專利名稱：車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的制作方法
車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電驅(qū)動(dòng)變速裝置；更具體地說，本發(fā)明涉及一種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置。
背景技術(shù)：
變速裝置廣泛地用于汽車等機(jī)器速度與牽引力傳遞的設(shè)備中。通常的變速裝置包括齒輪傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)等各種方式，其通常具有傳動(dòng)的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸，或者傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸。在車領(lǐng)域中，變速裝置通常是能夠分檔地改變輸出軸與輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，又稱作變速器或變速箱。齒輪傳動(dòng)通常為多軸的普通齒輪傳動(dòng)，也有的使用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般設(shè)置有滑移齒套和離合器等以進(jìn)行傳遞路線的改變。變速裝置是車輛(例如汽車)傳動(dòng)系中最主要的部分之一。車輛(例如汽車)的變速裝置是通過改變傳動(dòng)比改變動(dòng)力輸出裝置(例如內(nèi)燃機(jī)或電機(jī))的轉(zhuǎn)矩以適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要，以及實(shí)現(xiàn)倒車行駛、中斷動(dòng)力傳遞、實(shí)現(xiàn)空檔等。隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，各種電驅(qū)動(dòng)變速裝置在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用也越來越多。電動(dòng)汽車是針對(duì)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛提出來的概念。之所以稱其為“電動(dòng)”，是因?yàn)樗膭?dòng)力源是蓄電池而不是汽油、柴油、天然氣等燃料產(chǎn)品。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于其電驅(qū)動(dòng)變速裝置。由于現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)往往由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配置不夠緊湊，往往不適于在許多場合中使用并且增加了成本。例如，限制了其在一些需要緊湊布局的電動(dòng)汽車中的使用。如圖1中所示，公開號(hào)為CN101204924A的中國專利申請(qǐng)公開了一種電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其包括電動(dòng)機(jī)3、電動(dòng)機(jī)主軸11、超越離合器4、低速齒輪組5、高速齒輪組6、動(dòng)力輸出軸 7、低速輸入軸9、高速輸入軸10和普通離合器12。在這種電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，電動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)主軸11輸出，電動(dòng)機(jī)主軸11的一端依次通過超越離合器4、低速輸入軸9 和低速齒輪組5連接到動(dòng)力輸出軸7，另一端依次通過普通離合器12、高速輸入軸10和高速齒輪組6連接到動(dòng)力輸出軸7?？梢钥闯觯撾婒?qū)動(dòng)裝置雖然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的兩檔驅(qū)動(dòng)， 但是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使用了至少兩個(gè)離合器(超越離合器4和普通離合器12)，增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種簡單、高效、緊湊、成本效率高的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置。根據(jù)本發(fā)明提供了一種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置。這種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置包括電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、變速機(jī)構(gòu)、中間軸、減速機(jī)構(gòu)和輸出軸，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子與所述輸入軸連接，所述輸入軸通過所述變速機(jī)構(gòu)連接至所述中間軸，所述中間軸通過所述減速機(jī)構(gòu)連接至所述輸出軸，其中，所述變速機(jī)構(gòu)包括平行
3軸齒輪組和同步器并且通過同步器實(shí)現(xiàn)換檔。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，節(jié)省了離合器，通過同步器即可方便地?fù)Q檔，容易實(shí)現(xiàn)兩檔傳動(dòng)以及更多檔傳動(dòng)；通過對(duì)電機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂朴挚煞奖愕貙?shí)現(xiàn)倒檔，省去了一般車輛中為實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)換向而設(shè)置的惰輪， 有效地節(jié)省了成本，簡化了結(jié)構(gòu)。可選地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述輸入軸和所述輸出軸同軸布置， 并且所述輸入軸為空心軸，所述輸出軸套在所述輸入軸內(nèi)。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速箱，進(jìn)一步地節(jié)省了變速裝置所占據(jù)的空間，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，能夠滿足小型以及緊湊型車等的空間要求?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述減速機(jī)構(gòu)包括差速器，所述輸出軸為所述差速器的半軸之一。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，通過差速器即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的差速輸出，以實(shí)現(xiàn)在車輛的不同運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力輸出的不同需求。例如，當(dāng)該差速器為中央差速器時(shí)，即可以通過半軸實(shí)現(xiàn)向前傳動(dòng)和向后傳動(dòng)的不同轉(zhuǎn)速；該差速器的半軸也可以用以直接實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前輪或后輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，在駐車時(shí)通過鎖止所述差速器的殼體來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，通過鎖止所述差速器的殼體即可以在車輛處于駐車狀態(tài)或慢速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)差速器傳動(dòng)齒輪的制動(dòng)，以使車輛進(jìn)入進(jìn)入駐車制動(dòng)狀態(tài)?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述變速機(jī)構(gòu)包括兩組平行軸齒輪組以及一個(gè)設(shè)置在所述兩組平行軸齒輪組之間的同步器。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速箱，能夠以最少的齒輪組、最少的同步器方便地實(shí)現(xiàn)車輛用電驅(qū)動(dòng)變速箱的兩檔變速。