專利名稱：汽車安全氣簾的充氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明關于一種充氣、導氣結構，尤指為在發(fā)生側面碰撞時能夠保護乘員頭部的充氣安全氣簾的充氣、導氣結構。
背景技術：
汽車用側面安全氣簾為乘員提供在發(fā)生側面碰撞時的保護，特別是對于頭部的保護。現(xiàn)有技術中的氣簾沿著車門縱向布置在車門以上，同時為了能夠及時對軟氣囊進行充氣并使其自上向下展開提供保護，為氣囊體充氣的氣體發(fā)生裝置就需要在其相對較高的高度內固定布置，如布置在車門的中部或后部。由于氣簾具有縱向較長的長度，氣體發(fā)生裝置的出氣口在縱向上不能同步對氣簾中的氣囊進行充氣。因而，二者之間就需要提供充氣裝置來實現(xiàn)過渡。現(xiàn)有的充氣裝置具有充氣部分和導氣部分，充氣部分軸向容納氣體發(fā)上裝置，同時充氣部分通過縫隙與導氣部分相連接，如德國專利申請DE 102006040983A1所公開的技術特征。但現(xiàn)有技術中結構相對復雜，需要進行較多的縫紉工序，同時部分縫紉線由于處于氣體釋放的路徑，因而會受到氣體沖擊破壞力。另外，由于縫紉面的增加也會導致氣體釋放的不夠順暢。

發(fā)明內容
為解決上述技術缺陷，本發(fā)明提供一種新型的汽車安全氣簾的充氣裝置，其所要達到的技術目的是能夠為氣囊及時順暢的提供足夠容量的瞬時保護氣體；能夠具有簡單的結構和制造成本；同時承受氣體發(fā)生裝置所產生氣體的沖擊力。為此，本發(fā)明提供一種汽車安全氣簾的充氣裝置，所述氣簾包括提供側面保護的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述充氣裝置具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分，所述充氣部分包括由織物材料制成的外層，所述外層縫紉固定在所述氣囊上；和同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導入所述氣囊的導氣部分，其中所述充氣裝置是由一織物材料環(huán)繞而成的桶型體，所述充氣部分是所述織物材料桶型體的徑向上端并軸向延伸的部分，所述導氣部分是所述織物材料桶型體的徑向下端并軸向延伸的部分，位于所述所述充氣部分和所述導氣部分之間的所述織物材料桶型體部分形成氣體通道將二者氣體連通。同時作為改進，所述導氣部分在軸向的兩端具有第一出氣口和第二出氣口。作為優(yōu)化，所述導氣部分的側壁上具有至少一個第三出氣口。在本發(fā)明中采用了由單一織物環(huán)繞制成的的柔性充氣裝置，其結構簡單、加工方便。同時充氣部分同導氣部分之間通過自身的結構順暢連接，避免了采用縫紉線固定工序， 以及后續(xù)形成的潛在被破壞的可能；而導氣部分采用柔性織物而不是金屬材料制成，其加工和固定更加方便，同時柔性織物也便于調整第一、二、三出氣口的面積，進而調整出氣量形成對氣囊的多尺寸調控，以滿足各種充氣要求。


圖1顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝示意圖；圖2顯示的是本發(fā)明充氣裝置打開的示意圖；圖3A顯示的是本發(fā)明充氣裝置縫紉后的示意圖；圖;3B顯示的是本發(fā)明充氣裝置同氣體發(fā)生裝置的連接示意圖；圖4顯示的是圖2中沿A-A的剖視示意圖；圖5顯示的是圖;3B中沿B-B的剖視示意圖。
具體實施例方式圖1顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝圖，一種汽車安全氣簾1的充氣裝置20，所述氣簾 1包括提供側面保護的可充氣氣囊10，10’和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置11，所述充氣裝置20具有與所述氣體發(fā)生裝置11軸向連接的充氣部分12，所述充氣部分12包括由織物材料制成的外層17，所述外層17縫紉固定在所述氣囊上；和同所述充氣部分12氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導入所述氣囊的導氣部分13，其中所述充氣裝置20是由一織物材料環(huán)繞而成的桶型體，所述充氣部分12是所述織物材料桶型體的徑向上端并軸向延伸的部分，所述導氣部分13是所述織物材料桶型體的徑向下端并軸向延伸的部分，位于所述所述充氣部分12和所述導氣部分13之間的所述織物材料桶型體部分形成氣體通道將二者氣體連通。圖2是本發(fā)明中的充氣裝置打開的示意圖，由圖所示其本體是一片織物材料，圖 3A是上述織物材料經過環(huán)繞而成的桶型體，圖:3B是經過環(huán)繞而成的桶型體的充氣裝置20 同氣體發(fā)生裝置11軸向連接的示意圖。自氣體發(fā)生裝置11的氣體經充氣部分12后沿著位于所述所述充氣部分12和所述導氣部分13之間的由所述織物材料桶型體部分形成氣體通道進入導氣部分13，并為所述氣囊10，10’充氣。