專利名稱：嬰兒載體和接納基座的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及嬰兒載體和接納基座及其組合。該接納基座使用利用載體在許多基座上可釋放的固定定位的普通閉鎖形式。一個 具體的實施例用于嬰兒汽車座椅，或者更準確地說，當與基座組合時嬰兒載體變成嬰兒汽 車座椅。另一個實施例為與童車組合的嬰兒載體。
背景技術：
嬰兒載體已經(jīng)公知，用于從一個地方到另一個地方容易運載嬰兒，以及用于在嬰 兒喂養(yǎng)或者玩耍時乘坐。這些載體通常為帶有座椅面、側面、可調(diào)整載運把手、搖座形底部 滑槽、限制安全帶、載運把手和底墊的塑料殼體。嬰兒載體或者單獨或者通過增加基座而經(jīng)常用作嬰兒汽車座椅。如果載體單獨用 作汽車座椅，則它們具有一些可用于把其固定到汽車座椅安全帶上的鉤。通過它們與基座 一起使用，則該基座具有大致的軀干形外形，在其上面，汽車座椅安全帶越過以把基座固定 在汽車上。該載體然后以某些方式附著于基座上。這些年來嬰兒汽車座椅得到發(fā)展。第一部嬰兒汽車座椅非常小，只是雙壁塑料盤 形容器(GM Loveseat )。Evenflo在現(xiàn)有技術基礎上進行了改進，提出一種可調(diào)整角度的 輕型嬰兒汽車座椅(Dyn-o-mite )。Century提出一種帶有載運把手和停留在汽車內(nèi)的基 座的嬰兒汽車座椅(Century 580)。其他制造商也同樣因引入新模式而增加了改進。各 種座椅均在汽車內(nèi)在運送兒童時提供良好保護。然而，盡管有了改進，但嬰兒汽車座椅不是期望那樣很安全或者易于使用。例如， 在大多數(shù)座椅上改變肩部帶高度意味著引出復雜的安全帶系統(tǒng)并穿過不同組槽再引入，這 對于沒有機械感覺的人來說是一項很困難的工作。另外，幾乎每個嬰兒汽車座椅被收回，因 為它們的把手鎖定機構不是足夠堅固并且位置跳變。已經(jīng)報道說嬰兒汽車座椅的誤用一直 是一個較大問題，同時目前的座椅也是太復雜。最后，大多數(shù)嬰兒汽車座椅需要嬰兒載體從 基座上拆卸，以調(diào)節(jié)嬰兒載體向后的角度，這意味著使用者正試圖調(diào)節(jié)向后角度，而這在目 前不是看得見的。開發(fā)本發(fā)明以繼續(xù)對嬰兒汽車座椅的現(xiàn)有技術進行改進。本發(fā)明努力制造更容易 領會、更容易使用以及更安全的嬰兒汽車座椅。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明包括結合形成嬰兒載體/汽車座椅組合的嬰兒載體和配合的基座。嬰兒載體 可作為嬰兒載體獨立使用，然而它可制作得非常輕，必須與它配對的較重和具有更多結構 的基座一起使用變成嬰兒汽車座椅。本組合嬰兒載體/汽車座椅組合象其他嬰兒載體一樣 具有座椅、靠背和側壁。它也具有將容納3點或者5點安全帶系統(tǒng)的帶槽。本發(fā)明具有附著于中央的上端壁和調(diào)節(jié)載運把手位置的裝置。還具有3點安全帶系統(tǒng)，包括帶有帶扣和兩 個肩部帶的胯部帶，或者具有5點安全帶系統(tǒng)，包括帶有帶扣和固定到胯部帶扣上的左右 腰/肩部帶的胯部帶。還具有調(diào)節(jié)在座椅靠背上肩部帶穿過其中的槽的位置的裝置以及調(diào) 節(jié)腰/肩部帶帶長度的裝置。此外，在底部上還具有滑槽，以在載體位于平面時進行搖擺運 動，并當載體與基座一起使用時與匹配基座的外形配合。另外，還具有與基座結合的機構， 以把載體和基座可拆卸地固定一起。
本發(fā)明的基座具有與在載體上滑槽一部分匹配并接納它的上部外形，以便通過阻 止左右運動和前后運動使載體相對于基座定位，并協(xié)助把她固定到基座上?；€具有與 在載體中機構配合的部件，以通過阻止載體相對于基座的垂直運動來完成兩者的可拆卸連 接。該基座還具有依靠在汽車座椅上并且可調(diào)節(jié)以使基座一端提升或者降低的底部外形， 因此控制基座相對于沿前后方向的水平線的角度。通過旋轉在基座后面的旋鈕而該旋鈕通 過一個調(diào)節(jié)基座底部外形的機構來實現(xiàn)該調(diào)節(jié)。該基座還在靠近它的前部具有大致軀干狀 外形，以接納汽車座椅安全帶的腰部，同時還可容納標準LATCH(用于兒童的下聯(lián)接卡子和 系繩)安全帶系統(tǒng)，一個由FMVSS (聯(lián)邦汽車安全標準)225指定的把兒童汽車座椅固定到 汽車座椅上的專業(yè)安全帶，以及還可容納在FMVSS 213認證的對應頂部系繩和下部附件。 最后，該基座選擇性地具有鎖定裝置，其中該裝置可擠壓汽車腰部座椅安全帶和/或腰/肩 部座椅安全帶并使其變形，從而把它們固定到基座上。3點或者5點安全帶的肩部帶部分穿過在載體后部上的帶槽，這些帶槽可在嬰兒 載體后部向上或者向下移動。這個運動可通過如下方式實現(xiàn)，即通過理想的讓安全帶穿過 載體后部的任何區(qū)域上穿透或者切掉載體的后部而實現(xiàn)。切掉的結果形成兩個長槽，略微 比肩部帶寬，并從最低期望位置(加上一些需要的間隙)延伸到最高期望位置。具有左右 帶槽的可移動板位于載體椅背后面，并可滑動地保持在載體后部上。在可移動板上的左右 帶槽與在載體座椅靠背上長槽對應。可移動板的尺寸設計成在它的帶槽上面有足夠多余材料以及在帶槽下面有足夠 多余材料，以便無論可移動板在什么位置，在該載體座椅靠背上的長槽總是被覆蓋?？梢苿?板以及因此肩部帶槽的高度通過使可移動板相對于在載體座椅靠背上長槽定位而得到控 制。這可通過把彈簧偏壓柱塞安裝到后面可移動板上并使它穿透在載體座椅靠背上幾個中 至少一個定位開口而實現(xiàn)。在本發(fā)明的一個具體實施例中，多個柱塞與多個開口嚙合。為 了把帶槽從一個位置移動到另一個位置，使用者必須簡直地牽拉柱塞，使它與載體座椅靠 背上開口脫離，把可移動板移動到期望位置，并釋放柱塞，使它與載體座椅靠背上不同開口 重新嚙合。載運把手在橫越載體從一側到另一側的軸上旋轉，并通過在載體每個側面上轂突 出物定位，其中該轂突出物可旋轉地與在載運把手每個對應端上的配合轂嚙合。每個載運 把手轂裝有向外彈簧偏壓柱塞，其中該柱塞被可旋轉地約束，然而被允許與載運把手平面 垂直滑動，而每個柱塞裝有延伸到它的對應載體轂內(nèi)的伸出銷。每個載體轂具有帶向內(nèi)朝 向齒的齒輪段，從而在載運把手柱塞上的銷可與在對應齒輪區(qū)段上兩個齒之間的空隙嚙 合。當在彈簧偏壓柱塞上的銷處于它們的正常位置時，載運把手旋轉被阻止。當該彈簧偏 壓柱塞推進時，伸出銷脫離在載體轂上與其相鄰的齒輪齒，從而把手隨意旋轉。當該彈簧偏 壓柱塞被釋放時，伸出銷再次與該齒輪齒嚙合。
