專利名稱：簾式氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在機(jī)動車的頂部梁區(qū)域的簾式氣囊。
背景技術(shù)：
簾式氣囊廣泛地應(yīng)用在汽車技術(shù)領(lǐng)域。這些簾式氣囊主要地用于在發(fā)生側(cè)面碰撞 或者翻車事故時保護(hù)乘客的頭部。簾式氣囊的氣囊皮通常地包括兩個包封氣室的側(cè)壁。氣 囊皮被折疊和/或卷起成包裹，并安裝在車輛的頂部梁區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。為了實現(xiàn)這一 目的，氣囊裝備有安裝構(gòu)件，主要地是位于氣囊皮上部邊緣區(qū)域中的安裝接片?，F(xiàn)有技術(shù)中公知的是這樣將氣囊安裝在車輛中的氣囊皮的上邊緣指向下方以 及氣囊皮在外側(cè)部位被卷起成包裹。這兩種類型的幾何結(jié)構(gòu)是常見的，有時被稱為“P 型”(p-role)和“b型”(b-role)。這種設(shè)置具有以下優(yōu)點展開的氣囊皮對乘客顯示出低 沖擊性，特別是當(dāng)乘客沒有位于他自己的標(biāo)準(zhǔn)位置時。這種氣囊的安裝和卷起的缺點是如 果不采用額外的措施，將存在發(fā)生氣囊皮被卡在車輛的部件上的危險，特別是在展開時發(fā) 生在B柱上。為了解決這個問題，文獻(xiàn)DE 10 2005 011 676 Al提出了簾式氣囊裝備有從氣室 的主要區(qū)域延伸的引導(dǎo)室，因而氣室有主要區(qū)域(或者保護(hù)區(qū)域)以及引導(dǎo)室。在靜止?fàn)顟B(tài) 下，氣囊皮的包封保護(hù)區(qū)域的部分卷成包裹，以及氣囊皮的包封引導(dǎo)室的部分和包裹相鄰。文獻(xiàn)DE 10 2005 011 676 Al示出的幾何結(jié)構(gòu)中，引導(dǎo)室的高度被限制在包裹的 周界范圍內(nèi)。由于機(jī)動車中可使用的空間很少，包裹起來的簾式氣囊的直徑以及周界需要 非常小。然而，一些機(jī)動車的幾何結(jié)構(gòu)需要相當(dāng)大高度的引導(dǎo)室。

發(fā)明內(nèi)容
從而，為解決這個問題，本發(fā)明通過以下方式改進(jìn)普通的簾式氣囊可以不用充分 地增加包裹起來的簾式氣囊的直徑，也不用考慮簾式氣囊的展開方式，就可以給一個或者 數(shù)個引導(dǎo)室留有更大高度。這個問題可以通過具有本發(fā)明技術(shù)方案1的特征的簾式氣囊來解決。在本發(fā)明的簾式氣囊的靜止?fàn)顟B(tài)下，至少一個引導(dǎo)室的氣囊皮顯示有至少一個折 痕，以使引導(dǎo)室在靜止?fàn)顟B(tài)下被彎曲。在不增加靜止?fàn)顟B(tài)下的氣囊皮的包裹的尺寸，以及不損失引導(dǎo)室以及整個簾式氣 囊的展開速度和精確度的情況下，這種布置使得設(shè)置具有更高引導(dǎo)室的氣囊成為可能。優(yōu)選的實施例由從屬技術(shù)方案產(chǎn)生，以及從參照附圖給予說明的實施例中產(chǎn)生。


圖Ia 簾式氣囊的俯視示意圖；圖Ib 沿圖Ia的A-A線的截面圖以及附著到氣囊皮上的外罩；圖Ic 圖Ib所示的結(jié)構(gòu)在氣囊完全地組裝及安裝在機(jī)動車上后的情形；圖Id 圖Ic所示的結(jié)構(gòu)在氣囊展開后的情形；
圖2a 氣囊的第二實施例的與圖Ia的表示法相同的俯視示意圖2b 沿圖2a的B-B線的截面圖以及附著到氣囊皮的外罩；
圖2c 圖2b所示的結(jié)構(gòu)在氣囊完全地組裝及安裝在機(jī)動車上后的情形
圖3 氣囊的第三實施例的與圖Ia的表示法相同的俯視示意圖，以及；
圖4:一體的接片-外罩部件。
附圖標(biāo)記說明
10 簾式氣囊
12 第一側(cè)壁
14第二側(cè)壁
16邊緣接縫
18上邊緣
18a，b，c上邊緣的上面部分
20a，b，c上邊緣的下面部分
22左邊緣
24右邊緣
26下邊緣
30氣室
32a，32b 保護(hù)室
33包裹
34填充區(qū)域 36a，b，c 引導(dǎo)室 37a，b，c 折疊線
38折痕
40a，b，c安裝接片 42a，b，c安裝接片孔 44a，b，c接片接縫 50外罩
50a第一邊緣
52外罩孔
60氣體發(fā)生器
70內(nèi)部結(jié)構(gòu)
