專利名稱：氣囊系統(tǒng)和乘客保護(hù)裝置以及帶有該乘客保護(hù)裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的乘客保護(hù)裝置，其帶有用于保護(hù)第一排座座椅上乘客 的第一安全氣囊系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種安全氣囊系統(tǒng)和一種帶有所述乘客保護(hù)裝置的汽 車。
背景技術(shù)：
乘客保護(hù)系統(tǒng)安裝在很多汽車中，來保證對(duì)前方座椅和/或后方座椅上的乘客進(jìn) 行側(cè)面碰撞保護(hù)。在多種情況下，該系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客骨盆區(qū)域和/ 或胸腔區(qū)域和/或頭部區(qū)域的氣袋。通常該乘客保護(hù)系統(tǒng)集成在前方座椅和/或后方座椅 的靠背的側(cè)面或汽車的側(cè)面，例如車門內(nèi)襯的下方。為了保護(hù)前方座椅和/或后方座椅上的乘客的頭部區(qū)域，通常在車頂區(qū)域的側(cè)面 設(shè)所謂的簾式氣囊，該簾式氣囊一般在汽車側(cè)面的兩個(gè)側(cè)車窗上延伸。此外，已知多種包括帶有至少兩個(gè)腔室的氣袋的側(cè)面碰撞保護(hù)裝置。在可能最為接近現(xiàn)有技術(shù)的德國專利文獻(xiàn)DE 102005050935A1中，記載了一種側(cè) 面碰撞保護(hù)裝置，其中，展開狀態(tài)中的氣囊布置在前方座椅和汽車側(cè)面的窗口之間。氣囊具 有至少兩個(gè)腔室，其中，第一腔室設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客的頭部區(qū)域和/或胸腔區(qū)域，在展開狀 態(tài)中部分或全部地覆蓋窗口。第二腔室布置在乘客的胸腔區(qū)域，并且可以延伸至骨盆區(qū)域， 以便保證對(duì)乘客胸腔區(qū)域和/或骨盆區(qū)域的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種乘客保護(hù)裝置、一種氣囊系統(tǒng)和一種帶 有該乘客保護(hù)裝置的汽車，該乘客保護(hù)裝置保證足夠的保護(hù)作用，此外成本低廉且節(jié)省重量。該技術(shù)問題首先通過一種用于汽車的乘客保護(hù)裝置來解決，其中，該汽車具有包 括至少一個(gè)駕駛員座和/或一個(gè)副駕駛員座的第一排座，以及逆著汽車行駛方向布置在汽 車中的該第一排座后面的后排座，該乘客保護(hù)裝置帶有用于保護(hù)第一排座座椅上乘客的第 一安全氣囊系統(tǒng)，其中，所述第一安全氣囊系統(tǒng)包括帶有第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域的 三-區(qū)_氣袋，其中，所述第一區(qū)域設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客的骨盆，所述第二區(qū)域用于保護(hù)乘客 的胸腔，第三區(qū)域用于保護(hù)乘客的頭部，按照本發(fā)明，所述乘客保護(hù)裝置具有用于保護(hù)后排 座座椅上的乘客的第二氣囊系統(tǒng)，其中，所述第一氣囊系統(tǒng)和所述第二氣囊系統(tǒng)能夠相互 獨(dú)立地被控制和/或布置。本發(fā)明為此相應(yīng)提供一種氣囊系統(tǒng)，其優(yōu)選設(shè)計(jì)為如上所述的第二氣囊系統(tǒng)，該 氣囊系統(tǒng)包括一個(gè)骨盆/胸腔氣囊和一個(gè)頭部氣囊，其中，所述頭部氣囊僅布置在后排座 的保護(hù)區(qū)域內(nèi)，并且設(shè)計(jì)成朝向汽車底板方向展開按本發(fā)明，建議一種用于汽車，尤其是豪華轎車的乘客保護(hù)裝置。乘客保護(hù)裝置優(yōu) 選設(shè)計(jì)為側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)，并且用于保證在發(fā)生事故時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行保護(hù)。
