專利名稱：一種汽車中央充放氣系統(tǒng)氣路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛氣路，具體講涉及一種越野車用輪胎中央充放氣系統(tǒng)的氣路。
背景技術(shù)：
越野汽車行駛的路面比較復(fù)雜，常常需要在泥濘和松軟路面上行駛。根據(jù)車輛地 面力學(xué)理論，在地面摩擦系數(shù)和其他條件一定的情況下，輪胎接地面積越大，車輛獲得的地 面牽引力也就越大。因此，通過調(diào)節(jié)輪胎氣壓，改變輪胎接地面積，就可起到改變車輛牽引 力的作用。故而，車輛的通過性能隨輪胎氣壓降低程度的不同而有不同程度的增強。如何實現(xiàn)車輛在行駛過程中給輪胎充放氣，氣路從不動的車身上連通到旋轉(zhuǎn)的車 輪上是中央充放氣技術(shù)面臨的一大難題。目前廣泛采用的是單管路模式，要實現(xiàn)給輪胎充 氣、放氣和測壓，要么在車輪上安裝手控開關(guān)閥，要么安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專用輪胎閥。采用手 動開關(guān)閥方式，在需要調(diào)整輪胎壓力時，需要操作人員先下車打開開關(guān)閥，充放氣完成后還 需關(guān)閉開關(guān)閥，操作比較繁瑣；采用輪胎閥方式，可以實現(xiàn)不下車調(diào)整輪胎壓力，但是輪胎 閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠同時實現(xiàn)給輪胎充氣、放氣和測壓的中央充放氣系 統(tǒng)的氣路。本發(fā)明提供的汽車中央充放氣系統(tǒng)的氣路它包括輪邊減速器殼體，輪邊減速器 殼體內(nèi)安裝有輪轂軸及軸承，在減速器殼體的側(cè)端面設(shè)有端蓋，端蓋與輪轂軸的一端之間 形成空腔，端蓋與輪轂軸的一端之間設(shè)有密封圈，在所述的端蓋上設(shè)有氣道I靜止部分，輪 轂軸上設(shè)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分，氣道I旋轉(zhuǎn)部分和氣道I靜止部分分別與密封圈連通；在輪邊 減速器殼體上設(shè)有氣道II靜止部分，在輪轂軸上設(shè)有氣道II旋轉(zhuǎn)部分，氣道II靜止部分 和氣道II出氣口均與減速器殼體內(nèi)空腔連通。本發(fā)明的目的是通過一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路實現(xiàn)的，該氣路包括輪邊減速器 殼體(2)，輪邊減速器殼體(2)內(nèi)安裝有輪轂軸(7)，在輪轂軸(7)的側(cè)端面設(shè)有端蓋(1)， 端蓋(1)與輪轂軸(7)之間形成空腔并設(shè)有密封圈(9)，在輪轂軸(7)和輪邊減速器殼體 (2)之間設(shè)置密封圈(10)其改進之處在于所說氣路包括兩條氣道；所說氣道I包括設(shè)于 所說端蓋(1)上的靜止部分(4)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(3)；所說氣道II包括設(shè) 于輪邊減速器殼體(2)上的靜止部分(5)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(6)；氣道II靜 止部分(5)和氣道II旋轉(zhuǎn)部分(6)均與空腔(8)連通。本發(fā)明提供充放氣系統(tǒng)優(yōu)選氣路中，所說氣道I的靜止部分(4)與常通開關(guān)電磁 閥(12)和常閉開關(guān)電磁閥(13)并聯(lián)；旋轉(zhuǎn)部分(3)與常閉開關(guān)閥(11)連接。本發(fā)明提供的再一充放氣系統(tǒng)優(yōu)選氣路中，所說氣道II的靜止部分(5)與兩位三 通電磁閥(15)連接，其旋轉(zhuǎn)部分(6)與常閉開關(guān)閥(11)連接。
本發(fā)明提供的第三充放氣系統(tǒng)優(yōu)選氣路中，所說氣道I的靜止部分(4)與常通開 關(guān)電磁閥(12)和常閉開關(guān)電磁閥(13)并聯(lián)；旋轉(zhuǎn)部分(3)與常閉開關(guān)閥(11)連接；所說 氣道II的靜止部分(5)與兩位三通電磁閥(15)連接。本發(fā)明提供的最優(yōu)選所述的氣路中，在所述的輪轂軸(7)上的氣道I旋轉(zhuǎn)部分(3)和端蓋(1)上的氣道I靜止部分(4)分別與密封圈(9)連通。本發(fā)明的優(yōu)點是，輪邊總成雙氣路結(jié)構(gòu)簡單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系統(tǒng) 其它部件的設(shè)計難度，提高整個系統(tǒng)的可靠性。


