專利名稱：自動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛自行驅(qū)動橋，是各種電動汽車必備的驅(qū)動橋，也可用于其他 雙橋驅(qū)動中有電動的混合動力車輛上。
背景技術(shù)：
公知，各種以燃料為能源的車輛，發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)離合器，變速箱，傳動裝置 最后由驅(qū)動橋傳給車輪，這一過程存在機構(gòu)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高、質(zhì)量重，使用成本大，功 率損耗嚴重等不足。目前，以電能為能源電動機為動力的驅(qū)動技術(shù)還不夠成熟，存在這樣那 樣的問題，其性能、實用性等也達不到使用要求標(biāo)準(zhǔn)，制約了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)新此 類產(chǎn)品利國利民。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有驅(qū)動橋存在的不足，特別是電驅(qū)動技術(shù)的不成熟影響了電動汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能優(yōu)越，經(jīng)濟實用的新型驅(qū)動橋，即自動橋；該自 動橋?qū)恿?、傳動、離合變速、驅(qū)動等機構(gòu)和功能集為一體成型一種多功能的機電產(chǎn)品，能 達到和實現(xiàn)以自身的動力驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動使車輛能以各種不同速度前進，后退行駛。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是以電動機為原動力及母體，根據(jù)不 同類型電動機采用不同的結(jié)構(gòu)和成型方法。用直流永磁，無刷電機做動力及母體時將電機 的外殼制成自動橋的橋殼，橋殼較長轉(zhuǎn)子放入后兩端都有一定的空間，在轉(zhuǎn)子軸的兩端設(shè) 置主動齒輪和半軸，半軸與轉(zhuǎn)子軸同心不同體，在半軸上設(shè)置兩級行星減速傳動機構(gòu)和離 合變速等機構(gòu)，端蓋封頭，半軸套管，軸承密封圈等構(gòu)件以機械方法裝配成整體式自動橋 (圖1)。也可直接在一個直流永磁無刷電機軸的兩端加裝減速箱組合成組合式自動橋(圖 2)。用交流牽引電機做動力及母體時大徑級的將轉(zhuǎn)子體制成中空、在中空的轉(zhuǎn)子體內(nèi) 設(shè)置差速器、半軸、支架、軸承和端蓋封頭等構(gòu)件以機械方法裝配成整體式自動橋(圖3)。 用小徑級的交流牽引電機時可將兩個電機并聯(lián)組合使用，兩電機間設(shè)固定連接裝置或差速 器成型并聯(lián)組合式自動橋(圖4)。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡捷，體積小，質(zhì)量輕，可降低電氣構(gòu)件的工作溫度，延 長使用壽命，提高電能的利用率，特別是起步時節(jié)能顯著，能最大限度的實現(xiàn)電能回收，可 增加車輛的爬坡能力和續(xù)程，能有效防止車輪滑轉(zhuǎn)，側(cè)滑、跑偏、能360°C調(diào)頭


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明圖1是本發(fā)明直流整體式實施例構(gòu)造剖示圖。圖2是本發(fā)明直流組合式實施例構(gòu)造剖示圖。圖3是本發(fā)明交流整體式實施例構(gòu)造剖示圖。