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這種汽車具有包括至少一個(gè)駕駛員座和/或副駕駛員座的第一排座和逆著汽車 行駛方向布置在第一排座后方的第二排座。第一排座尤其包括前方座椅，第二排座包括汽 車后座。后排座也可以有選擇地設(shè)計(jì)為第三、第四或其它排座。乘客保護(hù)裝置具有用于保護(hù)第一排座的座椅上的乘客的第一氣囊系統(tǒng)。該氣囊系 統(tǒng)適合和/或設(shè)計(jì)用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘客不受損傷。第一氣囊系統(tǒng)包括帶有第一、第二和第三區(qū)域的三-區(qū)-氣袋，其中，第一區(qū)域設(shè) 計(jì)用于保護(hù)乘客的骨盆，第二區(qū)域用于保護(hù)乘客的胸部(上身)，第三區(qū)域用于保護(hù)乘客的 頭部。以下將第一區(qū)域稱作骨盆區(qū)域，第二區(qū)域稱作胸腔區(qū)域，第三區(qū)域稱作頭部區(qū)域。第一氣囊系統(tǒng)優(yōu)選包括一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)用于在汽車發(fā)生事故，尤其發(fā)生側(cè)面碰撞 時(shí)給三-區(qū)-氣袋充氣的氣體發(fā)生器。這三個(gè)區(qū)域有選擇地具有共同的外罩，并且相互直 接或間接地流動(dòng)連通。該乘客保護(hù)裝置按本發(fā)明具有用于保護(hù)后排座的座椅上的乘客的第二氣囊系統(tǒng)， 其中，可相互獨(dú)立地控制和/或布置第一氣囊系統(tǒng)和第二氣囊系統(tǒng)。各氣囊系統(tǒng)優(yōu)選具有至少一個(gè)可獨(dú)立于其它系統(tǒng)進(jìn)行操作的氣體發(fā)生器，碰撞 時(shí)，根據(jù)進(jìn)行碰撞保護(hù)的必要性，可以單獨(dú)和/或延遲地激活該氣體發(fā)生器。因此，氣囊系 統(tǒng)在碰撞時(shí)也可以保持未激活，亦即，在其它氣囊系統(tǒng)業(yè)已被觸發(fā)時(shí)，不必強(qiáng)制觸發(fā)該氣囊 系統(tǒng)。第一氣囊系統(tǒng)和第二氣囊系統(tǒng)的氣袋尤其彼此間沒有流動(dòng)連通。汽車，尤其是豪華轎車中傳統(tǒng)的側(cè)面碰撞保護(hù)裝置常常包括一個(gè)所謂的簾式氣 囊，其通常在汽車側(cè)面的兩個(gè)側(cè)窗上延伸并設(shè)計(jì)用于保護(hù)前座或后座上的乘客的頭部區(qū) 域。雖然這些系統(tǒng)基于其設(shè)計(jì)方案和集成而在汽車的側(cè)向車頂區(qū)域中提供了一種全 面的保護(hù)，但是它們昂貴，因此常常僅作為汽車的可選的附加配件提供?；谶@個(gè)原因， 并不是所有汽車都配備這種簾式氣囊，這使得很多汽車中的乘客的頭部區(qū)域都沒有受到保 護(hù)。此外，傳統(tǒng)的簾式氣囊通常具有較大的重量，較大的重量在集成狀態(tài)中會(huì)增加汽 車能耗，加大一氧化碳排量。此外，簾式氣囊可以僅作為在沿前座和后座的整個(gè)區(qū)域延伸的 汽車側(cè)面上的整體而被激活。這在觸發(fā)之后使得維修費(fèi)用大大增加，從而再次提高了成本?？梢元?dú)立地控制和/或布置兩個(gè)氣囊系統(tǒng)獨(dú)立的優(yōu)點(diǎn)在于，首先與傳統(tǒng)的簾式氣 囊相比，可顯著減少兩個(gè)氣囊系統(tǒng)中僅一個(gè)被觸發(fā)之后的維修費(fèi)用。在多種安裝條件下獨(dú) 立的可布置性可選地和/或補(bǔ)充地簡化了到汽車中的集成和/或由此顯著減少了安裝費(fèi) 用。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，第一氣囊系統(tǒng)布置在第一排座的座椅中和/或第二氣 囊系統(tǒng)布置在后排座的座椅中。第一和第二氣囊系統(tǒng)尤其布置在相應(yīng)排座的座椅靠背的側(cè)第一和/或第二氣囊系統(tǒng)也可以選擇地布置在汽車側(cè)面中，例如相應(yīng)排座區(qū)域的 車門內(nèi)襯下方。也可以考慮的是，兩個(gè)氣囊系統(tǒng)之一布置在相應(yīng)排座的座椅，尤其是靠背 中，另一個(gè)氣囊系統(tǒng)則布置在汽車側(cè)面中，尤其是車門內(nèi)襯下方。