專利名稱:一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領域:
本發(fā)明涉及一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù):
安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是汽車的發(fā)展趨勢。汽車電子化的迅速發(fā) 展,越來越多的汽車電器如電子控制器,傳感器,執(zhí)行器集成于汽車之上。這些電子電器設 備為人們提升了安全和舒適的同時也帶來了汽車電源消耗的問題。電氣設備越來越多,電 氣負荷越來越大,而很多設備接入蓄電池,但在很多情況下不需要工作,這就帶來能源的很 大浪費。汽車電動行李箱是為提升汽車舒適性,人性化方面而提出的要求。由于電動行李 箱系統(tǒng)設計需要,汽車電動行李箱系統(tǒng)直接接入蓄電池電,以方便汽車戶主在汽車外部通 過開關(guān)進行電動行李箱操作。而未對行李箱進行操作時,行李箱系統(tǒng)會對整車蓄電池電源 進行消耗,造成能源浪費。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)及其控 制方法,能夠有效降低系統(tǒng)的電源損耗。本發(fā)明基于同一發(fā)明構(gòu)思具有兩個獨立的技術(shù)方案1、一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于主控芯片的信號輸 入端接電流傳感器、角度傳感器、行李箱開關(guān),主控芯片的信號輸出端接行李箱閉鎖器、報 警喇叭、電機驅(qū)動模塊,主控芯片與CAN模塊通訊連接。主控芯片的信號輸出端接5V電源受控電路、12V電源受控電路的信號輸入端,5V 電源受控電路信號輸出端接5V傳感器電源芯片,12V電源受控電路信號輸出端接12V電源
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心ZT ο2、一種前述汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)的控制方法,其特征在于當 電動行李箱系統(tǒng)在上電一段時間后或者行李箱關(guān)閉一段時間后,如果主控芯片未接收任何 開關(guān)輸入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式;低功耗模式包括低速模式和空閑模式,低速模式 下,調(diào)低主控芯片時鐘頻率,空閑模式下,屏蔽主控芯片的外設模塊,進而終止主控芯片CPU 的內(nèi)核時鐘;低功耗模式時,首先進入低速模式,低速模式運行一段時間后,如果主控芯片 未接收任何開關(guān)輸入信號則進入空閑模式。電動行李箱開啟一段時間后,如未接收開關(guān)信號則自動關(guān)閉行李箱,則系統(tǒng)進入 低功耗模式。低速模式下,如果主控芯片接收的CAN信息發(fā)生改變,則中斷低速模式進入正常 工作模式??臻e模式下,如果主控芯片接收開關(guān)輸入信號,則中斷空閑模式進入正常工作模式。
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電流傳感器和角度傳感器由5V傳感器電源芯片供電,行李箱閉鎖器、報警喇叭和 直流電機由12V穩(wěn)壓電源芯片供電,前述5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源由主控芯片控 制。主控芯片分別通過5V電源受控電路和12V電源受控電路對5V傳感器電源芯片和 12V穩(wěn)壓電源芯片進行控制,空閑模式下,主控芯片使5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源芯 片停止對外供電。主控芯片采用XC800,12V穩(wěn)壓電源芯片采用TLE42XX,5V傳感器電源芯片采用 TLE42XX,電機驅(qū)動芯片采用BTN796XX。當電動行李箱系統(tǒng)在上電兩分鐘后或者行李箱關(guān)閉兩分鐘后,如果主控芯片未接 收任何開關(guān)輸入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式;電動行李箱開啟十五分鐘后,如未接收開關(guān) 信號則自動關(guān)閉行李箱,系統(tǒng)進入低功耗模式。本發(fā)明具有的有益效果本發(fā)明電動行李箱系統(tǒng)在上電一段時間后或者行李箱關(guān)閉一段時間后,使電動行 李箱系統(tǒng)工作在低功耗模式?;蛘?,電動行李箱系統(tǒng)工作一定時間后,自動關(guān)閉電動行李箱 系統(tǒng),使電動行李箱系統(tǒng)工作在低功耗模式。低功耗模式的低速模式通過調(diào)低主控芯片時 鐘頻率,通過降低行李箱系統(tǒng)的低級功耗降低電源損耗;低功耗模式的空閑模式通過屏蔽 主控芯片的外設模塊,進一步降低行李箱系統(tǒng)的功耗,不僅有效節(jié)省整車電源電力,提升整 車蓄電池利用率,而且還能夠提升行李箱系統(tǒng)的可靠性。同時,本發(fā)明電流傳感器和角度傳感器由5V傳感器電源芯片供電,行李箱閉鎖 器、報警喇叭和電機由12V穩(wěn)壓電源芯片供電,進行有效的電源分配,可以根據(jù)實際應用實 時切斷電源,不僅能夠進一步節(jié)省電力,還具備系統(tǒng)安全性功能,保護系統(tǒng)相關(guān)硬件電路和 外設,有效提升了行李箱系統(tǒng)的安全性和可靠性。并且,本發(fā)明通過對主控芯片、電機驅(qū)動芯片、電源芯片信號的適合選擇,從硬件 上保證了汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制能夠達到更好的效果。
附圖為本發(fā)明的電路原理框圖。
具體實施例方式如圖1所示,電流傳感器、角度傳感器、行李箱開關(guān)經(jīng)輸入接口電路(輸入信號電 路)接主控芯片的信號輸入端,主控芯片的信號輸出端經(jīng)輸出接口電路(輸出信號電路) 接行李箱閉鎖器、報警喇叭、電機驅(qū)動模塊,主控芯片與CAN模塊通訊連接。主控芯片分別 通過5V電源受控電路和12V電源受控電路對5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源芯片進行 控制。電流傳感器和角度傳感器由5V傳感器電源芯片供電,行李箱閉鎖器、報警喇叭和直 流電機由12V穩(wěn)壓電源芯片供電。主控芯片采用英飛凌XC800,12V穩(wěn)壓電源芯片采用英飛 凌TLE42XX,5V傳感器電源芯片采用TLE42XX,電機驅(qū)動芯片采用BTN79XX。當電動行李箱系統(tǒng)在上電一段時間(2分鐘)后或者行李箱關(guān)閉一段時間(2分 鐘)后,如果主控芯片未接收任何開關(guān)輸入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式?;蛘?,電動行李 箱開啟一段時間(15分鐘)后,如未接收開關(guān)信號則自動關(guān)閉行李箱,則系統(tǒng)進入低功耗模
