專利名稱：用于基于駕駛員身份動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例總體涉及一種用于基于駕駛員身份動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的系統(tǒng)和 方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，通常在多個(gè)駕駛員(例如，父母/青少年、雇主/雇員、車主/ 代駕司機(jī)或車隊(duì)擁有者/車隊(duì)管理員)之間共享一個(gè)或多個(gè)鑰匙。在一個(gè)示例中，年齡大 到可以開車的青少年(或年輕人)的父母可將車輛的鑰匙提供給青少年。車輛可配備可基 于駕駛員的需求通過用戶接口來啟用/停用的各種安全和/或駕駛通知功能。然而，在某 些情況下，父母可能不希望青少年停用與各種安全和通知相關(guān)的功能。父母可在允許青少 年駕駛車輛之前啟用安全和通知功能，然而，這并不能保證青少年在駕駛車輛的同時(shí)保持 安全和通知功能處于啟用狀態(tài)。傳統(tǒng)的車輛未能給予父母或其他主駕駛員防止適齡駕駛的 青少年或其他這樣的次駕駛員停用安全和通知功能的選項(xiàng)。青少年(或其他次駕駛員)駕駛車輛的速度可能受到父母、雇主和/或代駕服務(wù) 的消費(fèi)者的關(guān)注。速度限制裝置公知為存在于汽車技術(shù)當(dāng)中。然而，這樣的裝置通常依賴 于(由制造商編入所述裝置的)單一速度值，并且不能在行駛中動(dòng)態(tài)地被改變來適應(yīng)或在 次駕駛員駕駛車輛的同時(shí)合并新的速度限制。

發(fā)明內(nèi)容
在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了用于在車輛中使用電子裝置來產(chǎn)生速度警報(bào)的方 法。所述方法包括接收指示車輛在道路上行駛的速度的車輛速度信號(hào)和接收指示對(duì)車輛 行駛的道路的標(biāo)示速度限制的速度限制信號(hào)。所述方法還包括將預(yù)定速度緩沖添加到標(biāo) 示速度限制，并將標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖與車輛速度信號(hào)比較。所述方法還包括如 果車輛速度信號(hào)大于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖，則產(chǎn)生警報(bào)。在至少另一實(shí)施例中，提供了一種用于在車輛中為主駕駛員和次駕駛員之一產(chǎn)生 速度警報(bào)的設(shè)備。所述設(shè)備包括配置為接收指示車輛的駕駛員是次駕駛員的駕駛員身份 信號(hào)，并接收指示在道路上正由次駕駛員駕駛的車輛的速度的車輛速度信號(hào)的裝置。所述 裝置還被配置為接收指示道路的標(biāo)示速度限制的速度限制信號(hào)，并將標(biāo)示速度限制與車輛 速度信號(hào)比較。所述裝置還被配置為如果車輛速度信號(hào)大于標(biāo)示速度限制，則為次駕駛員 產(chǎn)生警報(bào)。在至少另一實(shí)施例中，提供了一種用于在車輛中為主駕駛員和次駕駛員之一產(chǎn)生 警報(bào)的設(shè)備。所述設(shè)備包括被配置為接收指示車輛的駕駛員是次駕駛員的駕駛員身份信 號(hào)，并接收指示在道路上正由次駕駛員駕駛的車輛的速度的車輛速度信號(hào)的裝置。所述裝 置還被配置為接收指示道路的標(biāo)示速度限制的速度限制信號(hào)并存儲(chǔ)預(yù)定速度緩沖。所述裝 置還被配置為將標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖與車輛速度信號(hào)比較，如果車輛速度信號(hào)大 于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖，則為次駕駛員產(chǎn)生警報(bào)。