在本發(fā)明中，由于采用由單一織物環(huán)繞制成的的柔性充氣裝置，其結構簡單、加工方便。同時充氣部分同導氣部分之間通過自身的結構順暢連接，避免了采用縫紉線固定工序，以及后續(xù)形成的潛在被破壞的可能；而導氣部分采用柔性織物而不是金屬材料制成，其加工和固定更加方便。如圖1、圖3A和;3B所示，所示的充氣裝置20的導氣部分13，為沿著縱向延伸延伸， 以為縱向布置的氣囊充氣。同時導氣部分13在軸向的兩端具有第一出氣口 B和第二出氣口 C，由于該充氣裝置20為織物材料制成，因此，第一出氣口 B和第二出氣口 C的出氣口形狀和面積可以較容易改變，這樣便能提高氣簾裝置的適應性，滿足不同車型對氣囊的充氣要求，例如通過設定出去口面積的比例，即B C，以獲得不同出氣量。作為更進一步改進，所述導氣部分的側壁上具有至少一個第三出氣口 A。此處的出氣口 A同樣具有上述第一出氣口 B和第二出氣口 C可變面積的特點，同時由于其居于導氣部分的側壁上，因此可以實現(xiàn)對不同位置的充氣功能，氣簾的適應性更為提高，例如對氣簾的中部區(qū)域進行充氣。當然，調整三出氣口的面積，即A B C，也將獲得不同出氣量實現(xiàn)更多的充氣要求。其中作為優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生裝置11為煙火式氣體發(fā)生裝置。上述改進是針對現(xiàn)有技術中氣簾采用的大質量、大尺寸的混合式氣體發(fā)生裝置的缺陷?；旌鲜綒怏w發(fā)生裝置采用壓縮氣體形式儲存氣體，其壓縮工藝復雜、裝置殼體復雜，成型后的整個裝置的質量較大、外形尺寸大、總體成本費用較高，同時壓縮氣體的釋放過程較慢。在常用的氣體容量情況下，內部的壓縮氣體的質量為100克，其總質量為600至700克。而本發(fā)明所提供的方案中采用的是煙火式氣體發(fā)生裝置，該裝置采用固體的片狀材料提供氣體，發(fā)生化學變化的固體片狀材料能夠產生大量的氣體，而其自身存儲空間要求最低，這種由固態(tài)向氣體轉化的特點，使其在固體情況小具有較小的體積，而在氣體狀態(tài)下具有較大的體積，這種轉換特點是現(xiàn)有技術所不能。在上述相同的氣體量的要求下，固體材料需要25克，總質量約為 250克，同時外形尺寸和重量也大大降低，便于后期的安裝固定。這種輕型、小尺寸的氣體發(fā)生裝置的使用將滿足汽車安裝布局、固定以及提供充足的充氣量。如圖1所示，煙火式氣體發(fā)生裝置11沿著軸向插入充氣部分12中，煙火式氣體發(fā)生裝置11的出氣口為圓周環(huán)繞布置，所產生的氣體將沿著圓周釋放。同時如圖2所示，在本發(fā)明中所述充氣部分12處具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置11出氣口的內層14。優(yōu)選的，如圖1至圖:3B所示，所述內層14環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置11的中上部出氣口，且其下部出氣口同所述氣體通道(如箭頭所示)相連通入所述導氣部分13。充氣時，自煙火式氣體發(fā)生裝置11的上半部分出氣口釋放的氣體向上將沖擊充氣部分12的內層，由于受其限制將轉向下方流動，而自下半部分出氣口釋放的氣體則直接向下流動，所有釋放的氣體將通過氣體通道進入導氣部分13，并由導氣部分13分配進入充氣氣囊10，10’。由于上述內層14導向和保護，即包括了至少兩層的結構，煙火式氣體發(fā)生裝置11所產生的氣體對充氣部分12 的破壞力被降低，并引導氣體進入導氣部分13。優(yōu)選的，如圖5所示，所述內層14包括同所述煙火式氣體發(fā)生裝置11接觸的接觸層16，位于所述接觸層16和所述充氣部分外層17之間的中間層15。這樣便在煙火式氣體發(fā)生裝置11的上半部分的出氣口處形成了三層的結構，當然也可以是多層的結構。其中， 所述中間層15可以是熱塑性彈性體材料、織物材料或者金屬材料，優(yōu)選的可以采用PP材料和橡膠的合成材料，而所述接觸層16為織物材料，即形成了外層17和接觸層16均為織物材料。采用織物材料層的所述接觸層16同所述充氣管外層17可以通過縫紉固定，并在二者間容納所述中間層15。上述結構將通過縫紉的工序形成固定，便于加工。同時由于中間層15為可以抵抗一定壓力和溫度的材料，因此能夠抵抗煙火式氣體發(fā)生裝置11所產生的瞬間高溫和壓力， 使得充氣部分12能夠正常工作，避免損壞，并將氣體向下引導入導氣部分13。作為進一步的改進，如圖5所示，所述接觸層16具有沿所述煙火式氣體發(fā)生裝置 11徑向向下延伸進入所述氣體通道的引導部分161，162。由于接觸層16直接面對煙火式氣體發(fā)生裝置11，因此采用將其向下延伸進入氣體通道形成引導部分161，162后，氣體將沿著圖5中箭頭的方向順利的進入導氣部分13，由于在氣體的前進路徑上沒有固定用的縫合線，因此氣體沿著引導部分161，162流動時更加順利，同時整個裝置也不會被氣體沖擊力所破壞。由此可見，在本發(fā)明中采用了由單一織物環(huán)繞制成的的柔性充氣裝置，其結構簡單、加工方便；充氣部分同導氣部分之間結構順暢連接，避免充氣時的潛在破壞力；而導氣部分也是加工和固定更加方便的柔性織物，同時也便于調整第一、二、三出氣口的面積，進而調整出氣量形成對氣囊的多尺寸調控，以滿足各種充氣要求。 而本發(fā)明采用輕型、小尺寸的煙火式的氣體發(fā)生裝置后，在整體重量上大為減小， 安裝位置也更加靈活，適應性也隨之增加。同時結合上述充氣裝置的充氣部分結構也能夠抵抗該煙火式氣體發(fā)生裝置所產生的具有瞬間較高溫、壓力的氣體。