當前制造的許多把手定位機構的問題是，它們通常由塑料制成，而塑料可變形，并 使銷和齒輪齒跳變位置。在當前結構中塑料的另外不利之處在于，為了達到強度，塑料齒輪 區(qū)段和柱塞必須很厚。由于它們很厚，沒有共面甚至大致共面平放，因此必須抵抗作用在自 身上的扭力以及在把手上的旋轉力。本發(fā)明用例如鋼或者鋁更堅硬材料來替代，用于載體 轂中齒輪齒。雖然鋼或者鋁替代塑料并不是絕對必要，但重要的是，齒輪齒以及與其匹配的 控制機構可制造得很薄，并幾乎是平面的。如上所述，當前設計的第二個問題是，當旋轉力作用到載體把手時，由于帶有銷的 柱塞和在載體轂上的齒輪區(qū)段不能位于相同平面上，柱塞和它的與齒輪齒嚙合的銷易于向 旁邊扭曲。在本發(fā)明中，在載運把手轂對應柱塞和在對應載體轂齒輪齒之間，附加的鋼或者 鋁引導板被固定到每個載運把手轂內(nèi)。該引導板具有柱塞銷穿過其中伸出的細長開口。該 細長開口的尺寸設計成柱塞和它的伸出銷從它們的最大向外位置到最大向內(nèi)位置運動，其 中在最大向外位置，銷與它的對應齒輪區(qū)段嚙合，而其中在最大向內(nèi)位置，銷與它的對應齒 輪區(qū)段脫離，因此把手可旋轉。由于導板非?？拷膶X輪區(qū)段，柱塞的大多數(shù)扭曲被 消除了，從而實現(xiàn)了更堅固和可靠的機構。嬰兒載體/汽車座椅的基座具有與載體上滑槽一部分匹配并接納它的上部外形。 該外形使載體外殼在前后和兩側定位。該基座還具有至少兩個鋼片，該鋼片從它的表面伸 出在相對中心的前后位置同時并排定位，穿過在載體滑槽內(nèi)開口。這些鋼片中每個均具有 傾斜頂部邊緣和在其后緣具有凹進部分或者鉤。在載體上的滑槽每個均具有開口，以接納 對應的鋼片。當載體定位在基座上時，鋼片 伸入到載體中。鋼棒位于鉤部區(qū)域中載體內(nèi)并 從載體一個側面伸出到另一個側面以及完全經(jīng)過鋼片側面，并被彈簧偏壓到每個相應鋼片 的鉤內(nèi)。能夠看出當在載體內(nèi)鋼棒嚙合在穿過載體的鉤內(nèi)時，兩者牢固地緊固在一起。鋼 棒松弛地連接到靠近它的端部中每一個的牽拉件，而該牽拉件連接到在載體外側上的普通 滑動把手上。在載體外部拉動滑動把手拉動牽拉件，而牽拉件隨后克服彈簧偏壓拉動鋼棒， 并把鋼棒從基座伸出的鋼片上的鉤中移出。載體于是可從基座中移開。如果載體設置在基座內(nèi)，則它由滑槽和上部基座表面的配合外形被弓丨導定位。當 載體向下移動時，鋼片穿過載體滑槽，而該鋼片的傾斜上表面克服彈簧偏壓向后移動鋼棒， 直到載體充分安置在基座內(nèi)。當載體充分安置時，在鋼片上的鉤與鋼棒對齊，彈簧偏壓使鋼 棒移動到鎖定位置，再次把載體和基座鎖定一起?；牡撞客庑伪环譃閮蓚€部分，即在后部的固定部分和在前部的移動部分。移 動部分可伸縮地安裝在基座前部附近，并可移動到基座內(nèi)或者從其中移出，因此改變相對 于安置角度的基座角度?；囊苿硬糠衷谒那安繌纳煺刮恢玫綆缀跖c基座固定部分齊 平的位置而縮到基座內(nèi)。當基座在汽車座椅上時，基座傾斜角度可通過控制伸縮移動基座位置而被控制。 位置控制機構的第一元件為從基座前部附近伸到超過基座后部的軸桿。旋鈕被固定到軸桿 后部上，以使軸桿轉動，螺紋位于相對端。移動螺母或者隨動件嚙合在螺紋上，從而它不能 旋轉而在軸桿隨著旋鈕轉動時必須向前或者向后移動。隨動件具有從每個側面伸出的兩個 側向圓柱伸出件，其中每個突出物與附著于伸縮移動基座上斜面接觸。這樣，通過凸輪隨動 件的圓柱伸出件撞擊到移動基座斜面上，而這把移動基座推進到基座或者從其中移出，從 而縱向前后軸向運動被轉換為垂直運動。本系統(tǒng)的優(yōu)點是它的無極調(diào)節(jié)和即使當載體位于基座而具有的可達性。嬰兒載體/汽車座椅組合的基座具有用于汽車座椅安全帶或者LATCH帶的軀干狀 通道在大多數(shù)載體基座上在基座和汽車或者LATCH帶之間沒有另外的連接。本基座位于帶 通道上的鎖定件，以把汽車座椅安全帶更牢固地固定到基座上，并輔助阻止在基座和汽車 座椅安全帶之間任何側向的相對滑動。在汽車腰/肩部帶具有自由滑動插銷板和緊急鎖定 肩部帶時，通過把腰部帶和肩部帶夾在一起并使其間的潛在運動最小化，此時該鎖定件還 輔助固定基座。鎖定件包括在帶通道中心部分的基座中的橫向槽。帶有滾花的升高肋定位 在橫向槽的中心。空心通道鎖定梁在橫向槽一端穿過梁通道中帶孔的開口通過樞軸固定到 基座上，鎖在樞軸殼體內(nèi)部的被插入樞軸銷穿過該帶孔開口。梁的運動是從打開位置旋轉 到 基本上與橫向槽平行的關閉位置。鎖定梁通過幾個裝置中任何裝置均可固定在第二個、基本上平行的位置，優(yōu)選的 該裝置為在它自由端的彈簧加載柱塞，借此彈簧加載柱塞具有可與在基座上類似反向凸緣 嚙合的伸出凸緣。鎖定梁具有左右延伸壁，而這些壁落于橫向槽滾花肋兩側上基座的橫向 槽內(nèi)。當汽車座椅安全帶(或者座椅安全帶和結合的肩部帶)鎖定在帶有橫向槽和鎖定梁 的延伸壁之間，座椅安全帶被強制形成“W”形狀，并被推進到滾花肋內(nèi)，因此極大地減弱了 座椅安全帶相對于基座運動的能力。