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于區(qū)分車輛的主駕駛員和次駕駛員并用于 基于駕駛員身份來動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的系統(tǒng)；圖2示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于區(qū)分車輛的主駕駛員和次駕駛員并用于 基于駕駛員身份來動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的系統(tǒng)；圖3示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于基于速度限制和駕駛員身份來產(chǎn)生速度 警報(bào)的方法；圖4示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于基于速度限制和駕駛員身份來控制車輛 速度的方法。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例通常識(shí)別車輛的駕駛員，由此確定主駕駛員和次駕駛員，并基于駕 駛員是主駕駛員還是次駕駛員來將各種等級(jí)的控制授予駕駛員。通常來說，主駕駛員(例 如，父母、雇主、代駕服務(wù)的消費(fèi)者、車隊(duì)擁有者)可被定義為對(duì)車輛中的各種功能(例如， 安全功能和/或安全通知功能)的功能性有更大的控制的管理駕駛員。例如，主駕駛員能 夠啟用或停用車輛中的各種功能。次駕駛員可被定義為在啟用和停用由車輛通常提供的功 能方面具有有限的控制的受限的駕駛員，并遵守由車輛或主駕駛員強(qiáng)加的或選擇的功能性 限制。例如，主駕駛員可為次駕駛員啟用功能，并在主駕駛員啟用了功能時(shí)，次駕駛員不能 停用這樣的功能。此外，本發(fā)明實(shí)施例總體提供用于基于駕駛員身份來動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的系統(tǒng) 和方法。例如，車輛中的電氣裝置可確定駕駛員身份(例如，駕駛員是主駕駛員還是次駕駛 員)，動(dòng)態(tài)地檢測各種標(biāo)示速度限制并基于標(biāo)示速度限制來警告次駕駛員和/或控制次駕 駛員駕駛車輛的速度。圖1至圖4中闡述的本發(fā)明實(shí)施例總體示出和描述了多個(gè)控制器(或模塊/裝 置)或其他電氣元件。對(duì)各種控制器和電氣元件的所有參考和為其提供的功能性并不意在 限于僅包含在此所示出和描述的。盡管可為公開的各種控制器和/或電氣元件分配特定的 標(biāo)簽，但這樣的標(biāo)簽并不意在限制對(duì)控制器和/或電氣元件的操作的范圍。控制器可基于 車輛中所期望的電氣架構(gòu)的具體類型來按照任何方式而相互結(jié)合和/或分離。通常認(rèn)為這 里公開的每個(gè)控制器和/或模塊/裝置可包括，但不限于，相互協(xié)作以執(zhí)行下面闡述的各種 功能的任意數(shù)量的微處理器、ic、存儲(chǔ)裝置(例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合 適的變形)和軟件。圖1示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于區(qū)分車輛的主駕駛員和次駕駛員并用于 基于駕駛員身份動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的系統(tǒng)20。通常來說。系統(tǒng)20被配置為動(dòng)態(tài)地檢測 給定駕駛員行駛的道路的標(biāo)示速度限制，并響應(yīng)于檢測出車輛正以超過標(biāo)示速度限制的速 度行駛而產(chǎn)生警報(bào)。在另一示例中，系統(tǒng)20被配置為動(dòng)態(tài)地檢測給定駕駛員行駛的道路的 標(biāo)示速度，并響應(yīng)于檢測出車輛正以超過標(biāo)示速度限制的速度行駛而控制車輛的速度。系 統(tǒng)20可在駕駛員是次駕駛員的情況下執(zhí)行上述操作。應(yīng)該理解，系統(tǒng)20可執(zhí)行上述操作 而不考慮駕駛員的身份。
