專利名稱：一種汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅，特別是一種能滿足大人和小孩乘 坐需求的座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，越來越多的家庭擁有私家汽車，兒童乘員的數(shù)量也隨之增加。汽 車的座椅均是為成年人專門設(shè)計，對于身材較小的兒童來說，在乘坐汽車時，汽車座椅顯得 很不適用。首先，由于兒童的體型較小，其身體的背部和腰部無法較好的與汽車座椅和靠背 相貼合，很難保證正確的坐姿，長時間乘坐時很容易造成兒童腰背部疲勞，影響身體的成長 發(fā)育；而且，由于兒童的腰背部達不到與成人般的高度，汽車座椅上的安全帶對于兒童無法 起到安全可靠的束縛作用，在突發(fā)事故時無法起到安全防護的作用。為此，人們經(jīng)過長期的探索，提出了各種各樣的解決方案，設(shè)計出針對兒童乘坐的 座椅，但這種兒童安全座椅絕大部分都是獨立的附加裝置。例如，中國專利公開了一種汽車 用兒童座椅[授權(quán)公告號CN 2441680Y]，包括整體吹塑成形的底座，底座上帶有扶手，扶手 與底座間構(gòu)成用來穿設(shè)安全帶的套孔，底座上裝有靠背，靠背包括背部和可上下調(diào)節(jié)的頭 部。本座椅造型美觀，組裝、使用方便，乘坐舒適、安全。但這種汽車用兒童座椅依然存在著 以下缺點1、座椅整體復雜、笨重、拆裝不便，操作起來很麻煩。2、使用不方便，價格昂貴，還 占用車內(nèi)大量空間。為此，人們又設(shè)計出一種集成式汽車兒童安全座椅，它可與汽車成人座椅設(shè)計為 一體，無需另外安裝，且使用相當方便，不存在兒童座椅誤用的問題。只需根據(jù)兒童的身高， 調(diào)節(jié)座椅的高度，這樣可使成人三點式安全帶正確緊貼兒童肩部和盆骨穿過，不會勒住兒 童頸部和腹部，防止在汽車碰撞過程中，發(fā)生不必要的損傷。這種座椅的缺點是不能根據(jù)兒 童的身高靈活調(diào)節(jié)座椅的高度；另外還有部分座墊高度調(diào)節(jié)裝置不能無級調(diào)節(jié)座墊高度， 不能靈活的匹配不同兒童乘員的身高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種使用方便、占用空間 少且乘坐舒適、安全的汽車座椅。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本汽車座椅，包括座板和連接在座板上的靠背，其特征在于，所述的靠背上具有與 座板平行的導向孔，所述的導向孔內(nèi)設(shè)有能沿導向孔平移的拖板，所述的拖板與導向孔之 間設(shè)有能限制拖板移動行程的限位結(jié)構(gòu)。本汽車座椅為汽車后排的座椅，拖板移動是沿座椅前后移動的，在拖板的前端設(shè) 有拉動拖板前后移動的手柄。平時，拖板位于靠背的后側(cè)面，當兒童乘坐時，將拖板沿導向 孔向靠背的前側(cè)拉動，直至限位結(jié)構(gòu)限制拖板不能移動為止，此時拖板位于座板上部，兒童 可坐于拖板上。由于本汽車座椅為汽車后排的座椅，當座椅在供大人乘坐時拖板是位于汽車的行李艙內(nèi)的。在上述的汽車座椅中，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板下部的條形凹槽，所述的導向孔處 具有凸出的擋頭，擋頭嵌于條形凹槽處，且當拖板伸出導向孔并位于座板上部時擋頭抵靠 在條形凹槽的其中一端，當拖板縮回時擋頭抵靠在條形凹槽的另一端。這樣設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)完全位于拖板的下部，不影響拖板上表面的使用，拖板在移 動的過程中條形凹槽沿擋頭移動。這里的條形凹槽設(shè)置于拖板下部的中間位置處，擋頭的 位置與條形凹槽的位置相對應。或者條形凹槽為兩個，分別設(shè)置在拖板下部接近拖板邊緣 的位置，擋頭也為兩個且分別與兩條形凹槽對應設(shè)置。在上述的汽車座椅中，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板側(cè)部的條形凹槽，所述的導向孔處 具有凸出的擋頭，擋頭嵌于條形凹槽處，且當拖板伸出導向孔并位于座板上部時擋頭抵靠 在條形凹槽的其中一端，當拖板縮回時擋頭抵靠在條形凹槽的另一端。