專利名稱：車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車橋。
背景技術(shù)：
人們已知多種用于機(jī)動(dòng)車輛的從動(dòng)橋，由此相對(duì)于該車輛在縱向總體上對(duì)齊的一 個(gè)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)小齒輪，該小齒輪與車橋殼體中的一個(gè)冠齒輪處于嚙合接合。該冠齒輪 驅(qū)動(dòng)一個(gè)被連接到右側(cè)輪上的右側(cè)傳動(dòng)軸并且還驅(qū)動(dòng)一個(gè)被連接到左側(cè)輪上的左側(cè)傳動(dòng) 軸，由此驅(qū)動(dòng)該車輛。典型地該冠齒輪將通過(guò)一個(gè)差速器組件驅(qū)動(dòng)該右側(cè)和左側(cè)傳動(dòng)軸。在該車橋殼體中提供了油用于潤(rùn)滑和冷卻冠齒輪、小齒輪、差速齒輪以及相關(guān)的 軸承。然而，冠齒輪、小齒輪以及差速器殼體在這種油中的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致了由于油攪動(dòng)的功率損 失，由此增加了車輛的總體燃料消耗。US 6，299，561示出了一種冠齒輪，當(dāng)該冠齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)它將油飛濺到相關(guān)殼體的一 個(gè)壁上。在該壁的一個(gè)下部的部分中的一個(gè)孔允許油向后排放回到一個(gè)區(qū)域中，其中它可 以再次潤(rùn)滑冠齒輪。然而，對(duì)于制造而與該壁是一種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。EP 1918613示出了圍繞冠齒輪的至少一部分裝配的一個(gè)預(yù)制的遮蔽件。油被飛濺 到圍繞冠齒輪的區(qū)域之外而進(jìn)入車橋殼體的另一個(gè)部分中并且該遮蔽件防止油返回它可 以潤(rùn)滑冠齒輪的一個(gè)區(qū)域中。一個(gè)閥門(mén)在某些情況下可以被選擇性地打開(kāi)以便允許油返回 進(jìn)入圍繞冠齒輪的區(qū)域中。然而，該遮蔽件所起的作用使冠齒輪與車橋中的包括這些橋殼 的其他部件相隔離，換言之，這些橋殼與該遮蔽件外部的一個(gè)區(qū)域處于流體連通。為了防止 過(guò)量的油沿橋殼向下行進(jìn)，該遮蔽件外部的油位是低于一個(gè)橋殼的底部的液位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種儲(chǔ)油器，該儲(chǔ)油器易于制造并且它具有一個(gè)相對(duì)較 大的容量。因此，根據(jù)本發(fā)明，在此提供了一種車橋，該車橋具有一個(gè)冠齒輪接受部分，該接 受部分具有一個(gè)小齒輪側(cè)以及一個(gè)相反側(cè)，該相反側(cè)由用于接受一個(gè)冠齒輪的一部分的一 個(gè)第一冠齒輪凹缽限定，該第一冠齒輪凹缽具有一個(gè)外圍邊緣，該車橋包括用于接受該冠 齒輪的所述部分的一個(gè)第二冠齒輪凹缽，該第二冠齒輪凹缽與該第一冠齒輪凹缽嵌套并且 在該外圍邊緣處被附接到該第一冠齒輪凹缽上，以限定一個(gè)儲(chǔ)油器。該第一冠齒輪凹缽可以基本上是拱形的。該外圍邊緣可以基本上是圓形的。該第二冠齒輪凹缽可以具有一個(gè)第一凹陷以及被定位在該第一凹陷內(nèi)的一個(gè)第 二凹陷。該第一凹陷可以基本上是圓形的。該第二凹陷可以是槽狀的。該第二凹陷可以是一種弧形槽的形式。
該儲(chǔ)油器可以具有一個(gè)中央?yún)^(qū)域，其中該第一冠齒輪凹缽的一部分總體上平行于 該第二冠齒輪凹缽的一部分并且與其間隔一個(gè)相對(duì)較小的距離，并且該儲(chǔ)油器具有一個(gè)第 一橫向區(qū)域，在此該第一冠齒輪凹缽的一部分與該第二冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì) 較大的距離。該儲(chǔ)油器可以具有一個(gè)第二橫向區(qū)域，在此該第一冠齒輪凹缽的一部分與該第二 冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì)較大的距離。該儲(chǔ)油器可以具有一個(gè)由該第二冠齒輪凹缽限定的入口，優(yōu)選地該入口是與一個(gè) 濺開(kāi)區(qū)域?qū)R，該濺開(kāi)區(qū)域由從該旋轉(zhuǎn)的冠齒輪中拋出的油所限定。該入口可以與該冠齒輪對(duì)齊。
