專利名稱：工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程機(jī)械車輛運(yùn)行的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，更 具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，工程機(jī)械車輛上應(yīng)用的液壓制動(dòng)閥(例如型號(hào)為SLOl的液壓制 動(dòng)閥)，其性能不能滿足工程機(jī)械液壓制動(dòng)的要求，液壓密封性能的可靠性和穩(wěn)定性均達(dá)不 到要求。液壓制動(dòng)閥的上、下閥體內(nèi)孔與軸芯配合尺寸精度高(剛性密封)，制造加工難度 大，關(guān)建的核心零部件動(dòng)態(tài)密封性能有泄漏現(xiàn)象，滿足不了產(chǎn)品液壓制動(dòng)密封試驗(yàn)要求，造 成液壓制動(dòng)系統(tǒng)剎車失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其目 的是提高工程機(jī)械的全液壓制動(dòng)密封性能，提高全液壓制動(dòng)的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，由制動(dòng)踏板控制，所述 的液壓制動(dòng)閥和制動(dòng)踏板均安裝在支架上，所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)液壓控制油路， 分別與工程機(jī)械車輛上的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸的接口油路連通，在所述的兩個(gè)液壓控制 油路中各設(shè)有一個(gè)三位三通換向閥，這兩個(gè)三位三通換向閥的閥芯串聯(lián)連接。所述的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別與兩個(gè)充液閥連通，所述的兩個(gè)三位三 通換向閥的工作油口分別與工程機(jī)械車輛的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸的接口油路連通，所述 的兩個(gè)三位三通換向閥的回油口分別通入儲(chǔ)油箱；當(dāng)制動(dòng)踏板處于踏下制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述 的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別與工作油口連通。所述的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別各與一個(gè)蓄能器連通。所述的三位三通換向閥的進(jìn)油口與先導(dǎo)液壓系統(tǒng)連通。所述的后橋的制動(dòng)輪缸的油路上設(shè)動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)，所述的動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)與所述的 后橋的制動(dòng)輪缸的油路連通，所述的動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)為油液壓力控制開(kāi)關(guān)。所述的前橋的制動(dòng)輪缸的油路上設(shè)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，所述的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與所述的前橋 的制動(dòng)輪缸的油路連通，所述的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)為油液壓力控制開(kāi)關(guān)。所述的液壓制動(dòng)閥的閥體材料采用球墨鑄鐵QT450-10。所述的液壓制動(dòng)閥的的閥體主缸孔的加工工藝采用粗精車、擴(kuò)鉸孔、粗精珩磨、滾 光及磨光工藝。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，為全液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo) 滿足了工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，安全性能好；提高了液壓 制動(dòng)系統(tǒng)密封性能的可靠性，針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)建的核心零部件改進(jìn)設(shè)計(jì)， 改善性能，從而提高產(chǎn)品的制動(dòng)密封性能及使用壽命。


下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本發(fā)明的液壓制動(dòng)閥系統(tǒng)原理圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。圖中標(biāo)記為1、下閥體總成，2、上閥體總成，3、支架，4、螺栓，5、螺母，6、彈簧墊圈，7、，螺栓，8、 制動(dòng)踏板，9、踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸，10、開(kāi)口擋圈，11、滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸，12、滾輪，13、螺釘。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系 統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，由制動(dòng)踏板8控制，所述的液壓制動(dòng)閥和制動(dòng)踏板8均安裝在支架3上。 工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥(SLOl)主要用于叉車、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)及 其起重運(yùn)輸機(jī)械、礦山機(jī)械的行走、停車全液壓雙管路液力直動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其作用是控制工 程機(jī)械液壓制動(dòng)裝置。