專利名稱：車載式涵道風力發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及風力發(fā)電領域，尤其是涉及一種將風力發(fā)電機安裝在各種汽車或火車上，利用汽車或火車的高速運動，產(chǎn)生合流風推動風輪旋轉的涵道式風力發(fā)電機。
背景技術：
目前，世界各國為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標大力發(fā)展電動汽車，而電動汽車的電能來自于電池充電站，這與汽車到加油站加油是一個道理，我國的電力有70%多是來自于煤電，雖然電動汽車比燃油汽車節(jié)能環(huán)保，但提供電力的源頭煤電還需排放大量的二氧化碳和二氧化硫及其他有害氣體，仍然會對環(huán)境造成影響，并且煤的大量使用也不利于節(jié)約煤礦資源。因此人們急需研究出一種既能為電動汽車提供電力，又能減少對環(huán)境造成的污染的綠色電能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)有技術的問題，為電動汽車提供一種綠色電能，即車載式涵道風力發(fā)電機，將涵道風力發(fā)電裝置安裝在各種行駛的汽車或火車上，利用汽車或火車前進時快速行駛產(chǎn)生合流風，利用空氣動力推動風輪旋轉進行發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的電能儲存在電動汽車上的蓄電池內，減少電動汽車到充電站充電的次數(shù)，從而達到節(jié)省煤電能源的目的。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的一方面提供以下技術方案一種車載式涵道風力發(fā)電機，包括汽車，具有車體、安裝在車體上的蓄電池、和由蓄電池提供電能的汽車驅動系統(tǒng)的電動裝置；涵道風力發(fā)電裝置，安裝在車體上，與蓄電池電連接，隨汽車的快速行駛產(chǎn)生合流風進行風力發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池內。其中，涵道風力發(fā)電裝置包括涵道，通過機座固定在車體上，其延伸方向與汽車的行駛方向相同；風輪裝置，安裝在涵道內，具有風輪軸和安裝在風輪軸一端的風輪；發(fā)電機，固定在機座上，與風輪軸另一端相連，以便在風輪裝置的驅動下發(fā)電，并與所述蓄電池電連接，以便將電能儲存在所述蓄電池內。特別是，風輪裝置還包括風輪軸支架，其兩端分別與涵道固定相連，其中部設有軸承箱；所述風輪軸穿過軸承箱與所述發(fā)電機相連。一種車載式風力發(fā)電機，包括汽車，具有車體、安裝在車體上的蓄電池(23)、和由蓄電池提供電能的汽車驅動系統(tǒng)的電動裝置；風力發(fā)電裝置，安裝在車體上，與蓄電池電連接，隨汽車的快速行駛進行風力發(fā)電并將電能儲存在蓄電池內。其中，風力發(fā)電裝置包括發(fā)電機，通過機座固定在車體上，并與所述蓄電池電連接，以便將發(fā)電機產(chǎn)生的電能儲存在所述蓄電池內；風輪裝置，具有風輪軸，風輪軸的一端安裝有風輪，另一端與發(fā)電機相連，以便帶動發(fā)電機進行發(fā)電。
特別是，發(fā)電機為雙轉子發(fā)電機；所述風輪軸包括分別與所述雙轉子發(fā)電機相連的第一風輪軸和第二風輪軸，所述第二風輪軸為空心軸并通過軸承套裝在第一風輪軸上； 所述風輪包括分別安裝在第一風輪軸和第二風輪軸上的第一組風輪和第二組風輪。特別是，驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪，安裝在車體底部，并通過驅動軸彼此連接； 減速箱，安裝在驅動軸上；所述電動裝置為單個電動機，通過變壓器與所述蓄電池電連接， 所述電動機的電動機輸出軸與減速箱相連，以便通過減速箱帶動驅動軸轉動，從而帶動驅動輪轉動。