專利名稱：重起動(dòng)期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及機(jī)動(dòng)車輛中聯(lián)接至變速器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
為減少燃料消耗，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以被配置為在應(yīng)用制動(dòng)器使車輛達(dá)到停止的怠速 條件期間關(guān)閉，并且一旦釋放制動(dòng)器(例如，停止/起動(dòng)系統(tǒng))則重起動(dòng)。可以通過在車輛 達(dá)到停止前的制動(dòng)期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者在車輛達(dá)到停止前駕駛員未制動(dòng)并且未請求扭矩 時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)一步降低燃料消耗量。在美國專利6，951，525中公開了當(dāng)車輛行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且隨后重起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的一種方法。在該引用的參考文獻(xiàn)中，在從自由車輪模式到接合離合器行駛模式的過渡 之前，依靠燃料噴射系統(tǒng)使用充電調(diào)整器和/或電動(dòng)機(jī)來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中， 充電調(diào)整器通過依次激活燃料噴射系統(tǒng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)再次運(yùn)轉(zhuǎn)。在可替代的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng) 機(jī)重起動(dòng)可由電動(dòng)機(jī)支持。在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)之后，參考文獻(xiàn)描述了在接合變速器離合器之 前使用節(jié)氣門將發(fā)動(dòng)機(jī)速度提高至更接近變速器的速度。然而，它可能需要比期望更長的 時(shí)間來使發(fā)動(dòng)機(jī)的速度接近變速器的速度，并且由此可能延遲離合器的接合。另一方面，如 果在發(fā)動(dòng)機(jī)速度接近變速器速度之前接合離合器，則可能增加離合器的退化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明人在此已認(rèn)識到以上問題并且提出至少部分解決它們的方法。因此，本發(fā) 明公開了一種控制車輛中聯(lián)接至變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法?？刂坡?lián)接至變速器的車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 的方法包括當(dāng)車輛行駛時(shí)響應(yīng)于第一工況，通過至少部分接合變速器以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)從靜 止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及響應(yīng)于第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸 輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)。因此，在一個(gè)示例性實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止時(shí)，通過與變速器接合并且實(shí)施 發(fā)動(dòng)機(jī)控制來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，可通過接合發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的離合 器來將車輪扭矩應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，可在起動(dòng)期間調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制以在起動(dòng)期間限制發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制可降低車輛的喘振并降低離合器的滑移量，這 在發(fā)動(dòng)機(jī)非燃燒模式和燃燒模式之間提供平緩的過渡。以此方式控制變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，從 而發(fā)動(dòng)機(jī)可被迅速起動(dòng)并且駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過程中經(jīng)歷更少的扭矩變化。根據(jù)一個(gè)方面，提供一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被聯(lián)接至變速器。所 述方法包括當(dāng)車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況，通過至少部分接合變速器以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)從靜 止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及響應(yīng)于第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸 輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一工況和所述第二工況是相同 的工況。在另一實(shí)施例中，所述第一工況和所述第二工況是相同的工況并且所述第一工況 是制動(dòng)器踏板位置的變化。在另一實(shí)施例中，所述第一工況和所述第二工況是不同的工況。 在另一實(shí)施例中，所述第一工況和所述第二工況是不同的工況并且所述第二工況是車輛速
根據(jù)另一方面，提供一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被聯(lián)接至變速器。所 述方法包括當(dāng)車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況，通過接合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器并且至少部分接合變 速器以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)期間響應(yīng)于 第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸輪角度和燃料正時(shí)素中的至少一個(gè)。在另一實(shí) 施例中，所述第一工況和所述第二工況是不同的工況。在另一實(shí)施例中，所述第一工況和所 述第二工況是不同的工況并且所述第一工況是制動(dòng)器位置的變化而第二工況是在發(fā)動(dòng)機(jī) 重起動(dòng)時(shí)的車輛速度。根據(jù)另一方面，提供一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、泵以及控 制器，所述控制器被配置為當(dāng)車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況，通過至少部分接合變速器以協(xié) 助發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制器被進(jìn)一步配置為響應(yīng)于第二工 況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)，并且所述控制器被 進(jìn)一步配置為控制所述泵的運(yùn)行。根據(jù)另一方面，提供一種控制聯(lián)接至變速器的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。所述方法包括 當(dāng)車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一條件，通過至少部分接合變速器來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)起動(dòng)并協(xié) 助發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)提供增加的推動(dòng)起動(dòng)變速器扭矩時(shí)，定位節(jié)氣門至第一 位置；以及當(dāng)提供較小的推動(dòng)起動(dòng)變速器扭矩時(shí)，定位節(jié)氣門至不同的第二位置。在一個(gè)實(shí) 施例中，所述第一位置是比所述第二位置打開程度更大的位置。在另一實(shí)施例中，所述第一 位置是比所述第二位置打開程度更小的位置。應(yīng)該理解提供以上概要僅以簡化形式介紹了在詳細(xì)說明書中被進(jìn)一步描述的概 念的選擇。其并不意味著確定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或重要特征，保護(hù)范圍由隨附于 詳細(xì)說明書的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的 任何部分提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖1顯示說明車輛的各種動(dòng)力傳動(dòng)系部件的方塊圖。圖2顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。圖3顯示說明在制動(dòng)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序的流程圖。圖4顯示說明在減速燃料關(guān)閉期間發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序的流程圖。圖5顯示說明在制動(dòng)條件下減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序的流程圖。圖6顯示說明重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下描述涉及控制在機(jī)動(dòng)車輛中聯(lián)接至變速器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。在選擇的條 件(在一個(gè)示例中包括制動(dòng)條件)期間，當(dāng)車輛行駛時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且允許其減速旋轉(zhuǎn) 至靜止?fàn)顟B(tài)。在一個(gè)具體的示例中，制動(dòng)條件包括車輛速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于各自的 閾值，并且滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件可包括腳離開加速器踏板條件。如將在以下描述的，在一 些實(shí)施例中，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可接合變速器并更換擋位。在這種配置中，變速器基于車輛 的速度在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)之前被換擋。結(jié)果，變速器可以通過車輪供給動(dòng)力至發(fā)動(dòng)機(jī)并協(xié)助
