專利名稱：一種時鐘彈簧的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于車輛的電氣連接件領域，尤其涉及一種時鐘彈簧。
背景技術：
時鐘彈簧是用于汽車安全氣囊中的電氣旋轉連接件，通常安裝在汽車方向盤的下方，用于在兩個相對轉動的部件之間進行電連接。它主要由排線(即柔性扁平電纜)、做相對轉動的安裝殼和轉盤、及其它一些零件組成，在方向盤左右轉動的過程中，保證安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常工作。時鐘彈簧內部由于有排線，而排線的長度是有限的，因此時鐘彈簧的旋轉范圍是有限的，因此在時鐘彈簧裝配好后必須將其轉動到可工作區(qū)的中間位置，上述可工作區(qū)的中間位置通常被稱為中位，將時鐘彈簧轉動到中位的操作通常叫對中。為了防止時鐘彈簧在裝車前的包裝、運輸過程中發(fā)生轉動導致時鐘彈簧偏離上述中位，通常需要設置一個卡在安裝殼和轉盤之間的鎖止片，該鎖止片可防止安裝殼和轉盤之間的相對轉動。將時鐘彈簧安裝到車上時，先將該鎖止片去除，然后將時鐘彈簧安裝到車輛上。由于裝車之后，鎖止片就沒有了，因此在后期的車輛維修時，若維修人員將時鐘彈簧拆卸下來后隨意轉動，時鐘彈簧很容易偏離上述中位，如若將偏離中位的時鐘彈簧安裝到車輛上，則在轉動方向盤的過程中時鐘彈簧的排線很容易損壞，導致車輛故障。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決上述的在車輛維修的過程中時鐘彈簧容易偏離中位、導致排線損壞的問題，提供一種時鐘彈簧，該時鐘彈簧很容易辨識其中位，而且，該時鐘彈簧具有自我保護功能，在排線被拉壞之前即可阻止時鐘彈簧的轉動。本發(fā)明的時鐘彈簧，包括安裝殼、轉盤及位于安裝殼和轉盤之間的排線，安裝殼和轉盤可轉動連接，所述轉盤可相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置，其中，所述時鐘彈簧還包括一個可轉動地安裝在安裝殼上的轉輪，所述轉盤設有至少一個突起，所述轉輪上設有至少一個與所述突起適配的缺口，所述突起可卡入缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述缺口中，在所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，所述突起與所述轉輪的除缺口之外的部分抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。進一步地，所述時鐘彈簧還包括連接件，安裝殼和轉盤通過連接件可轉動連接，連接件與轉盤固定連接，所述突起設置在連接件上。進一步地，所述安裝殼上設有一個伸出軸，所述轉輪安裝在伸出軸上且可相對伸出軸轉動。進一步地，伸出軸位于安裝殼中的一端設有方形部，安裝殼上設有與方形部相適配的方形凹陷部，方形部位于方形凹陷部中以阻止伸出軸相對安裝殼轉動。進一步地，所述轉輪與伸出軸之間為阻尼配合。
進一步地，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是2. 5-3.5圈，所述缺口為三個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的兩個邊缺口，所述突起為一個，所述轉輪還包括一個與中間缺口相對的無缺部，所述一個無缺部和三個缺口沿轉輪的周向分布，所述突起可卡入上述三個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口中，所述突起在所述轉盤從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入兩個邊缺口中的一個，并在所述轉盤從中位順時針或逆時針轉動接近兩圈后與所述無缺部抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。進一步地，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是3. 5-4.5圈，所述缺口為五個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的四個邊缺口，中間缺口的兩邊各有兩個邊缺口，所述突起為一個，所述轉輪還包括一個無缺部，所述一個無缺部和五個缺口沿轉輪的周向分布，無缺部與中間缺口相對，所述突起可卡入上述五個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述中間缺口中，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與中間缺口相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動兩圈后卡入與無缺部相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動接近三圈后與所述無缺部抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。