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的全液壓制動(dòng)，提高制動(dòng)的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案 為如圖1所示雙點(diǎn)劃線框內(nèi)即本發(fā)明所提供的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制 動(dòng)閥，所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)液壓控制油路，分別與工程機(jī)械車輛的前橋和后橋的 制動(dòng)輪缸的接口油路連通，在所述的兩個(gè)液壓控制油路中各設(shè)有一個(gè)三位三通換向閥，這 兩個(gè)三位三通換向閥的閥芯串聯(lián)連接。如圖2所示這兩個(gè)三位三通換向閥的閥芯，分別為上、下活塞閥芯，分別安裝在上閥體總成2 和下閥體總成1內(nèi)。螺栓4、螺母5、彈簧墊圈6起到制動(dòng)踏板8在解除制動(dòng)復(fù)位時(shí)的限位作用。支架3與上閥體總成2之間，通過(guò)多個(gè)螺栓7緊固連接。制動(dòng)踏板8繞踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)口擋圈10限制制動(dòng)踏板8的軸向位置，使其 在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸9不會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)。為了減少制動(dòng)踏板8與閥芯頂桿之間的磨損，采用滾輪12的結(jié)構(gòu)，滾輪12通過(guò)滾 輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸11安裝。如圖3所示，上閥體總成2和下閥體總成1之間通過(guò)螺釘13緊固連接。如圖2所示，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，上活塞下移，第一腔的油壓升高，同時(shí)又推動(dòng)下 活塞下移，第二腔的油壓升高，克服彈簧力，將高壓制動(dòng)油液(第一、二腔)油壓流入前橋和后橋的制動(dòng)管路，進(jìn)而前后兩輪缸制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板8 (解除制動(dòng))時(shí)，上、下活塞在彈 簧作用下回到初始位置，制動(dòng)輪缸與管路中油液，流回液壓制動(dòng)閥的回油管回到儲(chǔ)油箱。本發(fā)明所述的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口(PI、P2)分別與一個(gè)充液閥的兩腔 工作油口(A11、A21)連通，所述的兩個(gè)三位三通換向閥的工作油口(A1、A2)分別與工程機(jī) 械車輛上的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸的接口油路連通，所述的兩個(gè)三位三通換向閥的回油口 (T1、T2)分別通入儲(chǔ)油箱；當(dāng)制動(dòng)踏板8處于踏下制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的兩個(gè)三位三通換向閥 的進(jìn)油口(Ρ1、Ρ2)分別與工作油口(Α1、Α2)連通。所述的兩個(gè)三位三通換向閥的中位機(jī)能均為0型中位機(jī)能，即均為全封閉油口。 此時(shí)，既不向前、后橋的制動(dòng)輪缸提供制動(dòng)油液，同時(shí)，制動(dòng)輪缸也不釋放液壓制動(dòng)力。該液壓制動(dòng)閥由充液閥輸出穩(wěn)定的恒定油量，分別流入液壓制動(dòng)閥和蓄能器。當(dāng) 踏下制動(dòng)踏板8時(shí)，液壓制動(dòng)閥則可向前、后輪制動(dòng)輪缸提供油液，以實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)液壓泵或溢流閥工作失效時(shí)(不供油液)，由充液閥繼續(xù)工作，關(guān)閉兩個(gè)二位二 通閥，截止工作油口(Al、Α2)，使蓄能器(1.6L)油壓保持一定的儲(chǔ)油壓力(油液能量不釋 放)。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板8時(shí)，液壓制動(dòng)閥繼續(xù)工作，并向前、后橋的輪制動(dòng)輪缸提供油液，以 實(shí)施制動(dòng)。本發(fā)明所述的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別與一個(gè)蓄能器連通。蓄能器的容積為1.6L。充液閥進(jìn)油口(Ρ1、Ρ2)與液壓泵連通，由液壓泵供油。液 壓泵出口油路上設(shè)溢流閥，調(diào)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)系統(tǒng)油液壓力過(guò)高時(shí)，溢流閥開(kāi)啟泄油。本發(fā)明所述的三位三通換向閥的進(jìn)油口(Pl)與先導(dǎo)液壓系統(tǒng)連通。采用先導(dǎo)液壓系統(tǒng)的目的是使制動(dòng)與解除制動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)的過(guò)渡。本發(fā)明所述的后橋的制動(dòng)輪缸的油路上，設(shè)動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)，所述的動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān) 為油液壓力控制開(kāi)關(guān)。由于一般后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，為避免動(dòng)力系統(tǒng)仍然工作，動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)開(kāi) 始發(fā)揮作用。本發(fā)明所述的前橋的制動(dòng)輪缸的油路上，設(shè)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，所述的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)為油 液壓力控制開(kāi)關(guān)。在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通制動(dòng)燈，發(fā)出制動(dòng)的信號(hào)。本發(fā)明所述的液壓制動(dòng)閥的上、下閥體材料采用球墨鑄鐵QT450-10。在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓制動(dòng)閥的上、下閥體材料選用ΗΤ200，本發(fā)明將液壓制動(dòng)閥的 上、下閥體材料選用球墨鑄鐵(QT450-10)，目的是確保產(chǎn)品的特殊結(jié)構(gòu)及內(nèi)孔表面有較高 的硬度以及提高表面粗糙度。