專利名稱：一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車自動(dòng)變速器的油溫調(diào)節(jié)方案，尤其涉及一種控制自動(dòng)變速器 進(jìn)入不同熱模式層次的方法。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了蓬勃的發(fā)展，隨著人們對(duì)于 駕車舒適性的要求，高性能的自動(dòng)擋汽車也就越來(lái)越受歡迎。但是我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)擋 汽車的自動(dòng)變速器內(nèi)的尤文對(duì)其車身性能有著相當(dāng)大的影響。當(dāng)變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的油溫 超過(guò)該潤(rùn)滑油的最高溫度時(shí)，將導(dǎo)致油品老化，老化后的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑性能降低，變速箱內(nèi)的 內(nèi)部元件也就容易因摩擦增大而過(guò)熱，從而產(chǎn)生故障，影響車輛的使用性能。在2009年4月22日公開(kāi)的、公開(kāi)號(hào)為CN201225783的名為自動(dòng)變速器半導(dǎo)體油 溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)公開(kāi)了這樣的一種方案該油溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括自動(dòng)變速器、油冷卻器、管道、三 通電磁閥、三通管、管道接頭螺栓組件、半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和管道接頭，三通電磁閥通過(guò)管 道分別與自動(dòng)變速器、油冷卻器，三通管聯(lián)接，油冷卻器的進(jìn)油口通過(guò)管道與三通電磁閥聯(lián) 接，出油口通過(guò)管道與三通管聯(lián)接，半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口通過(guò)管道與三通管聯(lián)接，出 油口通過(guò)管道與自動(dòng)變速器聯(lián)接，管道間通過(guò)管道接頭螺栓組件與管道接頭聯(lián)接。該實(shí)用 新型利用半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和油冷卻器調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油的溫度，使?jié)櫥驮诤线m的溫度范圍內(nèi) 工作，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)。但是該方案仍存在缺點(diǎn)，這一方案僅針對(duì)油溫進(jìn)行了控制，未對(duì)車 身各組件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)配控制，手法單一，不能針對(duì)變速箱內(nèi)的不同油溫做出相對(duì)的調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的方法，能夠根據(jù)汽車變 速箱內(nèi)的油溫信息做出判斷，根據(jù)判斷后得出的信息對(duì)車身各組件進(jìn)行不同程度的控制， 保證變速器內(nèi)油溫不會(huì)過(guò)高，保證變速器內(nèi)潤(rùn)滑油的品質(zhì)，達(dá)到保護(hù)變速器的目的。針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的方法，這 一控制方法的步驟包括
a.設(shè)置在汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測(cè)變速器的油溫，并將監(jiān)測(cè)到的油溫信號(hào)傳 輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上；
b.車身控制模塊通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線共享油溫傳感器傳回的油溫信息，比 較油溫信息和設(shè)定的溫度條件，并做出判斷；
c.車身控制模塊根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)出控制指令到控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上；
d.風(fēng)扇散熱器、液力變矩器共享控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上的控制指令信息，并根據(jù) 控制指令信息做出相應(yīng)動(dòng)作，進(jìn)入不同層次的熱模式，
不同層次的熱模式包括以下4個(gè)階段
熱模式1，液力變矩器實(shí)行部分閉鎖，全速開(kāi)啟風(fēng)扇散熱器；
熱模式2，車輛退出防滑控制，液力變矩器完全閉鎖；
