專利名稱：一種汽車電源管理系統(tǒng)及其管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電源自動報警和配送系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電源管理系統(tǒng)及其
管理方法。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展、人們生活水平的提高，對汽車安全性和舒適性的要求也越來越高，伴隨而來的是大量用電設(shè)備的增加，各種高檔配置越來越多。而據(jù)統(tǒng)計目前每5輛發(fā)生故障的車中就有一輛是由于蓄電池原因造成的。目前， 汽車已向著安全性和舒適性的方向發(fā)展，整車的用電器也越來越多，而比如座椅調(diào)整、按 摩，座椅加熱，車載冰箱等用電器需要在鑰匙ACC、OFF檔時也能工作，此時用電器消耗的是 蓄電池的電，且此用電器均為大功率用電器，而蓄電池要保障整車下次啟動的需求，這勢必 會大量消耗蓄電池的電量；同時，由于駕乘人員不知道現(xiàn)在的電池耗電情況，而繼續(xù)操作用 電器，從而影響下一次的啟動，甚至造成更大的影響。當(dāng)今，傳統(tǒng)高端車型現(xiàn)在采取的方案是使用復(fù)雜的電源管理系統(tǒng)，但由于這種管 理系統(tǒng)非常復(fù)雜，而且成本增加很大，目前國內(nèi)并無有實力的廠家能生產(chǎn)電源管理系統(tǒng)。同 時，電源管理系統(tǒng)是通過強(qiáng)制斷電來實現(xiàn)電源管理的，并沒有報警功能，從而降低了顧客的 滿意度。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題為了減少故障必須精確檢測蓄電池的 電壓或電量進(jìn)而采取合理的控制策略，而現(xiàn)有技術(shù)中并無精確測量并控制的系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車電源管理系統(tǒng)及其管理方法，組合儀表通過自身 的接口電路，監(jiān)控、檢測整車蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓低于報警限值M時，組合儀表 通過聲音和報警符號報警，來提示顧客此時蓄電池電壓低，請?zhí)岣咿D(zhuǎn)速或減少用電器。而 當(dāng)電壓繼續(xù)降低，低于危險值L時，儀表發(fā)送控制信號到BCM(車身控制模塊)，控制關(guān)閉部 分耗電量大的用電器，此時聲音報警持續(xù)，且變的更急促。具體技術(shù)方案如下一種汽車電源管理系統(tǒng)，包括組合儀表，報警裝置和車身控制模塊BCM，所述組合 儀表具有一分壓電路，用于檢測整車蓄電池的電壓，所述組合儀表連接至報警裝置并控制 該報警裝置，所述組合儀表連接至所述車身控制模塊BCM并可向其發(fā)送控制信號。進(jìn)一步地，所述組合儀表根據(jù)分壓電路采集到的電壓和分壓電路中配的電阻值， 計算出所述蓄電池的電壓值。進(jìn)一步地，所述組合儀表設(shè)有內(nèi)部軟件，該內(nèi)部軟件根據(jù)需要設(shè)定有報警值和/ 或危險值和/或危險級別信號值。 進(jìn)一步地，其根據(jù)所述報警值和/或危險值和/或危險級別信號值，控制報警裝置 進(jìn)行不同反應(yīng)。
進(jìn)一步地，所述報警裝置可以點(diǎn)亮、和/或發(fā)出報警聲音、和/或切斷部分用電器 的供電。進(jìn)一步地，當(dāng)組合儀表檢測到蓄電池的電壓小于報警值時，控制報警燈閃爍，并驅(qū) 動蜂鳴器蜂鳴，或當(dāng)檢測到電壓低于危險值時，切斷部分電器的電源，并驅(qū)動兩倍頻率的蜂 鳴器蜂鳴。進(jìn)一步地，所述分壓電路為組合儀表自身的一個接口電路，組合儀表同時接收發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。進(jìn)一步地，所述用電器包括座椅調(diào)整、座椅加熱、座椅按摩，車載冰箱，或音響。上述汽車電源管理系統(tǒng)的管理方法，采用如下步驟(1)組合儀表監(jiān)控、和/或檢測整車蓄電池的電壓；(2)當(dāng)蓄電池的電壓低于報警限值M時，組合儀表通過聲音和報警符號報警，來提 示此時蓄電池電壓低、需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或減少用電器；(3)當(dāng)電壓低于危險值L時，組合儀表發(fā)送控制信號到車身控制模塊BCM，控制關(guān) 閉部分用電器，且聲音報警持續(xù)。進(jìn)一步地，步驟(2)中，當(dāng)蓄電池電壓低于12 士0. IV且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于300轉(zhuǎn)時， 蓄電池指示符號閃爍且開啟蜂鳴，直到電壓高于12V+0. 1或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于300轉(zhuǎn)；步驟 ⑶中，當(dāng)電壓低于11. 2士0. IV時，車身控制模塊BCM關(guān)閉座椅按摩和音響，直到電壓重新 高于此值，且持續(xù)10S以上。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明1、操作簡單、易于實施；2、本發(fā)明采用現(xiàn)有成熟技 術(shù)，穩(wěn)定性強(qiáng)；3、能實時檢測蓄電池的電壓情況，防止因為蓄電池虧電而出現(xiàn)點(diǎn)不著火和半 路熄火的情況，提高了行駛安全和顧客滿意度。


圖1儀表檢測蓄電池電壓電路2電源管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)示意中BCM = Body Computer Module 車身控制模塊ICM = Instrument Cluster Module 儀表RRM Radio receiver module 音響ECM :Engine control module 發(fā)動機(jī)管理模塊Battery:蓄電池Seat module 座椅加熱/按摩模塊Icebox:車載冰箱