該入口可以與該冠齒輪的多個(gè)齒對(duì)齊。該入口可以由一個(gè)吸口限定，該吸口背離該冠齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線。該儲(chǔ)油器可以具有一個(gè)出口，該出口由該第二冠齒輪凹缽限定。該出口可以包括一個(gè)選擇性地可開(kāi)放的閥門(mén)。該出口可以處于該中央?yún)^(qū)域的底部。該閥門(mén)可以包括一個(gè)蓋板，當(dāng)該閥門(mén)被關(guān)閉時(shí)，該蓋板封住該出口，當(dāng)該閥門(mén)打開(kāi) 時(shí)，該蓋板被定位在該儲(chǔ)油器中。一個(gè)致動(dòng)器可以被安裝在該第一冠齒輪凹缽上，該第一冠齒輪凹缽操作該閥門(mén)。該致動(dòng)器可以是空氣操作的。該致動(dòng)器可以被偏置到一個(gè)位置上，該位置對(duì)應(yīng)于該閥門(mén)的一個(gè)打開(kāi)位置。將空氣壓力施加到該致動(dòng)器上可以使該致動(dòng)器移動(dòng)到一個(gè)位置上，該位置對(duì)應(yīng)于 該閥門(mén)的一個(gè)關(guān)閉的位置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在此提供了一種改變圍繞冠齒輪的潤(rùn)滑劑液位的方 法，該方法包括以下步驟提供一個(gè)車橋，該車橋具有一個(gè)冠齒輪接受部分，該冠齒輪接受 部分具有一個(gè)小齒輪側(cè)以及一個(gè)相反側(cè)，該相反側(cè)由一個(gè)用于接受一個(gè)冠齒輪的一部分的 第一冠齒輪凹缽限定，該第一冠齒輪凹缽具有一個(gè)外圍邊緣，該車橋包括一個(gè)用于接受該 冠齒輪的所述部分的第二冠齒輪凹缽，該第二冠齒輪凹缽與該第一冠齒輪凹缽嵌套并且在 該外圍邊緣處被附接到該第一冠齒輪凹缽上，以限定一個(gè)潤(rùn)滑劑儲(chǔ)油器，該車橋具有用于 接收該冠齒輪的一部分的一個(gè)油底殼；該方法包括以下步驟選擇性地將潤(rùn)滑劑從該油底 殼中傳輸至該儲(chǔ)油器以降低圍繞該冠齒輪的潤(rùn)滑劑的液位；該方法進(jìn)一步包括以下步驟 選擇性地將潤(rùn)滑劑從該儲(chǔ)油器中傳輸?shù)皆撚偷讱ひ栽黾訃@該冠齒輪的潤(rùn)滑劑的液位。


現(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)舉例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種車橋的頂部示意性截面視圖，圖2和圖3是圖1的這些冠齒輪凹缽的不對(duì)稱視圖，圖4是圖1的這些冠齒輪凹缽的側(cè)面截面視圖，并且圖5是圖4的一部分的放大視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一個(gè)車橋10 (僅示出了它的一部分)，該車橋具有一個(gè)右橋殼12和左 橋殼14。如圖1所示，該車橋具有一個(gè)小齒輪側(cè)A以及一個(gè)相反側(cè)B。在這種情況下，車橋 10是一個(gè)后橋，并且因此小齒輪側(cè)A是在車橋的前側(cè)上而相反側(cè)B是在車橋的后側(cè)上。在 另外的實(shí)施方案中，根據(jù)本發(fā)明的車橋可以是由位于該車橋之后的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸所驅(qū)動(dòng)的前 橋，在這種情況下，車橋的小齒輪側(cè)將是后側(cè)而車橋的相反側(cè)將是前側(cè)。