72螺釘
80接片-外罩部件
具體實施例方式
現(xiàn)在將結(jié)合圖la、lb、lc及Id通過第一實施例對本發(fā)明做詳細(xì)的闡述。首先參考 圖Ia和lb。下面的規(guī)定適合于所有示出的附圖a)在截面圖中，直接地相交的線條用實線 繪制，而在剖面之外的線條用虛線繪制。b)附圖沒有完全地按照比例進(jìn)行繪制。c)截面圖中沒有示出氣體發(fā)生器。氣囊10包括具有兩個側(cè)壁12和14的氣囊皮。側(cè)壁12和14包封氣室30，且側(cè) 壁12和14在邊緣區(qū)域相連接，在實施例中通過邊緣接縫16示出該邊緣區(qū)域。需要強(qiáng)調(diào)的 是，氣囊皮也可以通過一體編織加工而制成，從而在該情況下沒用必要用到邊緣接縫。此處通過邊緣接縫16定義的邊緣區(qū)域具有四個部分，這里指的是左邊緣22、右邊 緣24、下邊緣26和鋸齒狀的上邊緣。所述下邊緣26具有斜坡或Ω形，這是因為所述氣室 30具有構(gòu)成保護(hù)區(qū)域的兩個保護(hù)區(qū)域32a和32b。所述鋸齒狀的上邊緣具有上面部分18a、 18b和18c以及下面部分20a、20b、20c和20d。在上面部分18a、18b、18c的區(qū)域，定位有引 導(dǎo)室36a、36b、36c。引導(dǎo)室36a、36b、36c的高度h通過上邊緣的上面部分18a、18b、18c與 下面部分20a、20b、20c、20d之間的距離定義。與上邊緣的下面部分20a、20b及20c鄰近的 區(qū)域作為填充區(qū)域34，該填充區(qū)域34用于使用氣體填充引導(dǎo)室以及保護(hù)區(qū)域，所述保護(hù)區(qū) 域也就是保護(hù)室32a和32b，所述氣體來自延伸進(jìn)入至氣室的氣體發(fā)生器60。在上邊緣的下面部分20a、20b、20c及20d的區(qū)域中，安裝接片40a、40b及40c通 過邊緣接縫16附著在氣囊皮上。這些安裝接片40a、40b及40c作為用于將氣囊10安裝在 機(jī)動車上的安裝構(gòu)件。安裝接片40a、40b及40c均設(shè)置有孔，分別為42a，42b和42c。如圖 Ic所示，在安裝完成的狀態(tài)下，夾子、螺釘、螺桿或者其他類似的物件延伸通過孔42a，42b 和42c。通過直接地在氣囊皮中設(shè)置安裝孔以取代設(shè)置安裝接片也是可能的。進(jìn)一步地，外罩50附著在氣囊皮上。所述外罩僅在圖lb、Ic和Id中示出，而沒有 在圖Ia中示出。像第一實施例中，外罩50可以延伸超過氣囊的整個長度，或者其可由多個 外罩部分組成。在所示實施例中，外罩50的第一邊緣50a與安裝接片40a、40b、40c同樣地 利用邊緣接縫16的部分與氣囊皮連接。外罩50具有外罩孔。由于圖lb、lc及Id均為截 面圖，因此僅僅示出一個外罩孔52。在圖Ia中可以直接地看到，引導(dǎo)室36a、36b及36c具有相對較高的高度h。參照 圖Ic將看到，在已安裝狀態(tài)下，引導(dǎo)室均顯示出沿著在同一直線上的折疊線37a、37b和37c 的折痕38，且所述折疊線37a、37b和37c平行于上邊緣部分。折痕38將處在靜止?fàn)顟B(tài)的引 導(dǎo)室分為第一部分36a，、36b，、36c，和第二部分36a”、36b”、36c”。在展開狀態(tài)下，引導(dǎo)室沒 有被分開。圖Ic顯示了根據(jù)圖Ib的已安裝狀態(tài)下的氣囊的截面圖。簾式氣囊10安裝在機(jī)動 車的頂部梁區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)70上。屬于保護(hù)室32a及32b的氣囊皮部分卷成包裹33。上 邊緣的下面部分20a、20b、20c及20d指向下方，并且保護(hù)室32a及32b的卷繞方向設(shè)置為 向機(jī)動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)70的方向展開。這種結(jié)構(gòu)就是公知的外側(cè)型結(jié)構(gòu)。屬于引導(dǎo)室36a、 36b和36c的氣囊皮部分沿著保護(hù)室32a和32b的被卷起的包裹33，從上邊緣的下面部分 20a.20b.20c及20d的位置處延伸出來。引導(dǎo)室36a、36b和36c的第一部分36a，、36b，及 36c’位于直接地和被卷起的包裹33相鄰的位置。