作為另一種情況，將條形凹槽設(shè)置在拖板的側(cè)部，這里的條形凹槽為兩個且分別 位于拖板的兩個側(cè)部上，擋頭也為兩個，分別位于導向孔的兩側(cè)部上，且與條形凹槽對應設(shè) 置。在上述的汽車座椅中，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板兩端凸出的擋沿，且擋沿能抵靠在 上述導向孔的端口處。作為另一種情況，在拖板的兩端設(shè)有突出的擋沿，當拖板伸出導向孔并位于座板 上部時，位于拖板后端的擋沿與靠背后側(cè)相抵靠；當拖板縮回時，位于拖板前端的擋沿與靠 背的前側(cè)相抵靠。位于拖板前端的擋沿必須向拖板的側(cè)面或者下側(cè)面凸起，這樣設(shè)置使拖 板的上側(cè)面保持光滑，方便兒童的乘坐，乘坐時不會對兒童造成傷害。在上述的汽車座椅中，所述導向孔的端口處具有凹入的且與擋沿相匹配的凹座， 上述的擋沿嵌入凹座處時拖板端部與靠背平齊。這樣設(shè)置的目的在于，當擋沿嵌入凹座處 時拖板端部與靠背平齊，即拖板的端部與靠背的前側(cè)位于同一平面上，使成人在乘坐本座 椅時，靠背不會對成人造成不舒適感。在上述的汽車座椅中，所述的拖板與導向孔之間還設(shè)有能將拖板定位在靠背上的 定位結(jié)構(gòu)。設(shè)置定位結(jié)構(gòu)的目的在于，當拖板伸出導向孔并位于座板上部時定位結(jié)構(gòu)可防 止拖板的向后移動；當拖板縮回時，定位結(jié)構(gòu)可防止拖板向前移動過。在上述的汽車座椅中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括拖板上的插孔和導向孔側(cè)壁凹入的限 位孔，限位孔內(nèi)裝有限位柱和彈簧，在彈簧的彈力作用下限位柱能伸出導向孔側(cè)插入上述 的插孔內(nèi)。當拖板伸出導向孔并位于座板上部時，在彈簧的彈力作用下限位柱側(cè)插入插孔 內(nèi)，將拖板定位住；當拖板縮回時，在彈簧的彈力作用下限位柱側(cè)插入插孔內(nèi)，將拖板定位 住；拖板在移動的過程中，限位柱位于限位孔內(nèi)。在上述的汽車座椅中，所述的插孔為錐孔。錐孔具有斜面，當限位柱插入至插孔內(nèi)時，拉動拖板的力度較大，則彈簧受到力而 逐漸被壓縮，此時限位柱沿著錐孔的斜面移動，當限位柱完全位于限位孔內(nèi)時，可將拖板前 后移動。在上述的汽車座椅中，所述插孔的數(shù)量為兩個，且當上述的限位柱插于任意一個 插孔時拖板其中一端與靠背相平齊。
插孔位于拖板側(cè)面的兩端處，當拖板伸出導向孔并位于座板上部時，在彈簧的彈 力作用下限位柱側(cè)插入拖板前端的插孔內(nèi)，將拖板定位住；當拖板縮回時，在彈簧的彈力作 用下限位柱側(cè)插入拖板后端的插孔內(nèi)，將拖板定位住。在上述的汽車座椅中，所述拖板的數(shù)量為1-4個，所述的拖板沿靠背上下設(shè)置。這 里設(shè)置的各個拖板的高度各不相同，根據(jù)乘坐兒童的身高選擇拉出不同的拖板，靈活的匹 配兒童的身高。在具體情況中，將拖板的數(shù)量設(shè)置為2個，2個拖板的高度位置比較合理，能 滿足不同身高的兒童的乘坐需求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車座椅具有以下優(yōu)點1、本汽車座椅在供大人乘坐時拖板是位于汽車的行李艙內(nèi)的，拖板占用汽車的空 間小，而且整個汽車座椅的結(jié)構(gòu)簡單，當需要供兒童乘坐時，只需將拖板拉出即可，操作極 為方便。2、拖板的數(shù)量為1-4個，滿足不同身高的兒童的乘坐需求，而且造型美觀，組裝、 使用方便，乘坐舒適、安全。


圖1是本汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車座椅另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施例一提供的拖板的剖視圖。圖4是實施例一提供另一結(jié)構(gòu)的拖板的剖視圖。圖5是實施例一提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是實施例中提供的定位結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖7是實施例一提供的拖板的又一結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是實施例一提供的拖板的再一結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是實施例三提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，11、座板；12、靠背；13、導向孔；2、拖板；31、條形凹槽32、擋頭；33、擋沿34、