4發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。變速器可響應(yīng)于條件(例如腳離開制動(dòng)器事件)來提供扭矩使得發(fā)動(dòng)機(jī)從 靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)。因此，至少在一些情況下，可通過使用由移動(dòng)車輛供給的能量來重起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)。參考圖1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10 (參考圖2進(jìn)一步描述)被顯示為經(jīng)曲軸40聯(lián)接至液力 變矩器11。液力變矩器11還經(jīng)渦輪機(jī)軸17聯(lián)接至變速器15。液力變矩器11具有可被接 合、脫離或部分接合的旁通離合器(未示出)。當(dāng)所述離合器被脫離或正在脫離時(shí)，液力變 矩器被視為處于未鎖定狀態(tài)。渦輪機(jī)軸17還被稱作變速器輸入軸。在一個(gè)實(shí)施例中，變速 器15包括帶有多個(gè)可選擇的不連續(xù)傳動(dòng)比的電子控制變速器。變速器15還可包括多個(gè)其 他傳動(dòng)裝置，例如主減速比裝置(未示出)?？商娲?，變速器15可以是連續(xù)可變變速器 (CVT)。變速器15可經(jīng)車橋21進(jìn)一步聯(lián)接至輪胎19。輪胎19使車輛(未示出)與道路 23接觸。應(yīng)該注意，在一個(gè)示例性實(shí)施例中，這種動(dòng)力傳動(dòng)系被聯(lián)接于行駛在道路上的客車 內(nèi)。雖然在一個(gè)示例中可使用各種車輛配置，但發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一的動(dòng)力源，并且因此車輛不是 混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力車輛等。在其他實(shí)施例中，所述方法可被結(jié)合到混合動(dòng)力車輛中。圖2是顯示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)汽缸的示意圖，其被包括在機(jī)動(dòng)車輛的推進(jìn)系統(tǒng) 中。可至少通過包括控制器12的控制系統(tǒng)并通過車輛駕駛員132經(jīng)輸入設(shè)備130發(fā)出的 輸入來控制發(fā)動(dòng)機(jī)10。在這個(gè)示例中，輸入設(shè)備130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的 踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室30可包括汽缸壁32，活塞36 位于其中。活塞36可聯(lián)接至曲軸40，從而將活塞的往復(fù)運(yùn)行轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸 40可以經(jīng)中間傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，可經(jīng)飛輪將起動(dòng)電動(dòng)機(jī)聯(lián)接 至曲軸，以使發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)運(yùn)行可用。燃燒室30可經(jīng)進(jìn)氣通道42從進(jìn)氣歧管44接收進(jìn)氣空氣并且可經(jīng)排氣通道48排 出燃燒氣體。進(jìn)氣歧管44和排氣通道48可經(jīng)各自進(jìn)氣門52和排氣門54與燃燒室30選擇 性連通。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可包括兩個(gè)或多于兩個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或多于兩個(gè) 排氣門。排氣凸輪軸53根據(jù)沿排氣凸輪軸長度定位的凸輪的廓線操作排氣門54。進(jìn)氣凸 輪軸51根據(jù)沿凸輪軸長度定位的凸輪的廓線操作進(jìn)氣門52。排氣凸輪位置傳感器57和進(jìn) 氣凸輪位置傳感器55將各個(gè)凸輪軸位置傳遞至控制器12。泵72基于由控制器12提供至 凸輪軸致動(dòng)器(未示出)的命令供油以相對曲軸40調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸51和排氣凸輪軸53。 泵72可被電驅(qū)動(dòng)，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未旋轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)整凸輪軸。燃料噴射器66被顯示為直接聯(lián)接至燃燒室30，以經(jīng)電子驅(qū)動(dòng)器68與從控制器12 接收的信號FPW的脈沖寬度成比例地向其中直接噴射燃料。以此方式，燃料噴射器66提供 所謂的燃料直噴到燃燒室30中。燃料噴射器可被安裝在例如燃燒室的側(cè)面或燃燒室的頂 部。燃料可以由燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器66，該燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵 和燃料管道。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可以可替代地或額外地包括設(shè)置在進(jìn)氣通道44 中的燃料噴射器以便以所謂的進(jìn)氣道噴射方式來向燃燒室30上游的進(jìn)氣道噴射燃料。進(jìn)氣通道42可包括具有節(jié)流板64的節(jié)氣門62。在這個(gè)具體的示例中，節(jié)流板64 的位置可借助提供至包括節(jié)氣門62的電動(dòng)機(jī)或者致動(dòng)器的信號而通過控制器12來改變， 這種配置通常被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以此方式，節(jié)氣門62可被操縱來改變提供至 包括其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸在內(nèi)的燃燒室30的進(jìn)氣空氣。節(jié)流板64的位置可由節(jié)氣門位置信號
5TP提供至控制器12。進(jìn)氣通道42可包括質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器 122，分別用來提供信號MAF和MAP至控制器12。在選擇的運(yùn)行模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)88可響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號SA經(jīng) 由火花塞92提供點(diǎn)火火花至燃燒室30。雖然示出了火花點(diǎn)火部件，但在一些實(shí)施例中，可 以壓縮點(diǎn)火模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室30或者一個(gè)或多于一個(gè)其他燃燒室(帶有或者不 帶有點(diǎn)火火花)。排氣傳感器126被示為在排放控制裝置70的上游聯(lián)接至排氣通道48。傳感器126 可以是提供排氣空燃比的指示的任何合適傳感器，例如線性氧傳感器或者UEG0(通用或?qū)?域的排氣氧傳感器)、雙態(tài)氧傳感器或者EGO、HEG0 (加熱的氧傳感器)、N0X、HC或CO傳感 器。排放控制裝置70被示出為沿著排氣通道48布置在排氣傳感器126的下游。裝置70 可以是三元催化器(TWC)、N0x捕集器、多種其他排放控制裝置或者它們的組合。在一些實(shí) 施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行期間，排放控制裝置70可通過在特定的空燃比范圍內(nèi)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī) 的至少一個(gè)汽缸而被周期性地重置?？刂破?2在圖2中示出為微處理器，該微處理器包括微處理器單元(CPU) 102、輸 入/輸出端口(I/O) 104、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲介質(zhì)(在該具體示例中被顯 示為只讀存儲芯片(ROM) 106)、隨機(jī)存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM)llO和數(shù)據(jù)總 線?？刂破?2可以從聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)10上的傳感器接收各種信號，除了之前討論的那些信 號外，這些信號還包括以下信號的測量值來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的感應(yīng)質(zhì)量空氣 流量(MAF)；來自聯(lián)接到冷卻套管114上的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；車 輛制動(dòng)器121 ；來自聯(lián)接至曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118(或其他類型傳感器)的表面點(diǎn) 火感測信號(PIP)；來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)；以及來自傳感器122的絕 對歧管壓力信號MAP。發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號RPM可以由控制器12根據(jù)信號PIP產(chǎn)生。來自歧管 壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以被用來提供進(jìn)氣歧管中的真空或者壓力的指示。注意 到可以使用以上傳感器的不同組合，例如使用MAF傳感器而不使用MAP傳感器，反之亦可。 在一個(gè)示例中，也被用作發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器的傳感器118可在曲軸的每次回轉(zhuǎn)中產(chǎn)生預(yù)定 次數(shù)的相等間隔脈沖?？梢杂糜?jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)對存儲介質(zhì)只讀存儲器106進(jìn)行編程，所述計(jì)算機(jī)可讀數(shù) 據(jù)表示可由處理器102執(zhí)行的指令，其用于實(shí)施以下說明的方法以及可預(yù)期但未明確列出 的其他變體?？刂破?2還從變速器(未示出)接收信號并且提供控制信號至變速器。變速器信 號可包括但不限于變速器輸入速度和輸出速度、用于調(diào)整變速器管路壓力的信號(例如， 供給至變速器離合器的流體壓力)和用于控制供給至離合器以致動(dòng)變速器擋位的壓力的信號。如上所述，圖2僅顯示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，并且每個(gè)汽缸均相似地包括它本 身的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。在圖3-圖6的流程圖中說明了發(fā)動(dòng)機(jī)10的控制程序。圖3的流程圖描繪了在各 種制動(dòng)條件下控制發(fā)動(dòng)機(jī)的程序。根據(jù)制動(dòng)條件，圖3的程序通向圖4或圖5的程序，其中 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減速燃料關(guān)閉(DFS0)或者發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉。最終，在圖6中展示了重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的程序。