進一步地，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是1. 5-2. 5圈，所述缺口為五個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的四個邊缺口，中間缺口的兩邊各有兩個邊缺口，所述突起為兩個，分別為第一突起和第二突起，兩個突起位于穿過轉盤軸心的同一條直線上，所述轉輪還包括一個無缺部，所述一個無缺部和五個缺口沿轉輪的周向分布，無缺部與中間缺口相對，所述突起可卡入上述缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述第一突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口中，所述第二突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動0. 5圈后卡入與中間缺口相鄰的兩個邊缺口中的一個，所述第一突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與無缺部相鄰的兩個邊缺口中的一個，所述第二突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動接近1. 5圈后與所述無缺部抵接，使轉盤不能繼續(xù)轉動。本發(fā)明的有益效果是在時鐘彈簧位于中位時，所述突起卡入所述缺口中，這一點在裝配時鐘彈簧時即可做到。在時鐘彈簧裝配好后，即可通過所述突起與缺口的位置關系判斷時鐘彈簧是否在中位，維修人員可據(jù)此將時鐘彈簧調整到中位，然后再裝到車上。如若維修人員還是將時鐘彈簧沒有對中就裝到車上，在方向盤轉動的過程中，安裝殼與轉盤相對轉動，突起帶動轉輪轉動，突起轉動一定距離后從所述缺口中脫出，轉輪停止轉動，轉盤從中位相對安裝殼轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，所述突起與所述轉輪的除缺口之外的部分抵接，轉輪阻止了突起和轉盤的繼續(xù)轉動，即該時鐘彈簧不能繼續(xù)轉動，而此時，時鐘彈簧還沒有到達其順時鐘轉動或逆時針轉動的極限位置，因此排線不會被拉壞。


圖Ia是本發(fā)明的實施例1的時鐘彈簧位于中位時的示意圖；圖Ib是本發(fā)明的實施例1中突起即將脫離中間缺口時的示意圖；圖Ic是本發(fā)明的實施例1中突起即將卡入邊缺口時的示意圖；圖Id是本發(fā)明的實施例1中突起卡在邊缺口中的示意圖；圖Ie是本發(fā)明的實施例1中突起抵接在無缺部處的示意圖；圖2是本發(fā)明的實施例2的時鐘彈簧位于中位時的示意圖；圖3是本發(fā)明的實施例3的時鐘彈簧位于中位時的示意圖；圖4是圖Ia中A_A方向的局部剖視放大示意圖；圖5是本發(fā)明的實施例1的時鐘彈簧的示意圖；圖6是本發(fā)明的實施例4中轉輪和突起的位置關系示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明?，F(xiàn)有的時鐘彈簧通常包括安裝殼1、轉盤2、連接件3和排線，連接件3與轉盤2 通過卡扣固定連接，二者同步轉動，安裝殼1和轉盤2通過連接件3可轉動連接。在有的時鐘彈簧中，連接件3與轉盤2做成一體，二者為一個零件。不過，為了裝拆方便，通常將連接件3和轉盤2做成兩個零件。排線纏繞在安裝殼1和轉盤2之間的區(qū)域內，排線的一端固定在安裝殼1的側壁上，排線的另一端固定在轉盤2的側壁上，在安裝殼1和轉盤2相對轉動的過程中，排線的纏繞變緊或變松。由于排線的長度是一定的，因此無論轉盤2相對安裝殼1向哪個方向轉動，轉動到一定位置后就不能繼續(xù)轉動了，如果強行繼續(xù)轉動，則可能導致排線的拉斷、折斷或其它損壞。上述兩個方向的不能繼續(xù)轉動的位置稱為時鐘彈簧(或排線)的順時針方向的極限位置和逆時針方向的極限位置，轉盤2從上述兩個極限位置中的一個轉到另外一個的轉動總圈數(shù)由安裝殼1、轉盤2、排線及其它一些部件的尺寸參數(shù)決定，具體計算方式是現(xiàn)有技術， 此處不作贅述。時鐘彈簧的中位即是轉盤2從一個極限位置轉動上述總圈數(shù)的大約一半時的位置，即轉盤2從中位轉動到順時針方向的極限位置和逆時針方向的極限位置的轉動圈數(shù)是大致相等的。