其中，電動裝置為單個電動機，通過變壓器與所述蓄電池電連接；所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪，安裝在車體底部，并通過驅動軸彼此連接；減速箱，安裝在驅動軸上；發(fā)動機，安裝在車體上；動力分配裝置，分別與所述電動機的電動機輸出軸以及發(fā)動機的發(fā)動機輸出軸相連，并通過傳動軸與減速箱相連，以便將所述電動機或發(fā)動機的動力傳遞給減速箱。涵道可以是擴壓式涵道，或是集風式涵道，或是集風擴壓式涵道，或直筒式涵道； 所述的涵道的內側擴壓段的截面積的形狀像一個翼型，以便風流過擴壓段時產(chǎn)生升力。汽車可以是轎車、貨車、箱式貨車、面包車、大客車、越野車、高鐵列車、火車、水翼艇、飛車、或是其它高速直線運動裝置。其中，電動裝置包括前后分布的兩對電動機，分別通過變壓器與所述蓄電池相連； 前方一對電動機通過前軸過橋彼此相連，后方一對電動機通過后軸過橋彼此相連；所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪，分別安裝在前方一對電動機的兩端，并分別與前方一對電動機的輸出軸相連；一對后輪，分別安裝在后方一對電動機的兩端，并分別與后方一對電動機的輸出軸相連。其中，電動裝置包括前后分布的一對電動機，分別通過變壓器與所述蓄電池相連； 所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪，分別安裝在前方電動機的兩端，并分別通過驅動軸與前方電動機的兩端相連；一對后輪，分別安裝在后方電動機的兩端，并分別通過后軸與后方電動機的兩端相連。本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在以下方面1、車載式涵道風力發(fā)電機將風輪置于各種高速運動的汽車、火車、高速列車、水翼艇上的涵道內，涵道的設置改變了風輪下游的滑流狀態(tài)，增大了滑流面積，減少了滑流速度和滑流動能損失，從而較多地將風輪槳盤后面的動能轉化為壓力能。2、涵道壁面改善了風輪葉尖區(qū)域的繞流特征，減少了葉尖損失。3、涵道入口前緣形成較大的負壓區(qū)，產(chǎn)生了附加拉力。4、在汽車的作用下，可以使風速和風能質量大大提高，風輪的直徑可以大大地縮小，風輪的轉速高，可以省去笨重而又昂貴、且故障率高的齒輪箱，風輪可以直接帶動直驅式同步發(fā)電機，可以大大地降低成本，減少故障、減輕重量。


圖1為本發(fā)明車載式涵道風力發(fā)電機的整體結構示意圖；圖2為本發(fā)明涵道風力發(fā)電裝置與電動汽車的連接示意圖；圖2A為本發(fā)明涵道風力發(fā)電裝置為每個車輪單獨配備一個驅動電機的電動汽車連接示意圖2B為本發(fā)明涵道風力發(fā)電裝置配備兩個驅動電機的電動汽車連接示意圖； 圖3為本發(fā)明涵道風力發(fā)電裝置與混合電動汽車的連接示意圖；圖4為本發(fā)明的涵道風力發(fā)電裝置的結構示意圖；圖5為本發(fā)明的涵道風力發(fā)電裝置多組風輪共軸反轉式安裝的結構示意圖；圖6為本發(fā)明的車載式風力發(fā)電機的風力發(fā)電裝置結構示意圖；圖7為本發(fā)明的擴壓式涵道示意圖；圖8為本發(fā)明的集風式涵道示意圖；圖9為本發(fā)明的集風_擴壓式涵道示意圖；圖10為本發(fā)明的直筒式涵道示意圖；圖11為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在轎車上的示意圖；圖12為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在越野車上的示意圖；圖13為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在面包車上的示意圖；圖14為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在客車上的示意圖；圖15為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在箱式貨車上的示意圖；圖16為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在貨車上的示意圖；圖17為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在高速軌道列車上的示意圖；圖18為本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機安裝在火車上的示意圖。