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現(xiàn)參考圖3，該流程圖顯示發(fā)動(dòng)機(jī)(例如圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)10)的控制程序300。特別 地，程序300確定期望由駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間不激活燃燒的條件。在一個(gè)示例中，在一 些條件下，可關(guān)閉供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料(其中發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn))，而在其他條件下，可關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)至大致零速旋轉(zhuǎn)(例如，經(jīng)火花、燃料供給的斷開等)。當(dāng)駕駛員需求扭矩或響應(yīng)于 其他工況時(shí)，所述程序允許發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。在圖3中程序300的310處，確定是否應(yīng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)示例中，如果應(yīng)用制 動(dòng)器(例如，如果駕駛員的腳正在踏壓制動(dòng)器踏板)，則程序繼續(xù)至312。如果未應(yīng)用制動(dòng) 器，或車輛未處于延伸滑行條件中，則程序300進(jìn)行到322，在322處程序確定是否已經(jīng)保持 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。在另一示例中，或除利用制動(dòng)信號之外，還可使用一段時(shí)間內(nèi)的車輛速度變化 或行駛間隔的一段車輛距離內(nèi)的車輛速度變化來確定是否不激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒。車輛速 度的變化和缺乏駕駛員需求扭矩可被用來指示延長的車輛滑行周期或者延長的車輛下坡。 此外，駕駛員扭矩需求可被用作輸入以確定是否不激活發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒。因此，可使用每個(gè) 先前提到的條件和其他條件來確定何時(shí)減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在312處，所述程序確定是否滿足進(jìn)入條件。進(jìn)入條件包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)清洗 條件、車輛電池的充電狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、排放控制裝置溫度等等。例如，可利用電池在發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)各種部件(例如，電動(dòng)機(jī)、燈等等)；因此，可不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)直到電池獲得一定 量的充電。如果滿足適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入條件，則程序300繼續(xù)至314，在314處確定車輛速度(VS)是 否低于第一閾值。在確定車輛速度大于第一閾值的情況下，程序300進(jìn)行到320，在320處 開始減速燃料關(guān)閉(DFS0)程序并且關(guān)閉供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。下面將 參考圖4更詳細(xì)地描述減速燃料關(guān)閉(DFS0)程序。在圖3中繼續(xù)，如果確定車輛速度小于第一閾值，則程序300繼續(xù)至316處，在316 處確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值(△=發(fā)動(dòng)機(jī)速度-怠速)是否小于閾值量。如 果當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值大于所述閾值量，則程序300進(jìn)行到320，在320處開 始減速燃料關(guān)閉(DFS0)程序。相反，如果△(發(fā)動(dòng)機(jī)速度-怠速)小于所述閾值量，則程 序300繼續(xù)至318，在318處開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉程序，在下面將參考圖5更詳細(xì)地說明。因此， 作為一個(gè)示例，響應(yīng)于第一制動(dòng)條件(例如，△ <閾值)，所述程序關(guān)閉供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 料同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而響應(yīng)于不同的第二制動(dòng)條件(例如，△ >閾值)，所述程序關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)并且發(fā)動(dòng)機(jī)減速旋轉(zhuǎn)至靜止。在一些實(shí)施例中，單個(gè)制動(dòng)事件可包括減速燃料關(guān)閉(DFS0)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)至靜 止，其中發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉至靜止發(fā)生在減速燃料關(guān)閉(DFS0)情況之后。作為示例，當(dāng)駕駛 員開始制動(dòng)時(shí)，車輛可能以70mph的速度行駛并且如果期望平緩的重起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度和 怠速之間的差值可能太高以至于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可在車輛減速時(shí)關(guān)閉供給至發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃料，其中發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(例如，在第一制動(dòng)條件下)。在相同的制動(dòng)事件(例如，在 相同駕駛員制動(dòng)事件的稍后時(shí)刻)中，車輛可降低速度至40mph(由于駕駛員延長制動(dòng))并 且發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值可降低至閾值量以下，從而允許車輛行駛(例如，在第二 制動(dòng)條件下)的同時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)從無燃料和無火花的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)過渡至 發(fā)動(dòng)機(jī)停止的減速關(guān)閉狀態(tài)。通過例如脫離變速器齒輪和/或?qū)⒆兯倨髦糜诳論跷恢?，發(fā) 動(dòng)機(jī)可被過渡至大致零速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以與變速器輸出脫離，由此減小車輪通過變速器供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?？商娲?，變速器仍然保持掛擋狀態(tài)或者被更換至不同擋 位，同時(shí)使前進(jìn)離合器不可用以使變速器輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離。參考圖4-圖5進(jìn)一步說明這 種操作。然而，如果車輛速度和/或△(發(fā)動(dòng)機(jī)速度_怠速)沒有降低到各自閾值以下，則 程序可在具體條件下僅使用減速燃料關(guān)閉(DFS0)操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛速度以及當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值可低于它們 各自的閾值并且程序可僅包括在具體發(fā)動(dòng)機(jī)去激活序列中的發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。在322處，程序確定是否由先前執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉程序(圖5)或由先前執(zhí)行減 速燃料關(guān)閉(DFS0)程序(圖4)轉(zhuǎn)為關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是這樣，程序300繼續(xù)至324處并 且執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)程序(圖6)，否則程序在326處保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。因此，程序300闡述發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛時(shí)如何響應(yīng)于各種條件而被控制。