在這些橋殼之間的是該車橋的一個(gè)冠齒輪接受部分15。車橋10包括一個(gè)前小齒輪軸承殼體16以及一個(gè)后小齒輪軸承殼體17。一個(gè)小齒 輪17A被旋轉(zhuǎn)地安裝在多個(gè)軸承中，這些軸承被安裝在這些軸承殼體中。該小齒輪驅(qū)動(dòng)冠 齒輪18，該冠齒輪進(jìn)而驅(qū)動(dòng)一個(gè)差速器組件20。該差速器組件包括一個(gè)右差速齒輪22 (它 接受一個(gè)右半軸)，該右差速齒輪進(jìn)而驅(qū)動(dòng)右車輪(未示出)。差速器組件20還包括一個(gè)左 差速齒輪 24，它接受一個(gè)左半軸，該左半軸被容納在左橋殼14中并且驅(qū)動(dòng)一個(gè)左車輪(未 示出)。附接到車橋10的后部(相反側(cè)B)的是一個(gè)第一冠齒輪凹缽30以及一個(gè)第二冠 齒輪凹缽40 (在圖2、圖3和圖4看得最清楚)。該第一冠齒輪凹缽在后視圖中是圓形的并 且基本上是拱形的。第一冠齒輪凹缽包括一個(gè)外圍邊緣32，該外圍邊緣是圓形的。安裝在 第一冠齒輪凹缽的底部上的是一個(gè)空氣致動(dòng)器34，該空氣致動(dòng)器操作一個(gè)閥門(mén)蓋板，如在 以下將進(jìn)一步地予以說(shuō)明。第一冠齒輪凹缽是一個(gè)沖壓部件，在這個(gè)情況下是一種鋼沖壓部件。在另外的實(shí) 施方案中，替代的材料以及具體地替代的制造方法可以用來(lái)制造該第一冠齒輪輪凹缽。該第二冠齒輪凹缽具有一個(gè)外圍邊緣42并且形成了一個(gè)扁平的環(huán)形凸緣44的一 部分。外圍邊緣42與環(huán)形凸緣44均是圓形的。鄰近環(huán)形凸緣44的是一個(gè)環(huán)形的第一凹 壁46，該第一凹壁被連接到一個(gè)總體上圓形的第一凹陷底座48上。第一凹壁46與第一凹 陷底座48限定了一個(gè)第一凹陷45。定位在第一凹陷45之內(nèi)的是一個(gè)第二凹陷50，該第二 凹陷是槽狀的，具體是具有多個(gè)槽壁52以及槽底部54的一種弧形槽的形式。如在圖2、圖3和圖4中可見(jiàn)，該第二冠齒輪凹缽被嵌套在該第一冠齒輪凹缽的內(nèi) 部。該第一冠齒輪凹缽的外圍邊緣32被附接(例如通過(guò)焊接)到該第二冠齒輪凹缽的環(huán) 形凸緣44上。該第二冠齒輪凹缽的環(huán)形凸緣44被附接(例如通過(guò)焊接)到車橋10的其 余部分上。該第一冠齒輪凹缽與第二冠齒輪凹缽因此限定了一個(gè)儲(chǔ)油器。如在圖1與圖 4中可以看到，槽底部54位于鄰近該第一冠齒輪凹缽的一個(gè)鄰近中央的部分并且總體上與 該鄰近中央的部分平行。如在圖1中看得最清楚，提供了儲(chǔ)油器的一個(gè)右側(cè)區(qū)域56，其中該 第一冠齒輪凹缽的一個(gè)區(qū)域與該第二冠齒輪凹缽的一個(gè)鄰近的區(qū)域間隔開(kāi)。提供了儲(chǔ)油器 的一個(gè)左側(cè)區(qū)域58，其中該第一冠齒輪凹缽的一個(gè)部分與該第二冠齒輪凹缽的一個(gè)鄰近的 部分間隔開(kāi)。因此，該儲(chǔ)油器的這些主要保持油的區(qū)域是儲(chǔ)油器的右側(cè)區(qū)域和儲(chǔ)油器的左 側(cè)區(qū)域。如被限定在該第一冠齒輪凹缽的槽底部54與鄰近的區(qū)域之間的儲(chǔ)油器的中央弧 形區(qū)域60保持了相對(duì)小量的油，但它在儲(chǔ)油器的右側(cè)區(qū)域56與儲(chǔ)油器的左側(cè)區(qū)域58之間 并且還在該入口與出口之間確實(shí)起到了一個(gè)聯(lián)通通道的作用，如以下將進(jìn)一步予以說(shuō)明。在該第二冠齒輪凹缽的頂部有一個(gè)吸口 62，它具有一個(gè)面向后部的開(kāi)放側(cè)，即該 吸口的開(kāi)放側(cè)背離冠齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線，這是因?yàn)樵摴邶X輪的旋轉(zhuǎn)軸線是在吸口 62的前面。