設置LATCH帶的安裝和存放部件，當需要時與嬰兒汽車座椅一起配備。通過在靠 近帶通道的基座任意一側上形成口袋而解決了 LATCH帶存放問題。該口袋具有固定插座， 同時該LATCH帶端部固定到這些插座內(nèi)。當LATCH帶端部存放時，帶通道完全隨意使用標 準汽車座椅安全帶。本發(fā)明的一個目的是控制把手角度的機構利用帶有長槽的中間板，以大大地提高 把手強度和可靠性。本發(fā)明的另一個目的是，肩部帶高度調(diào)節(jié)的方法使用外部可移動板，該可移動板 很直觀、簡單，不需要安全帶重新穿入，同時在嬰兒座椅區(qū)域沒有堅硬部件。本發(fā)明的再一個目的是，嬰兒座椅到基座附件采用簡單、可靠和堅固的結合定位 “桶”的兩個或更多點附件。本發(fā)明的還一個目的是，提供實現(xiàn)基座角度調(diào)節(jié)的裝置，其中當嬰兒汽車座椅安 裝在汽車上時，該調(diào)節(jié)裝置是可達的，而其中嬰兒座椅安裝在基座上。本發(fā)明的還一個目的是，提供容易拆卸的兒童安全帶。與現(xiàn)有技術設備相比可知，現(xiàn)有技術設備使用柱塞和齒布置，以控制把手角度，這 些設備中大多數(shù)沒有足夠堅固而被收回，沒有使用金屬對金屬嚙合，并沒有使用中間板來 減少鎖定柱塞的扭曲。其中大多數(shù)嬰兒載體使用簡單的槽，這需要安全帶重新穿入，以改變帶位置，而其 他嬰兒載體使用帶有滑板的長槽，沒有使用容易使用的固定到嬰兒載體外部的外部滑動 板，并且在座椅面上或者靠近座椅面上沒有部件。其中許多嬰兒載體在載體或者基座上使用把嬰兒座椅固定到基座上的后部釋放 手柄，同時大多數(shù)具有配合鉤和一些閉鎖件，沒有提供至少一對從凹進定位桶伸出的切口 金屬板，其中該切口金屬板被金屬軸桿嚙合，借此通過安裝到嬰兒載體外部的釋放手柄，軸 桿從切口金屬板釋放，從而拿起嬰兒載體的固有運動與從基座釋放嬰兒載體需要的運動一致，并促使該運動。其中其他制造商使用多種方法來實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)，此外，例如，Graco使用帶有不方 便閉鎖裝置的旋轉前部基座，其中當基座被安裝時閉鎖裝置不可達，同時只限于三個位置， 而Evenflo使用不堅固的螺釘調(diào)整，同時當座椅安裝時不可達。再者，一些其他設備使用限 于兩個位置并且需要拆卸基座來進行調(diào)節(jié)的鰭狀板，這些方法中沒有一種方法提供方便， 而本發(fā)明的外部驅動可調(diào)節(jié)前腳可提供這種方便。此外，其他設備具有用于例如清洗而可拆卸的安全帶，但沒有一個通過本發(fā)明描 述和示出的簡單折疊兩個安全帶保持器拆卸。如下所述的發(fā)明與上述設備至少在以下方面不同(a)帶有中間板的金屬對金屬 機構更堅固并且非?？煽浚?b)后部安裝帶高度調(diào)節(jié)板非常便于領會和使用，而其他的不 能；(c)后部中間安裝帶高度調(diào)節(jié)裝置可完全從座椅后部操作，而操作裝置與預期結果一 致并促使預期結果實現(xiàn)；(d)當基座和嬰兒座椅安裝在汽車上時，基座角度調(diào)節(jié)是無極和 可達的，同時不需要拆卸汽車座椅安全帶或者LATCH帶以允許調(diào)節(jié)；以及(d)安全帶保持系 統(tǒng)簡單并容易領會，因此不正確使用的可能性很小。


本發(fā)明可在某些零件和零件布置采取物質形態(tài)，其中在說明書中詳細描述以及在構成說明書一部分的附圖中示出了優(yōu)選實施例，其中圖1為放置在基座中用作嬰兒汽車座椅的嬰兒載體正面透視圖；圖2為圖1中嬰兒載體從它的基座移開用作嬰兒載體的頂部透視圖；圖3為圖2中嬰兒載體的底部后部透視圖；圖3a為在圖3中示出的它的上部位置帶高度調(diào)節(jié)板的分解圖；圖3b為圖2中嬰兒載體的選擇性實施例的底部后部透視圖，其中示出了后部帶長 度調(diào)節(jié)，并還示出了在它的下部位置的帶高度調(diào)節(jié)板；圖4為圖2中嬰兒載體塑料殼體內(nèi)部的頂部透視圖，其中它的泡沫內(nèi)襯和調(diào)節(jié)框 移去；圖5為帶保持裝置的局部底視圖；圖6為嬰兒載體釋放機構和嬰兒肩部帶調(diào)節(jié)機構的裝配圖；圖7為沿著圖6中直線7-7肩部帶調(diào)節(jié)機構的一部分的放大剖視圖；圖8為嬰兒載體把手轂的放大圖，其中轂蓋移到每個轂上；圖8a為把手轂的放大局部分段裝配圖，其中外把手轂殼體移去；圖9為圖8轂齒輪區(qū)段機構的裝配圖；圖10為嬰兒基座的頂部透視圖；圖11為沿著圖10中直線11-31的帶鎖定件的放大剖視圖；圖12為帶鎖定件在其打開位置的分段頂部透視圖；圖13為示出了閉鎖帶的嬰兒基座的正面透視圖；圖14為基座的裝配圖，其中基座的頂部移走以示出高度調(diào)節(jié)機構行列；圖14a為基座的分解分段裝配圖，其中它的頂部移去，一個斜面移去，示出了凸輪 隨動件的圓柱突出物，其中該凸輪隨動件用于實現(xiàn)基座可見的可移動部分的垂直運動；
圖14b為嬰兒載體和基座的側視圖，其中可移動部分在它的位于后部汽車座椅的 內(nèi)縮位置，其中該座椅呈現(xiàn)更垂直的嬰兒座椅位置；圖14c為圖14b的側視圖，其中可移動部分在它的位于后部汽車座椅的伸展位置， 其中該座椅呈現(xiàn)更傾斜嬰兒座椅位置；圖15為其中一個基座LATCH帶存放和固定室的底部局部分段視圖；以及圖16為在與一對向朝前向上延伸的J形鉤緊固嚙合的在童車上方嬰兒載體的正 面透視圖， 示出的載體中帶限制織物帶移去。