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系統(tǒng)20通常包括車輛接口裝置22。車輛接口裝置22包括給駕駛員提供與車輛功 能性的各種狀態(tài)相關(guān)的信息的顯示器24。例如，顯示器24可提供，但不限于，車輛啟動(dòng)期間 的駕駛員識(shí)別消息、各種管理菜單選項(xiàng)、安全帶警告消息、速度限制啟動(dòng)消息、車輛接近最 高速度消息、最高速度消息、駕駛員識(shí)別速度警告和/或抑制ESC和FCW消息。車輛接口裝置22還包括多個(gè)開關(guān)26、語音識(shí)別命令接口 27、警報(bào)器28和語音輸 出功能29。駕駛員可觸發(fā)開關(guān)26來查看不同的消息和/或選擇各種選項(xiàng)。語音識(shí)別命令 接口 27可以使車輛從駕駛員接收命令，從而駕駛員可以可聽地輸入命令和/或響應(yīng)。語音 識(shí)別命令接口 27的一個(gè)示例公開在公開號(hào)為第20040143440號(hào)(“ ‘440公開”)、于2003 年12月31日提交、標(biāo)題為“VehicleSpeech Recognition System(車輛語音識(shí)別系統(tǒng))，， 的美國專利公開中。警報(bào)器28可在遇到預(yù)定的車輛狀況時(shí)可聽地通知駕駛員。在一個(gè)示例中，車輛接 口裝置22可在車輛接近最高速度、車輛達(dá)到最高速度、車輛超過最高速度、燃料箱中燃料 處于低水平和/或當(dāng)牽引控制被啟用時(shí)激活警報(bào)器28。在一個(gè)示例中，語音輸出功能29使 車輛接口裝置22能夠按‘440公開中描述的方式(但不限于這種方式)將音頻信號(hào)發(fā)送到 駕駛員。盡管在車輛接口裝置22內(nèi)顯示了顯示器24、開關(guān)26、語音輸入命令接口 27、警報(bào) 器28和語音輸出功能29，但應(yīng)該理解，這些部件中的一個(gè)或多個(gè)可位于車輛接口裝置22的 外部。被動(dòng)式防盜安全(PATS)控制器30被可操作地連接到車輛接口裝置22。盡管圖1 總體示出PATS控制器30位于車輛接口裝置22的外面，但其他實(shí)施方式可包括直接實(shí)現(xiàn)在 車輛接口裝置22內(nèi)的PATS控制器30。通常來說，發(fā)送到車輛接口裝置22/從車輛接口裝 置22發(fā)送的信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)可通過數(shù)據(jù)通信總線被發(fā)送。所述總線可被實(shí)現(xiàn)為 高/中速控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線或其他通常適于促進(jìn)通過 其進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞的合適的總線。使用的總線的具體類型可被改變以滿足具體實(shí)施方式
的期 望標(biāo)準(zhǔn)。點(diǎn)火開關(guān)(未示出)可容納一個(gè)或多個(gè)鑰匙35。車輛接口裝置22可從車身控制 器(未示出)接收信號(hào)IGN_SW_STS來確定點(diǎn)火開關(guān)的位置。鑰匙35可以以車輛的主駕駛 員或次駕駛員添加標(biāo)簽或者與車輛的主駕駛員或次駕駛員相關(guān)聯(lián)。鑰匙35包括嵌入在其 中的用于與車輛通信的點(diǎn)火鑰匙裝置36。點(diǎn)火鑰匙裝置36可以是包括集成電路和天線的 發(fā)射應(yīng)答器(未示出)的形式。所述發(fā)射應(yīng)答器適合于將作為信號(hào)DRIVER_STATUS的電子 代碼發(fā)送到PATS控制器30中的接收器(未示出)。信號(hào)DRIVER_STATUS可指示哪一個(gè)駕 駛員(例如，主駕駛員或次駕駛員)在駕駛車輛。信號(hào)DRIVER_STATUS可以是與二進(jìn)制數(shù) 據(jù)對(duì)應(yīng)的基于射頻(RF)的信號(hào)或者射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽的形式。為了防盜的目的，PATS 控制器30在允許車輛啟動(dòng)之前，確定信號(hào)DRIVER_STATUS中基于RF的數(shù)據(jù)是否與存儲(chǔ)在 其中(例如，PATS控制器30的查找表中)的預(yù)定的數(shù)據(jù)匹配。在基于RF的數(shù)據(jù)與預(yù)定的 數(shù)據(jù)匹配的情況下，可操作地連接到PATS控制器30的傳動(dòng)系控制模塊(PCM) 38 (或發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。通常來說，車輛組裝車間、設(shè)備供應(yīng)商(例如，鑰匙和/或PATS控 制器30的制造商)、汽車代理商或車輛擁有者執(zhí)行學(xué)習(xí)由鑰匙35發(fā)送的數(shù)據(jù)的操作。PATS 控制器30還可為識(shí)別車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的目的而使用信號(hào)DRIVER_ STATUS上的數(shù)據(jù)。