附圖標記說明1、機座；2、涵道；3、風輪；3a、第一組風輪；3b、第二組風輪；5、軸承箱；6、風輪軸支架；7、軸承箱；8、風輪軸支架；9、風輪軸；9a、第一風輪軸；9b、第二風輪軸；10、聯(lián)軸器；11、剎車總成；12、發(fā)電機軸；13、接線座；14、發(fā)電機；14A、雙轉子發(fā)電機； 15、軸承；17、軸承；18、電纜線；19、后軸、19a后軸；20、后輪；21、汽車體；22、電纜線；23、蓄電池；24、變壓器；25、電動裝置25a、25b、25c、25d、25e、25f、電動機；26、電纜線；27、電動機輸出軸；28、驅動軸；29、減速箱；30、驅動輪；31、發(fā)動機；32、發(fā)動機輸出軸；33、動力分配裝置；34、傳動軸。35、前軸過橋；36、后軸過橋。具體實施形式實施例一如圖1本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機的整體結構示意圖所示，本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機包括汽車，具有車體21，車體底部安裝有一對驅動輪30和一對后輪20，車體頂部安裝有涵道風力發(fā)電裝置，以便涵道風力發(fā)電裝置隨汽車的快速行駛產(chǎn)生合流風進行風力發(fā)電。如圖2本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機的整體結構俯視示意圖所示，圖中所示的汽車為電動汽車，一對后輪20安裝在車體21的底部，并通過后軸19彼此相連，一對驅動輪 30通過驅動軸28彼此相連，減速箱29安裝在驅動軸28上，車體21的底部安裝有電動機 25，電動機25的電動機輸出軸27與減速箱29相連，以便通過減速箱29將電動機25的動力傳遞給驅動軸28，從而通過驅動軸28帶動驅動輪30轉動，實現(xiàn)汽車的行駛。車體21的底部還安裝有變壓器24和蓄電池23，電動機25通過電纜線26與變壓器24相連，而變壓器24又通過電纜線22與蓄電池23相連，從而實現(xiàn)蓄電池23為電動機 25供電。蓄電池23又通過電纜線18與車體21頂部的涵道風力發(fā)電裝置相連，以便涵道風力發(fā)電裝置將產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池23內。
如圖2A本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機為每個車輪單獨配備一個驅動電機的電動汽車連接示意圖圖中所示的電動汽車前后分布有兩對電動機25a、25b、25c、25d，分別通過電纜線與變壓器24連接，變壓器24通過電纜線22與蓄電池23相連；前方一對電動機25a、25b通過前軸過橋35彼此相連，后方一對電動機25c、25d通過后軸過橋36彼此相連；一對驅動輪30，分別安裝在前方一對電動機25a、25b的兩端，并分別與前方一對電動機 25a、25b的輸出軸相連；一對后輪20，分別安裝在后方一對電動機25c、25d的兩端，并分別與后方一對電動機25c、25d的輸出軸相連。兩對電動機25a、25b、25c、25d分別為每個車輪單獨提供動力，從而帶動四輪轉動。如圖2B本發(fā)明的車載式涵道風力發(fā)電機配備兩個驅動電機的電動汽車連接示意圖圖中所示的電動汽車包括有前后分布的一對電動機25e、25f，分別通過變壓器24與蓄電池23相連；一對驅動輪30，分別安裝在前方電動機25e的兩端，并分別通過驅動軸28與前方電動機25e的兩端相連；一對后輪20，分別安裝在后方電動機25f的兩端，并分別通過后軸19a與后方電動機2 5f的兩端相連。電動機25e、25f分別帶動驅動軸28和后軸19a 轉動，從而帶動驅動輪30和后輪20轉動。