專利名稱：汽車安全氣簾支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種汽車安全氣簾用的安裝支架，特別是針對為其充氣的氣體發(fā)生裝置的固定支架。
背景技術(shù)：
汽車用側(cè)面安全氣簾為乘員提供在發(fā)生側(cè)面碰撞時的保護，特別是對于頭部的保護?，F(xiàn)有技術(shù)中的氣簾沿著車門縱向布置在車門以上，同時為了能夠及時對軟氣囊進行充氣并使其自上向下展開提供保護，為氣囊體充氣的氣體發(fā)生裝置就需要在其相對較高的高度內(nèi)固定布置，如采用安裝支架將其布置在車門的中部或后部的靠近車頂部處。然而由于上述區(qū)域空間相對較小、沒有較為大面積的固定平面，在容納和固定較大體積的氣體發(fā)生裝置的時候產(chǎn)生較大的困難，通常需要兩個氣簾支架來對其固定安裝; 另一個方面較大氣體發(fā)生裝置在快速排放氣體時也將產(chǎn)生一定的振動，該種振動將產(chǎn)生沿著氣體發(fā)生裝置軸向和徑向的力，并相應(yīng)的產(chǎn)生相對氣囊分離和相對支架脫離的運動趨勢，因此需要更可靠的安裝固定，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用對其兩端進行固定的雙固定形式；但有時候，在現(xiàn)有技術(shù)條件下情況將變得復(fù)雜和惡化，例如為了獲得足夠的氣體，在氣體發(fā)生裝置方面也需要保證一定量的體積和重量，安裝位置的選擇、以及固定的可靠性均面臨挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有技術(shù)的缺陷限制了大氣體容量的氣體發(fā)生器的選擇，相應(yīng)的提供安全保障的氣囊尺寸受到了相應(yīng)的限制；而隨著汽車排放要求的提高，也相應(yīng)要求輕型的車身部件； 同時，車身結(jié)構(gòu)的大空間、精簡美觀化趨勢，為氣體發(fā)生裝置所提供的空間也將越來越小， 作為直接為上述氣體發(fā)生裝置進行安裝的支架也相應(yīng)的遇到了改進的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述互相制約的技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種新型的汽車安全氣簾支架，其所要達到的技術(shù)目的是能夠適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)、占用較小的空間、良好的固定氣體發(fā)生器，防止其相對氣囊、相對車身的分離，同時支架的自身結(jié)構(gòu)簡單、便于加工和安裝也是本技術(shù)所要達到的技術(shù)目的。為此，本發(fā)明提供一種汽車安全氣簾支架，所述氣簾包括提供側(cè)面保護的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接并包容所述氣體發(fā)生裝置出氣端的充氣部分，其特征在于，所述支架包括一體加工而成的車身固定部分和氣體發(fā)生裝置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分實質(zhì)環(huán)繞容納位于所述出氣端的所述充氣部分，并將其相對所述氣體發(fā)生裝置的出氣端氣體密封固定。作為進一步的改進，所述密封部分為具有軸向開口的柱型，所述開口的一端同車身固定端成一體，所述開口的另一端為自由端。更加具體的，所述自由端相對固定部分固定并縮小所述柱型密封部分的軸向開口，以使得所述密封部分鎖緊密封所述充氣部分。
采用上述結(jié)構(gòu)后，實現(xiàn)了只采用一個靠近出氣端布置的支架，該支架能夠同時實現(xiàn)對氣體發(fā)生裝置的固定，又實現(xiàn)對氣體發(fā)生裝置和充氣部分之間的氣體密封。作為更進一步的改進，所述支持部分還具有抵觸凸塊，以抵觸所述氣體發(fā)生裝置的外壁。這樣抵觸凸塊可以抵靠所述氣體發(fā)生裝置，限制其在釋放氣體時所產(chǎn)生的振動趨勢，同時，所述抵觸凸塊可以同支架上密封部分一起實現(xiàn)對氣體發(fā)生裝置的限制，防止其相對軸向的擺動。本發(fā)明采用一個支架同時解決密封和固定安裝的問題，即節(jié)約了空間，又實現(xiàn)了便利、安全、可靠的安裝。


圖1顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝示意圖；圖2顯示的是本發(fā)明支架的安裝正視示意圖；圖3顯示的是本發(fā)明支架的安裝俯視示意圖；；圖4顯示的是圖3中沿A-A的剖視示意圖。
