專利名稱：車輛的電氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛的電氣裝置。
背景技術：
通常，車輛上備有電氣裝置，該電氣裝置由進行發(fā)動機點火的點火裝置、對外氣溫 度、冷卻水溫度、傾斜傳感器等與車輛有關的信息進行檢測的檢測傳感器、一并向該檢測傳 感器及點火裝置供給電力的電力供給部等構成。已公開了作為檢測車輛狀態(tài)的檢測傳感器之一的傾斜傳感器的作用(例如，參考 專利文獻1(圖6))。在專利文獻1的圖6中，標記5表示霍爾集成電路，根據(jù)車輛的傾斜，從霍爾集成 電路輸出電壓。因此，通過把霍爾集成電路的輸出電壓與預先設定的基準電壓比較，可檢測 出車輛的傾斜狀態(tài)。在供給傾斜傳感器的電壓穩(wěn)定時，通過上述比較，可檢測出車輛的傾斜狀態(tài)，但 是，在供給傾斜傳感器的電壓產生了變動時，檢測精度就存在問題。即，在已往例中，不存在 對于供給傳感器的電壓變動、例如對應于傳感器的供給電壓在動作保證電壓以下時等的技 術構思。專利文獻1 日本特開2001-311620號公報。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供車輛的電氣裝置，即使供給傳感器的電壓有變動，也能謀求 傳感器的檢測。技術方案1的發(fā)明，是車輛的電氣裝置，該車輛的電氣裝置包含點火裝置、檢測傳 感器、和電力供給部；上述點火裝置進行作為車輛驅動源的發(fā)動機的點火；上述檢測傳感 器用于檢測與車輛有關的信息；上述電力供給部一并向該檢測傳感器及上述點火裝置供給 電力；其中，上述電氣裝置備有控制部，該控制部控制上述點火裝置，使上述點火裝置在規(guī) 定的時間進行點火，并且，在該點火裝置進行點火的規(guī)定期間，無視來自上述檢測傳感器的 檢測信息。在技術方案2的發(fā)明中，檢測傳感器是檢測車輛傾斜狀態(tài)的傾斜傳感器；控制部， 在車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止點火裝置的動作。在技術方案3的發(fā)明中，燃料噴射裝置安裝在從電力供給部延伸的供電線上，控 制部，在車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止燃料噴射裝置的動作。在技術方案4的發(fā)明中，燃料泵安裝在從電力供給部延伸的供電線上，控制部，在 車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止燃料泵的動作。在技術方案5的發(fā)明中，電力供給部由電池和被發(fā)動機驅動而發(fā)電的發(fā)電機構 成。在技術方案6的發(fā)明中，備有控制部，當電池的剩余容量在規(guī)定值以上時，該控制
3部總是讀入來自檢測傳感器的檢測信息。在技術方案7的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在頭管的前方且頭燈的后方。在技術方案8的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在樹脂制的空氣濾清器箱上。在技術方案1的發(fā)明中，電氣裝置備有在點火裝置進行點火的規(guī)定期間無視檢測 傳感器的檢測信息的控制部。當施加給傳感器的輸出電壓低于動作保證電壓時會產生誤檢 測，控制部無視與該誤檢測有關的信息。在技術方案2的發(fā)明中，當車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，控制部使點火裝置的 動作停止。由于可根據(jù)車輛的傾斜狀態(tài)使發(fā)動機停止，所以，能進行適于傾斜狀態(tài)的應對。在技術方案3的發(fā)明中，當車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，控制部使燃料噴射裝 置的動作停止。