專利名稱：汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車鋁合金輪轂輕量化并美化其外觀的方法，具體地說(shuō)涉及一種 汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法。
背景技術(shù)：
汽車鋁合金輪轂是車輛行駛過(guò)程中重要的安全部件，需要有極高的強(qiáng)韌性；隨著 節(jié)能環(huán)保呼聲的日益高漲，對(duì)汽車部件的輕量化要求也越來(lái)越高，而輪轂的輕量化對(duì)汽車 的節(jié)能減排又有著重要的意義，因此自本世紀(jì)以來(lái)汽車鋁輪轂的制造廠家不斷尋求新工 藝、新材料、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化的途徑；同時(shí)作為影響汽車外觀的重要部件，人們已不 滿足汽車鋁輪轂的安全性和環(huán)保性的功能，而要求其越來(lái)越美觀，越來(lái)越具有裝飾性的效^ ο為實(shí)現(xiàn)汽車輪轂的輕量化，一些工廠開始采用鋁基復(fù)合材料、鎂基復(fù)合材料生產(chǎn) 汽車輪轂，但以上方法在熔煉、鑄造環(huán)節(jié)上始終未能取得突破，因此一直未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生 產(chǎn)；一些工廠采用鍛造工藝實(shí)現(xiàn)輕量化生產(chǎn)，雖然可以大幅度減輕輪轂重量，但因投資成本 過(guò)大、產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，因而只局限在高檔車輛上使用。為追求汽車輪轂外觀多變的造型和靚 麗的效果，有些工廠輪輻采用花鳥、龍紋的設(shè)計(jì)圖案，但又不能滿足大尺寸輪轂力學(xué)性能的 要求；有些工廠采用不銹鋼包邊制造鋁輪轂，但又產(chǎn)生動(dòng)平衡、真圓度過(guò)大的問(wèn)題；因此行 業(yè)迫切需要尋找更經(jīng)濟(jì)適用、簡(jiǎn)便易行的輕量化和美化外觀的汽車鋁輪轂生產(chǎn)方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服以上技術(shù)的不足，提供一種簡(jiǎn)便易行的美化外觀并同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化的 方法，具體地說(shuō)提供一種汽車鋁合金輪轂正面掏料加風(fēng)葉的方法。實(shí)現(xiàn)該方法的技術(shù)方案是通過(guò)模擬汽車鋁合金輪轂的性能試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)輪輻正面 是一個(gè)鋁輪轂性能過(guò)剩的區(qū)域，對(duì)該部分區(qū)域掏料既可以減輕鋁輪轂的重量，又不影響鋁 輪轂的性能；同時(shí)在掏料完成后加裝各種顏色的塑料風(fēng)葉覆蓋在掏料之上，并用固定螺栓 將風(fēng)葉和鋁輪轂輪輻正面鏈接，使風(fēng)葉和鋁輪轂輪輻正面完全重疊，成為一體。具體技術(shù)路線如下模擬鋁輪轂的性能試驗(yàn)找出輪輻掏料的位置運(yùn)用UG軟件，完成鋁輪轂的幾何造 型；將鋁輪轂?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行有限單元?jiǎng)澐?；輸入鋁輪轂性能測(cè)試條件即材料屬性彈性模量E 70e09N/mm2，密度P :2700kg/m3，泊松比ε :0. 3 ；根據(jù)輪轂螺栓孔數(shù)量對(duì)5_8個(gè)螺栓孔進(jìn)行 固定，輸入450kg-753kg測(cè)試載荷進(jìn)行性能試驗(yàn)以形成鋁輪轂性能分析圖。找出輪輻正面掏料的區(qū)域通過(guò)性能試驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)汽車鋁輪轂的輪輻正面是 應(yīng)力較小的區(qū)域，根據(jù)鋁輪轂力學(xué)性能的要求，輪輻正面掏料位置距輪輻邊緣2mm-12mm，掏 料大小6X60X3mm-12X 200X5mm,掏料數(shù)量與輪輻數(shù)量一致，為5—8個(gè)，掏料完成后輸入相 同的測(cè)試條件重復(fù)性能試驗(yàn)，以確定掏料后仍能滿足汽車鋁輪轂性能要求。選擇風(fēng)葉裝置風(fēng)葉裝置為塑料制品，可以是各種顏色，但應(yīng)和輪輻掏料位置完全重合，并用固定螺栓將風(fēng)葉和鋁輪轂輪輻正面鏈接，成為一體。采用以上技術(shù)方案后，由于輪輻正面是性能過(guò)剩區(qū)域，對(duì)該部分掏料不影響其力 學(xué)性能，該方法可有效實(shí)現(xiàn)鋁輪轂的輕量化；同時(shí)掏料完成后加裝各種風(fēng)葉，可美化產(chǎn)品外 觀，提高了產(chǎn)品附加值，因此是一種既可以實(shí)現(xiàn)輕量化又可以美化鋁輪轂外觀的方法。


