專利名稱：基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置與方法，尤其 是一種根據(jù)轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)狀態(tài)來控制外后視鏡自動轉(zhuǎn)動一定角度的控制裝置與方法。
背景技術(shù)：
通常，汽車外后視鏡不論是電動的還是手動的，都能夠在水平和垂直兩個方向進(jìn) 行轉(zhuǎn)動調(diào)整，以滿足汽車直行時駕駛員的側(cè)后方視野需要，外后視鏡位置在汽車行駛時基 本保持不變。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或者變道時，為保證安全行駛，駕駛員需要觀察到轉(zhuǎn)向側(cè)更大的側(cè) 后方視野；同時由于汽車的外后視鏡保持不動，就會使轉(zhuǎn)彎一側(cè)的外后視野受到很大限制， 這樣在汽車轉(zhuǎn)彎或者變道時容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。公開號為CN1765657，其
公開日為2006年5月3日的中國發(fā)明專利申請中公開了 一種《汽車轉(zhuǎn)向電動后視鏡》，它包括方向盤、方向盤轉(zhuǎn)軸、電動后視鏡電路和電動后視鏡， 汽車方向盤的轉(zhuǎn)軸處設(shè)有方向盤軸齒輪、與方向盤軸齒輪相嚙合的連接軸齒輪的轉(zhuǎn)動軸上 固定連接有方向盤軸雙向電路開關(guān)。該技術(shù)方案的實現(xiàn)需要在方向管柱上及其附近添加多 個機(jī)械和電器裝置，所添加的一些結(jié)構(gòu)不利于方向盤管柱的布置，并且影響到汽車的碰撞 安全性；同時，其機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向隨動系統(tǒng)，這樣會使后視鏡在方向盤轉(zhuǎn)動時處在不斷調(diào)整中， 會使得駕駛員視覺產(chǎn)生疲勞，從而容易產(chǎn)生誤判斷。專利申請?zhí)枮閃02006/076105，其
公開日為2006年7月20日的國際專利申請中公 開了一種《汽車后視鏡的自動控制》系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動地改變側(cè)面后視鏡的后視角。該后視 鏡控制系統(tǒng)需要從車輛方向盤角度傳感器、車輛偏航角速度傳感器、車輛速度傳感器、轉(zhuǎn)向 信號指示器、全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器以及地圖信息接收輸入信號，以確定車輛接收各 種車輛輸入以確定車輛操作者是否以及何時轉(zhuǎn)向車輛、進(jìn)行變道、并入交通車道等等。上述 技術(shù)方案的實現(xiàn)需要添加許多傳感器，其系統(tǒng)復(fù)雜、成本較高、不易實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控 制裝置與方法，其基本構(gòu)思是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，如果轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡能夠向外轉(zhuǎn)動一個合 適大小的角度，就能夠增大這一側(cè)的外后視野，駕駛員就更容易觀察到側(cè)后方車輛、行人等 物體，從而減少交通事故的發(fā)生。交通法規(guī)規(guī)定，在汽車轉(zhuǎn)向和變道時，必須使用轉(zhuǎn)向信號 燈，駕駛員通過撥動轉(zhuǎn)向手柄來控制轉(zhuǎn)向信號燈的開關(guān)狀態(tài)，這樣利用轉(zhuǎn)向信號燈的開關(guān) 狀態(tài)作為控制輸入，由控制器發(fā)出指令驅(qū)動外后視鏡驅(qū)動電機(jī)使外后視鏡向外轉(zhuǎn)動一個合 適角度；當(dāng)轉(zhuǎn)向手柄回位解除轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，外后視鏡在驅(qū)動電機(jī)的方向驅(qū)動下再回到原始 位置，保持原來駕駛員調(diào)整的外后視鏡位置不變。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝 置予以實現(xiàn)的技術(shù)方案是該控制裝置，包括與轉(zhuǎn)向手柄連接的轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、外后視鏡 和驅(qū)動電機(jī)；所述外后視鏡與驅(qū)動電機(jī)連接，還包括一外后視鏡位置傳感器和一控制器，所
3述驅(qū)動電機(jī)、所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)和所述外后視鏡位置傳感器均與所述控制器(電連接， 所述外后視鏡位置傳感器用來測得轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡的位置信號，該位置信號傳輸并記錄 到所述控制器中，所述控制器用來檢測所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的狀態(tài)，并根據(jù)該狀態(tài)控制轉(zhuǎn) 向側(cè)的所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動相應(yīng)側(cè)的所述外后視鏡轉(zhuǎn)動。