本發(fā)明中采用的汽車也可以為混合電動汽車，如圖3所示，一對驅動輪30通過驅動軸28彼此相連，減速箱29安裝在驅動軸28上，車體21的底部安裝有電動機25、發(fā)動機 31和動力分配裝置33，動力分配裝置33分別與電動機25的電動機輸出軸27以及發(fā)動機 31的發(fā)動機輸出軸32相連，并通過傳動軸34與減速箱29相連，以便將電動機25或發(fā)動機 31的動力傳遞給減速箱29，并通過減速箱29將動力傳遞給驅動軸28，從而通過驅動軸28 帶動驅動輪30轉動，實現(xiàn)汽車的行駛。車體21的底部還安裝有變壓器24和蓄電池23，電動機25通過電纜線26與變壓器24相連，而變壓器24又通過電纜線22與蓄電池23相連，從而使得蓄電池23為電動機 25供電。蓄電池23又通過電纜線18與車體21頂部的涵道風力發(fā)電裝置相連，以便涵道風力發(fā)電裝置將產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池23內。下面結合附圖4、5、6詳細描述本發(fā)明的涵道風力發(fā)電裝置的結構。如圖4所示，涵道風力發(fā)電裝置通過機座1固定安裝在車體21的頂部，也可安裝在車體21的其它位置。機座1上固定有涵道2，涵道2的延伸方向與汽車的行駛方向相同， 以便汽車在行駛時產(chǎn)生的風能夠順著涵道進入涵道2內，并推動風輪3轉動。涵道2的內側擴壓段的截面積的形狀像一個翼型，風能流過擴壓段時就會產(chǎn)生升力。機座1上還固定有發(fā)電機14，發(fā)電機14上安裝有接線座13，電纜線18的一端連接在接線座13，另一端與蓄電池23相連，如圖2、3所示。發(fā)電機14的發(fā)電機軸12上安裝有剎車總成11，輸出軸12 通過聯(lián)軸器10與風輪軸9的一端相連，風輪軸9的另一端延伸至涵道2內，并安裝有風輪 3，可以只安裝一組風輪3，還可以安裝多組風輪，如圖4所示的第一組風輪3a和第二組風輪 3b，多組風輪3a、3b —起串聯(lián)安裝在風輪軸9上，并隨風輪軸9的轉動一起轉動，多組風輪 3a、3b的這種安裝方式稱為串列式。再如圖4所示，風輪軸9上還可以安裝風輪軸支架，圖4中所示的風輪軸支架為兩組并列的風輪軸支架6、8，其兩端分別與涵道2固定相連，其中部分別設有軸承箱5、7，風輪軸9穿過軸承箱5、7，使得風輪軸9可以在兩風輪軸支架6、8上轉動。本發(fā)明的涵道風力發(fā)電裝置多組風輪的安裝方式也可以為共軸反轉式，如圖5所示。第一風輪軸9a延伸至涵道2內的一端上安裝有第一組風輪3a ；第二風輪軸9b通過兩個軸承15、17套裝在風輪軸9a外，第二風輪軸9b延伸至涵道2內的一端上安裝有第二組風輪3b，第一風輪軸9a和第二風輪軸9b的另一端分別與發(fā)電機相連，此時的發(fā)電機為雙轉子發(fā)電機14A。本發(fā)明的涵道風力發(fā)電裝置多組風輪的安裝方式還可以為并列式，即在車體21 的頂部安裝多個涵道風力發(fā)電裝置，使得多個涵道風力發(fā)電裝置并列布置，也就使得多組風輪之間并列布置。本發(fā)明中的涵道2可以是擴壓式涵道(如圖7所示)，或集風式涵道(如圖8所示)，或集風-擴壓式涵道(如圖9所示)，或直筒式涵道(如圖10所示)。本發(fā)明中的汽車可以是轎車(如圖11所示)、越野車(如圖12所示)、面包車(如圖13所示)、客車(如圖14所示)、廂式貨車(如圖15所示)、貨車(如圖16所示)、高鐵列車(如圖17所示)、火車(如圖18所示)、水翼艇、飛車，或是其它高速直線運動裝置。實施例二 本實施例中的風力發(fā)電機為車載式風力發(fā)電機，即在實施例一中的車載式涵道風力發(fā)電機的基礎上除去涵道2，使得風輪裸露在外。本實施例中的車載式風力發(fā)電機包括汽車，具有21 ；和安裝在車體21上的風力發(fā)電裝置。