根據(jù)例 如車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度等條件，程序300可過渡至圖4和/或圖5的程序?，F(xiàn)轉(zhuǎn)向圖4，圖4中的流程圖描繪了在減速燃料關(guān)閉(DFS0)期間發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程 序400。具體地，一旦減速燃料關(guān)閉(DFS0)已經(jīng)開始，程序400確定條件，該條件例如為駕 駛員是否正在踩踏制動(dòng)踏板、自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)是否正在引起制動(dòng)操作并且進(jìn)一步包括發(fā) 動(dòng)機(jī)速度和車輛速度。響應(yīng)于各種條件，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者保持減速燃料關(guān)閉(DFS0)直到 恢復(fù)燃料噴射。在程序400的410處，減速燃料關(guān)閉(DFS0)開始。一旦啟動(dòng)減速燃料關(guān)閉(DFS0)， 則切斷至汽缸的燃料噴射。由于從(多個(gè))車輪通過例如變速器的嚙合齒輪至發(fā)動(dòng)機(jī)的扭 矩傳遞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。一旦減速燃料關(guān)閉(DFS0)已經(jīng)開始，則在程序400的412處確定車輛速度是否小 于第二閾值。如果確定車輛速度小于第二閾值，則程序400繼續(xù)至414，在414處確定當(dāng)前 發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值是否小于閾值量。如果△(發(fā)動(dòng)機(jī)速度-怠速)小于所述閾 值量，則程序400繼續(xù)至416，在416處程序400過渡至圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉程序。如以 上在一個(gè)示例中說明的，在單個(gè)制動(dòng)事件期間，當(dāng)車輛速度和△(發(fā)動(dòng)機(jī)速度-怠速)降低 到各自閾值以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉操作可在減速燃料關(guān)閉(DFS0)操作之后進(jìn)行。該過渡 可包括改變變速器的擋位至空擋和/或脫離變速器擋位以減小從車輪輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的扭 矩，因此降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度至靜止。另一方面，如果在412處確定車輛速度大于第二閾值，則程序400進(jìn)行到418，在 418處確定駕駛員的腳是否離開制動(dòng)器和/或節(jié)氣門位置是否大于零。相似地，如果在414 處確定△(發(fā)動(dòng)機(jī)速度_怠速)不小于閾值量，則程序400進(jìn)行到418。在這種情況下，在 單個(gè)制動(dòng)事件中僅實(shí)施減速燃料關(guān)閉(DFS0)操作。在一個(gè)示例中，如果確定駕駛員的腳已經(jīng)釋放制動(dòng)器和/或節(jié)氣門位置大于零， 則程序400進(jìn)行到420，在420處恢復(fù)一個(gè)或多于一個(gè)汽缸的燃料噴射。相反，如果確定駕 駛員的腳仍在制動(dòng)器上和/或節(jié)氣門位置是零，則程序400繼續(xù)至422，在422處確定是否 存在噴射燃料的其他請求。例如，可能需要升高排放控制裝置的溫度，并且，為了達(dá)到這個(gè) 目的，排氣溫度可能需要被升高。因此，可以恢復(fù)燃料噴射以便增加排氣溫度，并且進(jìn)而增 加排放控制裝置溫度。作為另一示例，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可降低到最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值以下，由此 產(chǎn)生在已經(jīng)旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中重起動(dòng)燃燒的請求。其他條件例如車輛速度低于預(yù)定量可替代
8或增加到上述邏輯中，從而減速燃料關(guān)閉(DFS0)邏輯繼續(xù)至418并且根據(jù)需要恢復(fù)燃料噴射。一旦確定不存在噴射燃料的其他請求，則程序400繼續(xù)至422，在422處保持減速 燃料關(guān)閉并且程序結(jié)束，但可在隨后被再次執(zhí)行。以此方式，程序400響應(yīng)于減速燃料關(guān)閉期間的各種條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。在一 些實(shí)施例中，該程序保持減速燃料關(guān)閉(DFS0)直到請求燃料噴射或釋放制動(dòng)器。如果車輛 速度或當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度和怠速之間的差值降低至它們各自的閾值以下，則程序400可過渡 至圖5的程序，即使在單個(gè)制動(dòng)事件期間。如所說明的，圖3-圖4的程序控制車輛制動(dòng)操作期間的減速燃料關(guān)閉(DFS0)和 發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉操作，以及從減速燃料關(guān)閉(DFS0)過渡至發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉的操作。以此方 式，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)駕駛員的請求，同時(shí)在可能的時(shí)刻減少流經(jīng)催化器系統(tǒng)的氧氣?，F(xiàn)參考圖5，該流程圖說明了響應(yīng)于例如制動(dòng)事件或延長的車輛滑行(例如，移動(dòng) 車輛并且基本無駕駛員扭矩請求)減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序500。具體地，程序500確定 減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且使發(fā)動(dòng)機(jī)速度降低至靜止的條件，并且相應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和液 力變矩器的鎖定。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在減速燃料關(guān)閉(DFS0)模式下運(yùn)行并且確定減速關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，該程序首先運(yùn)行變速器和/或液力變矩器使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的驅(qū) 動(dòng)扭矩脫離。例如，變速器可使得它的前進(jìn)離合器脫離，以保持變速器處于嚙合狀態(tài)，但將 發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫離以使發(fā)動(dòng)機(jī)降低旋轉(zhuǎn)至靜止。在另一示例中，變速器可被更換至空擋或 超速離合器的擋位，以在車輛仍然運(yùn)行的同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩脫離并且使發(fā)動(dòng) 機(jī)靜止。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器脫離之后，發(fā)動(dòng)機(jī)將靜止?？商娲?，發(fā)動(dòng)機(jī)可從燃燒狀態(tài)被減速關(guān)閉。同樣地，變速器的調(diào)整可被用來通過 如上所述的更換擋位、調(diào)整前進(jìn)離合器等使發(fā)動(dòng)機(jī)靜止。此外，圖5的程序可進(jìn)一步包括對變速器的調(diào)整，以配置變速器改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重 起動(dòng)。在變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間換擋(例如，經(jīng)電動(dòng)泵產(chǎn)生的液壓)的示例中，可隨著車 輛速度逐漸降低而調(diào)整變速器的擋位，從而一旦發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)請求，則變速器處于期 望的擋位以能夠使得經(jīng)變速器從車輪傳遞扭矩，因此至少部分推動(dòng)起動(dòng)(push-starting) 發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)示例中，變速器可以過渡至空擋(或脫離前進(jìn)擋)以減速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至靜 止，并且然后更換至例如第四擋(其中脫離前進(jìn)離合器)，而車輛速度從第一值降低至第二 值，并且然后變速器可被更換至例如第三擋(同時(shí)脫離前進(jìn)離合器)，而車輛速度從所述第 二值被進(jìn)一步降低至第三值_所有這些都是在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉處于靜止?fàn)顟B(tài)并且出現(xiàn)制動(dòng) 條件時(shí)進(jìn)行的。然后，響應(yīng)于制動(dòng)器踏板的釋放、車輛速度降低至預(yù)定水平以下或處于第三 擋位下的另一條件，可接合前進(jìn)離合器同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的火花和燃料以至少部分利于車 輛的慣性重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在一些條件下，可接合起動(dòng)器以協(xié)助變速器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。注意到可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間基于可供使用的扭矩來選擇擋位，所述擋位將扭矩從 輪胎返回傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器離合器或液力變矩器離合器可被用于滑移齒輪，從而并不 是所有來自輪胎的可供使用的扭矩都被傳遞至馬達(dá)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間滑移變速器離合器 或液力變矩器可降低駕駛員可注意到的扭矩?cái)_動(dòng)。注意到可通過以下步驟來減小重起動(dòng)扭矩?cái)_動(dòng)選擇更高擋位、迅速接合變速器
