專(zhuān)利名稱(chēng)：用于顯示混合動(dòng)力車(chē)輛的行駛狀態(tài)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于利用顯示界面(Anzeigeflaeche)和附屬的指針器件(Zeigermittel)以及用于控制指針器件的控制裝置(Steuerungseinrichtung)來(lái)顯示混 合動(dòng)力車(chē)輛的行駛狀態(tài)的設(shè)備以及方法。
背景技術(shù)：
由文件DE 195 33 829 Cl已知一種用于在帶有電驅(qū)動(dòng)裝置或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 的車(chē)輛中監(jiān)視驅(qū)動(dòng)功率的設(shè)備。由此已知的顯示儀表具有至少一個(gè)用于顯示功率極限值的 可變的區(qū)域標(biāo)記(Bereichsmarkierung)。利用該已為人所知的設(shè)備已知可顯示混合動(dòng)力車(chē) 輛的行駛狀態(tài)。然而，在實(shí)踐中顯示出，此類(lèi)顯示裝置在可供駕駛員使用的很短的時(shí)間中并 非總是能夠完全地被領(lǐng)會(huì)的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，創(chuàng)造一種帶有改善的可讀性(Ablesbarkeit)和信息供 應(yīng)的顯示設(shè)備。該目的利用根據(jù)權(quán)利要求1的特征的設(shè)備以及方法權(quán)利要求5來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的 另外的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬的權(quán)利要求中進(jìn)行說(shuō)明。應(yīng)指出，在從屬的權(quán)利要求中單獨(dú) 地列舉的特征可以任何的在技術(shù)上合理的方式彼此組合并限定本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案。 此外，在說(shuō)明書(shū)中對(duì)在權(quán)利要求中所說(shuō)明的特征作了進(jìn)一步描述和解釋?zhuān)渲?，示出了本發(fā) 明的另外的優(yōu)選的實(shí)施例。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，帶有顯示界面和附屬的指針器件以及用于控制指針器件 的控制裝置的、用于顯示混合動(dòng)力車(chē)輛的行駛狀態(tài)的設(shè)備額外地具有至少一個(gè)制動(dòng)區(qū) 域和一個(gè)加速區(qū)域，其中，顯示界面的信息內(nèi)容(Informationsinhalt)恒定不變地 (unveraenderlich)被確定(festgelegt)。混合動(dòng)力車(chē)輛的行駛狀態(tài)尤其地理解為三種狀 態(tài)。在此，其為制動(dòng)狀態(tài)、加速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)。在本發(fā)明的范圍中，混合動(dòng)力車(chē)輛理解為 每種類(lèi)型的混合動(dòng)力車(chē)輛、尤其是帶有串聯(lián)式和/或并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的混合動(dòng)力 車(chē)輛。此外，指針器件的概念優(yōu)選地理解為布置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的機(jī)械式指針。然而此外，其它 的指針器件、如舉例而言在LCD屏幕上示出的箭頭或其它的符號(hào)同樣可用于在顯示界面上 顯示一定的位置且因此可作為指針器件被使用。同樣被使用的控制裝置優(yōu)選地構(gòu)造成電子 數(shù)據(jù)處理裝置，其適合于，在執(zhí)行一定的預(yù)定的程序和規(guī)定的情形下作為輸入信號(hào)的結(jié)果 而產(chǎn)生至少一個(gè)經(jīng)限定的輸出信號(hào)。在此，控制裝置如此地與指針器件相連接，即，使得指 針器件的位置可通過(guò)控制裝置的輸出信號(hào)而被預(yù)定。在本發(fā)明的一種特別簡(jiǎn)單且優(yōu)選的實(shí)施形式中，此時(shí)作如下設(shè)置，即，該設(shè)備具有 至少一個(gè)制動(dòng)區(qū)域和加速區(qū)域，其優(yōu)選地構(gòu)造在顯示界面上且在顯示界面上所給出的信息 內(nèi)容恒定不變地被確定。