圖1為本發(fā)明所提供的一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為輪邊氣路保壓狀態(tài)圖；圖3為輪邊氣路充氣狀態(tài)圖；圖4為輪邊氣路放氣狀態(tài)圖；圖5為輪邊氣路測壓狀態(tài)圖。圖中，1端蓋，2輪邊減速器殼體，3氣道I旋轉(zhuǎn)部分，4氣道I靜止部分，5氣道II 靜止部分，6氣道II旋轉(zhuǎn)部分，7輪轂軸，8空腔，9密封圈I，10密封圈II，11氣控常閉開關(guān) 閥，12常通開關(guān)電磁閥，13常閉開關(guān)電磁閥，14氣源，15兩位三通電磁閥，16壓力傳感器，17 輪胎。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細描述如圖1所示，一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括一種輪胎中央充放氣 系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括輪邊減速器殼體2，輪邊減速器殼體2內(nèi)安裝有輪轂軸7，在輪轂軸 7的一端設(shè)置有端蓋1，在端蓋1上設(shè)置氣道I靜止部分4，在輪轂軸7上設(shè)有氣道I旋轉(zhuǎn)部 分3，密封圈I 9置于端蓋1和輪轂軸7之間；在輪邊減速器殼體2上設(shè)置氣道II靜止部 分5，通向空腔8，在輪轂軸上設(shè)置氣道II旋轉(zhuǎn)部分，通向空腔8，密封圈II 10置于輪邊減 速器殼體2和輪轂軸7之間。輪邊減速器殼體2內(nèi)可以有減速機構(gòu)和潤滑油等。在輪邊總成內(nèi)實現(xiàn)兩條從靜止到運動的氣道。第一條從靜止到運動的氣道氣道 從靜止的端蓋1進入，即氣道I靜止部分4，在端蓋1和輪轂軸7之間，安裝密封圈I，密閉 的腔體實現(xiàn)氣道I靜止部分4與氣道I旋轉(zhuǎn)部分3連通，實現(xiàn)氣道I從靜止到旋轉(zhuǎn)。第二 條從靜止到運動的氣道氣道從輪邊減速器殼體2進入，即氣道II靜止部分5，它直接通向 空腔8，空腔8有輪邊減速器殼體2、輪轂軸7、端蓋1、密封圈I、密封圈II形成，在輪轂軸7 上設(shè)立氣道II出氣口 6，氣道II出氣口 6及它所在的輪轂軸7與輪邊減速器殼體1之間相 對旋轉(zhuǎn)，氣道II靜止部分5、空腔8及氣道II出氣口 6共同形成第二條從靜止到運動的氣 道。兩個密封圈9和10要有一定的氣體密封功能。輪胎中央充放氣系統(tǒng)的作用就是車輛在行進或停止過程中調(diào)整輪胎壓力，實現(xiàn)對 輪胎充氣、放氣和測壓操作，在系統(tǒng)不工作時要能實現(xiàn)輪胎保壓。圖2是雙氣道輪邊總成結(jié) 構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實現(xiàn)輪胎保壓狀態(tài)的氣路原理圖。圖中12、13、15三個電磁閥 均處于初始狀態(tài)(不加電狀態(tài))，氣控常閉開關(guān)閥11處于常閉狀態(tài)，輪胎保壓。
圖3是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實現(xiàn)輪胎充氣狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向氣道 II出氣口 6，高壓氣體推動氣控常閉開關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。同時常通開 關(guān)電磁閥12通電，該電磁閥從常通狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D3所示的關(guān)閉狀態(tài)。同時常閉開關(guān)電磁 閥13通電，該電磁閥從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D3所示的導(dǎo)通狀態(tài)。高壓氣體從氣源14通向 氣道I靜止部分4，再通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，繼而經(jīng)過控常閉開關(guān)閥11通向輪胎。實現(xiàn)給 輪胎充氣。圖4是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實現(xiàn)輪胎放氣狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向氣 道II出氣口 6，高壓氣體推動氣控常閉開關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。輪胎內(nèi) 的氣體經(jīng)氣控常閉開關(guān)閥11通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，再通向氣道I靜止部分4，經(jīng)常閉開關(guān) 電磁閥13排出。常通開關(guān)電磁閥12和常閉開關(guān)電磁閥1 3均不通電，處于原始狀態(tài)位置。 從而實現(xiàn)給輪胎放氣。圖5是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實現(xiàn)輪胎測壓狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向氣 道II出氣口 6，高壓氣體推動氣控常閉開關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。