權利要求
1.一種汽車安全氣簾的充氣裝置，所述氣簾包括提供側面保護的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述充氣裝置具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分，所述充氣部分包括由織物材料制成的外層，所述外層縫紉固定在所述氣囊上；和同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導入所述氣囊的導氣部分，其特征在于所述充氣裝置是由一織物材料環(huán)繞而成的桶型體，所述充氣部分是所述織物材料桶型體的徑向上端并軸向延伸的部分，所述導氣部分是所述織物材料桶型體的徑向下端并軸向延伸的部分，位于所述所述充氣部分和所述導氣部分之間的所述織物材料桶型體部分形成氣體通道將二者氣體連通。
2.如權利要求1所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述導氣部分在軸向的兩端具有第一出氣口和第二出氣口。
3.如權利要求1所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述導氣部分的側壁上具有至少一個第三出氣口。
4.如權利要求1所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述氣體發(fā)生裝置為煙火式氣體發(fā)生裝置。
5.如權利要求1所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述氣體發(fā)生裝置的出氣口為圓周環(huán)繞布置，所述充氣部分還具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置出氣口的內層。
6.如權利要求5所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述內層環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置的中上部出氣口，所述氣體發(fā)生裝置的下部出氣口同所述氣體通道連通。
7.如權利要求6所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述內層包括同所述氣體發(fā)生裝置接觸的接觸層，位于所述接觸層和所述充氣部分外層之間的中間層。
8.如權利要求7所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述中間層為熱塑性彈性體材料、織物材料或者金屬材料，所述接觸層為織物材料。
9.如權利要求7或8所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述接觸層同所述充氣管外層通過縫紉固定，并在二者間容納所述中間層。
10.如權利要求5所述的汽車安全氣簾的充氣裝置，其特征在于所述接觸層具有沿所述氣體發(fā)生裝置徑向向下延伸進入所述氣體通道的引導部分。
全文摘要
一種汽車安全氣簾的充氣裝置，具有與氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分和同充氣部分氣體連通的導氣部分，所述充氣裝置是由一織物材料環(huán)繞而成的桶型體，所述充氣部分是所述織物材料桶型體的徑向上端并軸向延伸的部分，所述導氣部分是所述織物材料桶型體的徑向下端并軸向延伸的部分，位于所述所述充氣部分和所述導氣部分之間的所述織物材料桶型體部分形成氣體通道將二者氣體連通。本發(fā)明發(fā)明裝置結構簡單、加工方便，同時充氣部分同導氣部分之間通過自身的結構順暢連接，避免了采用縫紉線固定工序，以及后續(xù)形成的潛在被破壞的可能；而導氣部分采用柔性織物也便于調整出氣口的面積，進而調整出氣量形成對氣囊的多尺寸調控，以滿足各種充氣要求。
文檔編號B60R21/23GK102398562SQ201010283598
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權日2010年9月13日
發(fā)明者單汝輝, 洪丹 申請人:奧托立夫開發(fā)公司