PATS控制器30可發(fā)送信號(hào)DRIVER_STATUS_1來指示駕駛員是主駕駛員還是次 駕駛員。在PATS控制器30發(fā)送信號(hào)DRIVER_STATUS_1之前，需要將鑰匙35編程為主鑰 匙或次鑰匙。鑰匙35被指定為主鑰匙或次鑰匙的方式在以下美國專利申請(qǐng)中的一個(gè)或多 個(gè)中被闡述申請(qǐng)?zhí)枮?12/139，005，標(biāo)題為 “SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLETO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS”，提交日為 2008 年 6 月 13 日；申請(qǐng)?zhí)枮?12/433，642，標(biāo)題為 “SYSTEM AND METHOD F0RASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPARE KEY AND F0RPR0GRAMMING THE SPARE KEY TO A VEHICLE”，提交日為 2009 年 4 月 30 日；申請(qǐng)?zhí)枮?PCT/US09/48261，標(biāo)題為 “SYSTEM AND METHOD F0RC0NTR0LLING AN ENTERTAINMENT DEVICE IN A VEHICLE BASED 0NDRIVER STATUS AND A PREDETERMINED VEHICLE EVENT”，提交日為2009年6月23日，以上美國專利申請(qǐng)通過引用整體包含于此。輔助協(xié)議接口模塊(APIM)(或通信模塊)50被可操作地連接到車輛接口裝置22。 APIM 50被配置為容納乘客通信裝置(0⑶)54。APIM 50通常是車內(nèi)通信系統(tǒng)的一部分，所 述APIM 50與OOT 54交互來啟用語音輸入控制以執(zhí)行OOT 54的功能，從而駕駛員不需要 將數(shù)據(jù)直接地輸入到0⑶54中。APIM 50可通過與位于車輛內(nèi)的開關(guān)(未示出)交互以啟 用觸摸選擇控制來執(zhí)行OCD 54的功能，從而駕駛員不需要將數(shù)據(jù)直接地輸入到OCD 54中。 0⑶54無線地連接到APIM 50。在一個(gè)示例中，APIM 50可被實(shí)現(xiàn)為由福特汽車公司(Ford Motor Company) 和微軟 開發(fā)的SYNC系統(tǒng)的一部分。OOT 54可包括使用無線協(xié)議的任意 數(shù)量的通信裝置。例如，這樣的無線協(xié)議可包括藍(lán)牙 。OCD 54可使用通常適于促進(jìn)無線 通信的任何協(xié)議。OCD 54可以是電話、短信裝置、音樂產(chǎn)生裝置(例如，播放MP3歌曲的電 話)，所述所有這樣的項(xiàng)目都使用藍(lán)牙 協(xié)議來進(jìn)行通信。在另一示例中，OOT 54可包括其 他裝置(例如，基于通用串行總線(USB)的音樂播放裝置(例如，Zime 和蘋果@的iPod ))。在另一示例中，0⑶54可包括作為連接到APIM50上提供的線路輸入的硬連線的鏈路。 這樣的鏈路可從音樂播放裝置接收輸入來通過車輛中的揚(yáng)聲器發(fā)送音頻。通常來說，APIM 50可容納任何移動(dòng)通信裝置或數(shù)字媒體播放器并允許車輛乘客 通過語音輸入和/或觸摸輸入來操作這樣的裝置。所述開關(guān)可位于APIM 50、車輛的方向盤 (未示出)、音頻控制器62上或在車輛接口裝置22上來啟用觸摸輸入。在0⑶54包括連 接到APIM 50的基于無線協(xié)議的短信裝置的情況下，車輛乘客可被提供來自APIM 50的預(yù) 先選擇的短信的列表，所述列表用于乘客通過觸摸輸入和/或語音輸入進(jìn)行選擇來將選擇 的文本發(fā)送到另一用戶。包括接收器(未示出)的全球定位衛(wèi)星(GPS)系統(tǒng)56通過數(shù)據(jù)通信總線被可操 作地連接到APIM 50。GPS系統(tǒng)56通過為用戶提供到達(dá)具體目的地的駕駛方向使得車輛的 駕駛員確定具體目的地的位置。GPS系統(tǒng)56被配置為將信號(hào)LOCATION提供給APIM 50。 