當(dāng)在向前的方向D(見(jiàn)圖1)上駕駛車輛時(shí)，該冠齒輪在如圖4的箭頭C所示的一 個(gè)逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。位于車橋10的冠齒輪接受部分15下部的部分中的油以及位于第一 凹陷45下部的部分中的油是由冠齒輪收集并且在逆時(shí)針?lè)较駽上被拋送和濺開(kāi)。一定量 的油將進(jìn)入吸口 62并且然后或者[排入儲(chǔ)油器右側(cè)區(qū)域56或者儲(chǔ)油器左側(cè)區(qū)域58，由此 逐漸地裝滿儲(chǔ)油器26。在該第二冠齒輪凹缽的底部有一個(gè)出口孔64，該出口孔通過(guò)一個(gè)閥 門(mén)蓋板66是選擇性地可打開(kāi)的和可關(guān)閉的。圖5更加詳細(xì)地示出了空氣致動(dòng)器、閥門(mén)蓋板以及多個(gè)相關(guān)的部件。如以上所提 到的，空氣致動(dòng)器34被安裝在第一冠齒輪凹缽30上?？諝庵聞?dòng)器包括一個(gè)第一本體部分 68、一個(gè)隔膜69以及具有一個(gè)空氣入口 71的一個(gè)第二本體部分70。隔膜69被連接到一 個(gè)桿72上，在這個(gè)桿上安裝有閥門(mén)蓋板66。閥門(mén)蓋板66與孔64—起限定了一個(gè)閥門(mén)63。 當(dāng)看圖5時(shí)，一個(gè)彈簧73使隔膜向右偏置并且因此趨于打開(kāi)閥門(mén)63，即它使閥門(mén)蓋板66移 動(dòng)離開(kāi)出口孔64，由此允許儲(chǔ)油器26中的任何油流入圍繞冠 齒輪的一個(gè)區(qū)域中。當(dāng)要求關(guān) 閉該閥門(mén)時(shí)，通過(guò)空氣入口 71而施加空氣，該空氣作用于隔膜的右手側(cè)并且使隔膜向左移 動(dòng)，由此壓縮彈簧并且將蓋板66移到出口孔64中，由此關(guān)閉該閥門(mén)，從而防止油從儲(chǔ)油器 26流到環(huán)繞該冠齒輪的一個(gè)區(qū)域。如在圖1中看得最清楚，第一冠齒輪凹缽30接受冠齒輪18的一個(gè)部分，具體是冠 齒輪的后部的大部分。類似地該第二冠齒輪凹缽并且特別是第二凹陷50同樣接受了冠齒輪的同一個(gè)部分。該裝置的運(yùn)行如下當(dāng)車輛靜止并且閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，儲(chǔ)油器中的油位將下降到同環(huán)繞冠齒輪的油相同的 液位，即環(huán)繞冠齒輪的油將到達(dá)液位Ll而儲(chǔ)油器中的油位將到達(dá)等同于Ll的液位L2。然后，啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并且空氣壓力通過(guò)空氣入口 71被施加到隔膜上，由此關(guān) 閉了該閥門(mén)。在這個(gè)階段，環(huán)繞冠齒輪的油位仍為L(zhǎng)l而儲(chǔ)油器中的油位仍為L(zhǎng)2。然后，車輛駛離從而致使冠齒輪在箭頭C的方向上旋轉(zhuǎn)并且因此將油投入吸口中 并且逐漸地裝滿儲(chǔ)油器26，由此使環(huán)繞冠齒輪的油位下降。最終，該儲(chǔ)油器將充滿油，即油 位將到達(dá)液位L3。在這個(gè)階段，環(huán)繞冠齒輪的油位將處于液位L4。一種控制機(jī)構(gòu)是可操作的將空氣壓力施加在隔膜上或者將這個(gè)空氣壓力排放掉。 在遇到嚴(yán)酷的駕駛條件的情況中，例如，車輛正在上山行駛并且是全負(fù)荷，該控制機(jī)構(gòu)將空 氣排出空氣入口 71，這允許彈簧將隔膜向右推動(dòng)(如圖5所示)，由此打開(kāi)該閥門(mén)并且允許 油從儲(chǔ)油器26流入圍繞冠齒輪的區(qū)域中。圍繞冠齒輪的油位然后將降至略低于Ll液位的 一個(gè)液位并且儲(chǔ)油器中的油位將降至略低于L2液位的一個(gè)液位。注意，當(dāng)車輛在移動(dòng)時(shí)， 在車橋內(nèi)將一直存在著一定量的環(huán)繞飛濺的油，并且因此當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，圍繞冠齒輪的油 位將比液位Ll略低而儲(chǔ)油器中的油位將比液位L2略低一個(gè)相等的量。