3熱模式3，車輛改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩； 熱模式4，變速器進(jìn)入空檔。設(shè)于汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器保證實(shí)時(shí)監(jiān)控變速器內(nèi)的油溫狀況，并將檢測(cè)得 到的油溫信息傳輸?shù)紺AN總線上。車身各組件比如車身控制模塊、風(fēng)扇散熱器以及液力變 矩器等均連接在CAN總線上，能夠共享總線的信息，因此車身控制模塊接收油溫傳感器傳 回的溫度信息，對(duì)這一溫度信息做出判斷溫度信息是否高出預(yù)設(shè)值，如高出預(yù)設(shè)值則進(jìn)一 步判斷這一溫度處于哪一層次，從而進(jìn)入某一特定層次的熱模式，達(dá)到進(jìn)入不同熱模式進(jìn) 行分層控制的目的。對(duì)于上述技術(shù)方案，我們還有進(jìn)一步的優(yōu)化措施
作為優(yōu)化，車身控制模塊根據(jù)變速器油溫，發(fā)出限制進(jìn)入不同層次熱模式的控制指令。 變速器油溫的升高為一漸進(jìn)的過(guò)程，變速器油溫處于不同的溫度范圍內(nèi)，我們分別對(duì)其采 用不同的控制，保證在維持車輛工作性能的前提下降低變速器油溫。作為優(yōu)化，車身控制模塊所發(fā)出的控制指令根據(jù)變速器油溫的高低不同，發(fā)出限 制退出不同層次熱模式的控制指令。采取了相應(yīng)的控制措施后，可以使得變速器油溫降低， 油溫的降低為一漸變的過(guò)程，變速器油溫處于不同的溫度范圍下對(duì)應(yīng)采用不同的控制指令 進(jìn)行控制，能夠在降低油溫的同時(shí)恢復(fù)車輛的正常使用。作為優(yōu)化，進(jìn)入熱模式1的溫度條件為110攝氏度，退出熱模式1的溫度條件為 105攝氏度。作為優(yōu)化，進(jìn)入熱模式2的溫度條件為120攝氏度，退出熱模式2的溫度條件為 115攝氏度。作為優(yōu)化，進(jìn)入熱模式3的溫度條件為130攝氏度，退出熱模式3的溫度條件為 125攝氏度。作為優(yōu)化，進(jìn)入熱模式4的溫度條件為140攝氏度，退出熱模式4的溫度條件為 100攝氏度。對(duì)于進(jìn)入以及退出不同熱模式層次的溫度進(jìn)行進(jìn)一步限制，在溫度剛進(jìn)入110攝 氏度時(shí)開(kāi)始進(jìn)入熱模式狀態(tài)，采取控制措施降低變速器油溫，當(dāng)溫度出現(xiàn)變化時(shí)，如進(jìn)一步 升高，則采取更高層次的熱模式，如溫度降低且達(dá)到某一熱模式的退出條件，則退出相應(yīng)熱 模式狀態(tài)，在溫度達(dá)到105攝氏度時(shí)退出熱模式狀態(tài)。這一溫度限定優(yōu)化了變速器潤(rùn)滑油 的工作環(huán)境，保證潤(rùn)滑油的品質(zhì)
本發(fā)明中的技術(shù)方案主要提供了一個(gè)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的裝置及其實(shí)現(xiàn)方 法，其優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)確定變速器油溫從而由車身控制模塊控制進(jìn)入不同層次熱模式，亦即 進(jìn)行分層次的控制，可以在最大程度保證車輛使用性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的 目的，防止變速器油溫超過(guò)最高溫度而導(dǎo)致的潤(rùn)滑油油品老化以及性能惡化等問(wèn)題。


圖1為本發(fā)明的熱模式流程圖2為本發(fā)明的設(shè)備連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1
在本實(shí)施例中，如圖2所示，在汽車變速箱中設(shè)有一油溫傳感器1，該油溫傳感器1監(jiān)測(cè) 油底殼油溫，油底殼油溫等于變速箱內(nèi)的油溫，在變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器3，該風(fēng)扇散 熱器3由車載蓄電池5進(jìn)行供電。液力變矩器4、風(fēng)扇發(fā)熱器3以及油溫傳感器1等汽車組 件均通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線6與車身控制模塊2相連。汽車的自動(dòng)變速箱的油溫存在一逐漸上升的過(guò)程，我們將這一這一過(guò)程中依照油 溫范圍分為四個(gè)階段，每個(gè)階段的油溫范圍依變速箱中的潤(rùn)滑油而定。也就是說(shuō)將油溫作 為控制條件，確定變速器油溫升高到某一需控制的范圍內(nèi)時(shí)，我們采取相應(yīng)的控制方法對(duì) 變速器進(jìn)行控制，這一控制方法我們稱之為熱模式。在本實(shí)施例中我們將油底殼溫度分為四個(gè)階段，分別為進(jìn)入條件為110攝氏度、 退出條件為105攝氏度的第一階段，進(jìn)入條件為120攝氏度、退出條件為115攝氏度的第二 階段，進(jìn)入條件為130攝氏度、退出條件為125攝氏度的第三階段，進(jìn)入條件為140攝氏度、 退出條件為120攝氏度的第四階段。對(duì)這四個(gè)階段分別加以控制的熱模式對(duì)應(yīng)的即為熱模 式1，熱模式2，熱模式3，熱模式4。