時鐘彈簧從中位轉動到兩個極限位置的圈數(shù)是根據(jù)具體的應用場合來定的，有的時鐘彈簧從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在1. 5-2. 5圈之間，有的時鐘彈簧從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在2. 5-3. 5圈之間，還有的時鐘彈簧從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在3. 5-4. 5圈之間。現(xiàn)在一般轎車上使用的時鐘彈簧，從中位轉動到兩個極限位置的圈數(shù)在2. 5-3. 5 圈之間，按排線的纏繞方式來區(qū)分，現(xiàn)有的時鐘彈簧有螺旋式、行星輪式或十字花式三種。 每種時鐘彈簧的排線纏繞方式不同，但上述兩個極限位置和中位是存在的。本發(fā)明的具體實施方式
的時鐘彈簧，是在上述現(xiàn)有時鐘彈簧的基礎上增加了部分結構，使得在車輛維修的過程中，維修人員更好的確定時鐘彈簧的中位，并且在時鐘彈簧到達其極限位置之前即可阻止時鐘彈簧的轉動，保護了時鐘彈簧的排線。具體來說，本實施方式的時鐘彈簧還包括一個可轉動地安裝在安裝殼1上的轉輪 4。所述連接件3上設有至少一個突起，所述轉輪4上設有至少一個與所述突起適配的缺口， 所述突起可卡入缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪4轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述缺口中，在所述轉盤2從所述中位相對安裝殼1轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，所述突起與所述轉輪4的除缺口之外的部分抵接，使轉盤2 不能繼續(xù)轉動。由于在轉盤2從所述中位相對安裝殼1轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，所述突起與所述轉輪4的除缺口之外的部分抵接進而阻止轉盤2的繼續(xù)轉動，因此轉盤2不會轉動到上述兩個極限位置，保護了排線。下面通過三個實施例對本發(fā)明進行進一步說明。實施例1本實施例針對的是從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在2. 5-3. 5圈之間的時鐘彈簧。轉輪4在安裝殼1上的具體安裝方式如下在安裝殼1上設有一個向時鐘彈簧的外部(即向遠離轉盤2或排線的方向)伸出的伸出軸101，伸出軸101位于安裝殼1中的一端設有橫截面積比伸出軸101其他地方橫截面積大的方形部101a，安裝殼1上設有與方形部IOla相適配的方形凹陷部104，方形部IOla位于方形凹陷部104中，以此防止伸出軸 101相對安裝殼1轉動。轉輪4位于安裝殼1外面，轉輪4安裝在伸出軸101上，二者之間為緊配合，所述緊配合的目的是使轉輪4不會隨意轉動，而是在一定的外力作用下才能相對伸出軸101轉動，即轉輪4轉動的過程中有一定的阻尼，該阻尼阻止轉輪4的隨意轉動， 本實施例中，將轉輪4和伸出軸101之間的這種配合也稱為阻尼配合。這樣，轉輪4不會由于車輛的顛簸而隨意轉動。轉輪4和伸出軸101之間的配合精度可通過試驗并結合其它方法確定。優(yōu)選地，還可在轉輪4和伸出軸101之間涂抹一些粘度較高的潤滑脂。一個定位柱7固定安裝在伸出軸101上，定位柱7的作用是防止轉輪4從伸出軸101上脫落。一個隔套6套設在伸出軸101上，隔套6位于轉輪4和定位柱7之間。如圖Ia-圖Ie所示，轉輪4上的缺口為三個，包括一個中間缺口 401和位于中間缺口 401兩邊的兩個邊缺口 402，所述突起為一個，即突起301，所述轉輪4還包括一個與中間缺口 401相對的無缺部403，所述一個無缺部403和三個缺口沿轉輪4的周向布置，所述突起301可卡入上述三個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪4轉動，所述突起301在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口 401中，所述突起301在所述連接件3從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入兩個邊缺口 402中的一個，并在所述連接件3從中位順時針或逆時針轉動將近兩圈后與所述無缺部403抵接，使轉盤2不能繼續(xù)轉動。當時鐘彈簧位于中位時，突起301卡在中間缺口 401中，這一點可通過裝配做到， 裝配時可先將時鐘彈簧轉動到中位，然后再裝配轉輪4，使突起301卡在中間缺口 401中。 下面以轉盤2從圖Ia所示的中位相對安裝殼1逆時針轉動進行說明。當連接件3和轉盤 2從圖Ia所示的中位相對安裝殼1逆時針轉動一定角度后，突起301即將從中間缺口 401 中脫出，此時的狀態(tài)如圖Ib所示，突起301從中間缺口 401中脫出后，轉輪4停止轉動，連