圖1為本發(fā)明的汽車鋁合金輪轂掏料結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的汽車鋁合金輪轂掏料加風(fēng)葉結(jié)構(gòu)示意圖具體的實(shí)施方式如圖1、2所示，一種汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法，運(yùn)用UG軟件完 成鋁輪轂的幾何造型；將鋁輪轂?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行有限單元?jiǎng)澐?；輸入鋁輪轂性能測(cè)試條件即材 料屬性彈性模量E:70e09N/mm2，密度P :2700kg/m3，泊松比ε :0. 3 ；根據(jù)輪轂螺栓孔數(shù)量 對(duì)8個(gè)螺栓孔進(jìn)行固定，輸入550kg測(cè)試載荷進(jìn)行性能試驗(yàn)以形成鋁輪轂性能分析圖，通過(guò) 性能試驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)汽車鋁輪轂的輪輻正面是應(yīng)力較小的區(qū)域，根據(jù)鋁輪轂力學(xué)性能的 要求，輪輻正面掏料位置距輪輻邊緣5mm，掏料大小8X100X5mm掏料數(shù)量6個(gè)，掏料完成后輸 入相同的測(cè)試條件重復(fù)性能試驗(yàn)，以確定掏料后仍能滿足汽車鋁輪轂性能要求，然后選擇 黑色的塑料風(fēng)葉，風(fēng)葉和輪輻掏料位置完全重合，用固定螺栓將風(fēng)葉和鋁輪轂輪輻正面鏈 接，成為一體。
權(quán)利要求
一種汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法，其特征是運(yùn)用UG軟件，完成鋁輪轂的幾何造型；將鋁輪轂?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行有限單元?jiǎng)澐?；輸入鋁輪轂性能測(cè)試條件即材料屬性彈性模量E70e09N/mm2，密度ρ2700kg/m3，泊松比ε0.3；根據(jù)輪轂螺栓孔數(shù)量對(duì)5 8個(gè)螺栓孔進(jìn)行固定，輸入450kg 753kg測(cè)試載荷進(jìn)行性能試驗(yàn)以形成鋁輪轂性能分析圖；通過(guò)性能分析圖找出輪輻正面性能過(guò)剩區(qū)域進(jìn)行掏料，完成后輸入相同的測(cè)試條件重復(fù)性能試驗(yàn)，然后選擇各種顏色的塑料風(fēng)葉安裝在輪輻正面上，并用固定螺栓將風(fēng)葉和輪輻正面鏈接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法，其特征 是掏料位置距輪輻邊緣2mm-12mm，掏料大小6X60X3mm_12X 200X5mm,掏料數(shù)量與輪輻數(shù) 量一致，為5-8個(gè)。
全文摘要
一種汽車鋁合金輪轂輪輻正面掏料加風(fēng)葉的方法，通過(guò)運(yùn)用UG軟件完成鋁輪轂的幾何造型；將鋁輪轂?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行有限單元?jiǎng)澐?；輸入鋁輪轂性能測(cè)試條件即材料屬性彈性模量E70e09N/mm2，密度ρ2700kg/m3，泊松比ε0.3；對(duì)鋁輪轂5-8個(gè)螺栓孔進(jìn)行固定，輸入450kg-753kg測(cè)試載荷進(jìn)行性能試驗(yàn)以形成鋁輪轂性能分析圖；通過(guò)性能分析圖找出輪輻正面性能過(guò)剩區(qū)域進(jìn)行掏料，掏料位置距輪輻邊緣2mm-12mm，掏料大小6X60X3mm-12X 200X5mm，掏料數(shù)量與輪輻數(shù)量一致，為5-8個(gè)，完成后輸入相同的測(cè)試條件重復(fù)性能試驗(yàn)直到滿足鋁輪轂性能要求，選擇各種顏色塑料風(fēng)葉安裝在輪輻掏料上，用固定螺栓將風(fēng)葉和輪輻正面鏈接。該方法是一種既可以實(shí)現(xiàn)輕量化又可以美化鋁輪轂外觀的方法。
文檔編號(hào)B60B27/00GK101941481SQ201010257898
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者呂曉波, 孔祥建, 李永成, 李萍, 管建國(guó), 胡因行 申請(qǐng)人:江蘇凱特汽車部件有限公司