信息內(nèi)容理解為所示出的信息的類(lèi)型和范圍(Umfang)。在此， 舉例而言，在日間行駛燈光和夜間行駛燈光之間的轉(zhuǎn)換之際可能出現(xiàn)顯示界面的徹底的改變，而不改變其信息內(nèi)容?，F(xiàn)在，通過(guò)與簡(jiǎn)單的指針器件相結(jié)合地使用恒定不變的顯示界 面，如下是可能的，即，以特別簡(jiǎn)單且因此對(duì)于駕駛員而言可快速領(lǐng)會(huì)的方式示出由控制裝 置所測(cè)定的行駛狀態(tài)。為駕駛員免除了不必要的額外信息，且駕駛員可在非常短的時(shí)間中 領(lǐng)會(huì)到，是否為制動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)，且此外借助指針器件而讀出，是否為優(yōu)良的或惡劣的 制動(dòng)過(guò)程或加速過(guò)程(且因此，為在能量方面合理的或較不合理的行駛狀態(tài))。在此，始終 恒定不變的顯示界面使駕駛員免于每次的詮釋動(dòng)作(Interpretationstaetigkeiten)。
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的改進(jìn)方案中作如下設(shè)置，即，額外地設(shè)置有至少一個(gè) 另外的停止區(qū)域，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛不運(yùn)轉(zhuǎn)地(fimktionslos)被停放(abgestellt)時(shí)，指針 器件指到該停止區(qū)域中。由此，可由該設(shè)備提供額外的信息。換句話說(shuō)，在已知的顯示中無(wú) 法識(shí)別或很難識(shí)別，車(chē)輛是不運(yùn)轉(zhuǎn)地被停放還是運(yùn)轉(zhuǎn)地(funktionsbereit)處在停車(chē)狀態(tài) 中。此外，特別有利的是，至少制動(dòng)區(qū)域或加速區(qū)域被構(gòu)造用于顯示多種不同的行駛 狀態(tài)。在此，兩個(gè)區(qū)域在自身中再次被劃分，且使得不同的行駛狀態(tài)(如舉例而言強(qiáng)烈的或 較不強(qiáng)烈的制動(dòng)、強(qiáng)烈的或較不強(qiáng)烈的加速、純電式制動(dòng)，純電式驅(qū)動(dòng)、利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)的組合式驅(qū)動(dòng)、或利用常用制動(dòng)器(Betriebsbremse)和電動(dòng)機(jī)的組合式制動(dòng))的示出成 為可能。在本發(fā)明的一種尤其特別優(yōu)選的實(shí)施形式中進(jìn)一步作如下設(shè)置，即，至少制動(dòng)區(qū) 域或加速區(qū)域具有優(yōu)側(cè)(Gutseite)和劣側(cè)(Schlechtseite)。由此，以如下方式而使得對(duì) 于駕駛員而言在能量方面有利的行駛狀態(tài)的特別簡(jiǎn)單的識(shí)別成為可能，即，指針器件應(yīng)盡 可能被保持在相應(yīng)的區(qū)域的優(yōu)側(cè)的區(qū)域中。本發(fā)明進(jìn)一步所涉及的根據(jù)本發(fā)明的方法的杰出之處在于，借助于控制裝置，當(dāng) 前的(aktuell)制動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)被測(cè)定且此后利用指針器件在恒定不變的顯示界面 上被顯示。該控制裝置用于分析不同的信息，如舉例而言電蓄能器的存儲(chǔ)量、加速踏板運(yùn)動(dòng) 的動(dòng)態(tài)特性和加速踏板的絕對(duì)位置，且借助于指針器件給出相應(yīng)的信號(hào)。在此，控制裝置原 則上用于，將大量的極為不同的輸入信號(hào)(其代表了參數(shù)和信息)綜合成給駕駛員的單個(gè) 的輸出信號(hào)。由此，駕駛員以特別有效的方式被免除了詮釋任務(wù)。然而，除了所提及的示例 性的信號(hào)或者信息之外，另外的信息，如舉例而言發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、地形信息或類(lèi)似者同樣可由 控制裝置一并考慮。在此，特別有利的是，當(dāng)車(chē)輛不運(yùn)轉(zhuǎn)地被停放時(shí)，顯示停止?fàn)顟B(tài)。