9離合器以旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其轉(zhuǎn)速高于200RPM、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在由其自身經(jīng)燃燒提供的扭矩加速時(shí) 脫離變速器至空擋、加速發(fā)動(dòng)機(jī)至與變速器的特定擋位同步的速度并且然后再次接合變速 器離合器。因此，可通過選擇高于變速器在相似驅(qū)動(dòng)條件下將選擇的擋位的擋位來實(shí)現(xiàn)更 平緩的起動(dòng)。此外，作為可替代實(shí)施例，機(jī)械的單向離合器可用于連接變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，從 而發(fā)動(dòng)機(jī)可在一些條件下超速運(yùn)轉(zhuǎn)(over run)變速器。根據(jù)需要，機(jī)械離合器可被置于平 行于發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器的配置中。如果變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止條件下沒有換擋，則在發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉期間或之前，變 速器可被換檔至重起動(dòng)期望的擋位。在這個(gè)示例中，在從減速燃料關(guān)閉(DFS0)或燃燒過渡 到發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可以停用前進(jìn)離合器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫離(因此允許發(fā)動(dòng)機(jī)減 速旋轉(zhuǎn)至靜止)，但同時(shí)變速器被更換至期望的擋位(例如，高擋位如最大擋位)以使得能 夠改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。然后，響應(yīng)于致動(dòng)器的釋放、車輛速度降低到閾值水平以下或其他條 件，前進(jìn)離合器可被接合以利用車輛的慣性至少部分加速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃料噴射和火花 的啟動(dòng)一起重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在程序500的510處，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于運(yùn)轉(zhuǎn)中，例如執(zhí)行燃燒，例如空氣和 /或燃料被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多于一個(gè)汽缸并且發(fā)動(dòng)機(jī)正在旋轉(zhuǎn)的情況。如果在 510處確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)中，則程序500繼續(xù)至512，在512處確定推動(dòng)協(xié)助重起動(dòng)是 否可用。在推動(dòng)協(xié)助重起動(dòng)操作中，變速器可被用來至少部分協(xié)助從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn) (spinning-up)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在隨后的重起動(dòng)條件(例如，腳離開制動(dòng)器事件)下，車輛處于 行駛狀態(tài)，由于上述條件，這種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作是在發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉狀況之后進(jìn)行的。如果確定推動(dòng)協(xié)助重起動(dòng)是可用的，則程序500繼續(xù)至514，在514處確定在發(fā)動(dòng) 機(jī)靜止時(shí)換擋是否可用。一旦確定在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間換擋可用，則程序500繼續(xù)至516，在 516處執(zhí)行變速器和液力變矩器的換擋控制。在一個(gè)示例中，在516處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可實(shí)施變速器換擋和液力變矩器鎖 定控制，可基于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件實(shí)施這種操作，以將變速器和液力變矩器設(shè)定到用于發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)的期望狀態(tài)中。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉之前，變速器可以被更換至空擋，并且同時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，液力變矩器可被鎖定(例如，被接合)。因此，當(dāng)車輛行駛而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，變速器可換擋至適當(dāng)?shù)膿跷欢斑M(jìn)離合器脫離。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)更換發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位允 許利用擋位來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述擋位將從車輪傳遞足夠的扭矩以至少協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 此外，響應(yīng)于車輛速度和將從車輪傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的期望扭矩量來選擇該擋位。作為一個(gè)示例，變速器可從空擋被更換至高擋，以便經(jīng)高擋和前進(jìn)離合器的接合 來“推動(dòng)起動(dòng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)降低可由駕駛員感覺到的扭矩下降。在一些實(shí)施例中，當(dāng)車輛 速度高于閾值或在其他條件下，例如車速的變化小于或大于閾值時(shí)，推動(dòng)起動(dòng)可被預(yù)編程， 以在特定制動(dòng)事件期間由控制器執(zhí)行。在其他實(shí)施例中，推動(dòng)起動(dòng)可被編程，以在選擇的制 動(dòng)事件期間及響應(yīng)于選擇的制動(dòng)事件而不是其他事件被執(zhí)行。在516處，程序500控制變速器流體壓力以及變速器離合器和液力變矩器離合器。 在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)時(shí)，變速器流體由電動(dòng)泵泵送。變速器流體泵送壓力可由 控制器12控制，如圖2所示?？身憫?yīng)于環(huán)境條件(例如，空氣溫度、空氣壓力等)并且響應(yīng) 于發(fā)動(dòng)機(jī)條件(例如，油溫度)調(diào)整電動(dòng)油泵的輸出。在一個(gè)示例中，可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間 通過發(fā)送命令電流或調(diào)制電壓信號至位于變速器內(nèi)的調(diào)壓閥來控制供給至變速器中的離
10合器的管路壓力。類似地，可通過發(fā)送至變速器離合器的命令電流或調(diào)制電壓信號來接合 或脫離變速器離合器。此外，可通過監(jiān)控變速器輸入和輸出軸速度并且然后調(diào)整需求電流 或占空比來控制離合器滑移，所述占空比被應(yīng)用于調(diào)整施加到離合器的變速器流體壓力的 閥。還可通過向離合器致動(dòng)器供給命令電流或調(diào)制電壓來控制液力變矩器離合器。注意到 液力變矩器離合器可以是用于從靜止?fàn)顟B(tài)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的專用設(shè)計(jì)。如果是這樣，可提供 對兩個(gè)液力變矩器的單獨(dú)控制。從變速器和液力變矩器的換擋控制起，該程序繼續(xù)至518以減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在 此，減速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)包括關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并減速旋轉(zhuǎn)(spirming-down)發(fā)動(dòng)機(jī)至靜止，例如通 過使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸出/車輪脫離和/或停止燃料噴射/火花。如上所述，根據(jù)多個(gè)條 件，發(fā)動(dòng)機(jī)可在車輛行駛時(shí)減速關(guān)閉至靜止。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪被轉(zhuǎn)位(index)到降低穿過汽缸的空氣流動(dòng)的位置。進(jìn)氣凸輪和 /或排氣凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)減速旋轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)被轉(zhuǎn)位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài) 時(shí)，通過調(diào)整凸輪軸至降低流動(dòng)的位置，可降低穿過發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的對流流動(dòng)，由此限 制穿過發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣流動(dòng)。類似地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門以降低 穿過發(fā)動(dòng)機(jī)的流動(dòng)。在518處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)油壓。在一個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng) 泵可由控制器12控制，如圖2所示?？身憫?yīng)于環(huán)境條件(例如，空氣溫度、空氣壓力等)并 且響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)條件(例如，油溫度)來調(diào)整電動(dòng)油泵的輸出。返回參考圖5中的程序500的512，如果確定推動(dòng)協(xié)助重起動(dòng)不可用，則程序500 進(jìn)行到520，在520處確定在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間換擋是否可用。