專利名稱：：用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：各種實施方式涉及用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件(adjustableheadrestraintassembly)0圖1為依據(jù)一個實施方式的用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件的透視圖；圖2為圖1的頭部保護裝置組件的分解透視圖；圖3為圖1的頭部保護裝置組件的仰視透視圖，其表示為部分地組裝；圖4為圖1的頭部保護裝置組件的仰視透視圖，其表示為被進一步地組裝；圖5為圖1的頭部保護裝置組件的分解側(cè)視透視圖；圖6為圖1的頭部保護裝置組件的另一分解透視圖，其示出了制造步驟；圖7為圖1的頭部保護裝置組件的另一分解透視圖，其示出了另一制造步驟；圖8為圖1的頭部保護裝置組件的另一分解透視圖，其示出了制造步驟；圖9為圖1的頭部保護裝置組件的另一分解透視圖，其示出了另一制造步驟；圖10為圖1的頭部保護裝置組件的透視圖，其示出了另一制造步驟；圖11為依據(jù)另一實施方式的頭部保護裝置組件的放大的分解透視圖；以及圖12為圖11的頭部保護裝置組件的放大的截面圖。具體實施例方式按照要求，本文公開了本發(fā)明的詳細實施方式；然而，應理解，公開的實施方式僅僅是可以被以多樣地以及可選擇的形式實施的本發(fā)明的示范。附圖未必按比例繪制，一些特征可能被夸大或縮小，以展示特定部件的細節(jié)。因此，本文公開的特定的結(jié)構(gòu)細節(jié)和功能細節(jié)不應作限制性的解釋，而僅僅是作為對于權(quán)利要求的代表性的基礎(chǔ)和/或作為用于示教本領(lǐng)域技術(shù)人員多樣地實現(xiàn)本發(fā)明的各種實施方式的代表性的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在參照圖1，其部分地示出了用于交通工具比如汽車、船舶或航空器中的交通工具座椅，并且一般地用數(shù)字20標記。座椅20包括安裝在交通工具內(nèi)的座椅底部(未示出)。座椅20還包括安裝到交通工具的座椅底部中的一個的座椅靠背22。座椅靠背22表示為不帶有軟墊或覆蓋物，以便展露框架24。交通工具座椅20可以設(shè)置在相關(guān)的交通工具內(nèi)的任何位置，比如前排座椅、中排座椅、后排座椅或類似位置。座椅底部可以直接地安裝到交通工具地板或耦合到座椅調(diào)節(jié)器機構(gòu)，或者耦合到縱向地延伸到交通工具地板并且使座椅底部能夠相對于交通工具地板進行縱向、高度以及角度的調(diào)節(jié)的軌道。框架24由重量足夠輕的任何合適的材料形成，但其結(jié)構(gòu)堅固以便支撐乘坐者，并經(jīng)得起適當?shù)臏y試要求?？蚣?4包括上部橫向構(gòu)件26。頭部保護裝置組件28設(shè)置在交通工具中，靠近座椅靠背22，以便支撐乘坐者的頭部。頭部保護裝置組件28高度可調(diào)節(jié)，并且利用簡化的部件，同時像下文討論的那樣提供用于各種設(shè)計方案的公用部件。在描繪的實施方式中，頭部保護裝置組件28包括固定到框架24的一對立柱30、32。立柱30、32可以各自被接收在對應的套管34、36內(nèi)，套管34、36安裝到框架24的橫向構(gòu)件26。立柱30、32可以通過合適的緊固件比如接收環(huán)固定到套管34、36。雖然立柱30、32表示為安裝到框架24，但是本發(fā)明考慮，立柱30、32可以固定到交通工具主體的任何結(jié)構(gòu)，以便將頭部保護裝置組件28定向成靠近座椅靠背22。例如，頭部保護裝置組件28可以固定到用于各種座位布置比如前排座位、中排座位以及后排座位的座椅靠背22。在另一個例子中，立柱30、32可以安裝到主動式頭部保護裝置系統(tǒng)的諸如加強件(armature)的部件。然而，在某些座位布置中，頭部保護裝置組件28可以直接地安裝到交通工具主體，比如鄰近于行李廂的后排座位，或者單排座位交通工具。可選擇地，頭部保護裝置組件28可以安裝到從主動式頭部保護裝置系統(tǒng)的加強件延伸的一對立柱30、32。頭部保護裝置組件28為可沿著立柱30、32調(diào)節(jié)高度的頭部保護裝置組件。頭部保護裝置組件28包括用于允許對頭部保護裝置組件28進行高度調(diào)節(jié)的外部按鈕38。按鈕38從頭部保護裝置組件28的外部覆蓋物40的一側(cè)延伸。因此，與被設(shè)置在座椅靠背22上形成對照，用于鎖定頭部保護裝置組件28的高度位置的鎖定機構(gòu)被保持在頭部保護裝置組件28內(nèi)。圖2示出了分解的頭部保護裝置組件28，同時移除了覆蓋物40并移除了位于下面的襯墊或軟墊(未示出)，以便展示操作部件。