在一種可能的實(shí)施形式中，第二氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)為帶有第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三 區(qū)域的三-區(qū)_氣袋，其中，第一區(qū)域設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客的骨盆，第二區(qū)域用于保護(hù)乘客的胸腔，第三區(qū)域用于保護(hù)乘客的頭部。如從所述的現(xiàn)有技術(shù)，德國專利文獻(xiàn)DE 10 2005 050 935 Al已知的那樣，具有用 于保護(hù)頭部區(qū)域和/或上身和/或骨盆區(qū)域的氣袋的側(cè)面氣囊系統(tǒng)，迄今僅安裝在前座區(qū) 域內(nèi)。這使得后座上的乘客沒有受到保護(hù)或受到的保護(hù)不夠充分。因此，第二氣囊系統(tǒng)集成在后排座區(qū)域中的優(yōu)點(diǎn)是，三-區(qū)_氣袋也可以保證對(duì)后 排座乘客通常在側(cè)面碰撞時(shí)受到最大威脅的身體區(qū)域(頭部，上身，骨盆)進(jìn)行全面的保 護(hù)。此外有利的是，可以取消后排座區(qū)域內(nèi)的傳統(tǒng)的簾式氣囊。因此可以同時(shí)避免由此帶 來的如成本高和重量大的缺點(diǎn)。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，第一和第二氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同和/或一致地設(shè)置。兩個(gè)氣 囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同和/或一致地設(shè)計(jì)帶來的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，開發(fā)費(fèi)用和集成成本較低。兩個(gè)氣 囊系統(tǒng)使得每個(gè)系統(tǒng)在構(gòu)造相同和/或設(shè)計(jì)一致時(shí)可以按同一種方式和方法布置和/或安 裝在汽車中。本發(fā)明另一種可能的設(shè)計(jì)規(guī)定，激活狀態(tài)中的頭部區(qū)域沿著和/或逆著汽車行駛 方向具有大于第一和/或第二區(qū)域的橫向延伸部分。充氣的頭部區(qū)域在側(cè)視圖中尤其沿著乘客可能的頭部運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì)。頭部區(qū)域在 側(cè)視圖中優(yōu)選設(shè)計(jì)成橢圓形或圓形。頭部區(qū)域可選擇地蓋住乘客頭部周圍的其它區(qū)域，并 因此也在乘客位于不同座椅位置時(shí)提供足夠的保護(hù)。在一種可能的設(shè)計(jì)形式中，頭部區(qū)域可以用其膨脹部分和/或其橫向延伸部分沿 著和/或逆著行駛方向遮蓋不同的身材和/或姿勢和/或座椅位置的乘客。本發(fā)明一種可能的設(shè)計(jì)規(guī)定，頭部區(qū)域在狹長側(cè)的側(cè)視圖中和/或從上看的俯視 圖中設(shè)計(jì)成波浪形。因此，該頭部區(qū)域優(yōu)選以規(guī)律或不規(guī)律的間距減小厚度，頭部區(qū)域尤其 具有較厚和較窄的保護(hù)區(qū)域。頭部區(qū)域可選擇地為乘客提供多個(gè)較小面積的支承和/或貼 靠區(qū)域。小于頭部區(qū)域整個(gè)延伸面積的70%，尤其是50%的頭部區(qū)域貼靠在汽車壁上，或 大于整個(gè)延伸面積的30%，優(yōu)選50%的頭部區(qū)域相對(duì)汽車壁上的支承面回縮。頭部區(qū)域的波浪形設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)點(diǎn)是，頭部區(qū)域可以在汽車狹長的保護(hù)區(qū)域內(nèi)輕 易地展開，因?yàn)樗哂休^小的體積。體積的減小導(dǎo)致第一氣囊系統(tǒng)的重量也減小，這尤其可 以節(jié)約成本。此外有利的是，在膨脹過程中波浪形設(shè)計(jì)可以使得摩擦減小。在一種可能的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，頭部區(qū)域設(shè)計(jì)成碗形，該頭部區(qū)域沿要保護(hù)的頭部方 向尤其成凸起狀。頭部區(qū)域的一個(gè)邊緣區(qū)域優(yōu)選構(gòu)成環(huán)形的突起部，該突起部可以在乘客 頸部區(qū)域和/或肩部區(qū)域內(nèi)中止和/或設(shè)計(jì)帶有凹槽。