9或鉸鏈座10將本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置安裝固定在汽車油門踏板13下方的汽車地板14上(如圖4所示)，也可將本發(fā)明的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置通過(guò)卡架12卡固在汽車油門踏板13與汽車地板14之間(如圖5所示);將本發(fā)明安裝完畢后，在駕駛員駕駛汽車行駛的過(guò)程中，當(dāng)駕駛員通過(guò)汽車油門踏板13將滑動(dòng)套2壓下時(shí)，滑動(dòng)套2將在底座柱1上向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)一段距離后，滑動(dòng)套 2上的滾珠4與底座柱1的上端接觸，這樣就會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)著的汽車油門踏板13產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，該輕微的單向阻力使汽車駕駛員能明顯的觸感到汽車油門已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)預(yù)先規(guī)定好的開(kāi)度，這時(shí)駕駛員可停止用力踏汽車油門踏板13，這樣即可使汽車油門踏板13 可靠地將油門穩(wěn)定在這一開(kāi)度上；如果駕駛員認(rèn)為這一開(kāi)度的油門還達(dá)不到行駛的需要， 駕駛?cè)藛T可以稍微用力將汽車油門踏板13繼續(xù)向下壓，這樣底座柱1的上端就會(huì)將滑動(dòng)套 2上的滾珠4頂回滾珠孔中、并隨滑動(dòng)套2的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)而與另一高度上的滾珠4接觸， 這樣又產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，這樣駕駛員就知道汽車油門又達(dá)到了另一個(gè)設(shè)定的開(kāi)度，如此繼續(xù)，駕駛員憑觸感就可方便地將汽車油門踏板13可靠地穩(wěn)定在所需的油門開(kāi)度范圍內(nèi)行駛汽車，從而使汽車達(dá)到一個(gè)最佳的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因而也就達(dá)到了節(jié)油的目的。 當(dāng)駕駛員的腳離開(kāi)汽車油門踏板13后，滑動(dòng)套2在回位彈簧3的作用下回到最高的原始位置，而每個(gè)滾珠4在彈性橡膠套5的作用下也回到原始位置，因此，本發(fā)明對(duì)汽車油門踏板的回位沒(méi)有任何阻礙，不會(huì)對(duì)原車的性能造成任何影響。
權(quán)利要求
1.一種油門踏板多段觸感式節(jié)油方法，其特征在于設(shè)置一個(gè)能夠被汽車油門踏板推動(dòng)的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，使該油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置在被汽車油門踏板壓下時(shí)，每運(yùn)動(dòng)一段距離就對(duì)汽車油門踏板產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，通過(guò)該輕微的單向阻力使汽車駕駛員能明顯的觸感到汽車油門所達(dá)到的開(kāi)度，同時(shí)通過(guò)該輕微的單向阻力使駕駛員能可靠地將油門穩(wěn)定在這一開(kāi)度上，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油方法，其特征在于油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置設(shè)置在汽車油門踏板的下方。
3.一種用于權(quán)利要求1或2所述方法的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于 該裝置包括底座柱(1)、滑動(dòng)套(2)和回位彈簧(3)，滑動(dòng)套(2)套在底座柱(1)上并能在底座柱(1)上滑動(dòng)，回位彈簧(3)裝在滑動(dòng)套(2)和底座柱(1)內(nèi)，在滑動(dòng)套(2)上設(shè)有滾珠孔，在滑動(dòng)套(2)的滾珠孔中裝有滾珠(4)，并且滾珠(4)的部分球面通過(guò)滾珠孔突出于滑動(dòng)套(2)的內(nèi)孔表面，在滑動(dòng)套(2)上套有能將滾珠(4)壓蓋住的彈性橡膠套(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在滑動(dòng)套(2)上設(shè)有1 10個(gè)在不同高度的滾珠孔，在滑動(dòng)套(2)的同一高度上設(shè)有1 4個(gè)在同一高度的滾珠孔，在滑動(dòng)套(2 )的每個(gè)滾珠孔中都裝有一個(gè)滾珠(4 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在滑動(dòng)套(2)上設(shè)有外螺紋，在滑動(dòng)套(2)的外螺紋上連接有調(diào)節(jié)帽(6)和鎖緊螺母(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于調(diào)節(jié)帽(6)的頂面為球形面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在底座柱(1)上設(shè)有滑槽(1-1)，并且在滑動(dòng)套(2)上裝有能夠伸進(jìn)滑槽(1-1)內(nèi)的用于防止滑動(dòng)套(2)脫落的螺釘(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在底座柱(1)的底部固定有一個(gè)用于與汽車連接的螺栓(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在底座柱(1) 的底部通過(guò)鎖緊螺栓(11)連接有一個(gè)用于與汽車地板連接的鉸鏈座(10)，并且在鉸鏈座 (10)上設(shè)有安裝螺釘孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，其特征在于在滑動(dòng)套(2) 上的調(diào)節(jié)帽(6)上設(shè)有能卡在汽車油門踏板(13)上的卡架(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種油門踏板多段觸感式節(jié)油方法及裝置，本發(fā)明設(shè)置一個(gè)能夠被汽車油門踏板推動(dòng)的油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置，使該油門踏板多段觸感式節(jié)油裝置在被汽車油門踏板壓下時(shí)，每運(yùn)動(dòng)一段距離就對(duì)汽車油門踏板產(chǎn)生一個(gè)輕微的單向阻力，通過(guò)該輕微的單向阻力使汽車駕駛員能明顯的觸感到汽車油門所達(dá)到的開(kāi)度，同時(shí)通過(guò)該輕微的單向阻力使駕駛員能可靠地將油門穩(wěn)定在這一開(kāi)度上，從而達(dá)到節(jié)油的目的。經(jīng)試驗(yàn)，將本發(fā)明安裝在傳統(tǒng)的汽車上，當(dāng)汽車在城區(qū)行駛時(shí)，一般情況下能減少10%～15%的油耗；當(dāng)汽車在高速路上行駛時(shí)，一般情況下可減少5%～10%的油耗。本發(fā)明不僅具有節(jié)油效果好的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有操作簡(jiǎn)單、使用方便安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102310770SQ201010215290
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者湯永明 申請(qǐng)人:湯永明