7接件3繼續(xù)轉動，在連接件3從中位逆時針轉動將近一圈(比完整的一圈稍微少一點)達到圖Ic所示的位置時，突起301與一個邊缺口 402接觸并驅動轉輪4轉動，然后突起301 卡入邊缺口 402中，具體狀態(tài)如圖Id所示，此時連接件3從中位逆時針轉動一圈，連接件3 繼續(xù)轉動并從所述邊缺口 402中脫出，轉輪4停止轉動，此時轉輪4的狀態(tài)如圖Ie所示，連接件3繼續(xù)轉動，當連接件3轉動到與轉輪4再一次接觸時，二者的接觸狀態(tài)如圖Ie所示， 此時突起301與無缺部403接觸，具體來說是突起301與無缺部403的凸起弧形面403a接觸，由于無缺部403處沒有可容納突起301的類似中間缺口 401或邊缺口 402的缺口，因此連接件3和轉盤2不能繼續(xù)轉動，此時連接件3和轉盤2從中位逆時針轉動將近兩圈(比完整的兩圈稍微少一點)。由于轉盤2從中位逆時針轉動到逆時針方向的極限位置的轉動圈數(shù)在2. 5-3. 5圈之間，即轉盤2還沒有轉動到逆時針方向的極限位置，因此該時鐘彈簧內的排線不會被拉斷或折斷，也不會有其它損壞，保護了排線。當連接件3和轉盤2從圖Ia 所示的中位相對安裝殼1順時針轉動時，具體過程與逆時針轉動幾乎相同，在轉盤2從中位順時針轉動將近兩圈后，突起301與無缺部403接觸，轉盤2不能繼續(xù)轉動，保護了排線。實施例2本實施例針對的是從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在3. 5-4. 5圈之間的時鐘彈簧。在本實施例中，對于與實施例1相同的部分不再贅述，主要描述與實施例1不同的部分。具體方案如下如圖2所示，所述缺口為五個，包括一個中間缺口 401和位于中間缺口 401兩邊的四個邊缺口 402，中間缺口 401的兩邊各有兩個邊缺口 402，所述突起為一個，即突起301，所述轉輪4還包括一個無缺部403，所述一個無缺部403和五個缺口沿轉輪4的周向均勻分布，無缺部403與中間缺口 401相對，所述突起301可卡入上述五個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪4轉動，所述突起301在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述中間缺口 401中，所述突起301在所述轉盤2從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與中間缺口 401相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起301在所述轉盤2從中位順時針或逆時針轉動兩圈后卡入與無缺部403相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起301在所述轉盤2從中位順時針或逆時針轉動將近三圈后與所述無缺部403抵接，使轉盤2不能繼續(xù)轉動。本實施例中連接件3與轉輪4的運動關系如實施例1基本相同，但由于本實施例中轉輪4上的缺口為5個，因此無論是連接件3順時針還是逆時針轉動，連接件3轉動的圈數(shù)都比實施例1多一圈，即連接件3和轉盤2順時針或逆時針轉動將近3圈后，突起301才會與無缺部403接觸，連接件3和轉盤2停止轉動，保護了排線。這樣，既充分利用了連接件3和轉盤2的可轉動圈數(shù)，又保護了排線。實施例3本實施例針對的是從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在1. 5-2. 5圈之間的時鐘彈簧。在本實施例中，對于與實施例1相同的部分不再贅述，主要描述與實施例1不同的部分。具體方案如下如圖3所示，所述缺口為五個，包括一個中間缺口 401和位于中間缺口 401兩邊的四個邊缺口 402，中間缺口 401的兩邊各有兩個邊缺口 402，所述突起為兩個，分別為第一突起301a和第二突起301b，兩個突起位于穿過連接件3軸心的同一條直線上，所述轉輪 4還包括一個無缺部403，所述一個無缺部403和五個缺口沿轉輪4的周向均勻分布，無缺部403與中間缺口 401相對，所述突起可卡入上述缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪4 轉動，所述第一突起301a在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口 401中，所述第二突起 301b在所述連接件3和轉盤2從中位順時針或逆時針轉動0. 