本發(fā)明中，對(duì)于不同階段的熱模式的采用，為一漸進(jìn)遞增的保護(hù)，即當(dāng)溫度不斷升 高時(shí)，車身控制模塊控制進(jìn)入的熱模式也隨之升高，在熱模式1的基礎(chǔ)上進(jìn)入熱模式2，在 熱模式2的基礎(chǔ)上再進(jìn)入熱模式3，在熱模式3的基礎(chǔ)上再進(jìn)入熱模式4，如此遞推。在本實(shí)施例中，設(shè)于變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測(cè)變速箱內(nèi)油溫，并將這溫度信息 反饋給車身控制模塊，車身控制模塊對(duì)這一溫度信息進(jìn)行判斷處理。當(dāng)檢測(cè)到得油溫信息 低于110攝氏度，油溫控制器不發(fā)出指令，汽車保持正常工作。
權(quán)利要求
1.一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的方法，其特征在于，它包括如下步驟 設(shè)置在汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器(1)監(jiān)測(cè)變速器的油溫，并將監(jiān)測(cè)到的油溫信號(hào)傳輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)上；車身控制模塊(2)通過(guò)所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)共享油溫傳感器(1)傳回 的油溫信息，比較所述的油溫信息和設(shè)定的溫度條件，并做出判斷；所述的車身控制模塊(2)根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)出控制指令到所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN 總線(6)上；風(fēng)扇散熱器(3)、液力變矩器(4)共享控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)上的控制指令信息， 并根據(jù)控制指令信息做出相應(yīng)動(dòng)作，進(jìn)入不同層次的熱模式， 所述的不同層次的熱模式包括以下4個(gè)階段 熱模式1，液力變矩器實(shí)行部分閉鎖，全速開(kāi)啟風(fēng)扇散熱器； 熱模式2，車輛退出防滑控制，液力變矩器完全閉鎖； 熱模式3，車輛改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩； 熱模式4，變速器進(jìn)入空檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述的車身控制模塊(2)根據(jù)變速器 油溫，發(fā)出限制進(jìn)入不同層次熱模式的控制指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，車身控制模塊(2)根據(jù)變速器油溫， 發(fā)出限制退出不同層次熱模式的控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)入熱模式1的溫度條件為 110攝氏度，退出熱模式1的溫度條件為105攝氏度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)入熱模式2的溫度條件為 120攝氏度，退出熱模式2的溫度條件為115攝氏度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)入熱模式3的溫度條件為 130攝氏度，退出熱模式3的溫度條件為125攝氏度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)入熱模式4的溫度條件為 140攝氏度，退出熱模式4的溫度條件為100攝氏度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的方法，它在汽車變速箱內(nèi)設(shè)置油溫傳感器監(jiān)測(cè)變速器油溫，監(jiān)測(cè)到的油溫信息傳輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上，車身控制模塊共享油溫傳感器傳回的油溫信息，對(duì)油溫信息做出比較判斷，車身控制模塊根據(jù)判斷后的反饋信息發(fā)出控制指令到控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上，風(fēng)扇散熱器、液力變矩器接收控制指令信息從而做出相應(yīng)動(dòng)作。確定變速器油溫從而由車身控制模塊控制進(jìn)入不同層次熱模式，亦即進(jìn)行分層次的控制，可以在最大程度保證車輛使用性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過(guò)最高溫度而導(dǎo)致的潤(rùn)滑油油品老化以及性能惡化等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102114817SQ20101022693
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司