該邊緣區(qū)域的寬度為至少2厘米， 優(yōu)選至少4厘米至5厘米，優(yōu)選至15厘米，尤其至25厘米。碗形設(shè)計(jì)，尤其是凸起形狀可以保證頭部能更好地夾持在保護(hù)區(qū)域內(nèi)，并且同時(shí) 防止頭部從保護(hù)區(qū)域滑出。通過明顯減小乘客與汽車側(cè)面區(qū)域，例如車身柱體或車門框架 的接觸機(jī)會(huì)可以大大減小潛在的受傷可能性。在與高的側(cè)面部件正面碰撞和/或成角度碰 撞時(shí)，頭部腔室的碗形設(shè)計(jì)被證實(shí)是特別有利的。在這種碰撞中，按本發(fā)明的乘客保護(hù)裝置 除必要時(shí)設(shè)置的正面氣囊系統(tǒng)外被觸發(fā)。因此，可以再次實(shí)現(xiàn)較大的保護(hù)作用。在另一種可能的實(shí)施形式中，充氣狀態(tài)中的三-區(qū)-氣袋具有在側(cè)視圖中與乘客 輪廓相似和/或相同的形狀。由此可以保證對(duì)在碰撞中承擔(dān)高受傷風(fēng)險(xiǎn)的三個(gè)身體區(qū)域， 即，骨盆、胸腔和頭部起到足夠的保護(hù)。
骨盆區(qū)域內(nèi)和/或胸腔區(qū)域內(nèi)的三-區(qū)-氣囊在車頂方向上優(yōu)選具有大于頭部區(qū) 域的縱向延伸部分。在一種尤其優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，三-區(qū)_氣袋的橫向長度在側(cè)視圖中沿著和/或逆著 汽車行駛方向從頭部區(qū)域到骨盆區(qū)域不斷地減小。三-區(qū)_氣袋尤其設(shè)計(jì)成扇形和/或貝 殼形和/或錘形和/或腰形和/或蘑菇形和/或葉片形和/或鏟形。頭部區(qū)域可以選擇地 具有大于胸腔區(qū)域和/或骨盆區(qū)域的體積。有利的是，可以確保對(duì)大個(gè)子和/或小個(gè)子乘客起足夠的保護(hù)作用，因?yàn)樵诔丝?是小個(gè)子的情況下，三-區(qū)-氣袋的頭部區(qū)域也會(huì)充分膨脹，所以能保證對(duì)高和/或矮乘客 同樣足夠的保護(hù)作用。此外，即使當(dāng)乘客離開其正常就座位置時(shí)，仍然可以達(dá)到令人滿意的 保護(hù)作用?！N按本發(fā)明的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，胸腔區(qū)域具有不變或幾乎不變的厚度。胸腔區(qū)域 可選擇地具有最小厚度，該厚度以可以通過計(jì)算和/或測試得出的可吸收的最高能量輸入 為指導(dǎo)。最小厚度尤其可以通過縫合、交織、縫綴和/或其它同等措施實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的另一種可能的設(shè)計(jì)中，第二氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)為帶第一區(qū)域和第二區(qū)域的 二-區(qū)_氣袋。第一區(qū)域設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客，尤其是后座上乘客的胸腔(胸腔區(qū)域)，第 二區(qū)域用于保護(hù)其頭部(頭部區(qū)域)。胸腔區(qū)域和頭部區(qū)域彼此直接流動(dòng)連通，并且被將 二-區(qū)_氣袋與汽車隔開的一個(gè)共同的外罩包圍。二 -區(qū)-氣袋與三-區(qū)-氣袋的不同在于缺少用于保證對(duì)乘客骨盆的保護(hù)的骨盆 區(qū)域。然而，該二-區(qū)-氣袋在頭部和胸腔區(qū)域內(nèi)具有與三-區(qū)-氣袋相同的特性和特征。 這兩個(gè)區(qū)域承擔(dān)與三-區(qū)-氣袋相同的功能和/或相應(yīng)地設(shè)計(jì)。也有一種可考慮的設(shè)計(jì)，S卩，第二氣囊系統(tǒng)包括具有多個(gè)氣囊模塊，優(yōu)選兩個(gè)氣囊 模塊的組合式氣囊系統(tǒng)。每個(gè)氣囊模塊尤其包括將氣囊模塊彼此上下隔開并且向外，也就是朝汽車隔開 的、各自的外罩。各氣囊模塊可以具有各自配屬的氣體發(fā)生器。但也可以設(shè)想，給所有的氣 囊模塊僅配屬一個(gè)氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器可以通過輸入管道和/或閥門和/或其它等 同的流通路徑供應(yīng)氣體。