專(zhuān)利名稱(chēng)：一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)顯示裝置，尤其是儀表盤(pán)，具體地，涉及刻度間距不均勻的儀表盤(pán)及其控制方法。
背景技術(shù)：
儀表盤(pán)是用來(lái)指示數(shù)值的裝置，其應(yīng)用范圍十分廣泛，從工業(yè)領(lǐng)域中的參數(shù)監(jiān)測(cè)到日常生活中的體重秤，都需要儀表盤(pán)來(lái)指示數(shù)值。尤其是在汽車(chē)產(chǎn)品中，儀表盤(pán)更是不可缺少的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)不同類(lèi)型的汽車(chē)儀表盤(pán)，其工作原理是不同的。例如，對(duì)于機(jī)械式汽車(chē)儀表盤(pán)，其原理是變速箱輸出軸處有螺旋線，帶動(dòng)一個(gè)軟軸線，軟軸線另一端接到儀表，軟軸每轉(zhuǎn)一周，與車(chē)輪的行走距離成一定比例，帶動(dòng)里程計(jì)數(shù)器；其轉(zhuǎn)動(dòng)速度帶動(dòng)磁感應(yīng)線圈聯(lián)動(dòng)的指針指示行車(chē)速度，儀表盤(pán)指針是裝在一個(gè)螺旋游絲上，靠磁感應(yīng)可以擺動(dòng)。又例如，對(duì)于電子式汽車(chē)儀表盤(pán)，其原理是由變速箱輸出軸處傳出電脈沖信號(hào)，數(shù)量轉(zhuǎn)換成距離，頻率轉(zhuǎn)換成速度。其中，汽車(chē)車(chē)速表屬于一種常見(jiàn)的汽車(chē)儀表盤(pán)。汽車(chē)車(chē)速表是通過(guò)指針擺動(dòng)來(lái)顯示汽車(chē)行駛速度的，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速表內(nèi)有一套系統(tǒng)(帶指針軸的轉(zhuǎn)盤(pán)，帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)軸、軸承、游絲等零件)操控指針的擺動(dòng)。而指針的擺動(dòng)幅度最終由變速器輸出的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的(即速度表的轉(zhuǎn)軸由軟軸驅(qū)動(dòng)，而軟軸又與汽車(chē)變速器或分動(dòng)器輸出軸上的蝸輪-蝸桿傳動(dòng)副中的蝸輪相連接)。部分車(chē)速表是利用磁電互感作用，通過(guò)指針擺動(dòng)來(lái)顯示汽車(chē)的行駛速度的。其中，車(chē)速表的轉(zhuǎn)軸一般通過(guò)變速器或傳動(dòng)器輸出軸上的蝸桿一蝸輪傳動(dòng)副經(jīng)軟軸驅(qū)動(dòng)。在變速器輸出軸轉(zhuǎn)速不變(即上式中為定值)的情況下，則車(chē)速表指示值為定值。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)車(chē)速表上的刻度是等間距的，這樣在儀表盤(pán)面積大小一定的前提下，對(duì)于指示高速區(qū)域的刻度在精度上相對(duì)較低，即現(xiàn)有技術(shù)中的儀表盤(pán)并沒(méi)有將儀表上的大部分面積用于標(biāo)注高速區(qū)域的刻度，而是平均地用于各個(gè)速度區(qū)域的刻度。因此在汽車(chē)高速行駛時(shí)，駕駛員往往不能準(zhǔn)確地確定當(dāng)前汽車(chē)行駛的速度。例如，低速一般是在汽車(chē)行駛在城市道路上或者在汽車(chē)剛剛起步時(shí)的速度，此時(shí)由于車(chē)速較低，因此汽車(chē)駕駛員一般不需要精確地知道汽車(chē)的準(zhǔn)確車(chē)速，而當(dāng)汽車(chē)高度行駛時(shí)，汽車(chē)駕駛員需要考慮限速的問(wèn)題，因此需要通過(guò)觀察用于指示車(chē)速的儀表盤(pán)來(lái)讀取車(chē)速，以便調(diào)整汽車(chē)的車(chē)速。又例如，汽車(chē)的性能在高速時(shí)更容易體現(xiàn)，因此汽車(chē)駕駛員會(huì)關(guān)心汽車(chē)在以較高速行駛時(shí)其車(chē)速的變化，而這種變化往往是細(xì)微的，因此若刻度之間的間距較小，則通過(guò)儀表盤(pán)很難反映出這種細(xì)微的變化，與此同時(shí)又考慮到，由于儀表盤(pán)表面的面積是有限的，因此不可能無(wú)限制地放大所有刻度之間間距，所以本發(fā)明主要針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)所述儀表盤(pán)上的刻度間距重新劃分。