本發(fā)明所述的液壓制動(dòng)閥的上、下閥體主缸孔的加工工藝采用粗精車、擴(kuò)鉸孔、粗 精珩磨、滾光及磨光工藝。在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓制動(dòng)閥的本體主缸孔的加工工藝設(shè)計(jì)不合理。本發(fā)明改進(jìn)設(shè) 計(jì)主要從產(chǎn)品的使用性能上考慮，一是缸孔的尺寸公差的穩(wěn)定性，以確保液壓活塞配合張 力一致；二是缸孔的表面粗糙度，以確保液壓活塞運(yùn)動(dòng)的順暢性和產(chǎn)品的使用壽命。因此采 用粗精車、擴(kuò)鉸孔、粗精珩磨、滾光及磨光工藝，保證產(chǎn)品的液壓活塞與主缸孔的運(yùn)動(dòng)配合 和密封性能。本發(fā)明提供的(SL01液壓制動(dòng)閥)屬全液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙管路液力制動(dòng)新型結(jié)構(gòu)，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，完成實(shí)現(xiàn)液壓制動(dòng)閥各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及性能達(dá)到了液壓制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要 求，有推廣應(yīng)用的價(jià)值。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，由制動(dòng)踏板(8)控制，所述的液壓制動(dòng)閥和制動(dòng)踏板(8)均安裝在支架(3)上，其特征在于所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)液壓控制油路，分別與工程機(jī)械車輛上的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸接口油路連通，在所述的兩個(gè)液壓控制油路中各設(shè)有一個(gè)三位三通換向閥，這兩個(gè)三位三通換向閥的閥芯串聯(lián)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別均與充液閥的工作油口連通，所述的兩個(gè)三位三通換 向閥的工作油口分別與工程機(jī)械車輛的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸的接口油路連通，所述的兩 個(gè)三位三通換向閥的回油口分別通入儲(chǔ)油箱；當(dāng)制動(dòng)踏板(8)處于踏下?tīng)顟B(tài)時(shí)，所述的兩 個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別與工作油口連通。
3.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)兩個(gè)蓄能器，所述的兩個(gè)三位三通換向閥的進(jìn)油口分別與一個(gè)蓄能器連通。
4.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的三位三通換向閥的進(jìn)油口與先導(dǎo)液壓系統(tǒng)連通。
5.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的后橋的制動(dòng)輪缸的油路上設(shè)動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)，所述的動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)與所述的后橋的制動(dòng)輪 缸的油路連通，所述的動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)為油液壓力控制開(kāi)關(guān)。
6.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的前橋的制動(dòng)輪缸的油路上設(shè)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，所述的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與所述的前橋的制動(dòng)輪缸的 油路連通，所述的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)為油液壓力控制開(kāi)關(guān)。
7.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的液壓制動(dòng)閥的閥體材料采用球墨鑄鐵QT450-10。
8.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，其特征在于所述 的液壓制動(dòng)閥的的閥體主缸孔的加工工藝采用粗精車、擴(kuò)鉸孔、粗精珩磨、滾光及磨光工 藝。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種工程機(jī)械全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)閥，由制動(dòng)踏板(8)控制，所述的液壓制動(dòng)閥和制動(dòng)踏板(8)均安裝在支架(3)上，所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)液壓控制油路，分別與工程機(jī)械車輛的前橋和后橋的制動(dòng)輪缸連通，在所述的兩個(gè)液壓控制油路中各設(shè)有一個(gè)三位三通換向閥，這兩個(gè)三位三通換向閥的閥芯串聯(lián)連接。采用上述技術(shù)方案，為全液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)滿足了液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，安全性能好；提高產(chǎn)品密封性能的可靠性，針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)建的核心零部件改進(jìn)設(shè)計(jì)，改善性能，從而提高產(chǎn)品的密封性能及使用壽命。
文檔編號(hào)B60T15/18GK101934789SQ20101028007
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 湯淮, 王 華, 王永勝 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司