在一種可能的設(shè)計(jì)中，組合式氣囊系統(tǒng)包括骨盆/胸腔氣囊和頭部氣囊。骨盆/ 胸腔氣囊優(yōu)選設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客骨盆和/或上身，頭部氣囊用于保護(hù)乘客的頭部。骨盆/胸腔氣囊優(yōu)選布置在第二排座的座椅中，尤其布置在該座椅的靠背中。也 可以設(shè)想，骨盆/胸腔_氣囊布置在汽車側(cè)面，例如在車門內(nèi)襯中。頭部氣囊尤其布置在汽車側(cè)面中，其中，該頭部氣囊設(shè)計(jì)為在車頂方向上展開。因 此，它布置在車窗下面車門內(nèi)襯下方，并且通過例如在車窗上展開而在觸發(fā)后向上膨脹。在另一種可能的設(shè)計(jì)中，乘客保護(hù)系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)為如下面所述的作為第二氣囊系 統(tǒng)的氣囊系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個(gè)主題涉及一種設(shè)計(jì)為第二氣囊系統(tǒng)的氣囊。該氣囊系統(tǒng)包括骨盆 /胸腔氣囊和頭部氣囊，其中，頭部氣囊僅布置在后排座的保護(hù)區(qū)域內(nèi)，并且設(shè)計(jì)用于朝向 汽車底板方向展開。骨盆/胸腔氣囊優(yōu)選布置在汽車側(cè)面或后排座的座椅中。該氣囊可以安裝在車門 內(nèi)襯的下面或該座椅靠背的側(cè)面。
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另一種可能的設(shè)計(jì)規(guī)定，頭部氣囊設(shè)計(jì)成與朝向汽車底板的垂直方向同向地或與 之成25°以下，優(yōu)選成50°以下，尤其是75°以下夾角地展開。頭部氣囊尤其在觸發(fā)后向下膨脹。頭部氣囊可以在激活狀態(tài)中部分、直至一半、幾 乎完全或全部地覆蓋后排座的側(cè)窗。優(yōu)選測得頭部氣囊足夠大，使得蓋住各種身材和/或 身體姿勢和/或座椅位置的乘客，并且提供相應(yīng)的保護(hù)作用。頭部氣囊可以選擇地在側(cè)視 圖中設(shè)計(jì)成矩形或橢圓形。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，頭部氣囊布置在車頂框架中，例如在后排座的側(cè)窗上此外，也可能實(shí)現(xiàn)頭部氣囊布置在汽車的C柱中。C柱包括分隔最后排座的側(cè)窗和 車尾擋風(fēng)玻璃的車身柱體。本發(fā)明的另一個(gè)主題涉及一種帶有如上所述的乘客保護(hù)裝置的汽車。


本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和作用由對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施形式的下列說明得到。附圖 中圖1是帶有乘客保護(hù)裝置的汽車的極其簡潔的側(cè)視圖；圖2是圖1的乘客保護(hù)裝置的一種變型設(shè)計(jì)；圖3是圖1和/或圖2的第一或第二氣囊系統(tǒng)的變型設(shè)計(jì)的側(cè)視圖；圖4是圖1的乘客保護(hù)裝置的另一種變型設(shè)計(jì)；圖5是圖4的乘客保護(hù)裝置的一種變換設(shè)計(jì)。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出了一種優(yōu)選的實(shí)施形式，該圖示出了帶有激活狀態(tài)下的乘客保護(hù)裝 置2的汽車1的極其簡潔的側(cè)視圖。該汽車1具有乘客9坐于其上的第一排座的座椅3和第二排座的座椅4。所述乘客保護(hù)裝置2設(shè)計(jì)為側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)，并且包括分別具有以充氣狀態(tài)示 出的三-區(qū)-氣袋10的第一氣囊系統(tǒng)5和第二氣囊系統(tǒng)6。第一氣囊系統(tǒng)5和第二氣囊6相互獨(dú)立地布置在汽車中并且可以獨(dú)立地控制。各 氣囊系統(tǒng)5 ;6分別具有一個(gè)可以獨(dú)立于其它氣囊系統(tǒng)進(jìn)行操作的氣體發(fā)生器7 ;8。第一和 第二氣囊系統(tǒng)5 ;6的三-區(qū)-氣袋10彼此沒有流動(dòng)連通。