沿著折疊線37a、37b和37c，引導(dǎo)室36a、 36b和36c在折痕周圍彎曲約180° (在圖Ic中顯示的是第一引導(dǎo)室36a的折痕38)，從而 引導(dǎo)室的第二部分36a”、36b”及36c”通過折痕38和其各自的第一部分36a，、36b，及36c， 分離開。因此，引導(dǎo)室的第一部分36a，、36b，及36c，位于第二部分36a”、36b”及36c”和 被卷起的包裹33之間。在所示的本實施例中，上邊緣的上面部分18a、18b和18c充分地指 向下方?？梢匀菀椎乜闯?，通過在各個弓I導(dǎo)室使用折痕，弓丨導(dǎo)室36a、36b和36c可以比被卷
5起的包裹33的周界更高而同時又不損失引導(dǎo)室功能。從圖Ic也可以看到，安裝接片的各個孔42a、42b、42c，以及外罩或者多個外罩的 各個孔(圖Ic中僅僅顯示了孔42a和52)被從機(jī)動車內(nèi)部結(jié)構(gòu)70延伸出來的螺釘72或 者其他類似物件所固定，以使外罩50完全地包圍氣囊皮，被卷起的包裹33以及引導(dǎo)室36a、 36b、36c0當(dāng)空氣發(fā)生器60被觸發(fā)且氣體填充至氣室30時，外罩50 (例如沿著未被顯示的 所設(shè)置的破裂線)破裂，且簾式氣囊展開至圖Id所示的狀態(tài)。圖2a和2c以圖Ia和Ic的表示方式示出了本發(fā)明的第二實施例。第二實施例和 第一實施例的區(qū)別在于，作為安裝構(gòu)件的安裝接片40a、40b及40c位于引導(dǎo)室36a、36b及 36c的區(qū)域內(nèi)，且通過單獨的接片接縫44a、44b及44c將安裝接片40a、40b及40c固定到氣 囊皮上。這些接片接縫44a、44b及44c也一定使兩側(cè)壁12和14彼此連接。這些安裝接片 的功能和幾何結(jié)構(gòu)與以上描述的有關(guān)第一實施例的相同。在這一點上需要強(qiáng)調(diào)的是，同時 具有在第一實施例中顯示的安裝構(gòu)件和第二實施例中顯示的安裝構(gòu)件的實施例也是可能 的。接片接縫44a、44b及44c也可以用于連接外罩50的第一邊緣50a。圖3示出了第三實施例。這里顯示了單個的引導(dǎo)室36，從而上邊緣18不具有鋸 齒狀。因此，上邊緣18對應(yīng)于最初的兩個實施例的上邊緣的上面部分18a、18b及18c。除 了這一點，本第三實施例嚴(yán)格地像第二實施例那樣運轉(zhuǎn)，并且沿圖3C-C線的截面圖與沿圖 2aB-B線的截面圖相似。這里引導(dǎo)室36的高度h通過接片接縫44a、44b、44c和上邊緣18 之間的距離規(guī)定。在上述實施例中，外罩50和安裝接片40是單獨的部件，且通常地是織物制作成的 切片(cuttings)。需要注意的是，使用如圖4所示的一體的接片-外罩部件80也是可能 的，且常常是優(yōu)選的。這樣一體的接片-外罩部件80是切片(cutting)(通常由織物制作 而成)，且其在相對的兩端分別具有孔，即是安裝接片40的孔42a以及外罩孔52。這個接 片_外罩部件80通過接縫附著在氣囊皮上，例如通過第二和第三實施例所述的接片接縫附 著在氣囊皮上。在圖4中示出了此接縫的位置P。當(dāng)附著到氣囊皮上時，此接縫將接片-外 罩部件80分為安裝接片40和外罩50。
權(quán)利要求
一種安裝在機(jī)動車的頂部梁區(qū)域的簾式氣囊，所述簾式氣囊(10)包括氣囊皮，所述氣囊皮具有兩個側(cè)壁(12、14)，所述兩個側(cè)壁沿著邊緣區(qū)域互相連接并且包封氣室(30)，所述氣室包括至少一個保護(hù)區(qū)域(保護(hù)室32a、32b)和至少一個引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)，所述引導(dǎo)室與所述保護(hù)區(qū)域流動連通并且所述引導(dǎo)室布置于所述邊緣區(qū)域的上面部分(18、18a、18b、18c)和所述保護(hù)區(qū)域之間，在所述簾式氣囊的安裝狀態(tài)下所述引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)在所述保護(hù)區(qū)域和機(jī)動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(70