本發(fā)明基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制方法，利用上述控制裝置實 現(xiàn)外后視鏡自動轉(zhuǎn)動的方法是當(dāng)駕駛員撥動轉(zhuǎn)向手柄使所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)結(jié)合時，所 述外后視鏡位置傳感器測得此時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡的位置信號，并將該位置信號記錄在所 述控制器中，所述控制器檢測到所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)結(jié)合信號后發(fā)出指令，驅(qū)動轉(zhuǎn)向側(cè)的 所述驅(qū)動電機(jī)使所述外后視鏡繞垂直方向向外轉(zhuǎn)動3-5°，從而增大汽車轉(zhuǎn)向或者變道時 轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野；當(dāng)轉(zhuǎn)向手柄撥回中間位置時，所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)斷開，所述驅(qū)動電機(jī) 反向驅(qū)動使得所述外后視鏡回到轉(zhuǎn)動前的原始位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是利用本發(fā)明控制裝置實現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)向時，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)結(jié)合狀態(tài)，自 動控制外后視鏡繞垂直方向轉(zhuǎn)動一定角度，以增大轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野，有利于減少交通事故。


附圖是本發(fā)明外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置的結(jié)構(gòu)及邏輯關(guān)系框圖。圖中1外后視鏡，2驅(qū)動電機(jī)，3控制器，4外后視鏡位置傳感器，5轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1所示，本發(fā)明基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置，包括與 轉(zhuǎn)向手柄連接的轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)5、外后視鏡1和驅(qū)動電機(jī)2 ；所述外后視鏡1與驅(qū)動電機(jī) 2連接，還包括一外后視鏡位置傳感器4和一控制器3，所述驅(qū)動電機(jī)2、所述轉(zhuǎn)向信號燈開 關(guān)5和所述外后視鏡位置傳感器4均與所述控制器3電連接，所述外后視鏡位置傳感器4 用來測得轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡1的位置信號，該位置信號傳輸并記錄到所述控制器3中，所述 控制器3用來檢測所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)5的狀態(tài)，并根據(jù)該狀態(tài)控制轉(zhuǎn)向側(cè)的所述驅(qū)動電 機(jī)2驅(qū)動相應(yīng)側(cè)的所述外后視鏡1轉(zhuǎn)動。利用上述裝置實現(xiàn)外后視鏡自動轉(zhuǎn)動的方法是當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)向或者變道時，駕 駛員根據(jù)具體方向撥動轉(zhuǎn)向手柄，從而使相應(yīng)轉(zhuǎn)向側(cè)的轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)5結(jié)合，所述外后 視鏡位置傳感器4測得此時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡1的位置信號，并將該位置信號傳輸給所述 控制器3，控制器3記錄所述外后視鏡位置傳感器測得的外后視鏡的當(dāng)前位置，所述控制器 3檢測到所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)5結(jié)合信號后發(fā)出指令，驅(qū)動轉(zhuǎn)向側(cè)的所述驅(qū)動電機(jī)2轉(zhuǎn)動， 使得所述外后視鏡1繞垂直方向向外轉(zhuǎn)動一定角度，此角度不宜過大，一般在3-5°范圍 內(nèi)，從而增大汽車轉(zhuǎn)向或者變道時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野；當(dāng)轉(zhuǎn)向手柄撥回中間位置時，所述轉(zhuǎn) 向信號燈開關(guān)5斷開，控制器3檢測到這個情況后，發(fā)出指令控制驅(qū)動電機(jī)2反轉(zhuǎn)，根據(jù)原 來記錄的外后視鏡1的原始位置控制外后視鏡1回到原位。
