專利名稱：馳捷駕保系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛類，具體提供一種馳捷駕保系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛的駕駛員座椅、副駕駛室座椅，一般都能以手動(dòng)或電控的方式進(jìn)行多向 調(diào)節(jié)及前后移動(dòng)有限的距離，其功能是對(duì)不同身材的駕駛員、副駕室人員作為調(diào)節(jié)駕、乘的 舒適性。但在行駛過(guò)程中，發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)。由于在強(qiáng)大的撞擊下，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)位移 時(shí)。容易被推入駕駛室或副駕室，導(dǎo)致儀表臺(tái)發(fā)生變形，從而對(duì)駕駛員和副駕室人員造成嚴(yán) 重的擠壓。即使車上所有的駕、乘人員都按規(guī)定系上了安全帶，也并不能因有座椅的多向調(diào) 節(jié)，而避免擠壓帶來(lái)的傷害，甚至死亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種馳捷駕保系統(tǒng)。本系統(tǒng)在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)生正面或 偏置碰撞時(shí)，不僅能提高駕駛員和副駕室人員的安全概率，而且還能減少或消除碰撞危害。本發(fā)明所述的馳捷駕保系統(tǒng)，是由監(jiān)測(cè)傳感部分，數(shù)據(jù)處理控制部分，聲光信號(hào)警 示部分和一系列的機(jī)械動(dòng)作部分構(gòu)成。其特征在于馳捷駕保系統(tǒng)采用監(jiān)測(cè)傳感部分，時(shí) 時(shí)獲取的數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理控制部分作出一系列指令；在車輛啟動(dòng)行駛過(guò)程中，根據(jù)不同的 車型，在時(shí)速低于程序設(shè)定的60km/h、80km/h和100km/h以上時(shí)，發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)， 對(duì)駕駛員、副駕室人員構(gòu)不成傷害時(shí)，以機(jī)械破壞式的觸發(fā)啟動(dòng)裝置就不被觸發(fā)啟動(dòng)；當(dāng)對(duì) 駕駛員或副駕室人員要構(gòu)成傷害時(shí)，以機(jī)械破壞式的觸發(fā)啟動(dòng)裝置就被觸發(fā)啟動(dòng)，使駕駛 員的座椅、副駕室的座椅，在后排座椅無(wú)乘員時(shí)，帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員，以100-400mm/ s的速度向后退至后排座椅的邊沿處或后面的空間內(nèi)停止，固定的同時(shí)以獨(dú)特的聲信號(hào)警 示周邊行駛的車輛；根據(jù)不同的車型，在啟動(dòng)行駛過(guò)程中，時(shí)速分別達(dá)到60km/h、80km/h和 100km/h以上時(shí)，后排座椅無(wú)乘員時(shí)將自動(dòng)折疊，折疊后，在與其它車輛發(fā)生正面或偏置碰 撞之前的有效距離內(nèi)，首先以聲光信號(hào)警示駕駛員保持車距，駕駛員在聲光信號(hào)的提示下 未采取措施時(shí)，該系統(tǒng)強(qiáng)制斷油、電(電是指電動(dòng)車、混合動(dòng)力)減速，減速后只要該款車 進(jìn)入有效的剎車制動(dòng)距離內(nèi)(根據(jù)該款車的時(shí)速制動(dòng)-0的mfe成績(jī))，機(jī)械動(dòng)作部分受 數(shù)據(jù)處理控制部分作出的指令，使駕駛員的座椅、副駕室的座椅，帶動(dòng)駕駛員和副駕室的人 員，以100-400mm/s的速度向后退至后排座椅折疊后的邊沿處或后面的空間內(nèi)停止、固定 的同時(shí)強(qiáng)制剎車制動(dòng)；并以獨(dú)特的聲信號(hào)警示同向行駛的后行車輛，在時(shí)速低于10km/h和 20km/h時(shí)，后排座椅將自動(dòng)恢復(fù)。車上所有的駕、乘人員都應(yīng)當(dāng)按規(guī)定系上座椅上的三點(diǎn)式 安全帶。所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其監(jiān)測(cè)傳感部分為光電感應(yīng)、電磁波感應(yīng)及聲波感應(yīng)，進(jìn) 行原始數(shù)據(jù)的截獲。所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)處理控制部分為數(shù)據(jù)比較分析進(jìn)行邏輯處理，當(dāng)達(dá) 到程序設(shè)定值時(shí)，就作出一系列包括聲光信號(hào)，自動(dòng)斷油、電，后排座椅自動(dòng)折疊、恢復(fù)，強(qiáng)制剎車制動(dòng)在內(nèi)的指令。