立柱30、32整體地形成連續(xù)的桿，該連續(xù)的桿包括連接立柱30、32的上端部的中間橫向部分42。另外，立柱30、32中每一個包括下部部分44、46，該下部部分44、46在向前方向在立柱30、32的下端部有角度地偏移。立柱30、32的有角度的下部部分44、46設(shè)置成匹配座椅靠背22從垂直方向的偏移，以便立柱30、32相對于座椅靠背22大致上垂直地延伸。雖然示出了有角度的部分44、46，但本發(fā)明考慮了筆直立柱的使用。該頭部保護裝置組件28包括下部橫向框架48?？蚣?8支撐座圈(bezel)50以及按鈕38，座圈50可以在外部上。按鈕38保持在橫向框架48內(nèi)，用于限制由于被用戶壓下而相對于框架48的線性運動。彈簧52保持在下部框架48內(nèi)，以便由按鈕38致動，以及用于嚙合立柱30、32中的槽口(未示出)。按鈕38的下壓通過使彈簧52分離而使頭部保護裝置組件28解鎖，用于沿著立柱30、32進行高度調(diào)節(jié)，而按鈕38上的手動力的釋放將使彈簧52返回到與立柱30、32中的槽口鎖定嚙合。鎖定機構(gòu)示出并詳細地描述于在2008年8月29日提交的美國專利序號No.7,562,936B1中，該專利以引用方式并入本文。頭部保護裝置組件28包括后殼54和前殼56，后殼54和前殼56共同地配對以便將立柱30、32保持在后殼54和前殼56之間。一旦組裝，橫向框架48被組裝到殼54、56，以共同地提供頭部保護裝置組件28的操作部件。5現(xiàn)在參照圖3，殼54、56中的每個包括一對凹槽58、60，凹槽58、60的尺寸使其共同地將立柱30、32接收在其中，以便為頭部保護裝置組件28提供沿著立柱30、32的引導。凹槽58、60中的每一個具有用于接收對應的立柱30、32中的一個的多個平坦部分。在圖2中，示出了一對柔性延伸部分61，該對柔性部分61表示為與立柱30、32嚙合，以在立柱30、32上施加壓力，以便頭部保護裝置組件28順從地嚙合并統(tǒng)一地平移。立柱30、32的外直徑大于柔性延伸部分61的匹配特征(matingfeature)，以便按壓延伸部分61。雖然表示并描述了延伸部分61，但是考慮了具有任何各種幾何形狀的任何柔性構(gòu)件?，F(xiàn)在參照圖4，橫向框架48包括一對孔62，該對孔62與殼54、56的凹槽58(圖3)、60對齊，以便允許立柱30、32穿過其中?？?2相對于立柱30、32尺寸過大，以便提供間隙，并接收不同的外直徑的立柱?？蚣芸?2設(shè)置有平坦部分64，以便提供用于嚙合立柱30,32的公用表面(commonsurface)并嚙合不同直徑的立柱。從圖5開始，通過將立柱30、32像圖6所示的那樣接收在后殼54內(nèi)來組裝頭部保護裝置組件28。前殼56通過將兩殼54、56像圖7那樣配對到一起而組裝到后殼54。因此，殼54、56通過任何合適的緊固件部件或方法比如殼54、56上的夾具，粘合劑，機械緊固件，聲波焊接，熱鉚合(heatstaking)或類似方法緊固在一起。在圖8中，橫向框架48放置在立柱30、32的下部部分44、46上。由于孔62的尺寸過大，橫向框架48可以通過將其滑動經(jīng)過立柱30、32的有角度的部分44、46來組裝。此特征允許立柱30、32在組裝之前制造完成。換言之，在橫向框架48組裝到立柱30、32之后，立柱30、32沒有必要彎曲。然后，在圖9和圖10中，框架48組裝到殼54、56。再次參照圖4，框架48可以包括一系列狹縫66，以便接收來自殼54、56的鎖定凸出物68、70。在現(xiàn)有技術(shù)的頭部保護裝置中，提供了一對分離的立柱?，F(xiàn)有技術(shù)中沒有采用整體的桿，因為現(xiàn)有技術(shù)框架沒有設(shè)置成組裝在立柱的彎曲部分上。因此，通過采用分離的立柱，該框架可以被插入在一對立柱的頂部筆直端部上?，F(xiàn)有技術(shù)的這些缺陷引起額外部件的使用。通過使框架48的尺寸形成為使其能組裝在描繪的實施方式的立柱30、32的有角度的部分44、46上，可以采用單式的、連續(xù)的桿，從而減少零件，簡化制造程序并減少成本。可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件28提供頭部保護裝置組件28相對于座椅靠背22的高度調(diào)節(jié)。此種調(diào)節(jié)提供有最小數(shù)量的部件，從而減少頭部保護裝置組件28的成本和重量，同時優(yōu)化頭部保護裝置組件28的可靠性。通常，各種交通工具座椅要求立柱30、32具有不同的外直徑?？蚣?8設(shè)計成帶有孔62，孔62的尺寸能容納立柱30、32的一般范圍的外直徑。因此，可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件28設(shè)計為框架48和用于不同的座椅設(shè)計的鎖定機構(gòu)提供通用性。