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)及其控制方法。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)，其包括刻度以及儀表盤(pán)指針，所述用于指示低速的刻度與用于指示高速的刻度的間距不同。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的控制方法，包括步驟a.獲取第一速度；b.確定所述第一速度所屬于的速度分類(lèi)；C.根據(jù)所述速度分類(lèi)確定儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述步驟b包括如下步驟bl.判斷所述第一速度是否大于第一閾值； b2.若所述步驟bl的判斷結(jié)果是肯定的，則確定所述第一速度屬于第一類(lèi)速度分類(lèi)；以及 b2'.若所述步驟bl的判斷結(jié)果是否定的，則確定所述第一速度屬于第二類(lèi)速度分類(lèi)。優(yōu)選地，所述控制方法還包括如下步驟b3.若所述第一速度被確定為屬于第一類(lèi)速度分類(lèi)，則判斷所述第一速度是否大于第二閾值；b4.若所述步驟b3的判斷結(jié)果是肯定的，則確定所述第一速度屬于第三類(lèi)速度分類(lèi)；b4'.若所述步驟b3的判斷結(jié)果是否定的，則確定所述第一速度屬于第四類(lèi)速度分類(lèi)。優(yōu)選地，所述步驟c包括如下任一個(gè)或任多個(gè)步驟
-若所述第一速度屬于所述第一類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第一運(yùn)動(dòng)速
度；
-若所述第一速度屬于所述第二類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第二運(yùn)動(dòng)速
度；
-若所述第一速度屬于所述第三類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第三運(yùn)動(dòng)速度；
以及
-若所述第一速度屬于所述第四類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第四運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述第一運(yùn)動(dòng)速度高于所述第二運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述第三運(yùn)動(dòng)速度高于所述第四運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述第一類(lèi)速度分類(lèi)為高速，所述第二類(lèi)速度分類(lèi)為低速，所述第三類(lèi)速度分類(lèi)為更高速度的高速，所述第四類(lèi)速度分類(lèi)為較低速度的高速。優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)速度包括位移速度和/或角速度。本發(fā)明通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的用于指示車(chē)速的儀表盤(pán)上的刻度進(jìn)行重新劃分，使得在優(yōu)選實(shí)施方式下，用于指示較高速度的刻度之間的間距大于用于指示較低速度的刻度之間的間距，這樣，對(duì)于汽車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，由于用于指示較高速度的刻度之間的間距變大了， 因此當(dāng)汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)，汽車(chē)駕駛員能夠更容易讀出儀表盤(pán)上的數(shù)值，并且由于上述刻度之間的間距變大，使得汽車(chē)駕駛員對(duì)車(chē)速的估讀將更為準(zhǔn)確。


通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、 目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的面板示意圖； 圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的控制方法的流程
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的控制方法的流程圖4示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的面板示意圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的一個(gè)變化例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的面板示意圖；以及