除了技術方案2的效果外，能進行更適于傾斜狀態(tài)的應對。在技術方案4的發(fā)明中，當車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，控制部使燃料泵的動 作停止。除了技術方案2的效果外，能進行更適于傾斜狀態(tài)的應對。在技術方案5的發(fā)明中，電力供給部由電池和被發(fā)動機驅動而發(fā)電的發(fā)電機構 成。通過相互地利用發(fā)電機和電池，可供給穩(wěn)定的電力。在技術方案6的發(fā)明中，電氣裝置備有控制部，在電池的剩余容量在規(guī)定值以上 時，該控制部總是讀入來自檢測傳感器的檢測信息。在電池的剩余容量多時，點火裝置不容 易引起電壓變動，所以，即使是點火時間也讀入檢測信息。由于可連續(xù)地讀入檢測信息，所 以，可有效地利用來自傳感器的檢測信息。在技術方案7的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在頭管的前方且頭燈的后方。容易維護 傾斜傳感器，并且可期望提高安裝性。在技術方案8的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在樹脂制的空氣濾清器箱上。由于樹脂 制的空氣濾清器箱吸收振動的影響，所以，可降低對傾斜傳感器的振動影響。


圖1是車輛的立體圖。圖2是圖1中的要部放大圖。圖3是說明傾斜傳感器的安裝位置的圖。圖4是本發(fā)明中的傾斜傳感器的結構圖。圖5是說明本發(fā)明中的傾斜傳感器的作用的圖。圖6是本發(fā)明中的車輛電氣裝置的結構圖。圖7是說明本發(fā)明中的檢測信息的讀取時間的圖。
圖8是表示圖1的變更例的圖。圖9是表示圖2的變更例的圖。圖10是表示圖3的變更例的圖。符號說明10U0B...車輛，14·.·頭燈，16·.·空氣濾清器箱，18...發(fā)動機，28...頭管，
30...傾斜傳感器，50...車輛的電氣裝置，51...燃料噴射裝置，52...燃料泵，53...點 火裝置，54...控制部，55...電力供給部，56...發(fā)電機，57...電池，58...電池傳感器， 59...供電線，Ss...檢測信號，Y ...規(guī)定值
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的實施方式。附圖按照標記的方向看。[實施例]下面，參照

本發(fā)明的實施例。如圖1所示，車輛10是例如如下的機動兩輪車，在車身架11的前部備有操縱自如 的前叉12。在該前叉12上備有旋轉自如的前輪13。在前叉12的上部備有頭燈14。在前 叉12的上端備有轉向把手15。在該轉向把手15的后方，依次備有空氣濾清器箱16和可收 納頭盔的收納箱17。發(fā)動機18懸掛在車身架11上。排氣管19從該發(fā)動機18伸出。擺 動臂21從車身架11的后部下部向后方延伸，在該擺動臂21的后端備有后輪22。座椅橫 擋(seat rail)23、23從車身架11的后部上部朝后上方延伸，用這些座椅橫擋23、23夾著 燃料箱24。在座椅橫擋23、23的后端，備有后組合燈25。為了便于說明，省略了車座。車座覆蓋著燃料箱24地載置在座椅橫擋23、23上。如圖2所示，在空氣濾清器箱16與收納箱17之間，安裝著調節(jié)器26。在圖2中， 把空氣濾清器箱16卸下時，可清楚看見調節(jié)器26的安裝形態(tài)。S卩，如圖3所示，在收納箱17的前面，大致水平地繞有撐桿27，在該撐桿27上，安 裝著調節(jié)器26和作為檢測傳感器之一的傾斜傳感器30。傾斜傳感器30位于車寬方向大致 中央，并且，在空氣濾清器箱(圖2中標記16)的正后方。傾斜傳感器30被空氣濾清器箱 16保護著，該空氣濾清器箱16優(yōu)選由樹脂制成。