具體實施例方式下面參見附圖，其中附圖僅僅用于示出發(fā)明的優(yōu)選實施例，而并不用于限制發(fā)明， 這些附圖示出了可分離嬰兒載體和汽車座椅組合。該嬰兒載體可單獨使用以載運嬰兒或者 讓嬰兒坐，或者與基座結合來在汽車內(nèi)運送嬰兒。該嬰兒汽車座椅具有兩個主要部件嬰兒 載體和嬰兒載體嵌入其中并可移動固定的基座?；ň哂凶谓蛹{外形并與嬰兒座 椅底部至少部分配合的平臺、在其左右邊的一組汽車安全帶接納孔和底板，其中該底板當 設置在汽車座椅上時一部分固定，一部分可通過角度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)基座的角度。此外，基座 與嬰兒載體的可移動固定裝置配合，以使該嬰兒載體或者固定在基座上，或者從該基座上 釋放。該嬰兒載體/汽車座椅組合10具有可移動嬰兒載體部分20，而該嬰兒載體部分具 有可調(diào)節(jié)的載運裝置70和與可釋放配合接納基座40結合的兒童限制裝置50，其中該可釋 放配合接納基座40用于把載體部分固定在那里。圖1示出了與兒童限制裝置50(可互換 地稱為約束帶)結合的嬰兒載體/汽車座椅10，其中該兒童限制裝置50通過與帶高度定位 裝置80螺紋嚙合而設置在它的上部位置，而圖2示出了從接納基座40移開的嬰兒載體以 及在它的下部位置示出的兒童約束帶。如在那些圖中所示那樣，嬰兒載體20具有帶上部塑 料椅背區(qū)22和下部塑料座椅區(qū)24的外塑料殼體88。該外塑料殼體為選擇性地至少部分鑲 有泡沫內(nèi)襯92，而該泡沫內(nèi)襯92具有帶左右曲線泡沫載體座位升高側16a和16b的底部座 椅表面14和帶左右曲線泡沫載體背部面板18a和18b的椅背表面12，標示“左右”從朝嬰 兒載體/汽車座椅底座觀看的觀察者角度來確定，其中座椅表面最靠近觀察者。嬰兒座椅 由模制塑料殼體形成，其中該殼體鑲有膨脹性聚苯乙烯泡沫內(nèi)襯，非常像頭盔。該塑料殼體 和膨脹泡沫通過機械方式或者粘合劑或者其組合而彼此固定，以便它們配合動作形成更堅 硬結構。模制泡沫內(nèi)襯92的外輪廓至少部分地近似外塑料殼體88的內(nèi)輪廓，并具有一定 厚度以便它的內(nèi)輪廓變成嬰兒載體的內(nèi)座椅面、背面和側面。泡沫內(nèi)襯用來衰減沖擊力，降 低殼體穿透的可能性，并提供比模制座椅殼體更連續(xù)的座椅面。泡沫密度和能量吸收性能 可通過特別的泡沫材料和選擇的配方而改變。嬰兒載體20還具有可調(diào)整的載運裝置70，其中該裝置70包括可圍繞右轂78b和 左轂78a旋轉的把手74，可選擇的泡沫覆蓋層76圍繞把手的至少一部分附著。兒童限制裝 置50包括安全帶(harness)系統(tǒng)，該安全帶系統(tǒng)包括帶扣60、座椅安全帶織物帶(seatbelt webbing)(分別為54、56&、5613、583、5813)，用于各種尺寸嬰兒來通過在泡沫內(nèi)襯92上的砂 漏槽64以及在外塑料殼體88上砂漏槽34來調(diào)節(jié)肩部帶高度100的裝置以及用于各種尺寸嬰兒來調(diào)節(jié)安全帶長度82裝置。兒童座椅安全帶織物帶一端的固定配合包括這樣的裝置， 即利用胯部帶54以及穿過左兒童膝部帶56a和右兒童膝部帶56b的側座帶槽開口 72的兒 童膝部帶織物帶阻擋裝置、把帶扣60穿過帶槽的帶扣織物帶開口 86緊固在嬰兒載體內(nèi)的 裝置。圖1和圖2示出了由結合兒童肩部帶58a、58b的胯部帶54組成的五點安全帶系統(tǒng)， 其中該肩部帶58a、58b分別通過穿過帶孔的帶扣插入件62a、62b而與兒童膝部帶56a、56b 相連。在三點安全帶系統(tǒng)中，不存在兒童膝部帶。帶槽的兒童肩部帶定位裝置66選擇性地 與左兒童肩部帶58a和右兒童肩部帶58b螺紋配合。帶長度調(diào)節(jié)裝置84朝載體前心定位， 帶有用于長度調(diào)節(jié)帶52的修正框82和帶槽開口 90，其中該裝置通過與在載體后部的其他 兒童限制帶互連將同時調(diào)節(jié)這些帶的安裝。如在示出了從其接納基座40移開的嬰兒載體20的圖2和圖3中清楚地示出那樣， 該嬰兒載體具有大致地彎曲的弧形滑槽96，其中該滑槽96具有前壁98和后壁94。該弧形 滑槽選擇性地具有至少一個至少沿著每個弧形滑槽96 —部分設置的升高橡膠滑槽102 (在 圖3中清楚示出)，在滑槽96弧形區(qū)段上的該升高橡膠滑槽弱化噪音，并阻止滑動，不然 當 移開接納基座40搖擺嬰兒載體20時將產(chǎn)生噪音和滑動。在嬰兒載體20上的升高橡膠滑槽 102與大多數(shù)嬰兒載體通用的搖動滑槽類似，并插入到殼體中，并在椅背面和座椅面下面形 成弧形。它們被以定距離間隔開，以使模制座椅殼體中心底部輪廓呈現(xiàn)獨立的形狀?；⌒位?6具有至少一對底孔104，用于可釋放地與一對向上延伸的向后朝向的 鉤128配合，如所描述，隨后用于可釋放地把嬰兒載體20固定到接納基座40內(nèi)?？蛇x擇的 是，在圖5中清楚地示出的第二對底孔106朝向弧形滑槽96前部，用于經(jīng)由錨定夾108使 左兒童膝部帶56a和右兒童膝部帶56b可樞軸地固定配合。嬰兒載體的傾斜背板120以某一角度逐漸凹進到后壁94，并還包括后槽42，用于 長度調(diào)節(jié)織物帶52穿入到夾112內(nèi)，與穿過兒童限制織物帶高度調(diào)節(jié)裝置100上略微傾斜 的裂隙開口 116的左、右兒童限制肩部織物帶58a、58b螺紋連接。在本申請中將更充分描 述的方式中，帶高度調(diào)節(jié)裝置100可通過與高度調(diào)節(jié)旋鈕114結合、與傾斜背板120嚙合而 可滑動地重新定位。凹進部分118在后外塑料殼體88的頂部附近，用于通過以隨后描述的 方式向上運動，把嬰兒載體20與接納基座40的鎖定嚙合釋放。圖4示出了移去泡沫內(nèi)襯92的外塑料殼體88內(nèi)部，并清楚地示出了穿過在修正 框84(設置在泡沫內(nèi)襯92頂部)中帶槽的開口 90后的長度調(diào)節(jié)織物帶52的帶通道。