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圖4是本發(fā)明交流并聯(lián)組合式實施例構(gòu)造剖示圖。圖中1、橋殼，2、定子線圈，3、永磁體，4、轉(zhuǎn)子體，5、轉(zhuǎn)子軸，6、主動齒輪，7、一級行 星齒輪，8、肖軸，9、粉未套，10、一級內(nèi)齒圈，11、支架，12、軸承，13、內(nèi)外齒輪，14、粉末套， 15、二級行星齒輪，16、二級內(nèi)齒圈，17、內(nèi)齒輪，18、支架，19、滾動軸承，20、半軸，21、從動齒 輪，22、滑套，23、離合套，24、撥叉，25、軸承，26、懸掛固定孔，27、密封圈，28、端蓋封頭，29、 半軸套管。
具體實施例方式在圖1中橋殼(1)較長，其中部設(shè)置線圈(2)構(gòu)成自動橋的定子總成，永磁體(3) 轉(zhuǎn)子體(4)、轉(zhuǎn)子軸(5)機械方法成一體構(gòu)成轉(zhuǎn)子總成，置于定子總成的中部和定子線圈相 對應(yīng)，橋殼(1)內(nèi)轉(zhuǎn)子總成兩側(cè)形成空間，在空間內(nèi)設(shè)置有關(guān)機構(gòu)和半軸(20)、半軸(20)與 轉(zhuǎn)子軸⑤同心不同體，半軸(20)的中部經(jīng)軸承(25)裝配在端蓋封頭(28)上以密封圈(27) 密封，端蓋封頭(28)與橋殼(1)機械連接成一體可拆卸，半軸套管(29)與端蓋封頭(28) 機械方法連接成一體可拆卸成型直流整體式自動橋。主動齒輪(6)與轉(zhuǎn)子軸(5)成一體，主動齒輪(6)與一級行星齒輪(7) —級內(nèi)齒 圈(10)常嚙常動，一級內(nèi)齒圈(10)與支架(11) 一體支架(11)也常動，一級行星齒輪(7) 以粉末套(9)裝配在肖軸(8)上肖軸(8)安裝在支架(11)上，架(11)和內(nèi)外齒輪成一體 以軸承(12)裝配在半軸(20)上成型第一級減速傳動機構(gòu)。內(nèi)外齒輪(13)的外齒輪與二 級行星齒輪(15) 二級內(nèi)齒圈(16)常嚙常動，二級內(nèi)齒圈(16)與內(nèi)齒輪(17) —體內(nèi)齒輪 (17)也常動，二級行星齒輪(15)以粉末套(14)裝配在肖軸(8)上與一級行星齒輪(7)共 軸，肖軸(8)安裝在支架(11)上，內(nèi)齒輪(17)與以滾針軸承(19)裝配在滑套(22)上的支 架(18)成一體可拆卸成型第二級行星減速傳動機構(gòu)。(可用行星擺線針輪作一、二級傳動 機構(gòu))從動齒輪(21)滑套(22)離合套(23)制成一體裝配在半軸(20)的滑道上可軸向移 動，撥叉(24)裝配在離合套(23)中，在撥叉(24)的作用下從動齒輪(21)與內(nèi)外齒輪(13) 的內(nèi)齒輪嚙合時是快速與內(nèi)齒輪(17)嚙合是慢速，一二級傳動機構(gòu)經(jīng)離合變速后都可獨 立傳動，輸出動力，因各級的轉(zhuǎn)速不同故稱有級傳動形式。圖2所示是一個直流永磁無刷電機為動力在電機軸的兩端設(shè)減速箱組合成型的 自動橋。圖3所示是一個大徑的交流牽引電機為動力及母體，轉(zhuǎn)子體制成中空，在中空的 轉(zhuǎn)子體內(nèi)設(shè)差速器、半軸、支架、軸承、油封及端蓋封頭等構(gòu)件成型的正體式自動橋。圖4所示是以兩個小徑級的交流牽引電動機為動力，在兩電機間加裝固定連接裝 置并聯(lián)組合成型的自動橋。
權(quán)利要求
一種自動橋，以電動機為動力及母體、橋殼、線圈、永磁體、轉(zhuǎn)子體、轉(zhuǎn)子軸、主動齒輪、一級行星齒輪、肖軸、粉未套、一級內(nèi)齒圈、支架、軸承、內(nèi)外齒輪、二級行星齒輪、粉未套、肖軸、二級內(nèi)齒圈、內(nèi)齒輪、支架，滾針軸承，半軸、從動齒輪，滑套、離合套、撥叉、軸承、密封圈、端蓋封頭、半軸套管等構(gòu)件以機械方法裝配成自動橋，其特征是橋殼(1)線圈(2)構(gòu)成自動橋的定子總成，永磁體(3)或線圈構(gòu)成自動橋的轉(zhuǎn)子總成；主動齒輪(6)、一級行星齒輪(7)、肖軸(8)、粉未套(9)、一級內(nèi)齒圈(10)、支架(11)、軸承(12)等構(gòu)件機械方法裝配成第一級行星減速傳動機構(gòu)；內(nèi)外齒輪(13)的外齒輪、二級行星齒輪(15)、粉沫套(14)、肖軸(8)、二級內(nèi)齒圈(16)、內(nèi)齒輪(17)、支架(18)、滾針軸承(19)等構(gòu)件機械方法裝配成第二級行星減速傳動機構(gòu)；內(nèi)外齒輪(13)的內(nèi)齒輪，從動齒輪(21)、內(nèi)齒輪(17)、滑套(22)、離合套(23)、撥叉(24)等構(gòu)件機械方法裝配成離合變速機構(gòu)；半軸(20)是動力輸出部件，橋殼(1)與端蓋封頭(28)構(gòu)成橋殼總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是主動齒輪(6)設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸(5)上也可 