另外，調節(jié)器26配置在車寬方向左側，配置在行駛風吹到的位置。下面，說明傾斜傳感器30的結構。如圖4所示，傾斜傳感器30由箱形的傳感器盒32、移動體33和線圈34、35構成。 在傳感器盒32內設有大致V字形的導引路31。移動體33移動自如地收納在導引路31內。 線圈34、35分別設在導引路31的左右端并檢測移動體33。移動體33由帶磁性的磁性體37和覆蓋該磁性體37的彈性部件38構成，在彈性 部件38的外表面上備有很多突起部39。移動體33在導引路31內旋轉移動時，由于突起 部39與導引路31接觸，所以，可抑制移動體33在移動時、因振動等而與導引路31接觸時
所產生的聲音。下面，說明傾斜傳感器30的作用。圖5(a) (c)中的上圖表示車輛10的傾斜狀態(tài)，下圖表示傾斜傳感器30的傾斜 狀態(tài)。另外，上圖中表示的車輛10的中心線Y與下圖中表示的傾斜傳感器30的中心線X對應。(a)表示車輛10是直立的狀態(tài)。這時，移動體33在導引路31的中央，傾斜傳感器 30的中心線X是相對于路面的鉛垂線41。(b)表示車輛10相對于鉛垂線41傾斜了角度α (規(guī)定值γ < α)的狀態(tài)。這 時，移動體33移動到導引路31的傾斜路42的中央附近。但是，移動體33與線圈35之間 的距離還比較大，所以，線圈35內的磁場幾乎不產生變化，這樣，施加在傾斜傳感器30上的 輸出電壓也幾乎不變化。(c)表示車輛10相對于鉛垂線41傾斜了角度β (規(guī)定值Y彡β )的狀態(tài)。這時，移動體33移動到傾斜路42的端部。結果，線圈35內的磁場變化，從而施加在傾斜傳感 器30上的輸出電壓變化。下面，說明車輛的電氣裝置50的結構。如圖6所示，車輛的電氣裝置50，例如由傾斜傳感器30、燃料噴射裝置51、燃料泵 52、點火裝置53、控制部54和電力供給部55構成。上述傾斜傳感器30檢測車輛(圖1中 標記10)的傾斜狀態(tài)。上述燃料噴射裝置51向發(fā)動機(圖1中標記18)供給燃料。上述 燃料泵52向該燃料噴射裝置51供給燃料。上述點火裝置53利用被供給的燃料進行發(fā)動 機的點火。上述控制部54根據(jù)來自傾斜傳感器30的檢測信息，控制燃料噴射裝置51、燃料 泵52和點火裝置53的動作。上述電力供給部55向傾斜傳感器30、燃料噴射裝置51、燃料 泵52、點火裝置53和控制部54供給電力。另外，電力供給部55備有由發(fā)動機驅動而發(fā)電的發(fā)電機56、由該發(fā)電機56充電的 電池57、檢測該電池57的剩余容量的電池傳感器58。檢測車輛狀態(tài)的檢測傳感器，除了檢測傳感器外，也可以是外氣溫傳感器、吸氣溫 傳感器、水溫傳感器、加速度傳感器等，種類不限。下面，說明車輛的電氣裝置50的動作。首先，借助由電池57充電的電源電壓，向控制部54供給電力。被供給了電力的控 制部54將控制信號Sc3發(fā)送給燃料泵52，并將控制信號Scl發(fā)送給燃料噴射裝置51，從而 將燃料供給到發(fā)動機內。接著，控制部54將控制信號Sc2發(fā)送給點火裝置53，控制點火時 間，驅動發(fā)動機。另外，發(fā)電機56借助該發(fā)動機的驅動而發(fā)電，通過供電線59，把電力供給到傾斜 傳感器30、燃料噴射裝置51、燃料泵52、點火裝置53和控制部54。被供給了電力的傾斜傳感器30，把與車輛的傾斜狀態(tài)有關的檢測信號Ss發(fā)送給 控制部54，告知車輛的傾斜狀態(tài)。接收到檢測信號Ss的控制部54進行車輛傾斜狀態(tài)的判斷，再次分別把控制信號 Sc3發(fā)送給燃料泵52、把控制信號Scl發(fā)送給燃料噴射裝置51、把控制信號Sc2發(fā)送給點火 裝置53，進行各裝置的控制。具體地說，例如，如圖5 (a)和(b)所示，當車輛10的傾斜不到規(guī)定值Y時，按照 控制信號Scl Sc3繼續(xù)動作，如圖5(c)所示，當車輛10的傾斜達到規(guī)定值、以上時，按 照控制信號Scl Sc3使動作停止。