如上所述，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 期間換擋可用，則程序500進(jìn)行到524，在524處執(zhí)行變速器和液力變矩器換擋控制。然而， 與前述情況不同的是，在這種情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下更換變速器擋位以便提供平緩 的重起動(dòng)，其中變速器可提供適當(dāng)?shù)呐ぞ亓恐涟l(fā)動(dòng)機(jī)以便在重起動(dòng)時(shí)迅速應(yīng)用動(dòng)力并且從 靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，變速器可從空擋更換至低擋以增加重起動(dòng)時(shí)的扭矩。類 似于先前的情況，一旦執(zhí)行換擋控制，則程序500進(jìn)行到518，發(fā)動(dòng)機(jī)被減速關(guān)閉并且程序 結(jié)束。另一方面，在每種情況下，如果在514或520處確定在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間換擋不可 用，則程序500繼續(xù)至522。在程序500的522處，變速器在減速關(guān)閉之前被更換至適于期 望/預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)速度的擋位。在變速器換擋之后，程序500進(jìn)行到518，在518處發(fā) 動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉并且程序結(jié)束。返回參考圖5中的程序500的510，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒有處于運(yùn)轉(zhuǎn)中(例如，發(fā)動(dòng) 機(jī)是關(guān)閉的)，則程序500進(jìn)行到526，在526處基于車輛速度執(zhí)行變速器和液力變矩器換 擋控制，如以上示例所述。注意到當(dāng)起動(dòng)器用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且當(dāng)車輛速度大致為零時(shí)，變 速器可被置于空擋以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦在526處執(zhí)行換擋控制，則程序500繼續(xù)至528，在528處執(zhí)行圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)
重起動(dòng)程序。下面將參考圖6更詳細(xì)地描述該重起動(dòng)程序。如在圖5的流程圖中指示的，程序500控制發(fā)動(dòng)機(jī)的減速關(guān)閉方式。根據(jù)由控制 器啟用的功能，變速器可在發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉之前更換至期望擋位或者變速器可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉時(shí)更換至期望擋位。
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最后，圖6的流程圖說明發(fā)動(dòng)機(jī)減速關(guān)閉之后車輛仍在運(yùn)行時(shí)或者如果車輛完全 停止時(shí)用于隨后重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序。具體地，程序600決定是否響應(yīng)于工況重起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)。如果期望發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器、通過利用車輛的慣性 (只要車輛速度高于閾值)或通過二者的組合(只要車輛速度高于閾值)而被重起動(dòng)。可 以通過節(jié)氣門或扭矩需求、車輛速度的變化、高于或低于閾值的車輛速度、制動(dòng)器位置的變 化或其他條件來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。響應(yīng)于啟動(dòng)重起動(dòng)的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)定為重起動(dòng)。例 如，可定位發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和凸輪，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃燒被再次啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生期望的發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩。在另一示例中，燃料可被直接噴射到汽缸中，從而可通過火花來啟動(dòng)燃燒，以縮 短或改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。在程序600的610處，確定工作參數(shù)。例如，車輛速度、制動(dòng)器位置的變化、腳離開 制動(dòng)器事件(例如，駕駛員釋放制動(dòng)器)、車輛速度的變化、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置 溫度以及其他條件。此外，根據(jù)需要，可以確定這些參數(shù)和其他參數(shù)的組合或子組合。接下 來，程序繼續(xù)至612處，在612處確定是否重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果期望發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)，則程序 繼續(xù)至614。如果不是這樣，則程序退出。在可預(yù)期的多個(gè)實(shí)施例下，不同條件可被用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否重起動(dòng)。在一個(gè)實(shí) 施例中，當(dāng)車輛速度低于第一閾值并且高于第二閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始重起動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例 中，第一閾值和第二閾值被用來限定車輛速度范圍，其中車輛慣性可被用于至少協(xié)助發(fā)動(dòng) 機(jī)重起動(dòng)。在另一實(shí)施例中，制動(dòng)器位置(例如，車輛制動(dòng)器踏板的位置)和車輛速度被用 于確定何時(shí)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，如果駕駛員的腳保持在制動(dòng)器上，則處于靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)可 保持靜止?fàn)顟B(tài)直到車輛停止并且駕駛員從制動(dòng)器上移開他的或她的腳。此外，制動(dòng)器踏板 位置的變化(例如，制動(dòng)器踏板被重新定位)可被用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在另一實(shí)施例中， 當(dāng)車輛速度的變化低于閾值量時(shí)，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)。例如，如果駕駛員的腳離開制動(dòng)器 并且車輛由于道路等級的變化而正在減速，則可重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在612處，不同信號 和信號的組合可被用于確定何時(shí)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在614處，程序600確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在旋轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在旋轉(zhuǎn)，則程序繼續(xù) 至626，在626處恢復(fù)燃料噴射、火花和燃燒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有正在旋轉(zhuǎn)，則程序繼續(xù)至616。在616處，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制以重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。特別地，可以調(diào)整燃料正時(shí)、凸輪位 置、火花正時(shí)(提前/推遲)、燃料噴射的起始噴射位置、燃料噴射量、燃料噴射壓力和節(jié)氣 門位置以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此外，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的預(yù)期中調(diào)整這些 參數(shù)和其他參數(shù)的組合或子組合。在一個(gè)實(shí)施例中，如上所述，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)之前可被直接噴射至汽缸，以便當(dāng) 輸出火花點(diǎn)燃噴射燃料時(shí)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。此外，燃料正時(shí)可相對曲軸角度被提前或推遲， 在該曲軸角度處，在上一次發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前輸送燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)。在另一實(shí)施例中，可以設(shè)定節(jié)氣門角度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)期間進(jìn)入汽缸的 空氣量。通過控制在起動(dòng)時(shí)進(jìn)入汽缸的空氣量，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和排放。此外，如上所述， 可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間調(diào)整進(jìn)氣凸輪和/或排氣凸輪的位置。通過使凸輪轉(zhuǎn)位，可提供對汽 缸空氣充量和殘余廢氣量的進(jìn)一步控制。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，可調(diào)整凸輪以降低發(fā)動(dòng)機(jī) 泵吸作功，從而可通過較少的扭矩來旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)示例中，隨著開始燃燒，可進(jìn)一步 調(diào)整凸輪，從而增加或降低殘余廢氣量。