具體實施例方式圖1和圖2顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝圖，本發(fā)明所涉及的汽車安全氣簾1，其包括提供側(cè)面保護的可充氣氣囊10，10’和為所述氣囊10，10’充氣的氣體發(fā)生裝置11，所述氣囊10具有與所述氣體發(fā)生裝置11軸向連接并包容所述氣體發(fā)生裝置出氣端111的充氣部分12，同時氣體通過與充氣部分相連的導(dǎo)氣部分13對所述氣囊進行充氣。因此保證所充氣體的不外泄、同時充氣裝置能夠在釋放氣體時能夠抵抗相應(yīng)的沖擊是本領(lǐng)域的一個主要技術(shù)問題。而本發(fā)明中的支架20包括一體加工而成的車身固定部分21，例如，其可以采用螺栓固定的方式同車身30相固定，還包括氣體發(fā)生裝置11的支持部分25，所述支持部分25 具有中空的密封部分22，所述密封部分22實質(zhì)環(huán)繞容納位于所述出氣端111的所述充氣部分12，并將其相對所述氣體發(fā)生裝置11的出氣端111氣體密封固定。采用一體式的上述結(jié)構(gòu)后，支架20可以利用其密封部分22將充氣部分12和氣體發(fā)生裝置11的出氣端111相氣體密封，同時，支架20利用固定部分21同車身30固定，實現(xiàn)了密封和固定的一次性完成。這樣采用一個支架就可以實現(xiàn)了上述目的，同時一個支架的采用不僅節(jié)約了材料和減輕了重量，更適應(yīng)了目前車身容納空間多變、復(fù)雜、不斷減小的趨勢，其安裝性能更加靈活。在本創(chuàng)作的優(yōu)選實施例中，所述氣體發(fā)生裝置11為煙火式氣體發(fā)生裝置。而本創(chuàng)作中的所述支架的數(shù)量為一個，并且靠近所述出氣端布置。由于本發(fā)明中的支架20可以同時密封和固定所述氣簾和氣體發(fā)生裝置11，同時采用煙火式氣體發(fā)生裝置，這樣只需一個支架便能夠完成對氣體發(fā)生裝置的固定。上述改進是針對現(xiàn)有技術(shù)中氣簾采用的大質(zhì)量、大尺寸的混合式氣體發(fā)生裝置的缺陷。混合式氣體發(fā)生裝置采用壓縮氣體形式儲存氣體，其壓縮工藝復(fù)雜、裝置殼體復(fù)雜， 成型后的整個裝置的質(zhì)量較大、外形尺寸大、總體成本費用較高，同時壓縮氣體的釋放過程較慢。在常用的氣體容量情況下，內(nèi)部的壓縮氣體的質(zhì)量為100克，其總質(zhì)量為600至700克。而本發(fā)明所提供的方案中采用的是煙火式氣體發(fā)生裝置，該裝置采用固體的片狀材料提供氣體，發(fā)生化學(xué)變化的固體片狀材料能夠產(chǎn)生大量的氣體，而其自身存儲空間要求最低，這種由固態(tài)向氣體轉(zhuǎn)化的特點，使其在固體情況小具有較小的體積，而在氣體狀態(tài)下具有較大的體積，這種轉(zhuǎn)換特點是現(xiàn)有技術(shù)所不能。在上述相同的氣體量的要求下，固體材料需要25克，總質(zhì)量約為250克，同時外形尺寸和重量也大大降低，便于后期的安裝固定。這種輕型、小尺寸的氣體發(fā)生裝置的使用將滿足汽車安裝布局、固定以及提供充足的充氣量。作為改進，所述密封部分22具有相對所述出氣端111的沿軸向的錐度。帶有錐度的密封部分不僅有利于氣體發(fā)生裝置11和充氣部分12的安裝，同時也有利于抵抗氣體釋放時二者之間的相對運動，如圖3中的箭頭M方向，提高了密封的可靠性。如圖3和4所示，優(yōu)選的所述密封部分22為具有軸向開口的柱型，所述開口的一端23同車身固定端21成一體，所述開口的另一端為自由端對。通過形成具有一定開口的柱型結(jié)構(gòu)，形成了具有相對可變直徑的密封部分22，在初安裝氣體發(fā)生裝置11和充氣部分 12時，較大的直徑尺寸將便于操作者的順利布置。同時優(yōu)選的，所述自由端M相對固定部分固定21并縮小所述柱型密封部分22的軸向開口，以使得所述密封部分22鎖緊密封所述充氣部分12。如圖2和3所示，經(jīng)過上述操作者的定位后，通過調(diào)整自由端M相對車身固定端21的距離，便可以相應(yīng)減小密封部分的直徑，將在密封部分M上產(chǎn)生夾緊力F1，以達到對容于其內(nèi)的氣體發(fā)生裝置11和充氣部分12進行夾緊密封。作為一個實施例，所述固定部分21同所述自由端M通過螺釘旋緊連接固定，通過調(diào)節(jié)螺栓來減小相應(yīng)的間隙，產(chǎn)生上述夾緊力Fl。經(jīng)過上述的結(jié)構(gòu)介紹，可以理解的是，本發(fā)明中的支架可以同時完成密封和支持的工作，達到了簡化結(jié)構(gòu)的目的。作為本發(fā)明的更進一步的創(chuàng)新，如圖3和4所示，所述支持部分25上還具有抵觸凸塊26，以抵觸所述氣體發(fā)生裝置11的外壁。在本發(fā)明實施例中，所述抵觸凸塊沈相對所述密封部分22在軸向上間隔布置，即于密封部分22處于同一軸向的位置，并且與其具有一定的距離。這是因為，氣體發(fā)生裝置在氣體釋放時將產(chǎn)生加大的沖擊，例如本發(fā)明中所采用的煙火式氣體發(fā)生裝置，在其瞬間提供大量的氣體時，氣體也會在此類發(fā)生裝置同充氣部分之間產(chǎn)生沖擊力和其發(fā)作用力。