一旦車輛停止移動(dòng)而使閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，則油將從車橋殼體、冠齒輪、差速器等的這些 表面排出并且油位將返回到液位Ll和L2。如在圖1中可見(jiàn)，冠齒輪后部的大部分是鄰近槽底部54，在該槽底部?jī)?nèi)定位有孔 64。還將認(rèn)識(shí)到，當(dāng)該閥門(mén)被打開(kāi)時(shí)，蓋板66被定位在儲(chǔ)油器26之內(nèi)。這允許槽底部54 位于接近該冠齒輪，而當(dāng)閥門(mén)開(kāi)放時(shí)無(wú)需用于容納蓋板的一個(gè)空隙。此外，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，該空氣致動(dòng)器在該儲(chǔ)油器的一個(gè)相反側(cè)上被安裝在孔64上，即空氣致動(dòng)器被安裝在第一冠齒輪凹缽上，其中出口孔被安裝在第二冠齒輪凹缽上。在該致 動(dòng)器與閥門(mén)蓋板的這個(gè)區(qū)域中，鄰近該第二冠齒輪凹缽提供該第一冠齒輪凹缽允許致動(dòng)器 被安裝在第一冠齒輪凹缽上并且操作一個(gè)閥門(mén)，該閥門(mén)關(guān)閉該第二冠齒輪凹缽中的一個(gè)孔 而沒(méi)有使致動(dòng)器過(guò)大。吸口 62的橫向 范圍覆蓋了由旋轉(zhuǎn)的冠齒輪所產(chǎn)生的濺開(kāi)區(qū)域。在一個(gè)替代性實(shí) 施方案中，吸口 62的橫向延伸可以與冠齒輪對(duì)齊，并且在另一個(gè)實(shí)施方案中，吸口 62的橫 向范圍可以與冠齒輪的這些齒對(duì)齊。如在圖5中所示的，彈簧73起的作用是將該門(mén)偏置打開(kāi)。在另外的實(shí)施方案中， 可以使用替代的系統(tǒng)將閥門(mén)偏置打開(kāi)，例如，可以使用彈性體裝置將閥門(mén)偏置打開(kāi)，可替代 地，可以使用不同形狀的彈簧將閥門(mén)偏置打開(kāi)。在另外的實(shí)施方案中，一種偏置裝置可以直 接作用于該閥門(mén)上以使它偏置打開(kāi)?？商娲?，一種偏置裝置可以直接作用在致動(dòng)器上以 將致動(dòng)器偏置到一個(gè)位置上，該位置對(duì)應(yīng)于該閥門(mén)的一個(gè)打開(kāi)位置。
權(quán)利要求
一種車橋，具有一個(gè)冠齒輪接受部分，該冠齒輪接受部分具有一個(gè)小齒輪側(cè)以及一個(gè)相反側(cè)，該相反側(cè)由用于接受一個(gè)冠齒輪的一部分的一個(gè)第一冠齒輪凹缽所限定，該第一冠齒輪凹缽具有一個(gè)外圍邊緣，該車橋包括用于接受該冠齒輪的所述部分的一個(gè)第二冠齒輪凹缽，該第二冠齒輪凹缽與該第一冠齒輪凹缽嵌套并且在該外圍邊緣處被附接到該第一冠齒輪凹缽上，以限定一個(gè)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油器。
2.如權(quán)利要求1所述的車橋，其中該儲(chǔ)油器具有一個(gè)出口。
3.如權(quán)利要求2所述的車橋，其中該出口是由該第二冠齒輪凹缽限定的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車橋，其中該出口包括一個(gè)選擇性地可打開(kāi)的閥門(mén)。
5.如權(quán)利要求4所述的車橋，其中該閥門(mén)包括一個(gè)蓋板，當(dāng)該閥門(mén)被關(guān)閉時(shí)該蓋板封 住該出口，當(dāng)該閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，該蓋板被定位在該儲(chǔ)油器中。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車橋，其中該閥門(mén)被一個(gè)偏置裝置偏置到一個(gè)打開(kāi)位置。
7.如權(quán)利要求4或5或6之任何一項(xiàng)所述的車橋，其中一個(gè)致動(dòng)器被安裝在該第一冠 齒輪凹缽上并且操作該閥門(mén)。