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如果車輛正在移動(dòng)，則可相對于車輛速度設(shè)定以上提到的發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。例如， 可調(diào)整凸輪正時(shí)、節(jié)氣門位置、燃料的噴射起動(dòng)、燃料正時(shí)和點(diǎn)火角度，從而在移動(dòng)車輛重 起動(dòng)時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩量處于或稍低于保持車輛在當(dāng)前車輛速度移動(dòng)所需要的扭矩。 在一個(gè)實(shí)施例中，可以在具體車輛速度處確定道路負(fù)載，并且然后可以根據(jù)道路負(fù)載確定 期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。因此，可重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從而車輛速度不會從閾值車輛速度飆升或者衰 減。在另一實(shí)施例中，可通過在起動(dòng)時(shí)調(diào)整一個(gè)或多于一個(gè)前述發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)至第一位 置或需求量，并且然后在起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)增速期間之后很快調(diào)整至相對于車輛速度的第二位 置或需求量而重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可相對于車輛控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，從而在無發(fā)動(dòng)機(jī)參與 運(yùn)行車輛和有發(fā)動(dòng)機(jī)參與運(yùn)行車輛之間能夠出現(xiàn)平緩的過渡。此外，可響應(yīng)于駕駛員的要求在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)時(shí)調(diào)整節(jié)氣門。因此，在滿足道路負(fù) 載扭矩之后，可在起動(dòng)期間調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)控制之后，程序600從616處 移動(dòng)至618處。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)變速器提供的推動(dòng)起動(dòng)扭矩(例如，更多扭矩借助于變速器 從車輪提供至發(fā)動(dòng)機(jī))比起動(dòng)器提供的扭矩更多時(shí)，可設(shè)定節(jié)氣門在第一位置，與由起動(dòng) 器提供的起動(dòng)扭矩相比，所述第一位置是比當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用由變速器提供的更少推動(dòng)起動(dòng)扭 矩起動(dòng)時(shí)關(guān)閉程度更大的位置。在這個(gè)示例中，可推遲凸輪正時(shí)、推遲點(diǎn)火延遲并且可推遲 燃料噴射的起動(dòng)噴射時(shí)刻，以便進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)由變速器提供的推動(dòng)起動(dòng)扭矩少于由起動(dòng)器提供的扭矩時(shí)， 可設(shè)定節(jié)氣門在第二位置，與由起動(dòng)器提供的起動(dòng)扭矩相比，所述第二位置是比當(dāng)使用由 變速器提供的更多推動(dòng)起動(dòng)扭矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)打開程度更大的位置。在這個(gè)示例中，可提 前凸輪正時(shí)、提前點(diǎn)火并且可提前燃料噴射的起動(dòng)噴射時(shí)刻，以便進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)重起 動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。應(yīng)該注意可以在確定變速器或起動(dòng)器或二者的組合是否將用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前 或之后作出具體的發(fā)動(dòng)機(jī)控制調(diào)整。因此，由圖6描述的執(zhí)行順序可以變化。在618處，該程序確定是否使用起動(dòng)器來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。可以 估計(jì)在610處確定的參數(shù)的組合或子組合，以確定是否使用起動(dòng)器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或協(xié)助發(fā)動(dòng) 機(jī)的起動(dòng)。在一個(gè)示例中，如果車輛速度大致為零，則起動(dòng)器被用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果車輛 速度高于閾值，則發(fā)動(dòng)機(jī)可由來自變速器的扭矩或起動(dòng)器或者起動(dòng)器和變速器的組合來起 動(dòng)。例如，當(dāng)車輛正在移動(dòng)并且車輛速度小于第一閾值時(shí)，起動(dòng)器可被用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如 果車輛速度大于第一閾值但小于第二閾值，則起動(dòng)器可被用于與變速器組合來起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)。并且，如果車輛速度高于第二閾值，則變速器可以是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)扭矩的來源。在另一示例中，在不使用變速器扭矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，車輛速度不會趨近大 致為零。在另一示例中，當(dāng)車輛速度大于閾值時(shí)，可在所有情況下使用起動(dòng)器來起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，同時(shí)使用變速器協(xié)助起動(dòng)器來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果期望起動(dòng)器協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，則程序 600繼續(xù)至620。如果不期望，則程序600繼續(xù)至624。在620處，該程序接合起動(dòng)器以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速至大 致為零時(shí)，起動(dòng)器小齒輪嚙合。起動(dòng)器小齒輪保持嚙合直到發(fā)動(dòng)機(jī)被重起動(dòng)。在這個(gè)示例 中，在請求起動(dòng)器協(xié)助之后向起動(dòng)器發(fā)出電流以旋轉(zhuǎn)起動(dòng)器，否則該小齒輪可在變速器扭
13矩應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)之前從飛輪撤回。旋轉(zhuǎn)起動(dòng)器的電流可被保持，直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閾值速度。 然后，程序600繼續(xù)至622。在622處，程序600確定是否在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中協(xié)助起動(dòng)器。如上所述，在一個(gè)示例 中，當(dāng)車輛速度大于第一閾值并且小于第二閾值時(shí)，變速器可協(xié)助起動(dòng)器。如果變速器正在 協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，則程序600繼續(xù)至624。如果未協(xié)助，則起動(dòng)器旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)火花和燃 料被激活并且發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)時(shí)，程序600退出。在624處，控制變速器提供扭矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間變速 器可獨(dú)立供給旋轉(zhuǎn)扭矩至發(fā)動(dòng)機(jī)，或者變速器可供給一小部分扭矩來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在程序600中，在變速器施加扭矩至發(fā)動(dòng)機(jī)之前接合起動(dòng)器并且可控制電流來旋 轉(zhuǎn)起動(dòng)器馬達(dá)。但在其他實(shí)施例中，在起動(dòng)器施加扭矩至發(fā)動(dòng)機(jī)之前可借助于變速器來提 供扭矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，針對不同條件和目標(biāo)可以修改施加起動(dòng)器扭矩和/或發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩的順序和時(shí)刻以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)器先于變速器將扭矩供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在應(yīng)用變速器 離合器之前開始旋轉(zhuǎn)。在一些條件下，可在應(yīng)用變速器前進(jìn)離合器或擋位離合器之前應(yīng)用 液力變矩器離合器。在其他條件下，可在應(yīng)用變速器前進(jìn)離合器或擋位離合器之后應(yīng)用液 力變矩器離合器。當(dāng)與起動(dòng)器扭矩一起應(yīng)用變速器扭矩時(shí)，可基于在存儲器中儲存的表或 功能以經(jīng)驗(yàn)上確定的比率來應(yīng)用變速器離合器。在另一實(shí)施例中，可僅由變速器施加扭矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)與 車輛速度和當(dāng)前選擇的擋位相關(guān)的函數(shù)接合變速器離合器(例如，變換器離合器、前進(jìn)離 合器或擋位離合器)。所述函數(shù)包含離合器應(yīng)用命令曲線，所述曲線用于輸出占空比或電流 命令來調(diào)整施加到離合器的力?？商娲?，由于應(yīng)用占空比、車輛速度和當(dāng)前選擇的擋位而 由時(shí)間分度的函數(shù)可被用來在變速器協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間命令變速器離合器。以此方式， 離合器應(yīng)用曲線允許變速器離合器在一部分離合器應(yīng)用時(shí)間內(nèi)滑移，從而不存在令駕駛員 厭煩的扭矩急劇變化。