所述信號(hào)LOCATION與用于識(shí)別車輛的位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)。此外，GPS系統(tǒng)56可使用用 于識(shí)別車輛的位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)來獲得到達(dá)具體目的地的駕駛方向。信號(hào)LOCATION上的數(shù) 據(jù)可包括主駕駛員或次駕駛員駕駛時(shí)與車輛的各種位置對(duì)應(yīng)的緯度信息和經(jīng)度信息。通常 來說，多個(gè)衛(wèi)星62和/或多個(gè)地面站64與GPS系統(tǒng)56通信來確立車輛的位置。例如，GPS 系統(tǒng)56可通過處理從多個(gè)衛(wèi)星62和/或多個(gè)地面站64接收的數(shù)據(jù)來確立車輛的位置以 及相對(duì)于地球的表面的速度。此外，隨著車輛在地球的表面上緯度地和/或經(jīng)度地移動(dòng)，GPS系統(tǒng)56能夠用與地球表面上的緯度和經(jīng)度對(duì)應(yīng)的參考坐標(biāo)表示車輛的位置。通常應(yīng)該了解，車輛上的GPS系 統(tǒng)56的實(shí)施方式能夠通過相對(duì)于地球表面的緯度和經(jīng)度坐標(biāo)來提供車輛的位置。具有在其中存儲(chǔ)有(但不限于)地形圖的存儲(chǔ)地圖裝置60可被APIM 50容納，從 而能夠?qū)④囕v位于的位置的圖示地圖通過信號(hào)DISPLAY實(shí)時(shí)提供給車輛接口裝置22。存 儲(chǔ)地圖裝置60還包括用于駕駛員正在行駛的具體道路上的標(biāo)示速度限制或正在行駛的具 體道路的功能類別信息。在一個(gè)示例中，存儲(chǔ)地圖裝置60可以是安全數(shù)據(jù)(SD)卡。這樣 的SD卡被公知為包括能夠提供給駕駛員的圖示地圖數(shù)據(jù)、標(biāo)示速度限制和/或功能類別信 息。APIM 50可合并由存儲(chǔ)地圖裝置60提供的存儲(chǔ)的緯度和經(jīng)度數(shù)據(jù)、圖示地圖數(shù)據(jù)、標(biāo)示 速度限制和/或功能類別信息，從而能夠通過信號(hào)DISPLAY為車輛接口裝置22呈現(xiàn)視覺顯 示。APIM 50還通過信號(hào)SPEED_LIMIT可為車輛接口裝置22提供標(biāo)示速度限制，并通過信 號(hào)CLASS為車輛接口裝置22提供功能類別信息。APIM 50可響應(yīng)于確定出車輛的駕駛員是 次駕駛員而被配置為發(fā)送信號(hào)SPEED_LIMIT和CLASS。APIM 50接收信號(hào)DRIVER_STATUS_1 來確定駕駛員的身份。通常來說，車輛接口裝置22被配置為動(dòng)態(tài)地檢測次駕駛員行駛的道 路的標(biāo)示速度限制，并響應(yīng)于檢測到車輛正以超過標(biāo)示速度限制的速度行駛而產(chǎn)生警報(bào)。 車輛接口裝置22可從PCM 38接收指示車輛正在行駛的速度的信號(hào)VEH_SPEED。車輛接口裝置22可將預(yù)定速度緩沖添加到作為信號(hào)SPEED_LIMIT上識(shí)別的標(biāo)示 速度限制，并在檢測的車輛速度超出標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖(例如，5mph或其他合 適的速度)兩者的情況下(通過警報(bào)器28、語音輸出29和/或顯示器24)觸發(fā)警報(bào)。例 如，在次駕駛員正在標(biāo)示速度限制為45mph的道路上駕駛的情況下，車輛接口裝置22可響 應(yīng)于檢測出車輛的速度超出標(biāo)示速度限制(例如，45mph)和預(yù)定的速度緩沖(例如，5mph) 而被配置為觸發(fā)警報(bào)。在下面的表1中提供了可對(duì)車輛接口裝置22中確立為查找表的標(biāo) 示速度限制和對(duì)應(yīng)的預(yù)定速度緩沖值的示例。表1