汽車的結構與實施例一中汽車的結構相同；如圖6所示，風力發(fā)電裝置包括發(fā)電機14A，通過機座1固定在車體21上，并通過電纜線18與蓄電池23連接，以便將發(fā)電機 14A產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池23內；第一風輪軸9a延伸至涵道2內的一端上安裝有第一組風輪3a ；第二風輪軸9b通過兩個軸承15、17套裝在風輪軸9a外，第二風輪軸9b延伸至涵道2內的一端上安裝有第二組風輪3b，第一風輪軸9a和第二風輪軸9b的另一端分別與發(fā)電機相連，此時的發(fā)電機為雙轉子發(fā)電機14A。多組風輪3a、3b的這種安裝方式為共軸反轉式。多組風輪3a、3b的安裝方式可以為如實施例1所述的串列式或并列式。本實施例的其它結構與實施例一相同，在此不再重述。盡管上文對本發(fā)明作了詳細說明，但本發(fā)明不限于此，本技術領域的技術人員可以根據(jù)本發(fā)明的原理進行修改，因此，凡按照本發(fā)明的原理進行的各種修改都應當理解為落入本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種車載式涵道風力發(fā)電機，包括汽車，具有車體(21)、安裝在車體(21)上的蓄電池(23)、和由蓄電池(23)提供電能的汽車驅動系統(tǒng)的電動裝置(25)；涵道風力發(fā)電裝置，安裝在車體(21)上，與蓄電池(23)電連接，隨汽車的快速行駛產(chǎn)生合流風進行風力發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池(23)內。
2.如權利要求1所述的車載式涵道風力發(fā)電機，其特征在于，所述涵道風力發(fā)電裝置包括涵道(2)，通過機座(1)固定在車體(21)上，其延伸方向與汽車的行駛方向相同； 風輪裝置，安裝在涵道(2)內，具有風輪軸(9)和安裝在風輪軸(9) 一端的風輪(3)； 發(fā)電機(14)，固定在機座(1)上，與風輪軸(9)另一端相連，以便在風輪裝置的驅動下發(fā)電，并與所述蓄電池(23)電連接，以便將電能儲存在所述蓄電池(23)內。
3.如權利要求2所述的車載式涵道風力發(fā)電機，其特征在于，所述風輪裝置還包括風輪軸支架(6、8)，其兩端分別與所述涵道(2)固定相連，其中部設有軸承箱(5、7)；所述風輪軸(9)穿過軸承箱(5、7)與所述發(fā)電機(14)相連。
4.一種車載式風力發(fā)電機，包括汽車，具有車體(21)、安裝在車體(21)上的蓄電池(23)、和由蓄電池(23)提供電能的汽車驅動系統(tǒng)的電動裝置(25)；風力發(fā)電裝置，安裝在車體(21)上，與蓄電池(23)電連接，隨汽車的快速行駛進行風力發(fā)電并將電能儲存在蓄電池(23)內。
5.如權利要求4所述的車載式風力發(fā)電機，其特征在于，所述風力發(fā)電裝置包括 發(fā)電機(14)，通過機座⑴固定在車體(21)上，并與所述蓄電池(23)電連接，以便將發(fā)電機(14)產(chǎn)生的電能儲存在所述蓄電池(23)內；風輪裝置，具有風輪軸(9)，風輪軸(9)的一端安裝有風輪(3)，另一端與發(fā)電機(14) 相連，以便帶動發(fā)電機(14)進行發(fā)電。
6.如權利要求2或5所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于， 所述發(fā)電機為雙轉子發(fā)電機(14A)；所述風輪軸(9)包括分別與所述雙轉子發(fā)電機(14A)相連的第一風輪軸(9a)和第二風輪軸(％)，所述第二風輪軸(9b)為空心軸并通過軸承套裝在第一風輪軸(9a)上；所述風輪(3)包括分別安裝在第一風輪軸(9a)和第二風輪軸(9b)上的第一組風輪 (3a)和第二組風輪(3b)。
7.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于， 所述驅動系統(tǒng)還包括-對驅動輪(30)，安裝在車體(21)底部，并通過驅動軸(28)彼此連接； 減速箱(29)，安裝在驅動軸(28)上；所述電動裝置(25)為單個電動機，通過變壓器(24)與所述蓄電池(23)電連接，所述電動機的電動機輸出軸(27)與減速箱(29)相連，以便通過減速箱(29)帶動驅動軸(28) 轉動，從而帶動驅動輪(30)轉動。