在其他實(shí)施例中，基于車輛速度和當(dāng)前選擇的擋位的離合器應(yīng)用曲線可響應(yīng)于變 速器輸入側(cè)軸的速度(例如，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器側(cè))和變速器輸出側(cè)軸的速度(例如，配 合驅(qū)動(dòng)管路和輪胎的變速器側(cè))而被修改。比較輸入和輸出速度來確定滑移量。然后，確 定的滑移量與期望的滑移量進(jìn)行比較并且然后產(chǎn)生誤差項(xiàng)。所述誤差被加入到離合器應(yīng)用 曲線的輸出中以校正離合器應(yīng)用命令。當(dāng)乘以傳動(dòng)比的變速器輸入速度大致配合變速器輸 出速度時(shí)，離合器被接合并且程序從624繼續(xù)至結(jié)束。因此，在一些實(shí)施例中，車輛正在行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)可在變速器基于車輛速 度換擋至期望擋位之后發(fā)生。以此方式，變速器可被用來響應(yīng)于上述制動(dòng)條件在發(fā)動(dòng)機(jī)停 止之后迅速加速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。注意到在圖4-圖6中描述的閾值可在不同工況下改變。例如，如果從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 算起的時(shí)間較短或者如果排氣后處理裝置的溫度處于特定溫度附近，則可增加或降低進(jìn)入 減速燃料關(guān)閉(DFS0)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值。進(jìn)一步注意到在此包括的示例控制和估計(jì)程序可在各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng) 配置中使用。在此描述的具體程序可代表一個(gè)或者多個(gè)任何數(shù)目的處理策略，例如事件驅(qū) 動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。就此而言，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以以所示的順
14序?qū)嵤?、并行?shí)施或者在一些情況下被省略。類似地，該處理的順序并不是實(shí)現(xiàn)在此所述的 示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，只不過被提供以便于展示和說明。根據(jù)所使用的特 別策略可以重復(fù)實(shí)施一個(gè)或多于一個(gè)所示的步驟或者功能。此外，所述步驟可以圖表性地 代表有待編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲媒介內(nèi)的代碼。應(yīng)該理解的是，在此公開的這些配置和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的 實(shí)施例不應(yīng)從限定的角度進(jìn)行解釋，因?yàn)榭赡艽嬖诙喾N變體。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于 V-6、1-4、1-6、V-12、對置4(opposed 4)以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括多種系 統(tǒng)和配置以及在此公開的其他特征、功能和/或特性的所有新穎的且非顯而易見的組合。隨附的權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合以及子組 合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)”元件或“第一”元件或者其等價(jià)物。這種權(quán)利要求應(yīng)該 被理解為包括一個(gè)或多于一個(gè)這種元件的結(jié)合，既不必需也不排除兩個(gè)或多于兩個(gè)這種元 件。所公開的這些特征、功能、元件和/或特性的其他組合以及子組合可能通過當(dāng)前權(quán)利要 求的修改或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出新權(quán)利要求而要求保護(hù)。不管是否比原始權(quán) 利要求的范圍更寬、更窄、相等或者不同，這種權(quán)利要求均被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
1權(quán)利要求
1.一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被聯(lián)接至變速器，所述方法包括當(dāng)所述車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況，通過至少部分接合所述變速器以協(xié)助所述發(fā)動(dòng) 機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及響應(yīng)于第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一工況和所述第二工況是相同的工況，并且 所述第一工況是制動(dòng)器踏板位置的變化。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一工況和所述第二工況是不同的工況，并且 所述第二工況是車輛速度。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在重起動(dòng)時(shí)相對于車輛速度調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火 提前角、凸輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中相對于曲軸角度提前或推遲所述燃料正時(shí)，在所述 曲軸角度處在上次發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前燃料被輸送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)整所述凸輪至與發(fā)動(dòng)機(jī)道路負(fù)載相關(guān)的角度。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一工況是車輛制動(dòng)器位置的變化并且所述第 二工況是車輛速度。
8.—種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被聯(lián)接至變速器，所述方法包括 當(dāng)所述車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況，通過接合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器并且至少部分接合所述變速器以協(xié)助所述發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及在所述發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)期間，響應(yīng)于第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸輪角度 和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中在通過接合變速器離合器而將來自所述變速器的扭 矩應(yīng)用到所述發(fā)動(dòng)機(jī)之前，所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器被接合。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述第一工況件和所述第二工況是相同的工況。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述第一工況和所述第二工況是不同的工況，所述 第一工況是制動(dòng)器位置的變化并且所述第二工況是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)被重起動(dòng)時(shí)的車輛速度。
12.如權(quán)利要求8所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員的扭矩需求而調(diào)整所述節(jié) 氣門位置。
13.如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述第一工況是腳離開制動(dòng)器的情況。
14.一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，其包括 發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器； 泵；以及控制器，其被配置為當(dāng)所述車輛行駛時(shí)，響應(yīng)于第一工況通過至少部分接合所述變速 器以協(xié)助所述發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速旋轉(zhuǎn)來重起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制器被進(jìn)一步配置 為響應(yīng)于第二工況，調(diào)整節(jié)氣門位置、點(diǎn)火提前角、凸輪角度和燃料正時(shí)中的至少一個(gè)，并 且所述控制器被進(jìn)一步配置為控制所述泵的運(yùn)行。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述變速器具有多個(gè)擋位。
16.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述泵是發(fā)動(dòng)機(jī)油泵或者所述泵是變速器流體泵。
全文摘要
本發(fā)明描述了控制車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種系統(tǒng)和方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被聯(lián)接至變速器。一種示例方法包括，在選擇的制動(dòng)條件下，當(dāng)車輛行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且使發(fā)動(dòng)機(jī)減速旋轉(zhuǎn)至靜止，并響應(yīng)于腳離開制動(dòng)器的事件，通過至少部分接合變速器并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制致動(dòng)器來重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號B60W10/06GK102001336SQ20101027412
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者D·J·劉易斯, G·蘇尼拉, R·D·普斯夫 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司