如圖3所示，該煙火式氣體發(fā)生裝置采用的是出氣口為圓周環(huán)繞布置，相應(yīng)的產(chǎn)生了軸向的竄動沖擊力FO和徑向的跳動沖擊力F0’，竄動沖擊力 FO將使得充氣部分12產(chǎn)生相對氣體發(fā)生裝置11分離的趨勢(箭頭M方向)，而跳動的沖擊力F0’也會相應(yīng)對支架產(chǎn)生扭力。對于克服上述的竄動沖擊力F0，本發(fā)明上述采用的密封部分22的夾緊力F1，以及采用具有軸向錐度的中空密封部分22都會對其產(chǎn)生良好的改善效果。而對于跳動的沖擊力F0’，上述的抵觸凸塊沈結(jié)構(gòu)便能產(chǎn)生較好的改善效果。這是由于，抵觸凸塊沈布置在軸向方向上，其能夠沿著軸向?qū)怏w發(fā)生裝置11的外壁形成抵靠，并相應(yīng)的產(chǎn)生支持力F2， 這個支持力對氣體發(fā)生裝置11的正常地位具有良好的幫助效果，特別是，當(dāng)密封部分22實現(xiàn)對充氣部分12密封后，支持力F2將會同夾緊力Fl產(chǎn)生合力，該合力的結(jié)果將會在氣體發(fā)生裝置上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，以此來抵抗氣體釋放時所產(chǎn)生的上述跳動沖擊力F0’。而優(yōu)選的所述抵觸凸塊26實質(zhì)的在徑向方向上抵觸所述氣體發(fā)生裝置11的軸心，此種布置也將方便初期的定位和氣體釋放時的抵抗沖擊力。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全氣簾支架，所述氣簾包括提供側(cè)面保護的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接并包容所述氣體發(fā)生裝置出氣端的充氣部分，其特征在于，所述支架包括一體加工而成的車身固定部分和氣體發(fā)生裝置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分實質(zhì)環(huán)繞容納位于所述出氣端的所述充氣部分，并將其相對所述氣體發(fā)生裝置的出氣端氣體密封固定。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述氣體發(fā)生裝置為煙火式氣體發(fā)生裝置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述支架的數(shù)量為一個， 并且靠近所述出氣端布置。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述密封部分具有相對所述出氣端的沿軸向的錐度。
5.如權(quán)利要求1或4所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述密封部分為具有軸向開口的柱型，所述開口的一端同車身固定端成一體，所述開口的另一端為自由端。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述自由端相對固定部分固定并縮小所述柱型密封部分的軸向開口，以使得所述密封部分鎖緊密封所述充氣部分。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述固定部分同所述自由端通過螺釘旋緊連接固定。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述支持部分具有抵觸凸塊， 以抵觸所述氣體發(fā)生裝置的外壁。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述抵觸凸塊相對所述密封部分在軸向上間隔布置。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車安全氣簾支架，其特征在于所述抵觸凸塊實質(zhì)的在徑向方向上抵觸所述氣體發(fā)生裝置的軸心。
全文摘要
一種汽車安全氣簾支架，所述氣簾包括提供側(cè)面保護的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接并包容所述氣體發(fā)生裝置出氣端的充氣部分，其中，所述支架包括一體加工而成的車身固定部分和氣體發(fā)生裝置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分實質(zhì)環(huán)繞容納位于所述出氣端的所述充氣部分，并將其相對所述氣體發(fā)生裝置的出氣端氣體密封固定。其只需一個支架便能實現(xiàn)對氣簾的安裝，特別是對煙火式氣體發(fā)生裝置，能夠抵抗氣體充氣時所產(chǎn)生的竄動和跳動，并保證氣體的良好密封。
文檔編號B60R21/264GK102398561SQ20101028359
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者單汝輝 申請人:奧托立夫開發(fā)公司