那么，駕駛員會(huì)借 助簡(jiǎn)單的顯示而立即識(shí)別出，車(chē)輛是處在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中還是在完全不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中(如舉 例而言在車(chē)輛的停放和泊車(chē)的情形下所存在的狀態(tài))。由此，駕駛員可與在模擬式轉(zhuǎn)速計(jì)中 的情況相類(lèi)似地簡(jiǎn)單地讀出車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。這是特別重要的，因?yàn)樵诂F(xiàn)有的根據(jù)本發(fā)明 的車(chē)輛中并不產(chǎn)生聲學(xué)的或機(jī)械的反饋(舉例而言通過(guò)振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲)。最后，在本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選且有利的實(shí)施例中作如下設(shè)置，S卩，借助于控制 裝置，出自多個(gè)預(yù)先已知的行駛狀態(tài)的一定的(bestimmt)行駛狀態(tài)被測(cè)定，且該行駛狀態(tài) 依賴(lài)于車(chē)輛狀態(tài)而在制動(dòng)區(qū)域或加速區(qū)域的優(yōu)側(cè)和劣側(cè)之間被顯示。在此，行駛狀態(tài)理解 為每種與車(chē)輛的狀況或運(yùn)動(dòng)相關(guān)的信息。其尤其地為速度、車(chē)輛傾斜。車(chē)輛狀態(tài)又理解為多個(gè)參數(shù)，如車(chē)輛重量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、蓄能器的水平、蓄能器 的溫度等等。由此，能更精確地區(qū)分在能量方面合理的和在能量方面較不合理的駕駛方式。那么，舉例而言在內(nèi)燃機(jī)被發(fā)動(dòng)的情況中，可在于其中由于空的電蓄能器而無(wú)論如何都必需進(jìn)行發(fā)動(dòng)的情況，和這樣的情況(即、在其中內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)由于過(guò)量的功率調(diào)用 (Leistungsabrufe)而被進(jìn)行的情況)之間作出區(qū)分。在空的電蓄能器的情形下的發(fā)動(dòng)是 完全合理的，而歸因于過(guò)量的功率調(diào)用的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)表明了一種不經(jīng)濟(jì)的駕駛方式。如 果此時(shí)考慮另外的參量，如舉例而言車(chē)道坡度或車(chē)輛傾斜和車(chē)輛重量，則可斷定該額外的 功率調(diào)用是否為完全合理的。然后，這可利用顯示界面上的指針器件的相應(yīng)的位置來(lái)給出。 除了特別簡(jiǎn)單的可讀性之外，還出現(xiàn)了用于駕駛員的訓(xùn)練效應(yīng)，從而使得其駕駛方式變得 更節(jié)會(huì)巨(verbrauchsguenstig)。在此，行駛狀態(tài)的示出優(yōu)選地通過(guò)有刻度的顯示界面上的指針器件來(lái)實(shí)現(xiàn)。那么， 分配給刻度的值可舉例而言在行駛持續(xù)時(shí)間上和/或在行駛距離上被積分。結(jié)果，這導(dǎo)致 了一種盈虧調(diào)查(Bonus-Malus-Ermittiung)，其舉例而言可在設(shè)備的另外的顯示窗口中被 輸出給駕駛員。


下面則借助附圖對(duì)本發(fā)明以及技術(shù)環(huán)境作進(jìn)一步解釋。應(yīng)指出，這些附圖顯示了 本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施變型，然而本發(fā)明不局限于這些實(shí)施變型。圖中，以示意性的方 式圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的第一種實(shí)施形式；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的第二種實(shí)施形式，且圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的第三種實(shí)施形式。參考標(biāo)號(hào)列表1)設(shè)備2)顯示界面3)指針器件4)控制裝置5)導(dǎo)線6)輸入端7)制動(dòng)區(qū)域8)加速區(qū)域9)停止區(qū)域10)優(yōu)側(cè)11)劣側(cè)12)邊界區(qū)域13)過(guò)渡區(qū)域14)刻度15)顯示面板16)混合動(dòng)力車(chē)輛