所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其聲光信號(hào)為車內(nèi)警示駕駛員的聲信號(hào)為語(yǔ)音，達(dá)到至少 60dB，警示周邊車輛的聲信號(hào)為報(bào)警，報(bào)警時(shí)的聲信號(hào)是非現(xiàn)有所有報(bào)警器報(bào)警時(shí)的聲音， 輸出功率300W，警示駕駛員的光信號(hào)為紅色。所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其所述的機(jī)械動(dòng)作部分為帶動(dòng)駕駛員、副駕室人員向后退 部分，后排座椅自動(dòng)折疊、恢復(fù)部分，強(qiáng)制剎車制動(dòng)部分，自動(dòng)斷油、電部分，機(jī)械破壞式觸 發(fā)啟動(dòng)裝置部分。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于馳捷駕保系統(tǒng)采用監(jiān)測(cè)傳感時(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)車速及產(chǎn)生碰撞距離，在產(chǎn)生碰撞之前的有效距離內(nèi)，就以聲光信號(hào)警示駕駛員采取相 應(yīng)的措施，即使駕駛員在聲光信號(hào)的提示下未采取相應(yīng)的措施時(shí)，該款車就自動(dòng)斷油、電減 速，根據(jù)該款車的程序時(shí)速制動(dòng)成績(jī)m@s，只要進(jìn)入該款車的有效剎車制動(dòng)距離內(nèi)，駕駛員 的座椅、副駕室的座椅，帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員，以100-400mm/s的速度向后退至后排座 椅折疊后的邊沿處停止，固定的同時(shí)強(qiáng)制剎車制動(dòng)；即使在時(shí)速低于程序設(shè)定值時(shí)，發(fā)生正 面或偏置碰撞時(shí)，對(duì)駕駛員或副駕室人員要構(gòu)成傷害時(shí)，駕駛員的座椅和副駕駛的座椅，在 后排無(wú)乘員時(shí)，同樣帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員向后退至后排座椅未折疊的邊沿處，停止固 定的同時(shí)以獨(dú)特的聲信號(hào)警示周邊行駛的車輛(前方及周邊已發(fā)生車輛碰撞，減速或提高 注意力)，從而減少了兩車發(fā)生相碰撞后引起的連環(huán)碰撞，同時(shí)給駕駛員爭(zhēng)取了采取相應(yīng)措 施的時(shí)間，座椅帶動(dòng)駕駛員和副駕室人員后退一定的距離，減少了駕駛員和副駕室人員在 車輛碰撞中的傷亡概率；后排座椅無(wú)乘員時(shí)的折疊，給駕駛員和副駕室人員提供了較大的 生存空間或消除碰撞危害。
具體實(shí)施例方式將馳捷駕保系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)傳感部分，在車頭首部以左、中、右三個(gè)部位進(jìn)行一體化安 裝；數(shù)據(jù)處理控制部分安裝于駕駛倉(cāng)內(nèi)靠后；聲光信號(hào)為一個(gè)報(bào)警裝置，置于儀表臺(tái)上醒 目位置，體積為150-300立方厘米；警示周邊行駛的車輛的聲信號(hào)為非現(xiàn)有所有報(bào)警器報(bào) 警時(shí)的聲信號(hào)，輸出功率為300W;帶動(dòng)駕駛員和副駕室人員向后退的方式為直流電機(jī)帶 動(dòng)內(nèi)外螺紋旋合，根據(jù)不同的車型旋合的長(zhǎng)度為180-700mm之間，并與駕駛員的座椅和副 駕室的座椅進(jìn)行一體安裝；后排座椅自動(dòng)折疊、恢復(fù)的機(jī)械部分，根據(jù)該款車的后排空間及 實(shí)際布局進(jìn)行一體化安裝；后排座椅的折疊方式為后排座椅的座墊向該座椅靠背疊合固 定；強(qiáng)制剎車制動(dòng)部分?jǐn)嘤?、電部分根?jù)該款車發(fā)動(dòng)機(jī)(前置發(fā)動(dòng)機(jī)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置發(fā) 動(dòng)機(jī))位置進(jìn)行一體化安裝；機(jī)械式觸發(fā)啟動(dòng)裝置，根據(jù)該款車的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)及儀表臺(tái)內(nèi)的 布局進(jìn)行一體化安裝。
權(quán)利要求