長 度調(diào)節(jié)織物帶52穿過帶孔的塑料引導件32以及穿過有槽的座椅底板引導件30，用于穿過 在傾斜后板120上的后槽42引出并與在圖3中清楚示出的夾112固定嚙合。通過它們與 夾112的互連性，下壓帶調(diào)節(jié)裝置82可使其與長度調(diào)節(jié)帶52的最后延長以及兒童肩部帶 58a和58b的對應延長脫離嚙合。通過在長度調(diào)節(jié)織物帶52的末端施加向外的力，可實現(xiàn) 緊密嚙合，而不需要下壓帶調(diào)節(jié)裝置82 (或者等同地釋放調(diào)整片)?？蛇x擇的是，如圖3b示 出的那樣，當后部安全帶調(diào)節(jié)裝置240設置在外塑料殼體88或者調(diào)節(jié)板后表面142后部的 任何合適位置上時，帶長度調(diào)節(jié)裝置可設置在載體后部。通過可樞軸旋轉地固定在第二對底孔106 (在圖5中清楚示出)上的錨定夾108， 左右兒童膝部帶56a和56b在弧形滑槽96內(nèi)牢固地與嬰兒載體20嚙合。通過帶有槽28 (在 圖4中清楚示出)的支架26，實現(xiàn)與載體基座內(nèi)部的牢固嚙合，提供了安全帶織物帶穿過在 圖2所示泡沫內(nèi)襯92的側部座椅帶槽的兒童膝部帶開口 72的通道，用于經(jīng)由帶扣插入物62a或者62b與帶扣60連接。 傾斜板120的內(nèi)側具有帶凹進部分38的網(wǎng)格矩陣36，至少兩個開通到外塑料殼 體88的凹進部分38，然而優(yōu)選的是具有至少四個通孔39 (如圖3a所示)，其尺寸設計成用 于通過高度調(diào)節(jié)旋鈕114的滑動與在帶高度調(diào)節(jié)裝置100內(nèi)側上突出物122嚙合，突出物 貫穿在傾斜背板120上的網(wǎng)格矩陣36中至少一個優(yōu)選的是兩個或更多的孔39。在圖3a 和圖6清楚地示出的是，高度調(diào)節(jié)裝置100的向上和向下運動通過如下實現(xiàn)，即克服彈簧 136向內(nèi)偏壓力，以及通過使用者用高度調(diào)節(jié)旋鈕114同時施加向上或者向下力，并通過經(jīng) 由凹進的螺紋附件134的互相連接使塊體132與突出物122嚙合。一對交錯的固定引導件 144 (圖3)設置在帶高度調(diào)節(jié)裝置100的每個側邊，該固定引導件設計成使調(diào)節(jié)裝置100在 固定引導件144和外塑料殼體88后表面之間形成的通道中上下運動，通道深度與帶高度調(diào) 節(jié)裝置100的厚度146近似。在泡沫內(nèi)襯92中兩個砂漏槽64和在外塑料殼體88上的對 應砂漏槽34的下面，是兩個優(yōu)選的是跑道形狀的略微向內(nèi)的貫穿以及優(yōu)選的是傾斜的帶 高度定位裝置80 (例如槽)，該帶高度定位裝置80對左右兒童肩部帶58a和58b進行引導 和定位。在圖6中清楚地示出，高度定位裝置80的向內(nèi)穿透程度基本上與高度調(diào)節(jié)板厚度 相同，或者比該厚度少。嬰兒載體與用作汽車座椅的接納基座的可釋放固定嚙合通過釋放機構裝置110 完成。該機構具有凹進部分118，其尺寸設計成當在機構上提供向上力時接納至少一個(優(yōu) 選的是更多)使用者的手指。一對左右臂124a和124b向下延伸并且固定到釋放機構裝 置110的后部，(盡管只需要一個連接器)優(yōu)選的是，每個臂在其基部終止于傾斜裂隙開口 220，傾斜角度相對于臂124a和124b縱軸的測量，優(yōu)選的是，開口尺寸設計成接納定位在那 里的圓柱桿126。裂隙開口 220優(yōu)選的是為跑道形狀，該裂隙開口 220限定了桿與支撐件 46在其中運動的通道，其中該支撐件46通過底座支撐件48而在外塑料殼體88底板上面延 伸，并通過例如螺釘?shù)木o固裝置44固定在每個端部。在圖6示出的實施例中，桿126通過 例如圍繞桿126在其一端固定的彈簧的桿偏壓裝置148朝載體前部偏壓，并在它的相對端 進入到向前緊固裝置44。本領域技術人員可以理解的是，可釋放固定嚙合的操作方向和機 構可利用簡單的工程原理變換成相反方向。固定嚙合通過使載體底部口 104定位在向上延伸朝后的鉤128并容許該向上延伸 朝后的鉤128貫穿開口來實現(xiàn)，其中該向上延伸朝后的鉤128附著到接納基座40上。在桿 126沖擊到傾斜表面150的頂部后，該桿將沿著傾斜表面以及在優(yōu)選跑道開口 220和在底 座基座48和后部緊固裝置44之間的間隙內(nèi)移動。在到達傾斜表面末端后，桿126將返回 到它的最初偏壓伸展位置，并座靠在向上延伸朝后的鉤128上槽68的后部。載體從它的基 座移去包括許多前面步驟的相反步驟，并需要借助于向后牽拉桿的優(yōu)選跑道開口 220的配 合，這樣附隨地把桿126移動到鉤128中槽68的尖部，通過垂直運動轉換成水平向后運動， 克服桿偏壓裝置148的固有偏壓的釋放機構裝置110向上運動，從而使載體拆卸，同時導致 桿126返回到它的原始的彈簧偏壓位置，而釋放機構返回到它的原始位置。同樣，本領域技 術人員理解的是，朝后的鉤可利用簡單的工程原理成為反向。優(yōu)選的是，鉤128和桿126是 金屬的，然而也可使用增強塑料。嬰兒載體20具有騎跨在載體上的載運把手74。把手的每條腿固定在外塑料殼體 88外側上的轂上。該把手可圍繞軸旋轉，用于使該把手在圖1到圖4所示載運狀態(tài)和圖14c清楚示出的至少一個傾斜位置之間重新定位。如圖8、圖8a和圖9示出的那樣，外塑料殼 體88具有模制轂78a和78b，該模制轂78a和78b整體地固定到把手軸152兩側上，并具 有通過其間的對中的軸線。