4式。低功耗模式包括低速模式和空閑模式,低功耗模式時,首先進入低速模式,低速模 式運行一段時間(1分鐘)后,如果主控芯片未接收任何開關(guān)輸入信號則進入空閑模式。低速模式下,調(diào)低主控芯片時鐘頻率,主控芯片的各外設驅(qū)動模塊仍然可以工作, 系統(tǒng)供電消耗降低,此時系統(tǒng)50ms采樣一次??臻e模式下,通過終止主控芯片相應驅(qū)動模 塊的時鐘來禁止相應驅(qū)動模塊運行,從而屏蔽主控芯片的相應外設模塊,前述禁止運行的 主控芯片的驅(qū)動模塊包括CAN通訊模塊、PWM脈寬調(diào)制模塊、ADC模擬模塊、看門狗、定時器 模塊。屏蔽外設模塊后,終止主控芯片CPU的內(nèi)核時鐘,從而最大程度地降低電源損耗。同 時,空閑模式下,主控芯片使5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源芯片停止對外供電,從而切 斷傳感器、閉鎖器、報警喇叭、直流電機的供電。低速模式下,如果主控芯片接收的CAN信息發(fā)生改變,則中斷低速模式進入正常 工作模式。空閑模式下,如果主控芯片接收開關(guān)輸入信號,則中斷空閑模式進入正常工作模式。
權(quán)利要求
一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于主控芯片的信號輸入端接電流傳感器、角度傳感器、行李箱開關(guān),主控芯片的信號輸出端接行李箱閉鎖器、報警喇叭、電機驅(qū)動模塊,主控芯片與CAN模塊通訊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于主控 芯片的信號輸出端接5V電源受控電路、12V電源受控電路的信號輸入端,5V電源受控電路 信號輸出端接5V傳感器電源芯片,12V電源受控電路信號輸出端接12V電源芯片。
3.—種權(quán)利要求1所述汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)的控制方法,其特征在于當電動行李箱系統(tǒng)在上電一段時間后或者行李箱關(guān)閉一段時間后,如果主控芯片未接 收任何開關(guān)輸入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式;低功耗模式包括低速模式和空閑模式,低速模式下,調(diào)低主控芯片時鐘頻率,空閑模式 下,屏蔽主控芯片的外設模塊,進而終止主控芯片CPU的內(nèi)核時鐘;低功耗模式時,首先進入低速模式,低速模式運行一段時間后,如果主控芯片未接收任 何開關(guān)輸入信號則進入空閑模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于電動 行李箱開啟一段時間后,如未接收開關(guān)信號則自動關(guān)閉行李箱,則系統(tǒng)進入低功耗模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于低速 模式下,如果主控芯片接收的CAN信息發(fā)生改變,則中斷低速模式進入正常工作模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于空閑 模式下,如果主控芯片接收開關(guān)輸入信號,則中斷空閑模式進入正常工作模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于電流 傳感器和角度傳感器由5V傳感器電源芯片供電,行李箱閉鎖器、報警喇叭和直流電機由 12V穩(wěn)壓電源芯片供電,前述5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源由主控芯片控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于主控 芯片分別通過5V電源受控電路和12V電源受控電路對5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源 芯片進行控制,空閑模式下,主控芯片使5V傳感器電源芯片和12V穩(wěn)壓電源芯片停止對外 {共 ο
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于主控 芯片采用XC800,12V穩(wěn)壓電源芯片采用TLE42)(X,5V傳感器電源芯片采用TLE42)(X,電機驅(qū) 動芯片采用BTN796XX。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制方法,其特征在于當電 動行李箱系統(tǒng)在上電兩分鐘后或者行李箱關(guān)閉兩分鐘后,如果主控芯片未接收任何開關(guān)輸 入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式;電動行李箱開啟十五分鐘后,如未接收開關(guān)信號則自動關(guān) 閉行李箱,行李箱閉合后系統(tǒng)進入低功耗模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電動行李箱系統(tǒng)的低功耗控制系統(tǒng)及其控制方法,主控芯片的信號輸入端接電流傳感器、角度傳感器、行李箱開關(guān),主控芯片的信號輸出端接行李箱閉鎖器、報警喇叭、電機驅(qū)動模塊,主控芯片與CAN模塊通訊連接;當電動行李箱系統(tǒng)在上電一段時間后或者行李箱關(guān)閉一段時間后,如果主控芯片未接收任何開關(guān)輸入信號,則系統(tǒng)進入低功耗模式;低功耗模式包括低速模式和空閑模式,低速模式下,調(diào)低主控芯片時鐘頻率,空閑模式下,屏蔽主控芯片的外設模塊,進而終止主控芯片CPU的內(nèi)核時鐘;低功耗模式時,首先進入低速模式,低速模式運行一段時間后,如果主控芯片未接收任何開關(guān)輸入信號則進入空閑模式。
文檔編號B60R16/023GK101961998SQ20101027578
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者李娟娟 申請人:奇瑞汽車股份有限公司