具體實(shí)施例方式在圖1中示意性地示出了用于顯示混合動(dòng)力車(chē)輛16的行駛狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的 設(shè)備1。為此，設(shè)備1具有帶有附屬的指針器件3的圓形的顯示界面2。指針器件3借助于 導(dǎo)線5聯(lián)結(jié)到控制裝置4處?？刂蒲b置4具有用于不同信號(hào)，如舉例而言車(chē)輛重量、電蓄存 器的充電狀態(tài)、行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和類(lèi)似者的輸入端6。此外，顯示界面2被劃分為制動(dòng) 區(qū)域7和加速區(qū)域8。此外，顯示界面2具有停止區(qū)域9，當(dāng)車(chē)輛完全不運(yùn)轉(zhuǎn)地被停放時(shí)，以 虛線示出的指針器件3在該停止區(qū)域9中顯示。在此處所顯示的實(shí)施形式中，制動(dòng)區(qū)域7和加速區(qū)域8分享處在中間的優(yōu)側(cè)10。在制動(dòng)區(qū)域7或者加速區(qū)域8的相對(duì)而置的一側(cè)處各存在有所屬的劣側(cè)11。如果駕駛員 此時(shí)以在能量方面特別合理的方式來(lái)駕駛，則指針器件3主要地在優(yōu)側(cè)10的區(qū)域中運(yùn)動(dòng)， 也就是說(shuō)在顯示界面2的上部中間區(qū)域中運(yùn)動(dòng)。如果選擇了在能量方面較不合理的駕駛方 式，則指針器件3與行駛狀態(tài)相應(yīng)地或者在制動(dòng)區(qū)域7中或者在加速區(qū)域8中在朝劣側(cè)11 的方向上進(jìn)一步向外運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)區(qū)域7和加速區(qū)域8都在自身中再次被劃分。如果除了電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功能以 外還額外地使用了常用制動(dòng)器或除了電動(dòng)機(jī)以外還額外地使用了內(nèi)燃機(jī)，則各用陰影線示 出的兩個(gè)邊界區(qū)域12被指針器件3掃過(guò)。此外，駕駛員可由在圖1中示出的實(shí)施形式立即得悉，車(chē)輛處在已起動(dòng)的狀態(tài)中， 因?yàn)橹羔樒骷?處在上半部中，且因此在停止區(qū)域9之外。現(xiàn)在，在圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的顯示器1的另一種實(shí)施形式，在其中邊界區(qū)域 12額外地在自身中被劃分。在此，邊界區(qū)域12各具有額外的過(guò)渡區(qū)域13，舉例而言，在制 動(dòng)區(qū)域7的情況中，在將靠放壓力施加到常用制動(dòng)器上時(shí)，只要常用制動(dòng)器已待命但尚未 發(fā)揮值得注意的制動(dòng)效果，則該過(guò)渡區(qū)域13被掃過(guò)。另一方面，在加速區(qū)域8的情況中，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)已被啟動(dòng)然而還未提供額外的推力時(shí)，過(guò)渡區(qū)域13可被指針器件3掃過(guò)。最后，在圖3中示出了一種尤其特別地優(yōu)選的實(shí)施形式，在其中加速區(qū)域8具有刻 度14?？潭?4在所顯示的實(shí)施例中由無(wú)單位說(shuō)明的數(shù)字構(gòu)成，其中，刻度的數(shù)值朝向優(yōu)側(cè) 10增大。刻度的值可舉例而言在控制裝置中在行駛路程和/或行駛持續(xù)時(shí)間上被積分，且 結(jié)果在顯示面板15中作為值而被給出。由此，駕駛員會(huì)獲得關(guān)于其駕駛方式的質(zhì)量的定量 的反饋。如果駕駛員在所顯示的實(shí)施形式中達(dá)到了特別高的數(shù)值，則這對(duì)應(yīng)于一種特別節(jié) 省能量的駕駛方式。顯然，在本發(fā)明的范圍中，同樣可能的是，按照相反的評(píng)分來(lái)使用數(shù)值， 從而使得，特別低的數(shù)值對(duì)應(yīng)于特別節(jié)省能量的駕駛方式。優(yōu)選地，在本發(fā)明的范圍中還考 慮，內(nèi)燃機(jī)的額外的使用是否為必需的。