在此軸線上，這些把手轂選擇性地利用例如鉚釘、螺釘?shù)鹊染o固 裝置154可旋轉地固定外塑料殼體88上，從而它們可旋轉到大致的豎直位置、超過水平線 到后部的位置、或者在兩者之間的幾個任何其他可選擇的位置。優(yōu)選的是金屬沖壓然而可 選擇的是堅固塑料的一系列齒或者齒輪區(qū)段156固定到或者模制到塑料外殼上轂的內(nèi)部。 滑板158帶有在側面伸出的銷160，該銷160選擇性地使伸出銷頭230優(yōu)選的是通過焊接 固定到該滑板上，從而滑板和伸出銷160以朝向轂軸152或離開該軸的滑動方式一起移動。 該伸出銷在長槽234內(nèi)移動，并使用例如彈簧的偏壓裝置162使滑板158離開轂而進行偏 壓。伸出銷160定位成當它通過彈簧偏壓而實現(xiàn)處于向外位置時它與安裝在殼體轂上齒輪 區(qū)段156嚙合。當伸出銷160與齒輪區(qū)段156嚙合時，把手74的旋轉相對于外塑料殼體88 固定。 滑板158的延伸部穿透載運把手轂78a和78b的外表面，并通過塑料按鈕164成 為冠部。在按鈕164下壓后，滑板158克服偏壓裝置162的向外偏壓而使伸出銷160從齒 輪區(qū)段156中脫離。載運把手74相對于塑料殼體88的旋轉則可被調(diào)節(jié)。釋放按鈕164允 許偏壓裝置162使伸出銷160與齒輪區(qū)段156重新嚙合，這樣把載運把手74相對于外塑料 殼體88重新固定。如上所述的把手鎖定裝置的強度取決于至少選擇材料強度、齒輪區(qū)段與 軸的距離以及該齒輪區(qū)段的幾何形狀。還取決于滑板與齒輪區(qū)段的接近度，這是因為在較 大距離時，伸出銷160和滑板158將趨向在滑動軸上扭曲。為了減小量滑板和延伸銷160 在滑動軸線上扭曲的趨勢，固定導板166安裝在把手轂內(nèi)部，夾在齒輪區(qū)段156和滑板158 之間。固定導板166具有長槽234，這使伸出銷160從旋轉軸向內(nèi)和向外移動，但通過設置 長槽234使銷圍繞滑動軸線扭曲的趨勢降低，其中長槽234可使伸出銷160通過固定導板 166滑動。在圖8a中清楚地示出了固定導板166。伸出銷160的運動固定在滑板158中， 同時軸桿152被允許在長槽236內(nèi)移動，而相應地，伸出銷160被允許在導板166內(nèi)移動， 同時軸桿152被固定。長槽234抵抗伸出銷160扭曲的任何趨勢。優(yōu)選的是，兩個滑板158 和固定導板166由金屬制成，然而同樣也可使用增強塑料。如上所述，但目前在更充分描述帶通道的本文中，座椅安全帶系統(tǒng)由三或者五點 安全帶組成，而其中該三或者五點安全帶由中央帶扣組成，而從該帶扣60分出兩個兒童 肩部帶，58a和58b，和胯帶54 ；或者兩個兒童肩部帶，58a和58b，和兩個兒童膝部帶，56a和 56b，以及胯帶54。在兩種情況下，肩部帶穿過泡沫內(nèi)襯92上的砂漏槽64以及在塑料外殼 體88上對應的砂漏槽34，并通過夾112或者永久或者可拆卸地結合到單個長度調(diào)節(jié)帶52 上。在優(yōu)選實施例中，長度調(diào)節(jié)帶52具有圍繞夾112上一個槽周圍的縫合環(huán)。優(yōu)選的是， 左右兒童肩部帶58a和58b穿過夾112中第二個槽，通過穿過左右兒童肩部帶槽，每個左右 兒童肩部帶返回到汽車座椅前部。在五點安全帶情況下，兩個肩部帶穿過左右?guī)Э鄄迦胛?62a和62b，并成為左右兒童膝部帶56a和56b。安全帶的這些膝部帶穿過泡沫內(nèi)襯92的座 椅部14的底部座椅24和在外塑料殼體88的槽28，通過在第二對開口 106的帶錨定夾108 固定，用于與在外塑料殼體88的帶槽的支架26嚙合。在圖5中清楚地示出，左右膝部帶錨定夾108在帶錨定軸上從與外塑料殼體88底 面相對平齊的位置到從該殼體伸出的位置旋轉，其中該錨定軸位于該錨定夾一側。當左右?guī)у^定夾處于其伸出位置時，左右膝部帶56a和56b的終止環(huán)59可穿過外塑料殼體88上帶槽支架26的槽28內(nèi)，并超過帶錨定夾108長度放置。當帶錨定夾3再次折疊到它們的 齊平位置時，膝部帶被固定，它們可既不從帶錨定夾脫開，也不向后穿過模制殼體。這種設 計允許形成左右側的單個腰/肩部帶存在。錨定端部非常容易并且是半永久性的。安全帶 可容易拆卸來清潔，但通常情況下使用是安全的。長度調(diào)節(jié)帶52在一端固定在夾112上，并穿過在外塑料殼體88后部的后槽42，而 在殼體和泡沫內(nèi)襯92之間沒有用。在模制座椅殼體和泡沫內(nèi)襯之間，該調(diào)節(jié)帶朝載體前部 延續(xù)，直到它與安全帶長度調(diào)節(jié)裝置82相遇并可調(diào)節(jié)固定，其中該安全帶長度調(diào)節(jié)裝置82 安裝在外塑料殼體88內(nèi)并穿透泡沫內(nèi)襯92。越過調(diào)節(jié)器的長度調(diào)節(jié)帶52尾部出現(xiàn)在泡沫 內(nèi)襯92的底部座椅面14。借助于安全帶長度調(diào)節(jié)裝置82，長度調(diào)節(jié)帶52可變得較長，也 可變得較短，使安全帶適應各種尺寸嬰兒。肩部帶高度調(diào)節(jié)裝置100包括位于每個肩部帶穿過其中點的、在外塑料殼體88的 細長砂漏槽34和模制泡沫內(nèi)襯中的對應砂漏槽64。槽具有充足寬度以容納肩部帶，并具有 充足高度，以便從適合較小嬰兒的較低位置到適合較大嬰兒的較高位置或者可選擇的是任 何中間位置，該帶可隨意移動。每個槽的寬度可限制在較低位置和較高位置(或者如果允 許的話中間位置)之間，以使座椅面損失最小化，如果足夠寬的話，每個肩部帶容易變形并 且在較低位置和較高位置之間運動。調(diào)節(jié)板142可移動地固定到模制外塑料殼體88的外 部，并帶有左右?guī)Ц叨榷ㄎ谎b置80，其中當左右肩部帶從泡沫內(nèi)襯座椅側移動到外塑料殼 體后面時穿過該左右?guī)Ц叨榷ㄎ谎b置80。