另外，圖6所示的電池傳感器58監(jiān)視電池57的剩余容量，把與電池57的容量有 關的信號(電池容量信號Sb)發(fā)送給控制部54。控制部54根據(jù)電池容量信號Sb，可掌握電 池57的剩余容量，可根據(jù)該剩余容量進行控制。下面，說明控制部54對檢測信號Ss的讀入時間。圖7 (a)是從控制部(圖6中標記54)發(fā)送到點火裝置(圖6中標記53)的控制 信號Sc2的輸出波形。該控制信號Sc2處于低電平的tl的期間，是點火時間，控制部(圖 6中標記54)根據(jù)該控制信號Sc2控制點火時間。另外，當傾斜傳感器的傾斜(車輛的傾斜)到達規(guī)定值以上時，接收了來自于傾斜 傳感器的檢測信號Ss的控制部，只發(fā)送高電平的控制信號Sc2，進行不點火的控制。圖7 (b)是施加給接收了控制信號Sc2的點火裝置的輸出電壓V1的波形。點火裝
6置在(a)中所示的控制信號Sc2降到低電平的時間開始通電。點火時，線圈內產生急劇的磁通變化，產生高電壓(Pi、P2、P3)。圖7 (C)是施加給傾斜傳感器的輸出電壓Vs的波形。該輸出電壓Vs是表示車輛 傾斜狀態(tài)的值，所以，希望是穩(wěn)定的值。但是，輸出電壓Vs受到(b)所示的高電壓(PpP2、 P3)的影響，暫時產生電壓降低(P4、P5、P6)。圖7 (d)是表示從傾斜傳感器發(fā)送給控制部的檢測信號Ss的讀入時間的波形。點 火結束后一定期間(t2期間)，控制部無視檢測信號Ss。該、期間是由高電壓(Pi、P2、P3)而降低了的Vs達到預定的電壓V1所需要的時 間。另外，這時，在發(fā)動機內，燃燒后的氣體被排出(排氣行程)，由燃料噴射裝置供給新的 燃料(吸氣行程)。經過一定期間(t2的期間)后，Vs達到電壓力。于是，控制部再次開始讀入檢測信 號Ss，在(a)所示的控制信號Sc2成為低電平之前的期間(t3的期間)，持續(xù)地讀入。這樣，控制部控制點火時間，并在點火裝置進行點火時，無視來自傾斜傳感器的檢 測信號Ss。如上所述，當施加給傳感器的輸出電壓低于動作保證電壓時會產生誤檢測，控制 部無視與該誤檢測有關的信息。即，本發(fā)明提供的車輛電氣裝置，即使供給傳感器的電壓有 變動，也能謀求傳感器的檢測。如圖6所示，車輛的電氣裝置50備有檢測電池57的剩余容量的電池傳感器58。 當電池的剩余容量多時，點火裝置不容易使電壓變動，所以，即使是點火時間，也可以讀入 檢測信息。這時，也可以連續(xù)地讀入發(fā)送到控制部54的檢測信息。這樣，可有效地利用來 自傳感器的檢測信息。另外，使電壓產生變動的，不僅是點火裝置，也可以是燃料噴射裝置及其它的電氣 負荷。下面，參照圖8 圖10，說明圖1 圖3的變更例。對于相同部件，注以相同標記。如圖8所示，車輛IOB是例如如下的機動兩輪車。在車身架11的前部備有操縱自 如的前叉12。在該前叉12上備有旋轉自如的前輪13。在前叉12的上部備有頭燈14。在 前叉12的上端備有轉向把手15。發(fā)動機18懸掛在車身架11上。排氣管19從該發(fā)動機18 伸出。擺動臂21從車身架11的后部下部向后方延伸，在該擺動臂21的后端備有后輪22。 座椅橫擋23、23從車身架11的后部上部朝后上方延伸，用這些座椅橫擋23夾著在車輛長 度方向前后配置著的空氣濾清器17和燃料箱24。在座椅橫擋23的后端或燃料箱24的后 端備有后組合燈25。為了便于說明，省略了車座。車座覆蓋著收納箱17和燃料箱24地載置在座椅橫 擋23,23上。如圖9所示，在車身架11的前端設有頭管28。在該頭管28上，安裝著可操縱的前 叉12。在該前叉12上安裝著頭燈14和儀表組件29。從圖9中卸下了頭燈14的狀態(tài)，如下圖所示。如圖10所示，在頭管28的前面安裝著作為檢測傳感器之一的傾斜傳感器30。傾 斜傳感器30配置在儀表組件29的下方，并且位于頭燈(圖9中標記14)的正后面。傾斜 傳感器30被頭燈及儀表組件29保護著。