綜上，使用本發(fā)明控制裝置實現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)向或者變道時，轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡繞垂 直方向轉(zhuǎn)動一定角度，以增大轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野，有利于減少轉(zhuǎn)向和變道時發(fā)生的交通事 故。由于本發(fā)明控制裝置發(fā)揮作用的前提是在汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員撥動轉(zhuǎn)向手柄；而不是 根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動來控制外后視鏡的轉(zhuǎn)動，避免了因后視鏡在方向盤轉(zhuǎn)動時處在不斷調(diào)整中 而造成駕駛員視覺疲勞，從而容易產(chǎn)生誤判斷的缺陷；另外，該控制裝置只對外后視鏡繞垂 直方向轉(zhuǎn)動進(jìn)行控制，不改變外后視鏡水平方向的角度。盡管上面結(jié)合圖對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方 式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā) 明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保 護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置，包括與轉(zhuǎn)向手柄連接的轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)、外后視鏡(1)和驅(qū)動電機(jī)(2)；所述外后視鏡(1)與驅(qū)動電機(jī)(2)連接，其特征在于，還包括一外后視鏡位置傳感器(4)和一控制器(3)，所述驅(qū)動電機(jī)(2)、所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)和所述外后視鏡位置傳感器(4)均與所述控制器(3)電連接，所述外后視鏡位置傳感器(4)用來測得轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡(1)的位置信號，該位置信號傳輸并記錄到所述控制器(3)中，所述控制器(3)用來檢測所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)的狀態(tài)，并根據(jù)該狀態(tài)控制轉(zhuǎn)向側(cè)的所述驅(qū)動電機(jī)(2)驅(qū)動相應(yīng)側(cè)的所述外后視鏡(1)轉(zhuǎn)動。
2.一種基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制方法，其特征在于，利用如權(quán)利 要求1所述控制裝置實現(xiàn)外后視鏡自動轉(zhuǎn)動的方法如下當(dāng)駕駛員撥動轉(zhuǎn)向手柄使所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)結(jié)合時，所述外后視鏡位置傳感器 (4)測得此時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡(1)的位置信號，并將該位置信號記錄在所述控制器(3) 中，所述控制器⑶檢測到所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)結(jié)合信號后發(fā)出指令，驅(qū)動轉(zhuǎn)向側(cè)的所 述驅(qū)動電機(jī)(2)使所述外后視鏡(1)繞垂直方向向外轉(zhuǎn)動3-5°，從而增大汽車轉(zhuǎn)向或者變 道時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野；當(dāng)轉(zhuǎn)向手柄撥回中間位置時，所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)(5)斷開，所述 驅(qū)動電機(jī)(2)反向驅(qū)動使得所述外后視鏡(1)回到轉(zhuǎn)動前的原始位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的外后視鏡自動轉(zhuǎn)動控制裝置，包括與轉(zhuǎn)向手柄連接的轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、外后視鏡和驅(qū)動電機(jī)；所述外后視鏡與驅(qū)動電機(jī)連接，還包括一外后視鏡位置傳感器和一控制器，所述驅(qū)動電機(jī)、所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)和所述外后視鏡位置傳感器均與所述控制器電連接，所述外后視鏡位置傳感器用來測得轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡的位置信號，該位置信號傳輸并記錄到所述控制器中，所述控制器用來檢測所述轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的狀態(tài)，本發(fā)明通過控制器檢測轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)的結(jié)合狀態(tài)，控制相應(yīng)轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視鏡繞垂直方向轉(zhuǎn)動一定角度，以增大汽車轉(zhuǎn)向或者變道時轉(zhuǎn)向側(cè)的外后視野，從而可以減少因汽車轉(zhuǎn)向或者變道時視野不足而導(dǎo)致的交通事故。
文檔編號B60R1/07GK101913340SQ201010247558
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者史廣奎, 孔治國, 王仁廣, 王斌 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心