)之間是可膨脹的，在所述簾式氣囊(10)的靜止?fàn)顟B(tài)下所述引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)與所述保護(hù)區(qū)域的卷起的和/或折疊的包裹(33)相鄰近，其特征在于，在所述簾式氣囊(10)的靜止?fàn)顟B(tài)下，引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)的氣囊皮顯示有至少一個折痕(38)，以使所述引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)在靜止?fàn)顟B(tài)下被彎曲。
2.如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊，其特征在于，所述引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)的高度 比所述保護(hù)區(qū)域的卷起的和/或折疊的包裹(33)的周界高。
3.如權(quán)利要求1或2所述的簾式氣囊，其特征在于，在簾式氣囊(10)的安裝狀態(tài)下，所 述引導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)的所述折痕(38)位于所述保護(hù)區(qū)域的所述包裹(33)的指向 機(jī)動車內(nèi)部方向的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的簾式氣囊，其特征在于，精確地設(shè)置一個折痕(38)，使得所述引 導(dǎo)室(36、36a、36b、36c)的邊緣區(qū)域的上面部分(18、18a、18b、18c)指向下方。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的簾式氣囊，其特征在于，所述引導(dǎo)室(36)沿著所述 簾式氣囊(10)的整個長度延伸，從而所述至少一個折痕(38)也沿著所述簾式氣囊(10)的 整個長度延伸。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的簾式氣囊，其特征在于，至少有兩個引導(dǎo)室(36a、 36b、36c)ο
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的簾式氣囊，其特征在于，至少有一個安裝接片 (40a、40b、40c)，所述安裝接片(40a、40b、40c)連接至所述氣囊皮的面向所述機(jī)動車的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)(70)的內(nèi)壁，且位于所述引導(dǎo)室的區(qū)域內(nèi)或者位于所述引導(dǎo)室和所述保護(hù)區(qū)域之 間的過渡區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
一種安裝在機(jī)動車的頂部梁區(qū)域的簾式氣囊，所述簾式氣囊包括氣囊皮，所述氣囊皮具有兩個側(cè)壁，所述兩個側(cè)壁沿著邊緣區(qū)域互相連接并且包封氣室，所述氣室包括至少一個保護(hù)區(qū)域和至少一個引導(dǎo)室，所述引導(dǎo)室與所述保護(hù)區(qū)域流動連通并且所述引導(dǎo)室布置于所述邊緣區(qū)域的上面部分和所述保護(hù)區(qū)域之間，在所述簾式氣囊的安裝狀態(tài)下所述引導(dǎo)室在所述保護(hù)區(qū)域和機(jī)動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間是可膨脹的，在所述簾式氣囊的靜止?fàn)顟B(tài)下所述引導(dǎo)室與所述保護(hù)區(qū)域的卷起的和/或折疊的包裹相鄰近，其中，在所述簾式氣囊的靜止?fàn)顟B(tài)下，引導(dǎo)室的氣囊皮顯示有至少一個折痕，以使所述引導(dǎo)室在靜止?fàn)顟B(tài)下被彎曲。
文檔編號B60R21/213GK101954896SQ201010226018
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者卡爾-約翰·恩貝里, 杰克·克羅爾 申請人:奧托立夫開發(fā)公司