設(shè)在轉(zhuǎn)子體(4)上，半軸(20)與轉(zhuǎn)子軸(5)同心不同體，半軸(20)的中部與端蓋封頭(28) 密封裝配成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是一級行星減速傳動機構(gòu)中的主動齒輪 (6)、一級行星齒輪(7)、一級內(nèi)齒圈(10)常嚙常動、一級內(nèi)齒圈(10)與支架(11)成一體支 架(11)也常動，支架(11)與內(nèi)外齒輪(13)同體以軸承(12)裝配在半軸(20)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是二級行星減速傳動機構(gòu)中的內(nèi)外齒輪 (13)的外齒輪與二級行星齒輪(15)、二級內(nèi)齒圈(16)常嚙常動，二級內(nèi)齒圈(16)、內(nèi)齒輪 (17)、支架(18)機械方法連成一體，內(nèi)齒輪(17)、支架(18)也常動，支架(18)以軸承(19) 裝配在滑套(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是傳動機構(gòu)中的一二級行星齒輪(7)(15) 都裝配在肖軸(8)上或其肖軸都裝配在支架(11)上，也可用行星擺線針輪作減速傳動機 構(gòu)，每級傳動都可單獨傳遞，輸出動力，故稱有級傳動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是離合變速機構(gòu)中的從動齒輪(21)、滑套 (22)離合套(23)成一體以鍵與半軸(20)滑動配合可軸向移動，撥叉(24)受外動力及操縱 裝置控制動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是橋殼(1)內(nèi)兩端有一定空間，橋殼(1)與 端蓋封頭(28)機械方法連成一體可拆卸，端蓋封頭(28)上設(shè)懸掛裝置的固定孔(26)或裝 置，半軸套管(29)安裝在端蓋封頭(28)上可折卸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動橋，其特征是電動機的原結(jié)構(gòu)中個別構(gòu)件在保證其性 能的情況下做個別改造調(diào)正后作為自動橋的動力機構(gòu)，由于做自動橋電機的類型不同，成 型方法，結(jié)構(gòu)形式也各異，用直流永磁無刷電機時有整體式(圖1)組合式(圖2)，用交流牽 引電動機時有整體式(圖3)和并聯(lián)組合式(圖4)。
全文摘要
一種自動橋，以電動機為動力及母體，電動機的外殼制成自動橋的橋殼，橋殼與線圈構(gòu)成自動橋的定子總成，電動機的轉(zhuǎn)子制成自動橋的轉(zhuǎn)子總成；在橋殼內(nèi)設(shè)置行星減速傳動機構(gòu)，離合變速等機構(gòu)，端蓋封頭、半軸套管等構(gòu)件機械方法裝配成型集動力、傳動、離合變速、驅(qū)動等結(jié)構(gòu)、功能一體的整體式或組合式的自動橋，以自己的動力、機構(gòu)、功能自行驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛能有各種不同速度前進、后退行駛，是電動汽車必須的自動橋，也可用于雙橋驅(qū)動中有電動力的混合動力車上。
文檔編號B60K7/00GK101961971SQ20101028589
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者魏國成 申請人:魏國成