第一氣囊系統(tǒng)5布置在第一排座的座椅3的靠背中，第二氣囊系統(tǒng)6布置在后排 座的座椅4的靠背中。第一和第二氣囊系統(tǒng)5 ;6的三-區(qū)-氣袋10構(gòu)造相同和/或一致。所述三-區(qū)-氣 袋10分別具有用于保護(hù)乘客骨盆區(qū)域的第一區(qū)域11 (骨盆區(qū)域)、用于保護(hù)乘客上身的第 二區(qū)域(胸腔區(qū)域)和用于保護(hù)乘客頭部的第三區(qū)域(頭部區(qū)域)。這三個(gè)區(qū)域11 ；12 ；13 彼此間直接流動(dòng)連通并且由共同的外罩包圍。三-區(qū)-氣袋10呈腰形，其中，骨盆區(qū)域11沿著和/或逆著前行方向(按箭頭A) 具有小于頭部區(qū)域13的橫向延伸部分。該胸腔區(qū)域12具有不變的或幾乎不變的厚度，并 且沿著車頂具有大于頭部區(qū)域13的縱向延伸部分。
圖2示出圖1的乘客保護(hù)裝置2的一種變型設(shè)計(jì)，其中，相應(yīng)或相同的部件分別用 相同的附圖標(biāo)記標(biāo)注。第一氣囊系統(tǒng)5包括三-腔-氣袋10，并且如在圖1中那樣設(shè)計(jì)以及布置在汽車 1中。第二氣囊系統(tǒng)6具有帶第一區(qū)域15和第二區(qū)域16的二 -區(qū)-氣袋14。第一區(qū)域15 設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客9的胸腔，第二區(qū)域16用于保護(hù)乘客9的頭部。第二區(qū)域15 ； 16彼此間 直接流動(dòng)連通，并且由共同的外罩包圍。二-區(qū)-氣袋14布置在第二排座的座椅4的靠背中，并且呈蘑菇狀，其中，第一區(qū) 域15沿著和/或逆著前行方向(按箭頭A)具有小于第二區(qū)域16的橫向延伸部分。第一 區(qū)域15具有不變或幾乎不變的厚度，并且沿車頂方向具有大于第二區(qū)域16的縱向延伸部 分。圖3是第一或第二氣囊系統(tǒng)5 ；6的一種變型設(shè)計(jì)的側(cè)視圖，其中，相應(yīng)或相同部件 用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)注。乘客9通過前彎和后靠占據(jù)第一或后排座的座椅3 ;4上不同的座椅位置，其中，不 同座椅位置用虛線表示。同樣示出了不同身材的乘客9?？梢栽O(shè)計(jì)為三-區(qū)-氣袋10或二-區(qū)-氣袋14的氣袋在側(cè)視圖中具有與乘客9 的輪廓相匹配的形狀。通過頭部區(qū)域沿著和/或逆著前行方向(按箭頭A)具有最大的橫 向長度，頭部區(qū)域/第二區(qū)域13 ；16以其主體蓋住乘客9可能的頭部運(yùn)動(dòng)軌跡。頭部區(qū)域/ 第二區(qū)域13 ;16在側(cè)視圖中尤其設(shè)計(jì)成橢圓形。由此，可以達(dá)到同樣足夠的保護(hù)作用。雖 然，乘客9離開了他正常的座椅位置，但是也可以保證提供足夠的保護(hù)。頭部區(qū)域/第二區(qū)域13 ；16設(shè)計(jì)成碗形，它尤其成凸起狀地指向乘客9的頭部。頭 部區(qū)域/第二區(qū)域13 ；16的邊緣區(qū)域形成環(huán)形的、中止于乘客的頸部和肩部區(qū)域的突起部。 在此，該邊緣區(qū)域具有頭部區(qū)域/第二區(qū)域13 ；16半徑延伸部分的大約15厘米的寬度。這 可以確保對(duì)頭部有更好的夾持功能，并且防止了頭部從保護(hù)區(qū)域滑出的風(fēng)險(xiǎn)。在側(cè)視圖和/或俯視圖中頭部區(qū)域設(shè)計(jì)成波浪形和/或具有多個(gè)小面積的支承和 /或貼靠區(qū)域。由此，可以實(shí)現(xiàn)在汽車1的狹長區(qū)域較容易地展開并且減少展開過程中產(chǎn)生 的摩擦。圖4示出圖2的乘客保護(hù)裝置2的另一種變型設(shè)計(jì)。相同或相應(yīng)部件同樣用相同 的附圖標(biāo)記標(biāo)注。第一氣囊系統(tǒng)5包括三-腔-氣袋10，并且如圖1中那樣設(shè)計(jì)以及布置在汽車1 中。第二氣囊系統(tǒng)6包括帶有兩個(gè)氣囊模塊18 ；19的、設(shè)計(jì)為骨盆/胸腔氣囊18和頭 部氣囊19的組合式氣囊系統(tǒng)17。各氣囊模塊18 ；19具有各自的、將它們上下彼此以及朝 汽車1方向隔開的外罩。骨盆/胸腔氣囊18布置在后排座的座椅4的靠背中。頭部氣囊19布置在后排座 的側(cè)窗21的上面、汽車1的車頂框架20中。在激活時(shí)頭部氣囊19與汽車底板的垂直方向同向地(按箭頭B)展開。氣囊模塊19在激活狀態(tài)中覆蓋后排座的整個(gè)或幾乎整個(gè)側(cè)窗21。因此，頭部氣囊 19的膨脹足夠大，以便蓋住不同身材和/或身體姿勢和/或位置的乘客9，并且提供相應(yīng)的 保護(hù)作用。