5圈后卡入與中間缺口 401 相鄰的兩個邊缺口 402中的一個，所述第一突起301a在所述連接件3和轉盤2從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與無缺部403相鄰的兩個邊缺口 402中的一個，所述第二突起 301b在所述連接件3和轉盤2從中位順時針或逆時針轉動將近1. 5圈后與所述無缺部403 抵接，使轉盤2不能繼續(xù)轉動。下面以本實施例的時鐘彈簧逆時針轉動為例來說明該時鐘彈簧的工作過程。當時鐘彈簧位于中位時第一突起301a卡入中間缺口 401中；當連接件3和轉盤2從中位相對安裝殼1逆時針轉動半圈后，第二突起301b卡入與中間缺口 401相鄰的一個缺口中；連接件3繼續(xù)轉動，當連接件3從中位轉動一圈后，第一突起301a卡入與無缺部403相鄰的一個缺口中；連接件3繼續(xù)轉動，當連接件3從中位轉動將近1. 5圈(比完整的1. 5圈稍微少一點)時，第二突起301b與無缺部403抵接，連接件3不能繼續(xù)轉動。由于轉盤2從中位轉動大于1. 5圈才可能到達逆時針方向的極限位置，因此當?shù)诙黄?01b與無缺部403抵接時，轉盤2還沒到逆時針方向的極限位置，因此排線不會被拉斷或折斷，也不會有其它損壞，保護了排線。實施例4本實施例針對的是從中位到兩個極限位置的轉動圈數(shù)在2. 5-3. 5圈之間的時鐘彈簧。在本實施例中，對于與實施例1相同的部分不再贅述，主要描述與實施例1不同的部分。具體方案如下如圖6所示，轉輪4的無缺部403上沒有凸起弧形面403a，而是有三個相互連接的平面403b、403c和403d，三個平面403b、403c和403d構成一種類似拱形的結構，突起301 與平面403d接觸，使連接件3和轉盤2停止轉動。本實施方式各實施例中突起與缺口之間的關系類似兩個相互傳動的齒輪之間的關系，突起與缺口的形狀可參考齒輪的形狀進行設計，也可采用其它可行的形狀，只要保證在突起從一個缺口中脫離出來時，轉輪4轉動到下一個缺口位于可被突起驅動的位置，且突起可卡入所述下一個缺口中即可。具體的設計細節(jié)不作贅述。本實施方式的各實施例中，當時鐘彈簧位于中位時，突起卡在中間缺口 401中，這一點可通過裝配做到。在時鐘彈簧裝配好后，即可通過判斷所述突起是否在中間缺口 401 中來判斷時鐘彈簧是否在中位，即該時鐘彈簧很容易辨識中位。在車輛維修過程中，維修人員可先將時鐘彈簧調整到中位，然后再裝到車上，減少裝錯的可能。本實施方式的各實施例中，在轉盤2從所述中位相對安裝殼1轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，轉盤2就會停止轉動，保護了排線，這即是該時鐘彈簧的自我保護功能。在車輛維修時，如果維修人員將該時鐘彈簧沒有對中就裝到車上，方向盤向某個方向轉動到比正常轉動角度小的某個位置后，由于該時鐘彈簧的自我保護功能，方向盤不能繼續(xù)轉動，駕駛人員由此可知與方向盤相關的某處存在問題，可讓維修人員再次檢查并調整時鐘彈簧。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種時鐘彈簧，包括安裝殼、轉盤及位于安裝殼和轉盤之間的排線，安裝殼和轉盤可轉動連接，所述轉盤可相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置，其特征在于，所述時鐘彈簧還包括一個可轉動地安裝在安裝殼上的轉輪，所述轉盤設有至少一個突起，所述轉輪上設有至少一個與所述突起適配的缺口，所述突起可卡入缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述缺口中，在所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針或逆時針方向的極限位置之前，所述突起與所述轉輪的除缺口之外的部分抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。
2.如權利要求1所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述時鐘彈簧還包括連接件，安裝殼和轉盤通過連接件可轉動連接，連接件與轉盤固定連接，所述突起設置在連接件上。
3.如權利要求2所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述安裝殼上設有一個伸出軸，所述轉輪安裝在伸出軸上且可相對伸出軸轉動。