換句話說(shuō)，如果在車(chē)輛的電蓄能器沒(méi)有完全地被放 空的情況下內(nèi)燃機(jī)被發(fā)動(dòng)，則這被認(rèn)為是較不節(jié)省能量的且指針器件3在朝劣側(cè)的方向上 偏移，由此，積分結(jié)果對(duì)于駕駛員而言變差。在該另外的情況中，也就是說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)歸 因于電蓄能器的完全的放空，則指針應(yīng)在朝優(yōu)側(cè)10的方向上偏移，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)不是 由于駕駛員的不經(jīng)濟(jì)的駕駛方式而實(shí)現(xiàn)的。此外，在顯示面板中還可至少短時(shí)地顯示其它 的對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)輛而言重要的信息(這些信息與其余的顯示相關(guān)聯(lián))。此外應(yīng)指出，本發(fā)明不局限于所示出的實(shí)施例。相反，在權(quán)利要求的范圍中，本發(fā) 明的數(shù)量眾多的變型是可能的，而不會(huì)偏離本發(fā)明的基本思想。
權(quán)利要求
一種用于顯示混合動(dòng)力車(chē)輛(16)的行駛狀態(tài)的設(shè)備(1)，帶有顯示界面(2)和附屬的指針器件(3)以及用于控制所述指針器件(3)的控制裝置(4)，其特征在于，該設(shè)備具有至少一個(gè)制動(dòng)區(qū)域和一個(gè)加速區(qū)域(7，8)，且所述顯示界面(2)的信息內(nèi)容恒定不變地被確定。
2.(3)指到該停止區(qū)域 (9)中。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，至少所述制動(dòng)區(qū)域或所述加 速區(qū)域(7，8)構(gòu)造成用于顯示多種不同的行駛狀態(tài)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，至少所述制動(dòng)區(qū)域或所述加 速區(qū)域(7,8)具有優(yōu)側(cè)(10)和劣側(cè)(11)。
5.一種用于利用顯示界面(2)和附屬的指針器件(3)以及用于控制所述指針器件(3) 的控制裝置(4)顯示混合動(dòng)力車(chē)輛(16)的行駛狀態(tài)的方法，其特征在于，借助于所述控制 裝置(4)，當(dāng)前的制動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)被測(cè)定且此后利用所述指針器件(3)在恒定不變的顯示界面(2)上被顯示。
6.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述混合動(dòng)力車(chē)輛(16)不運(yùn)轉(zhuǎn)地被 停放時(shí)，顯示停止?fàn)顟B(tài)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助于所述控制裝置，出自多 個(gè)預(yù)先已知的行駛狀態(tài)的一定的行駛狀態(tài)被測(cè)定，且該行駛狀態(tài)依賴(lài)于車(chē)輛狀態(tài)在制動(dòng)區(qū) 域或加速區(qū)域的優(yōu)側(cè)和劣側(cè)之間被顯示。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于顯示混合動(dòng)力車(chē)輛的行駛狀態(tài)的方法和設(shè)備，具體而言，涉及用于利用顯示界面(2)和附屬的指針器件(3)以及用于控制指針器件(3)的控制裝置(4)來(lái)顯示混合動(dòng)力車(chē)輛(16)的行駛狀態(tài)的設(shè)備以及方法。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于，借助于控制裝置(4)，當(dāng)前的制動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)被測(cè)定且其后利用指針器件(3)在恒定不變的顯示界面(2)上被顯示。
文檔編號(hào)B60K35/00GK101987576SQ201010248828
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者B·米切爾, H·莫拉, K·多爾納, P·德里姆爾, S·克施爾, W·克魯克爾 申請(qǐng)人:德國(guó)曼商用車(chē)輛股份公司