在一種可能的變型設(shè)計(jì)中頭部氣囊19在激活、充氣的狀態(tài)中覆蓋大約一半的側(cè) 窗21，由此可以節(jié)約重量和成本。圖5示出圖4的乘客保護(hù)裝置2的一種變型設(shè)計(jì)。相應(yīng)或相同的部件分別用相同 的附圖標(biāo)記標(biāo)注。頭部氣囊19布置在汽車C柱22中。在激活狀態(tài)，頭部氣囊19與朝向汽車底板的 垂直方向(按箭頭B)成45度角地展開。
0083]附圖標(biāo)記清單0084]1汽車0085]2乘客保護(hù)裝置0086]3第一排座的座椅0087]4后排座的座椅0088]5第一安全氣囊系統(tǒng)0089]6第二安全氣囊系統(tǒng)0090]7第一安全氣囊系統(tǒng)的氣體發(fā)生器0091]8第二安全氣囊系統(tǒng)的氣體發(fā)生器0092]9乘客0093]10三-區(qū)-氣袋0094]11第一區(qū)域/骨盆區(qū)0095]12第二區(qū)域/胸腔區(qū)0096]13第三區(qū)域/頭部區(qū)0097]14二-區(qū)-氣袋0098]15二-區(qū)-氣袋的第一區(qū)域0099]16二-區(qū)-氣袋的第二區(qū)域0100]17組合式安全氣囊系統(tǒng)0101]18骨盆/胸腔_氣囊0102]19頭部氣囊0103]20車頂框架0104]21側(cè)窗0105]22C柱0106]A前行方向0107]B朝向汽車底板的垂直方向
10
權(quán)利要求
一種用于汽車(1)的乘客保護(hù)裝置(2)，其中，該汽車(1)具有包括至少一個(gè)駕駛員座和/或一個(gè)副駕駛員座的第一排座，并且其中，所述汽車(1)具有逆著汽車(1)的行駛方向(A)布置在汽車(1)中的第一排座后面的后排座，該乘客保護(hù)裝置(2)帶有用于保護(hù)第一排座座椅(3)上乘客(9)的第一氣囊系統(tǒng)(5)，其中，所述第一氣囊系統(tǒng)(5)包括帶有第一區(qū)域(11)、第二區(qū)域(12)和第三區(qū)域(13)的三 區(qū) 氣袋，其中，所述第一區(qū)域(11)設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客(9)的骨盆，所述第二區(qū)域(12)用于保護(hù)乘客(9)的胸腔，所述第三區(qū)域(13)用于保護(hù)乘客(9)的頭部，其特征在于，所述乘客保護(hù)裝置(2)具有用于保護(hù)后排座座椅(4)上的乘客(9)的第二氣囊系統(tǒng)(6)，其中，所述第一氣囊系統(tǒng)(5)和所述第二氣囊系統(tǒng)(6)能夠相互獨(dú)立地被控制和/或布置。
2.按權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述第一氣囊系統(tǒng)(5)布置在 所述第一排座的座椅(3)中和/或所述第二氣囊系統(tǒng)布置在所述后排座的座椅(4)中。
3.按權(quán)利要求1或2所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述第二氣囊系統(tǒng)(6)設(shè) 計(jì)為帶有第一區(qū)域(11)、第二區(qū)域(12)和第三區(qū)域(13)的三-區(qū)-氣袋(10)，其中，所述 第一區(qū)域(11)設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客(9)的骨盆，所述第二區(qū)域(12)用于保護(hù)乘客(9)的胸 腔，所述第三區(qū)域(13)用于保護(hù)乘客(9)的頭部和/或所述第一和所述第二氣囊系統(tǒng)(5 ； 6)結(jié)構(gòu)相同和/或一致。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，在激活狀態(tài)時(shí)，第三 區(qū)域(13)沿著和/或逆著汽車行駛方向(A)具有大于所述第一和/或第二區(qū)域(11 ；12) 的橫向長度。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述第二氣囊系統(tǒng) (6)設(shè)計(jì)為帶有第一區(qū)域和第二區(qū)域(15;16)的二-區(qū)-氣袋(14)，其中，所述第一區(qū)域 (15)設(shè)計(jì)用于保護(hù)乘客(9)的胸腔，所述第二區(qū)域(16)用于保護(hù)乘客(9)的頭部。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述第二氣囊系統(tǒng) (6)包括具有多個(gè)氣囊模塊(18 ； 19)的組合式氣囊系統(tǒng)(17)。