標(biāo)示速度限制預(yù)定速度緩沖(單位mph)0<速度< 45546〈速度S 55556〈速度S 65566 S速度5未知/無效無在不期望在車輛超過標(biāo)示速度限制行駛了一英里的那一刻就產(chǎn)生警報(bào)(或懲罰 駕駛員)的情況下，預(yù)定速度緩沖為駕駛員提供了一定程度的靈活性(或滯后)。在標(biāo)示速度信息未被存儲(chǔ)地圖裝置60提供或能夠由存儲(chǔ)地圖裝置60提供的情況 下，車輛接口裝置22可使用信號(hào)CLASS上的功能類別信息。如上面所提到的，道路通常被 分配了功能類別。在一個(gè)示例中，功能類別可包括高速公路、公路、支路、居住區(qū)道路或其他合適的道路/駕駛表面。車輛接口裝置22可被配置來為每個(gè)功能類別分配速度限制。在 下面的表2中直接顯示了可在車輛接口裝置22中被確立為查找表的各種功能類別和對(duì)應(yīng) 的分配的速度限制的示例。表權(quán)利要求
1.一種用于使用車輛中的電子裝置來產(chǎn)生速度警報(bào)的方法，所述方法包括接收指示車輛在道路上行駛的速度的車輛速度信號(hào)；接收指示對(duì)車輛行駛的道路的標(biāo)示速度限制的速度限制信號(hào)；將預(yù)定速度緩沖添加到標(biāo)示速度限制；將標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖與車輛速度信號(hào)比較；如果車輛速度信號(hào)大于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖，則產(chǎn)生警報(bào)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括接收指示駕駛員是主駕駛員和次駕駛員之一的 駕駛員識(shí)別信號(hào)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，產(chǎn)生警報(bào)的步驟還包括如果(i)車輛速度信號(hào)大 于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖，并且(ii)駕駛員識(shí)別信號(hào)指示車輛的駕駛員是次駕駛 員，則產(chǎn)生警報(bào)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括接收指示道路的功能類別的類別信號(hào)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，還包括將第一分配的速度限制分配給道路的功能類別。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括確定標(biāo)示速度限制是否可用。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括如果標(biāo)示速度限制不可用，則將第一分配的速度 限制和預(yù)定速度緩沖與車輛速度信號(hào)比較。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括如果車輛速度信號(hào)大于第一分配的速度限制和 預(yù)定速度緩沖，則產(chǎn)生警報(bào)。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括如果車輛速度信號(hào)大于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速 度緩沖，則控制車輛減速，從而使車輛速度信號(hào)在標(biāo)示速度限制以下。
全文摘要
用于基于駕駛員身份動(dòng)態(tài)地產(chǎn)生速度警報(bào)的方法。所述方法包括接收指示車輛在道路上行駛的速度的車輛速度信號(hào)，以及接收指示對(duì)車輛行駛的道路的標(biāo)示速度限制的速度限制信號(hào)。所述方法還包括將預(yù)定速度緩沖添加到標(biāo)示速度限制，并將標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖與車輛速度信號(hào)比較。所述方法還包括如果車輛速度信號(hào)大于標(biāo)示速度限制和預(yù)定速度緩沖，則產(chǎn)生警報(bào)。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK101992728SQ20101024620
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者安德亞·鮑斯·喬旺尼克, 布萊恩·本尼, 托馬斯·李·米勒, 羅伯特·布魯斯·克萊韋, 肯尼思·恩科西·威廉斯, 韋萊·帕泰 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司