馳捷駕保系統(tǒng)，是由監(jiān)測(cè)傳感部分、數(shù)據(jù)處理控制部分、聲光信號(hào)警示部分和一系列的機(jī)械動(dòng)作部分構(gòu)成；其特征在于馳捷駕保系統(tǒng)采用監(jiān)測(cè)傳感部分，時(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理控制部分作出一系列指令；在車輛啟動(dòng)行駛過(guò)程中，根據(jù)不同的車型，在時(shí)速低于程序設(shè)定的60km/h、80km/h和100km/h以上時(shí)，發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)，對(duì)駕駛員、副駕室人員構(gòu)不成傷害時(shí)，以機(jī)械破壞式的觸發(fā)啟動(dòng)裝置就不被觸發(fā)啟動(dòng)；當(dāng)對(duì)駕駛員或副駕室人員要構(gòu)成傷害時(shí)，以機(jī)械破壞式的觸發(fā)啟動(dòng)裝置就被觸發(fā)啟動(dòng)，使駕駛員的座椅、副駕室的座椅，在后排座椅無(wú)乘員時(shí)，帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員，以100 400mm/s的速度向后退至后排座椅的邊沿處或后面的空間內(nèi)停止，固定的同時(shí)以獨(dú)特的聲信號(hào)警示周邊行駛的車輛；根據(jù)不同的車型，在啟動(dòng)行駛過(guò)程中，時(shí)速分別達(dá)到60km/h、80km/h和100km/h以上時(shí)，后排座椅無(wú)乘員時(shí)將自動(dòng)折疊，折疊后，在與其它車輛發(fā)生正面或偏置碰撞之前的有效距離內(nèi)，首先以聲光信號(hào)警示駕駛員保持車距，駕駛員在聲光信號(hào)的提示下未采取措施時(shí)，該系統(tǒng)強(qiáng)制斷油、電(電是指電動(dòng)車、混合動(dòng)力)減速，減速后只要該款車進(jìn)入有效的剎車制動(dòng)距離內(nèi)(根據(jù)該款車的時(shí)速制動(dòng) 0的m@s成績(jī))，機(jī)械動(dòng)作部分受數(shù)據(jù)處理控制部分作出的指令，使駕駛員的座椅、副駕室的座椅，帶動(dòng)駕駛員和副駕室的人員，以100 400mm/s的速度向后退至后排座椅折疊后的邊沿處或后面的空間內(nèi)停止、固定的同時(shí)強(qiáng)制剎車制動(dòng)；并以獨(dú)特的聲信號(hào)警示同向行駛的后行車輛，在時(shí)速低于10km/h和20km/h時(shí)，后排座椅將自動(dòng)恢復(fù)的原理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其特征在于駕駛員的座椅和副駕室的座椅， 帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員向后退的方式，和后向后退的距離為180-700mm之間。
3.要求1或2所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其特征在于車輛行駛過(guò)程中，根據(jù)不同的車型時(shí) 速分別達(dá)到程序設(shè)定值時(shí)，后排座椅的座墊向該座椅的靠背疊合固定，低于程序設(shè)定值時(shí) 后排座椅自動(dòng)恢復(fù)的方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其特征在于后排座椅的自動(dòng)折疊，所擴(kuò) 大的空間，是用于在車輛發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)，增加座椅帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員向后 退的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的馳捷駕保系統(tǒng)，其特征在于還包括車輛時(shí)速低于程 序設(shè)定值時(shí)和達(dá)到程序設(shè)定值時(shí)，發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)，都以獨(dú)特的聲信號(hào)，輸出功率 300w，警示周邊行駛的車輛，減少車輛發(fā)生連環(huán)碰撞的方式。
全文摘要
本發(fā)明涉及馳捷駕保系統(tǒng)，是由監(jiān)測(cè)傳感部分，數(shù)據(jù)處理控制部分，聲光信號(hào)警示部分和系列機(jī)械動(dòng)作部分構(gòu)成。其特征在于車輛時(shí)速低于程序設(shè)定值時(shí)、達(dá)到程序設(shè)定值時(shí)，發(fā)生正面或偏置碰撞時(shí)，對(duì)駕駛員、副駕室人員要構(gòu)成傷害時(shí)，后排座椅無(wú)乘員時(shí)，駕駛員在聲光信號(hào)的提示下未采取相應(yīng)措施時(shí)，座椅帶動(dòng)駕駛員或副駕室人員向后退至后排座椅的邊沿處或退至后排座椅自動(dòng)折疊后的邊沿處停止，固定的同時(shí)強(qiáng)制剎車制動(dòng)，并以獨(dú)特的聲信號(hào)警示告后行車輛。其優(yōu)點(diǎn)在于從而給駕駛員爭(zhēng)取了采取相應(yīng)措施的時(shí)間，后排座椅的自動(dòng)折疊、恢復(fù)，給駕駛員、副駕室人員提供了較大的生存空間，減少了駕駛員、副駕室人員在車輛碰撞中的傷亡概率。
文檔編號(hào)B60T7/12GK101913356SQ201010267699
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月22日
發(fā)明者段杰, 袁飛 申請(qǐng)人:段杰;袁飛