7.按權(quán)利要求6所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述組合式氣囊系統(tǒng)(17)包 括一個(gè)骨盆/胸腔氣囊(18)和一個(gè)頭部氣囊(19)。
8.按權(quán)利要求7所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，所述頭部氣囊(19)布置在汽 車側(cè)面，其中，該頭部氣囊設(shè)計(jì)成朝向車頂方向展開。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的乘客保護(hù)裝置(2)，其特征在于，該乘客保護(hù)裝置(2) 具有按權(quán)利要求10至14中任一項(xiàng)所述的氣囊系統(tǒng)作為第二氣囊系統(tǒng)(6)。
10.一種氣囊系統(tǒng)，其優(yōu)選按權(quán)利要求1至9之一所述設(shè)計(jì)為第二氣囊系統(tǒng)(6)，其特 征在于，所述氣囊系統(tǒng)(17)包括一個(gè)骨盆/胸腔氣囊(18)和一個(gè)頭部氣囊(19)，其中，所 述頭部氣囊僅布置在后排座的保護(hù)區(qū)域內(nèi)，并且設(shè)計(jì)成朝向汽車底板方向展開。
11.按權(quán)利要求10所述的氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述骨盆/胸腔氣囊(18)布置在車 身側(cè)板或后排座的座椅(4)中。
12.按權(quán)利要求10或11所述的氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述頭部氣囊(19)設(shè)計(jì)成與朝 向汽車底板的垂直方向(B)同向地或與之至多成25°，優(yōu)選至多成50°，尤其至多成75° 角地展開。
13.按權(quán)利要求10至12之一所述的氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述頭部氣囊(19)布置在所述汽車(1)的車頂框架(20)中。
14.按權(quán)利要求10至13之一所述的氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述頭部氣囊(19)布置在 所述汽車⑴的C柱(22)中。
15.一種具有按1至9之一所述的乘客保護(hù)裝置(2)的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(1)的乘客保護(hù)裝置(2)，其中，該汽車(1)具有包括駕駛員座和/或副駕駛員座的第一排座，以及布置在第一排座后面的后排座，該乘客保護(hù)裝置(2)帶有用于保護(hù)第一排座乘客(9)的第一氣囊系統(tǒng)(5)，其中，所述第一氣囊系統(tǒng)(5)包括帶有第一區(qū)域(11)、第二區(qū)域(12)和第三區(qū)域(13)的三-區(qū)-氣袋，分別用于保護(hù)乘客(9)的骨盆、胸腔以及頭部。為了使所述乘客保護(hù)裝置(2)有足夠的保護(hù)作用并且廉價(jià)及節(jié)省重量，該乘客保護(hù)裝置具有用于保護(hù)后排座乘客的第二氣囊系統(tǒng)(6)，其中，所述第一和第二氣囊系統(tǒng)(5，6)相互獨(dú)立地可被控制和/或布置。本發(fā)明此外還涉及一種氣囊系統(tǒng)以及一種帶有所述乘客保護(hù)裝置的汽車。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101941406SQ201010222249
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者烏多·瓦格納, 烏爾里克·里克, 托馬斯·珍妮 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司