凹座41、插孔42、限位孔；43、限位柱；44、彈簧；5、隱藏式手柄。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，本汽車座椅為汽車后排的座椅，包括座板11和連接在座板11上的靠 背12，靠背12上設(shè)有與座板11平行的導向孔13，導向孔13內(nèi)設(shè)有能沿導向孔13平移的 拖板2，拖板2移動是沿座椅前后移動的，在拖板2的前端設(shè)有能拉動拖板2前后移動的隱 藏式手柄5。這里的導向孔13有1-4個，對應的拖板2的數(shù)量也為1-4個，本實施例中導向 孔13的數(shù)量為2個，拖板2的數(shù)量也為2個且分別設(shè)置在導向孔13內(nèi)。平時，拖板2是位 于汽車的行李艙內(nèi)的，當兒童乘坐時才將其拉出。為了防止拖板2在拉動過程中不脫離座椅，在拖板2與導向孔13之間設(shè)有能限制 拖板2移動行程的限位結(jié)構(gòu)。具體的，如圖2和3所示，限位結(jié)構(gòu)為拖板2下部的條形凹槽31，導向孔13處具有凸出的擋頭32，擋頭32嵌于條形凹槽31處，當拖板2伸出導向孔13 并位于座板11上部時擋頭32抵靠在條形凹槽31的后端，當拖板2縮回時擋頭32抵靠在 條形凹槽31的前端。限位結(jié)構(gòu)完全位于拖板2的下部，不影響拖板2上表面的使用。如圖2和3所示， 條形凹槽31設(shè)置于拖板2下部的中間位置處，擋頭32的位置與條形凹槽31的位置相對應。 或者條形凹槽31為兩個，如圖4和5所示，分別設(shè)置在拖板2下部接近拖板2邊緣的位置， 擋頭32也為兩個且分別與兩條形凹槽31對應設(shè)置。為了使拖板2在位于座板11上方、縮回時，拖板2能夠定位住，在拖板2與導向孔 13之間設(shè)有能將拖板2定位在靠背12上的定位結(jié)構(gòu)。如圖6所示，定位結(jié)構(gòu)包括拖板2上 的插孔41和導向孔13側(cè)壁凹入的限位孔42，限位孔42內(nèi)裝有限位柱43和彈簧44，在彈 簧44的彈力作用下限位柱43能伸出導向孔13側(cè)插入至插孔41內(nèi)。為了達到能實現(xiàn)自動 定位，則將插孔41設(shè)置成錐形孔，而且插孔41的數(shù)量為兩個，分別位于拖板2側(cè)面的兩端 處，當拖板2伸出導向孔13并位于座板11上部時，如圖7所示，在彈簧44的彈力作用下限 位柱43側(cè)插入拖板2前端的插孔41內(nèi)，將拖板2定位住，此時拖板2的前端與靠背12相 平齊；當拖板2縮回時，如圖8所示，在彈簧44的彈力作用下限位柱43側(cè)插入拖板2后端 的插孔41內(nèi)，將拖板2定位住。實施例二本實施例的結(jié)構(gòu)原理同實施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，限位結(jié) 構(gòu)為拖板2側(cè)部的條形凹槽31，導向孔13的側(cè)部具有凸出的擋頭32，擋頭32嵌于條形凹 槽31處，當拖板2伸出導向孔13并位于座板11上部時擋頭32抵靠在條形凹槽31的后端， 當拖板2縮回時擋頭32抵靠在條形凹槽31的前端。實施例三本實施例的結(jié)構(gòu)原理同實施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，如圖9 所示，限位結(jié)構(gòu)為拖板2兩端凸出的擋沿33，導向孔13的端口處具有凹入的且與擋沿33相 匹配的凹座34，擋沿33嵌入凹座34處時拖板2端部與靠背12平齊。