8.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于， 所述電動裝置(25)為單個電動機，通過變壓器(24)與所述蓄電池(23)電連接；所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪(30)，安裝在車體(21)底部，并通過驅動軸(28)彼此連接；減速箱(29)，安裝在驅動軸(28)上； 發(fā)動機(31)，安裝在車體(21)上；動力分配裝置(33)，分別與所述電動機的電動機輸出軸(27)以及發(fā)動機(31)的發(fā)動機輸出軸(32)相連，并通過傳動軸(34)與減速箱(29)相連，以便將所述電動機或發(fā)動機 (31)的動力傳遞給減速箱(29)。
9.如權利要求2所述的車載式涵道風力發(fā)電機，其特征在于，所述的涵道(2)可以是擴壓式涵道，或是集風式涵道，或是集風擴壓式涵道，或直筒式涵道；所述的涵道(2)的內側擴壓段的截面積的形狀像一個翼型，以便風流過擴壓段時產(chǎn)生升力。
10.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于，所述的汽車可以是轎車、貨車、箱式貨車、面包車、大客車、越野車、高鐵列車、火車、水翼艇、飛車、或是其它高速直線運動裝置。
11.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于，所述電動裝置(25)包括前后分布的兩對電動機(25a、25b、25c、25d)，分別通過變壓器 (24)與所述蓄電池(23)相連；前方一對電動機(25a、25b)通過前軸過橋(35)彼此相連， 后方一對電動機(25c、25d)通過后軸過橋(36)彼此相連；所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪(30)，分別安裝在前方一對電動機(25a、25b)的兩端，并分別與前方一對電動機(25a、25b)的輸出軸相連；一對后輪(20)，分別安裝在后方一對電動機(25c、25d)的兩端，并分別與后方一對電動機(25c、25d)的輸出軸相連。
12.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發(fā)電機或車載式風力發(fā)電機，其特征在于，所述電動裝置(25)包括前后分布的一對電動機(25e、25f)，分別通過變壓器(24)與所述蓄電池(23)相連；所述驅動系統(tǒng)還包括一對驅動輪(30)，分別安裝在前方電動機(25e)的兩端，并分別通過驅動軸(28)與前方電動機(25e)的兩端相連；一對后輪(20)，分別安裝在后方電動機(25f)的兩端，并分別通過后軸(19a)與后方電動機(25f)的兩端相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載式涵道風力發(fā)電機，包括汽車，具有車體(21)、安裝在車體(21)上的蓄電池(23)、和由蓄電池(23)提供電能的汽車驅動系統(tǒng)的電動裝置(25)；涵道風力發(fā)電裝置，安裝在車體(21)上，與蓄電池(23)電連接，隨汽車的快速行駛產(chǎn)生合流風進行風力發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池(23)內。車載式涵道風力發(fā)電機隨汽車快速行駛產(chǎn)生合流風進行風力發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池內，為電動汽車或混合動力汽車提供電能，發(fā)電效率高，電能穩(wěn)定，既節(jié)能又環(huán)保。
文檔編號B60L8/00GK102310780SQ20101021961
公開日2012年1月11日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權日2010年7月7日
發(fā)明者孫首泉 申請人:孫首泉