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。本實施例中組合儀表根據(jù)(附圖1)分壓電路采集到的電壓和分壓電路中配的電 阻值，計算出實際的電壓值，同時接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，然后根據(jù)組合儀表內(nèi)部軟件設(shè)定的報警值和危險值，點(diǎn)亮報警、發(fā)出報警聲音，甚至切斷部分用電器的供電。當(dāng)組合儀表檢測 到蓄電池的電壓小于報警值M時，控制報警燈閃爍，并驅(qū)動蜂鳴器蜂鳴。當(dāng)檢測到電壓低于 危險值L時，切斷大功率用電器的電源，并驅(qū)動兩倍頻率的蜂鳴器蜂鳴。本實施例是基于現(xiàn)有成熟技術(shù)組合儀表、車身控制模塊而實現(xiàn)的，組合儀表通過 自身的接口電路(附圖1)，監(jiān)控、檢測整車蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓低于報警限值 M時，組合儀表通過聲音和報警符號報警，來提示顧客此時蓄電池電壓低，請?zhí)岣咿D(zhuǎn)速或 減少用電器。而當(dāng)電壓繼續(xù)降低，低于危險值L時，儀表發(fā)送控制信號到BCM(車身控制模 塊)，控制關(guān)閉部分耗電量大的用電器，此時聲音報警持續(xù)，且變的更急促(頻率為之前的 兩倍)。本檢測系統(tǒng)鑰匙在ON檔(無論發(fā)動機(jī)啟動與否)時就能正常工作。B12車型的蓄電池電壓低報警策略當(dāng)蓄電池電壓低于12士0. IV且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于300轉(zhuǎn)時，蓄電池指示符號閃爍 且開啟蜂鳴，蜂鳴持續(xù)，直到電壓高于12V+0. 1或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于300轉(zhuǎn)，檢測電壓低于 12士0. IV 的檢測時間是 5s，蜂鳴方式為:976KHZ, 500ms 500ms between beeps on，pause。 危險值定義為11.2士0. IV，當(dāng)?shù)陀诖酥禃r，關(guān)閉座椅按摩和音響，直到電壓重新高于此值， 且持續(xù)10S以上。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括組合儀表，報警裝置和車身控制模塊BCM，所述組合儀表具有一分壓電路，用于檢測整車蓄電池的電壓，所述組合儀表連接至報警裝置并控制該報警裝置，所述組合儀表連接至所述車身控制模塊BCM并可向其發(fā)送控制信號。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述組合儀表根據(jù)分壓電路 采集到的電壓和分壓電路中配的電阻值，計算出所述蓄電池的電壓值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述組合儀表設(shè)有內(nèi)部軟 件，該內(nèi)部軟件根據(jù)需要設(shè)定有報警值和/或危險值和/或危險級別信號值。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，其根據(jù)所述報警值和/或危險 值和/或危險級別信號值，控制報警裝置進(jìn)行不同反應(yīng)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述報警裝置可以點(diǎn)亮、和/ 或發(fā)出報警聲音、和/或切斷部分用電器的供電。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)組合儀表檢測到蓄電池的 電壓小于報警值時，控制報警燈閃爍，并驅(qū)動蜂鳴器蜂鳴，或當(dāng)檢測到電壓低于危險值時， 切斷部分電器的電源，并驅(qū)動兩倍頻率的蜂鳴器蜂鳴。
7.如權(quán)利要求1，2，4-6中任一項所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述分壓電 路為組合儀表自身的一個接口電路，組合儀表同時接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。
8.如權(quán)利要求5或6所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述用電器包括座椅調(diào) 整、座椅加熱、座椅按摩，車載冰箱，或音響。
9.如權(quán)利要求1-8所述汽車電源管理系統(tǒng)的管理方法，其特征在于，采用如下步驟(1)組合儀表監(jiān)控、和/或檢測整車蓄電池的電壓；(2)當(dāng)蓄電池的電壓低于報警限值M時，組合儀表通過聲音和報警符號報警，來提示此 時蓄電池電壓低、需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或減少用電器；(3)當(dāng)電壓低于危險值L時，組合儀表發(fā)送控制信號到車身控制模塊BCM，控制關(guān)閉部 分用電器，且聲音報警持續(xù)。
10.如權(quán)利要求9所述汽車電源管理系統(tǒng)的管理方法，其特征在于，步驟(2)中，當(dāng)蓄電 池電壓低于12士0. IV且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于300轉(zhuǎn)時，蓄電池指示符號閃爍且開啟蜂鳴，直到 電壓高于12V+0. 1或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于300轉(zhuǎn)；步驟(3)中，當(dāng)電壓低于11.2 士0. IV時，車身 控制模塊BCM關(guān)閉座椅按摩和音響，直到電壓重新高于此值，且持續(xù)IOS以上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電源管理系統(tǒng)及其管理方法，包括組合儀表，報警裝置和車身控制模塊BCM，所述組合儀表具有一分壓電路，用于檢測整車蓄電池的電壓，所述組合儀表連接至報警裝置并控制該報警裝置，所述組合儀表連接至所述車身控制模塊BCM并可向其發(fā)送控制信號。
文檔編號B60R16/03GK101863254SQ20101021540
公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者余輝, 張強(qiáng), 鄧華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司