輪胎內(nèi) 的氣體經(jīng)氣控常閉開關(guān)閥11通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，再通向氣道I靜止部分4，與壓力傳感 器16導(dǎo)通，同時常通開關(guān)電磁閥12通電，從常通狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)，密封氣體。常閉開 關(guān)電磁閥13不通電，處于原始狀態(tài)位置封閉氣體。實現(xiàn)測量輪胎壓力。輪胎中央充放氣系統(tǒng)的充氣、放氣、測壓和保壓四種工況可以通過控制三個電磁 閥實現(xiàn)任何工況的轉(zhuǎn)換和保持。輪邊總成雙氣路結(jié)構(gòu)簡單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系統(tǒng)其它部件的設(shè)計難 度，提高整個系統(tǒng)的可靠性。技術(shù)人員閱讀本發(fā)明專利說明書后，在本發(fā)明的明示或暗示下，技術(shù)人員可以進 行種種變更或修改，但這些變更或修改均在申請待批的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車中央充放氣系統(tǒng)氣路，該氣路包括輪邊減速器殼體(2)，輪邊減速器包括殼體(2)和輪轂軸(7)，所說輪轂軸(7)的側(cè)端面設(shè)有端蓋(1)，所說端蓋(1)與所說輪轂軸(7)之間形成空腔并設(shè)有密封圈(9)，在輪轂軸(7)和輪邊減速器殼體(2)之間設(shè)置密封圈(10)其特征在于所說氣路包括兩條氣道；所說氣道I包括設(shè)于所說端蓋(1)上的靜止部分(4)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(3)；所說氣道II包括設(shè)于輪邊減速器殼體(2)上的靜止部分(5)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(6)；氣道II靜止部分(5)和氣道II旋轉(zhuǎn)部分(6)均與空腔(8)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的充放氣系統(tǒng)氣路，其特征在于所說氣道I的靜止部分(4)與常通 開關(guān)電磁閥(12)和常閉開關(guān)電磁閥(13)并聯(lián)；旋轉(zhuǎn)部分(3)與常閉開關(guān)閥(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的充放氣系統(tǒng)氣路，其特征在于所說氣道II的靜止部分(5)與兩 位三通電磁閥(15)連接，其旋轉(zhuǎn)部分(6)與常閉開關(guān)閥(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的充放氣系統(tǒng)氣路，其特征在于所說氣道I的靜止部分(4)與常通 開關(guān)電磁閥(12)和常閉開關(guān)電磁閥(13)并聯(lián)；旋轉(zhuǎn)部分(3)與常閉開關(guān)閥(11)連接；所 說氣道II的靜止部分(5)與兩位三通電磁閥(15)連接。
5.根據(jù)上述任一項權(quán)利要求1所述的氣路，其特征在于在所述的輪轂軸(7)上的氣 道I旋轉(zhuǎn)部分(3)和端蓋(1)上的氣道I靜止部分(4)分別與密封圈(9)連通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車中央充放氣系統(tǒng)氣路，該氣路包括輪邊減速器殼體(2)，輪邊減速器殼體(2)內(nèi)安裝有輪轂軸(7)，在輪轂軸(7)的側(cè)端面設(shè)有端蓋(1)，端蓋(1)與輪轂軸(7)之間形成空腔并設(shè)有密封圈(9)，在輪轂軸(7)和輪邊減速器殼體(2)之間設(shè)置密封圈(10)。所說氣路包括兩條氣道；所說氣道I包括設(shè)于所說端蓋(1)上的靜止部分(4)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(3)；所說氣道II包括設(shè)于輪邊減速器殼體(2)上的靜止部分(5)和設(shè)于輪轂軸(7)上的旋轉(zhuǎn)部分(6)；氣道II靜止部分(5)和氣道II旋轉(zhuǎn)部分(6)均與空腔(8)連通。本發(fā)明提供的氣路結(jié)構(gòu)簡單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系統(tǒng)其它部件的設(shè)計難度，提高整個系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號B60C23/00GK101863199SQ201010221890
公開日2010年10月20日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者周文杰, 尹君勝, 張宏超, 徐曉曦, 閆智洲 申請人:中國北方車輛研究所