調(diào)節(jié)板142以及關聯(lián)的帶高度定位裝置80被允 許移動，以便帶高度定位裝置80在最低容許肩部帶位置到最高肩部帶位置之間移動。通過在任何幾個對應位置把調(diào)節(jié)板142固定到外塑料殼體88上，該肩部帶可在任 何幾個高度位置固定(在優(yōu)選實施例中，在圖3a中只示出了較低和較高位置)。此緊固可 具有幾個裝置，優(yōu)選的是安裝在調(diào)節(jié)板142上、以便在嚙合塊132的突出物122與在外塑料 殼體上的通孔39嚙合的彈簧偏壓嚙合塊132。借助于通過螺釘附件134連接到高度調(diào)節(jié) 旋鈕114，該彈簧偏壓嚙合塊132可容易與模制塑料殼體脫離，并可從該外塑料殼體后面接 近。調(diào)整肩部帶高度很容易理解，是物理直覺。操作者牽拉高度調(diào)節(jié)旋鈕114，并把調(diào)節(jié)板 142 (以及借助于它們穿入到帶高度定位裝置80而因此移動肩部帶)移動到期望位置。向 上移動調(diào)節(jié)板142升高了肩部帶，同時向下移動此板使肩部帶降低。如圖10所示，接納基座40是具有載體座椅接納輪廓的模制塑料，其中該輪廓與嬰 兒載體20以及與嬰兒載體的弧形滑槽96緊密配合。底面170的下側依靠在汽車座椅上。 在靠近一端，基座在使汽車座位安全帶176通過以及固位兩側，172和174，上具有開口以 及在兩個開口之間的相對直線形通道，從而汽車座椅安全帶可從一個開口直接通過到另一 個。這兩個開口和直線形通道形成汽車安全帶通道。盡管使用者可使用汽車座椅安全帶以把接納基座40固定到汽車內(nèi)，然而較新的 汽車具有用于兒童汽車座椅的專門固定錨定件，同時兒童汽車座椅的制造商還供應常規(guī)的 安全帶系統(tǒng)，其中該安全帶系統(tǒng)一定永久地附著于兒童汽車座椅上。此系統(tǒng)被稱為LATCH。 如上所述的帶通道還容納LATCH安全帶系統(tǒng)。如圖13所示，接納基座40具有LATCH帶，或 者更嚴格地說具有兩個LATCH帶178a、178b。安裝在帶通道上的左LATCH帶178a靠近它的 左端，而安裝在帶通道上的右LATCH帶178b靠近它的右端。因此左右LATCH帶獨立地固定到接納基座40上，同時由于它們的端部被固定，則在接納基座40和任何LATCH帶之間沒有 相對運動可能，而如果LATCH帶是一個連續(xù)件，則可能出現(xiàn)相對運動。如圖15所示，LATCH 帶端部存放在接納基座40內(nèi)的儲物室內(nèi)。每個LATCH帶末端224在固定部分198具有相 應的存放區(qū)228。柱桿226與在每個LATCH帶上的扣鉤224交接，用于與LATCH帶的LATCH 帶調(diào)節(jié)器222結合進行方便的存儲。當汽車座椅安全帶用來把基座固定在汽車上時，汽車座椅安全帶176穿過帶通道 從一個開口 172延伸到另一個開口 174并固定。如果使用帶有肩部帶的汽車座椅安全帶時， 則兩者均穿過帶通道。然后汽車座椅安全帶不再松弛，盡可能拉緊，從而盡可能牢固地把基 座固定汽車座椅上。如圖12所示，基座位于帶通道上的鎖定件180，以把汽車座椅安全帶更 牢固地固定到基座上，并輔助阻止在基座和汽車座椅安全帶之間任何側向的相對滑動。在 汽車腰/肩部帶具有自由滑動插銷板和緊急鎖定肩部帶時，通過把腰部帶和肩部帶夾在一 起并使其間的潛在運動最小化，此時該鎖定件還輔助固定基座。鎖定件180包括在帶通道 中心部分的接納基座40中的橫向槽202。帶有滾花184的升高肋182定位在橫向槽202的 中心。空心通道鎖定梁186在橫向槽202 —端穿過梁通道186中帶孔的開口通過樞軸固定 到接納基座40上，其中鎖在樞軸殼體206內(nèi)部的被插入樞軸銷204穿過該帶孔開口，而空 心通道鎖定梁186可從打開位置(圖12)旋轉到關閉位置(圖10)，其中在該關閉位置，它 基本上平行橫向槽。 如圖11所示，鎖定梁186通過幾個裝置中任何裝置均可固定在第二個、基本上平 行的位置，優(yōu)選的該裝置為在它自由端的彈簧偏壓194柱塞196，借此彈簧偏壓柱塞具有可 與在基座上類似反向凸緣190嚙合的伸出凸緣188。鎖定梁具有左延伸壁192a和右延伸壁 192b，其中這些壁進入在橫向紋槽內(nèi)滾花184肋182的兩側上接納基座40中的橫向槽202 內(nèi)。當汽車座椅安全帶(或者座椅安全帶和結合的肩部帶)鎖定在帶有滾花184肋182的 橫向槽202和鎖定梁186的延伸壁192a、192b之間，座椅安全帶被強制形成“W”形狀，并被 推進到滾花肋內(nèi)，因此極大地減弱了座椅安全帶相對于接納基座40運動的能力。接納基座40的底面170被分成兩個部分，其中一個是固定部分198，另一個部分 200可移動附著到基座上，以便它可控制基座相對于水平線的角度，因此使嬰兒載體的角度 和嬰兒座椅角度改變。在優(yōu)選實施例中，固定基座部分198固定到接納基座40上，而前腳 形式的可移動基座部分200從固定基座部分198前部的開口伸出，并由在規(guī)定移動范圍內(nèi) 的垂直軸上的幾個裝置中任何裝置來引導。前腳200伸出越多，就使傾斜座椅的角度越大。可移動板的角度控制通過旋轉在螺紋桿210上的旋鈕208實現(xiàn)，其中該螺紋桿210 轉動接納基座40的長度，并可旋轉地固定到基座上。旋轉旋鈕208使在桿210螺紋部分 214上的配合的螺紋隨動件212移動。在隨動件212上的側延伸部216 (其中在圖14a中只 示出了一個)支靠傾斜軌道218a或者218b上驅動，在圖14a中為了示出，去掉了軌道218b 的頂部，如果旋鈕在一個方向旋轉，在前移動基座部分200上，驅動該可移動基座部分從伸 縮開口 242移出，同時如果按鈕在相反方向旋轉則該移動基座部分進入該開口。