4.如權利要求3所述的時鐘彈簧，其特征在于，伸出軸位于安裝殼中的一端設有方形部，安裝殼上設有與方形部相適配的方形凹陷部，方形部位于方形凹陷部中以阻止伸出軸相對安裝殼轉動。
5.如權利要求3所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述轉輪與伸出軸之間為阻尼配合。
6.如權利要求1所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是2. 5-3. 5圈，所述缺口為三個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的兩個邊缺口，所述突起為一個，所述轉輪還包括一個與中間缺口相對的無缺部，所述一個無缺部和三個缺口沿轉輪的周向分布，所述突起可卡入上述三個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口中，所述突起在所述轉盤從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入兩個邊缺口中的一個，并在所述轉盤從中位順時針或逆時針轉動接近兩圈后與所述無缺部抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。
7.如權利要求1所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是3. 5-4. 5圈，所述缺口為五個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的四個邊缺口，中間缺口的兩邊各有兩個邊缺口，所述突起為一個，所述轉輪還包括一個無缺部，所述一個無缺部和五個缺口沿轉輪的周向分布，無缺部與中間缺口相對，所述突起可卡入上述五個缺口中的任意一個并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入與所述中間缺口中，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與中間缺口相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動兩圈后卡入與無缺部相鄰的兩個缺口中的一個，所述突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動接近三圈后與所述無缺部抵接，阻止轉盤的繼續(xù)轉動。
8.如權利要求1所述的時鐘彈簧，其特征在于，所述轉盤從所述中位相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置的圈數(shù)是1. 5-2. 5圈，所述缺口為五個，包括一個中間缺口和位于中間缺口兩邊的四個邊缺口，中間缺口的兩邊各有兩個邊缺口，所述突起為兩個，分別為第一突起和第二突起，兩個突起位于穿過轉盤軸心的同一條直線上，所述轉輪還包括一個無缺部，所述一個無缺部和五個缺口沿轉輪的周向分布，無缺部與中間缺口相對，所述突起可卡入上述缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動，所述第一突起在所述時鐘彈簧位于中位時卡入中間缺口中，所述第二突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動0. 5圈后卡入與中間缺口相鄰的兩個邊缺口中的一個，所述第一突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動一圈后卡入與無缺部相鄰的兩個邊缺口中的一個，所述第二突起在所述時鐘彈簧從中位順時針或逆時針轉動接近1. 5圈后與所述無缺部抵接，使轉盤不能繼續(xù)轉動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種時鐘彈簧，包括安裝殼、轉盤及位于安裝殼和轉盤之間的排線，安裝殼和轉盤可轉動連接，所述轉盤可相對安裝殼轉動到排線的順時針方向的極限位置或逆時針方向的極限位置，所述時鐘彈簧還包括一個可轉動地安裝在安裝殼上的轉輪，所述轉盤設有至少一個突起，所述轉輪上設有至少一個與所述突起適配的缺口，所述突起可卡入缺口中并通過與缺口的接觸驅動轉輪轉動。該時鐘彈簧很容易辨識其中位，而且，該時鐘彈簧具有自我保護功能，在排線被拉壞之前即可阻止時鐘彈簧的轉動。
文檔編號B60R16/02GK102386542SQ20101026712
公開日2012年3月21日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權日2010年8月25日
發(fā)明者林伯賢, 袁明 申請人:比亞迪股份有限公司