可選地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述同步器安裝在所述輸入軸上?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述同步器安裝在所述中間軸上?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述同步器的換檔通過換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，在所述同步器的換檔通過換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的情況下，所述換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，通過伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)同步器的驅(qū)動(dòng)，使得換檔方式更加方便、順暢?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，在所述同步器的換檔通過手動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的情況下，其實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)為手動(dòng)拉索。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，由于手動(dòng)接索結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)效率好、操作方便，使得車輛換檔方便、順暢?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述電機(jī)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起集成在車輛變速箱內(nèi)。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，使得電驅(qū)動(dòng)變速裝置整體性好、 結(jié)構(gòu)更加緊湊、更加安全可靠?？蛇x地，在上述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在車輛變速箱內(nèi)， 而所述電機(jī)設(shè)置在車輛變速箱外。通過這種設(shè)置的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，可以直接使用外來的電機(jī)設(shè)備，而不必對(duì)電機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、制造，從而簡化了設(shè)計(jì)、制造工藝和成本。

參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)變速裝置的示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第一實(shí)施方式的示意圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第二實(shí)施方式的示意圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第三實(shí)施方式的示意圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第四實(shí)施方式的示意圖；圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第五實(shí)施方式的示意圖；以及圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置的第六實(shí)施方式的示意圖。部件及標(biāo)號(hào)列表
權(quán)利要求
1.一種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置包括電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、變速機(jī)構(gòu)、中間軸、減速機(jī)構(gòu)和輸出軸，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子與所述輸入軸連接，所述輸入軸通過所述變速機(jī)構(gòu)連接至所述中間軸， 所述中間軸通過所述減速機(jī)構(gòu)連接至所述輸出軸，其中，所述變速機(jī)構(gòu)包括平行軸齒輪組和同步器并且通過同步器實(shí)現(xiàn)換檔。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述輸入軸和所述輸出軸同軸布置，并且所述輸入軸為空心軸，所述輸出軸套在所述輸入軸內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述減速機(jī)構(gòu)包括差速器， 所述輸出軸為所述差速器的半軸之一。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，在駐車時(shí)通過鎖止所述差速器的殼體來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述變速機(jī)構(gòu)包括兩組平行軸齒輪組以及一個(gè)設(shè)置在所述兩組平行軸齒輪組之間的同步器。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述同步器安裝在所述輸入軸上。
7.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述同步器安裝在所述中間軸上。
8.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述同步器的換檔通過換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，在所述同步器的換檔通過換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的情況下，所述換檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，在所述同步器的換檔通過手動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的情況下，其實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)為手動(dòng)拉索。
11.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述電機(jī)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起集成在車輛變速箱內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其特征是，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在車輛變速箱內(nèi)，而所述電機(jī)設(shè)置在車輛變速箱外。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，其包括電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、變速機(jī)構(gòu)、中間軸、減速機(jī)構(gòu)和輸出軸，電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與輸入軸連接，輸入軸通過變速機(jī)構(gòu)連接至中間軸，中間軸通過減速機(jī)構(gòu)連接至輸出軸，其中，變速機(jī)構(gòu)包括平行軸齒輪組和同步器并且通過同步器實(shí)現(xiàn)換檔。通過這種車輛用電驅(qū)動(dòng)變速裝置，節(jié)省了離合器，通過同步器即可方便地?fù)Q檔，容易實(shí)現(xiàn)兩檔傳動(dòng)以及更多檔傳動(dòng)；通過對(duì)電機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂朴挚煞奖愕貙?shí)現(xiàn)倒檔，省去了一般車輛中為實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)換向而設(shè)置的惰輪，有效地節(jié)省了成本，簡化了結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K17/16GK102371893SQ20101025340
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者朱軍, 葛海龍 申請(qǐng)人:上海捷能汽車技術(shù)有限公司