因此，通過使用下部框架48、鎖定機構(gòu)以及后殼54，可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件28可以被用于不同的座椅設(shè)計，同時提供設(shè)計成帶有特定地用于該交通工具座椅的凹槽60的前殼56。因此，可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件28為各種交通工具座椅提供了通用性，從而減少成本。圖11和12示出了依據(jù)另一實施方式的頭部保護裝置組件72。與現(xiàn)有技術(shù)實施方式類似，頭部保護裝置組件72包括用于嚙合前殼76和后殼78的橫向框架74。前殼76包括帶有用于接收立柱82的凹槽80的直立引導支撐件79。引導支撐件79包括一對柔性突起84、86，在卸載位置，該對柔性突起84、86伸入凹槽80中。圖12中用虛線示出了下部突起84的卸載位置。立柱82的直徑超過從后殼78中的凹槽88到前殼76中的柔性突起84、86的尺寸。在將立柱82插入凹槽80、88之后，柔性突起84、86偏轉(zhuǎn)到如圖12中實線所示的加載位置。柔性突起84、86的加載在立柱82上提供用于立柱82上的阻力的恒定壓力。當然，柔性突起也可以設(shè)置在另一引導支撐件上，以便嚙合另一立柱。鎖定機構(gòu)90的手動致動將使細長彈簧92與立柱82中的槽口94分離，從而允許頭部保護裝置組件72沿著立柱82或一對立柱的調(diào)節(jié)。柔性突起84、86在頭部保護裝置組件72沿著立柱82平移的過程中提供對于平滑過渡的阻力。雖然已說明和描述了本發(fā)明的一些實施方式，但是不應理解為這些實施方式說明和描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中所使用的詞匯為描述性詞匯而非限制性的，并且應理解，可以做出各種改變而不背離于本發(fā)明的精神和范圍。另外，各種實施的實施方式的特征可以結(jié)合，以形成本發(fā)明進一步的實施方式。權(quán)利要求一種可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其用于交通工具座椅，所述可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件包括一對殼，所述一對殼中的每個的尺寸彼此匹配，并共同地將一對立柱保持在所述一對殼之間；框架，其適合于與所述一對殼匹配，以便將所述一對殼保持在所述一對立柱上；以及鎖定機構(gòu)，其設(shè)置在所述一對殼和所述框架中的至少一個上，以便將所述一對殼和所述框架鎖定到所述一對立柱，以及便于允許所述一對殼和所述框架沿著所述立柱的調(diào)節(jié)。2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，還包括至少一個柔性構(gòu)件，所述至少一個柔性構(gòu)件安裝到所述一對殼和所述框架中的至少一個，以便嚙合所述一對立柱中的一個來施加壓力，以便所述頭部保護裝置組件順從地嚙合以及統(tǒng)一地平移。3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述至少一個柔性構(gòu)件從所述殼中的一個延伸。4.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述至少一個柔性構(gòu)件具有匹配特征，以便與所述立柱匹配，所述匹配特征小于所述立柱的外直徑，以便在組裝后按壓所述柔性構(gòu)件。5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，還包括軟墊，其設(shè)置在所述一對殼和所述框架中的至少一個上；以及覆蓋物，其設(shè)置在所述軟墊、所述一對殼以及所述框架上。6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述一對殼包括前殼；以及后殼。7.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述框架安裝到所述一對殼的下端部；且其中，所述框架具有形成為貫通其的一對孔，以便允許所述一對立柱延伸穿過，所述孔的尺寸形成為對所述一對立柱提供間隙，并接收不同直徑的立柱。8.如權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，貫通所述框架而形成的所述一對孔中的每個包括平坦部分，以便提供公用表面，所述公用表面用于嚙合所述立柱，以及以便嚙合不同直徑的立柱。9.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述一對殼各包括匹配表面以及一對凹槽，所述匹配表面用于與其它殼匹配，所述一對凹槽與另一殼的一對凹槽對齊，以便共同地將所述立柱保持在其中。