另外，本發(fā)明適用于兩輪車，也適用于四輪車，可適用于一般的車輛。本發(fā)明適用于機動兩輪車的電氣裝置。
權利要求
1.一種車輛的電氣裝置，包含點火裝置、檢測傳感器和電力供給部；上述點火裝置進 行作為車輛驅動源的發(fā)動機的點火；上述檢測傳感器用于檢測與車輛有關的信息；上述電 力供給部一并向該檢測傳感器及上述點火裝置供給電力；其特征在于，上述電氣裝置備有控制部，該控制部控制上述點火裝置，使上述點火裝置在規(guī)定的時 間進行點火，并且，在該點火裝置進行點火的規(guī)定期間，無視來自上述檢測傳感器的檢測信息。
2.如權利要求1所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，上述檢測傳感器是檢測車輛傾 斜狀態(tài)的傾斜傳感器；上述控制部，在車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止上述點火裝置的 動作。
3.如權利要求2所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，燃料噴射裝置安裝在從上述電 力供給部延伸的供電線上，上述控制部，在車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止上述燃料噴 射裝置的動作。
4.如權利要求2或3所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，燃料泵安裝在從上述電力供 給部延伸的供電線上，上述控制部，在車輛的傾斜達到規(guī)定值以上時，停止上述燃料泵的動作。
5.如權利要求1 4中任一項所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，上述電力供給部由 電池和被上述發(fā)動機驅動而發(fā)電的發(fā)電機構成。
6.如權利要求5所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，備有控制部，當上述電池的剩余 容量在規(guī)定值以上時，該控制部總是讀入來自上述檢測傳感器的檢測信息。
7.如權利要求2所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，上述傾斜傳感器安裝在頭管的 前方且頭燈的后方。
8.如權利要求2所述的車輛的電氣裝置，其特征在于，上述傾斜傳感器安裝在樹脂制 的空氣濾清器箱上。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛的電氣裝置，對供給傳感器的電壓變動謀求對策。車輛的電氣裝置(50)例如由檢測車輛傾斜狀態(tài)的傾斜傳感器(30)；向發(fā)動機供給燃料的燃料噴射裝置(51)；向該燃料噴射裝置供給燃料的燃料泵(52)；利用供給的燃料進行發(fā)動機點火的點火裝置(53)；根據(jù)傾斜傳感器的檢測信息控制燃料噴射裝置、燃料泵及點火裝置的動作的控制部(54)；向傾斜傳感器、燃料噴射裝置、燃料泵、點火裝置及控制部供給電力的電力供給部(55)構成。電氣裝置備有在點火裝置進行點火時無視檢測傳感器的檢測信息的控制部。當施加給傳感器的輸出電壓低于動作保證電壓時會產生誤檢測，控制部可無視與該誤檢測有關的信息。
文檔編號B60K28/14GK102001290SQ20101026411
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權日2009年8月28日
發(fā)明者大西謙太, 武田裕一, 永露敏彌, 浜渦朗, 竹繁徹朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社