8.如權(quán)利要求7所述的車橋，其中該致動(dòng)器是空氣操作的。
9.如權(quán)利要求8所述的車橋，其中該致動(dòng)器被偏置到一個(gè)位置上，該位置對(duì)應(yīng)于該閥 門(mén)的一個(gè)打開(kāi)位置。
10.如權(quán)利要求9所述的車橋，其中對(duì)該致動(dòng)器施加空氣壓力使其移動(dòng)到一個(gè)位置上， 該位置對(duì)應(yīng)于該閥門(mén)的一個(gè)閉合的位置。
11.如以上任一權(quán)利要求所述的車橋，其中該儲(chǔ)油器具有一個(gè)入口，該入口由該第二冠 齒輪凹缽所限定。
12.如權(quán)利要求11所述的車橋，其中該入口是與一個(gè)濺開(kāi)區(qū)域?qū)R，該濺開(kāi)區(qū)域是由 從該旋轉(zhuǎn)的冠齒輪中拋出的油所限定。
13.如權(quán)利要求11或12所述的車橋，其中該入口是與該冠齒輪對(duì)齊。
14.如權(quán)利要求11至13中的任一項(xiàng)所述的車橋，其中該入口是由背離該冠齒輪的旋轉(zhuǎn) 軸線的一個(gè)吸口所限定。
15.如以上任一權(quán)利要求所述的車橋，其中該第二冠齒輪凹缽具有一個(gè)第一凹陷以及 定位在該第一凹陷內(nèi)的一個(gè)第二凹陷。
16.如權(quán)利要求16所述的車橋，其中該第一凹陷基本上是圓形的。
17.如權(quán)利要求15或16所述的車橋，其中該第二凹陷是槽狀的。
18.如權(quán)利要求17所述的車橋，其中該第二凹陷是處于一種弧形槽的形式。
19.如以上任一權(quán)利要求所述的車橋，其中該儲(chǔ)油器具有一個(gè)中央?yún)^(qū)域，其中該第一冠 齒輪凹缽的一部分總體上與該第二冠齒輪凹缽的一部分平行并且與其間隔一個(gè)相對(duì)較小 的距離，并且該儲(chǔ)油器具有一個(gè)第一橫向區(qū)域，其中該第一冠齒輪凹缽的一部分與該第二 冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì)較大的距離，并且該儲(chǔ)油器具有一個(gè)第二橫向區(qū)域，其 中該第一冠齒輪凹缽的一部分與該第二冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì)較大的距離。
20.如權(quán)利要求1所述的車橋，其中該儲(chǔ)油器具有一個(gè)中央?yún)^(qū)域，其中該第一冠齒輪凹 缽的一部分總體上與該第二冠齒輪凹缽的一部分平行并且與其間隔一個(gè)相對(duì)較小的距離， 并且該儲(chǔ)油器具有一個(gè)第一橫向區(qū)域，其中該第一冠齒輪凹缽的一部分與該第二冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì)較大的距離，并且該儲(chǔ)油器具有一個(gè)第二橫向區(qū)域，其中該第一 冠齒輪凹缽的一部分與該第二冠齒輪凹缽的一部分間隔一個(gè)相對(duì)較大的距離，并且該儲(chǔ)油 器具有一個(gè)出口，該出口被定位在該中央?yún)^(qū)域的底部。
全文摘要
一種車橋具有一個(gè)中央冠齒輪接受部分，該冠齒輪接受部分有一個(gè)小齒輪側(cè)以及一個(gè)相反側(cè)，該相反側(cè)由用于接受冠齒輪的一部分的一個(gè)第一冠齒輪凹缽所限定，該第一冠齒輪凹缽具有一個(gè)外圍邊緣，該車橋包括用于接受該冠齒輪的所述部分的一個(gè)第二冠齒輪凹缽，該第二冠齒輪凹缽與該第一冠齒輪凹缽嵌套并且在該外圍邊緣處被附接到該第一冠齒輪凹缽上，以限定一個(gè)儲(chǔ)油器。
文檔編號(hào)B60B35/00GK101936448SQ20101022274
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者基亞拉·塞薩里, 斯特凡諾·馬丁內(nèi)洛, 羅伯托·賈諾內(nèi), 馬可·巴西, 馬可·弗拉泰利 申請(qǐng)人:美馳技術(shù)有限責(zé)任公司