10.如權(quán)利要求9所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述凹槽中的至少一個具有用于接收所述立柱的多個平坦部分。11.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，還包括延伸進入所述殼并與所述鎖定機構(gòu)配合的一對立柱。12.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述鎖定機構(gòu)設(shè)置在所述框架上。13.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其中，所述鎖定機構(gòu)包括細長彈簧，其安裝到所述框架，與所述一對立柱中的至少一個上的槽口嚙合；致動器，其安裝在所述框架上，與所述細長彈簧嚙合，以使所述致動器的運動致動所述細長彈簧，使所述細長彈簧不再與所述一對立柱中的至少一個上的所述槽口嚙合。14.一種交通工具座椅組件，包括座椅底部，其適合于安裝到交通工具主體；座椅靠背，其從所述座椅底部延伸；一對立柱，其適合于安裝到交通工具主體，用于延伸靠近所述座椅靠背的頂部；以及可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其是如權(quán)利要求1所述的，并被安裝到所述一對立柱。15.一種用于組裝可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件的方法，包括步驟提供一對立柱，所述一對立柱用于支撐頭部保護裝置組件；將第一殼安裝在所述一對立柱上；將第二殼安裝在所述一對立柱上，與所述第一殼嚙合，以將所述一對立柱保持在所述第一殼和所述第二殼之間，以便沿著所述一對立柱調(diào)節(jié)所述第一殼和所述第二殼；將所述立柱插入穿過框架上的一對孔；以及沿著所述立柱將框架滑動成與所述殼嚙合。16.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟由一連續(xù)的桿整體地提供所述一對立柱；在組裝之前，在所述一對立柱中的每個中提供一彎曲部分，以便將調(diào)節(jié)方向從關(guān)聯(lián)的座椅靠背的斜面偏移；以及將所述框架中的所述一對孔提供成相對于所述立柱尺寸過大，以便滑動經(jīng)過所述立柱中的彎曲部分。17.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟將所述框架緊固到所述第一殼和所述第-~-tJXiO18.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟在所述第一殼和第二殼上提供緊固件；以及在所述框架上提供對應的緊固件，以便將所述框架緊固到所述第一殼和所述第二殼。19.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟將所述框架中的所述一對孔提供成相對于所述立柱尺寸過大，以便容納不同直徑的立柱。20.一種可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件，其用于交通工具座椅，所述可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件包括一對立柱；前殼，其具有匹配表面以及用于嚙合所述一對立柱的一對凹槽；后殼，其具有用于與所述前殼匹配的匹配表面以及與所述前殼中的所述一對凹槽對齊的一對凹槽，以便共同地將所述一對立柱保持在所述前殼和所述后殼之間；框架，其適合于與所述前殼和所述后殼匹配，以便將所述殼保持在所述一對立柱上；以及鎖定機構(gòu)，其設(shè)置在所述框架和所述前殼以及所述后殼中的至少一個上，以便將所述殼和所述框架鎖定到所述一對立柱，以及便于允許沿著所述立柱調(diào)節(jié)所述殼和所述框架。全文摘要一種用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護裝置組件設(shè)置有一對殼。每個殼的尺寸使其與另一殼匹配，并在這兩殼之間共同地保持一對立柱?？蚣苓m合于與該對殼匹配，以便將該對殼保持在該對立柱上。鎖定機構(gòu)設(shè)置在框架和該對殼中的至少一個上，以便將該對殼和框架鎖定到該對立柱，并允許該對殼和框架沿著立柱的調(diào)節(jié)。文檔編號B60N2/48GK101941391SQ201010219940公開日2011年1月12日申請日期2010年7月6日優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日發(fā)明者埃里克·韋恩,姆拉登·胡沫,杰拉爾德·S·洛克,阿爾俊·葉圖庫瑞,馬克·波林申請人:李爾公司