旋鈕208 始終是可達的，可在嬰兒載體20位于接納基座40或者沒有在基座上時實現(xiàn)調(diào)節(jié)。在沒有 移去或者松開汽車座椅安全帶或者LATCH帶情況下，可連續(xù)使用。在圖14b和圖14c清楚地示出的是，嬰兒載體/汽車座椅組合10位于后車座244 內(nèi)，其中方式為使在本申請中所述前部和后部的標示相反。組合10的前部朝汽車座椅后部放置，從而允許使用者接觸到帶高度調(diào)節(jié)裝置100、釋放裝置110和基座高度調(diào)節(jié)旋鈕208， 其中這些裝置如上所述位于載體后部，然而目前朝向汽車的前部。另外，使用者還可進行帶 長度調(diào)節(jié)的方式為，帶長度調(diào)節(jié)織物帶從載體頂面伸出。在替換實施例中，固定基座部分198永久地固定到基座后部，并在中間具有稍微 凹進的底部輪廓，從而它不會在波狀外形的汽車座椅搖擺?？梢苿踊糠?00在靠近基 座底部橫軸上并靠近基座長度中心而固定到基座上，并可在該軸上在規(guī)定角度內(nèi)旋轉。當 旋鈕轉動并且隨動件移動時，固定到隨動件和可移動板上的連接件使可移動板的角度改變。盡管參考設置在接納基座40上的嬰兒載體20組合描述了發(fā)明，但不必把發(fā)明限 制成這樣。實際上，重要的是接納基座具有至少一個向上延伸的基本上為“J”形狀的鉤，用 于彼此可釋放地固定嚙合。在本發(fā)明的一個實施例中，接納基座40由運載童車250代替， 如圖16示出的那樣，該童車具有一對向上延伸的朝前的J形鉤246，用于插入載體搖擺基座 上對應開口 104內(nèi)(未示出)。J形鉤246的尺寸設計成這樣，即嬰兒載體朝向底板248的 向下設置將實現(xiàn)以與前面針對圖6描述類似的方式桿126與鉤的帶槽開口嚙合。參考本發(fā)明具體實施例詳細描述 了本發(fā)明，其中本發(fā)明包括用于實現(xiàn)每個實施例 的最好模式。在先前描述中，用于簡潔、清晰和理解而使用某些術語。由于這些術語用于描 述的目的而規(guī)定為寬泛地解釋，因此在現(xiàn)有技術條件之外沒有必要限制。
權利要求
一種載體的肩帶高度調(diào)節(jié)面板，包括(a)面板，其具有內(nèi)設的兩個開口，用于定位載體的駕駛員安全帶；(b)所述面板可在一對基本上平行的導軌中滑動，所述導軌定位在所述載體的后表面上；(c)通過用戶使用一只手利用反向拉力作用內(nèi)向的偏心拉出旋鈕，所述可滑動的面板可在至少第一位置和第二位置之間移動，所述拉出旋鈕包括可操作地定位在所述拉出旋鈕的內(nèi)部與所述面板的內(nèi)側之間的彈簧，所述至少第一位置和第二位置由所述載體的背部面板上的至少兩個開口限定，所述拉出旋鈕的所述內(nèi)部的內(nèi)側上的至少一個突出物偏移到所述開口中，所述拉出旋鈕適合于用戶使用所述手通過壓縮所述彈簧以使拉出旋鈕從所述板的外表面附近向外被拉出，使面板在后面板的所述至少兩個不同位置之間滑動。(d)所述面板的內(nèi)表面與所述載體的外表面鄰接。
2.根據(jù)權利要求1的面板，其中所述內(nèi)向的偏心拉出旋鈕的至少一部分向外高出所述 兩個開口地定位在所述面板的外表面附近。
3.一種嬰兒座椅載體，包括(a)具有椅面和背面的座椅，背面中具有兩個開口；(b)限制安全帶，該限制安全帶包括胯部帶、兩個肩部帶和可移動地連接到所述肩部帶 和所述胯部帶的帶扣，其中(i)所述兩個肩部帶穿過所述背面的所述開口，其中所述開口是細長的以允許所述肩 部帶在距所述椅面多個距離處穿過所述背面；(c)用以控制所述多個距離的調(diào)節(jié)裝置，其中所述調(diào)節(jié)裝置包括(i)可滑動地附著到所述背面后側的面板，所述面板可平行于所述背面朝向或離開所 述椅面滑動，所述面板具有用于所述兩個肩部帶的乘客的至少一個開口 ；(ii)將所述面板設置于至少兩個不同位置的裝置，包括拉出旋鈕，所述拉出旋鈕包括 所述面板的內(nèi)側與所述背面之間的偏壓柱塞和可操作地位于所述偏壓柱塞與所述面板內(nèi) 側之間的彈簧，所述拉出旋鈕具有在其內(nèi)側上的至少一個突出物和在所述載體的后面板上 的至少兩個開口，所述開口用于插入所述拉出旋鈕上的所述至少一個突出物以控制所述肩 部帶到所述椅面的高度，所述拉出旋鈕適合于用戶使用一只手并通過壓縮所述彈簧使拉出 旋鈕從所述面板的所述外表面附近向外被拉出，使面板在后面板的所述至少兩個不同位置 之間滑動。
4.根據(jù)權利要求3的載體，其中用以設置所述面板的所述裝置包括偏壓柱塞，所述偏 壓柱塞嚙合所述背面并能將所述面板固定在至少兩個不同位置中。
5.根據(jù)權利要求4的載體，其中所述面板被鎖定在軌道中。
6.根據(jù)權利要求5的載體，其中所述軌道的第一表面由所述背面的后部形成，所述軌 道的第二表面由與所述第一表面相對的表面形成。
7.根據(jù)權利要求6的載體，其中所述面板的所述附件完全位于所述背面的后側。
8.根據(jù)權利要求7的載體，其中所述拉出旋鈕的至少一部分定位在所述面板的所述外 表面附近，所述柱塞位于所述面板的所述至少一個開口的上方。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種嬰兒載體和汽車座椅組合，其中該組合提供了在載體和它的基座之間的可釋放鎖定性、嬰兒座椅安全帶張緊以及高度調(diào)節(jié)、抵抗扭曲的經(jīng)改良的把手運動以及在載體基座內(nèi)通過移動式基座進行的載體基座調(diào)節(jié)。
文檔編號B60N2/28GK101863237SQ201010219929
公開日2010年10月20日 申請日期2005年2月8日 優(yōu)先權日2004年2月13日
發(fā)明者P·K·米克, W·R·吉布森 申請人:米克研究和開發(fā)有限公司