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了座板11、靠背12、導向孔13、拖板2、條形凹槽31、擋頭32、 擋沿33、凹座34、插孔41、限位孔42、限位柱43、彈簧44、隱藏式手柄5等術(shù)語，但并不排除 使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把 它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種汽車座椅，包括座板(11)和連接在座板(11)上的靠背(12)，其特征在于，所述的靠背(12)上具有與座板(11)平行的導向孔(13)，所述的導向孔(13)內(nèi)設(shè)有能沿導向孔(13)平移的拖板(2)，所述的拖板(2)與導向孔(13)之間設(shè)有能限制拖板(2)移動行程的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板(2)下部的 條形凹槽(31)，所述的導向孔(13)處具有凸出的擋頭(32)，擋頭(32)嵌于條形凹槽(31) 處，且當拖板⑵伸出導向孔(13)并位于座板(11)上部時擋頭(32)抵靠在條形凹槽(31) 的其中一端，當拖板(2)縮回時擋頭(32)抵靠在條形凹槽(31)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板(2)側(cè)部的 條形凹槽(31)，所述的導向孔(13)處具有凸出的擋頭(32)，擋頭(32)嵌于條形凹槽(31) 處，且當拖板⑵伸出導向孔(13)并位于座板(11)上部時擋頭(32)抵靠在條形凹槽(31) 的其中一端，當拖板(2)縮回時擋頭(32)抵靠在條形凹槽(31)的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)為拖板(2)兩端凸出 的擋沿(33)，且擋沿(33)能抵靠在上述導向孔(13)的端口處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅，其特征在于，所述導向孔(13)的端口處具有凹入 的且與擋沿(33)相匹配的凹座(34)，上述的擋沿(33)嵌入凹座(34)處時拖板(2)端部與 靠背(12)平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車座椅，其特征在于，所述的拖板(2)與 導向孔(13)之間還設(shè)有能將拖板(2)定位在靠背(12)上的定位結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括拖板(2)上的 插孔(41)和導向孔(13)側(cè)壁凹入的限位孔(42)，限位孔(42)內(nèi)裝有限位柱(43)和彈簧 (44)，在彈簧(44)的彈力作用下限位柱(43)能伸出導向孔(13)側(cè)插入上述的插孔(41) 內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述的插孔(41)為錐孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅，其特征在于，所述插孔(41)的數(shù)量為兩個，且當上 述的限位柱(43)插于任意一個插孔(41)時拖板(2)其中一端與靠背(12)相平齊。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，所述拖板(2)的數(shù)量為1-4個，所述 的拖板(2)沿靠背(12)上下設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車座椅，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車座椅整體復雜、笨重、拆裝不便、價格昂貴的問題。本汽車座椅，包括座板和連接在座板上的靠背，靠背上具有與座板平行的導向孔，導向孔內(nèi)設(shè)有能沿導向孔平移的拖板，拖板與導向孔之間設(shè)有能限制拖板移動行程的限位結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有使用方便、占用空間小、乘坐舒適等優(yōu)點。
文檔編號B60N2/26GK101927713SQ20101025750
公開日2010年12月29日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者丁吳旻, 其力格爾, 劉衛(wèi)國, 周易, 張海洋, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司