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的另一個(gè)變化例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的面板示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的面板示意圖。 具體地，在本實(shí)施例中，所述儀表盤(pán)1包括儀表面10以及儀表盤(pán)指針12，在所述儀表面10 上設(shè)置有刻度，如圖1所示，在所述儀表面10上設(shè)置有用于指示汽車(chē)時(shí)速的刻度，這些刻度所指示汽車(chē)時(shí)速的數(shù)值范圍從20公里每小時(shí)到140公里每小時(shí)，更為具體地，這些刻度所指示的數(shù)值包括“ 20 ”、“ 40 ”、“ 60 ”、“ 80 ”、“ 100 ”、“ 120 ”以及“ 140 ”，其中，在標(biāo)注有數(shù)字的刻度之間還設(shè)置有小刻度，在本發(fā)明中，將兩個(gè)相鄰的小刻度之間、或者兩個(gè)相鄰的小刻度與所述標(biāo)注有數(shù)字的刻度之間的間距稱(chēng)為“格”(例如格14)，例如在標(biāo)注有“20”的刻度與標(biāo)注有“40”的刻度之間的間距為兩格，又例如在標(biāo)注有“80”的刻度與標(biāo)注有“100”的刻度之間的間距為四格，又例如在標(biāo)注有“100”與標(biāo)注有“120”的刻度之間的間距為十格。而在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述小刻度可以被省略，此時(shí)所述儀表面10上僅保留標(biāo)注有數(shù)值的刻度，這并不會(huì)影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。優(yōu)選地，所述刻度之間的每一格的尺寸是相等的。例如，標(biāo)注有“20”的刻度與標(biāo)注有“40”的刻度之間、標(biāo)注有“40”的刻度與標(biāo)注有“60”的刻度之間、以及標(biāo)注有“60”的刻度與標(biāo)注有“80”的刻度之間的“格”的數(shù)量都為兩個(gè)，因此在標(biāo)注有“20”、“40”、“60”以及“80”的刻度中，任兩個(gè)相鄰刻度之間的間距是相同的。又例如，標(biāo)注有“100”的刻度與標(biāo)注有“120”的刻度之間、以及標(biāo)注有“120”的刻度與標(biāo)注有“140”的刻度之間的“格”的數(shù)量都為十個(gè)，因此在標(biāo)注有“100”、“120”以及“140”的刻度中，任兩個(gè)相鄰刻度之間的間距是相同的。進(jìn)一步具體地，所述用于指示低速的刻度與用于指示高速的刻度的間距不同，其中，在本實(shí)施例中優(yōu)選地將汽車(chē)時(shí)速不超過(guò)80公里每小時(shí)的速度稱(chēng)為低速，將汽車(chē)時(shí)速超過(guò)80公里每小時(shí)的速度稱(chēng)為高速。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述用于指示高速的刻度的間距大于所述用于指示低速的刻度的間距，其中，在本實(shí)施例中優(yōu)選地將汽車(chē)時(shí)速介于80公里每小時(shí)與100公里每小時(shí)之間的速度稱(chēng)為較低速度的高速，將汽車(chē)時(shí)速超過(guò)100公里每小時(shí)以上的速度稱(chēng)為更高速度的高速。例如，標(biāo)注有“20”的刻度和標(biāo)注有“40”的刻度都屬于用于指示低速的刻度，它們之間的間距為兩格；標(biāo)注有“80”的刻度和標(biāo)注有“100”的刻度都屬于用于指示高速的刻度，它們之間的間距為四格。換句話說(shuō)，所述用于指示高速的刻度的間距大于用于指示低速的刻度的間距。又例如，標(biāo)注有“80”的刻度和標(biāo)注有“100”的刻度都屬于用于指示較低速度的高速刻度，它們之間的間距為四格；標(biāo)注有“ 120”的刻度和標(biāo)注有“ 140”的刻度都屬于用于指示更高速度的高速刻度，它們之間的間距為十格。換句話說(shuō)，所述用于指示更高速度的高速刻度的間距大于用于指示較低速度的高速刻度的間距。在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選例中，所述用于指示高速的刻度的顏色與所述用于指示低速的刻度的顏色不同。具體地，例如，標(biāo)注有“20”、“40”、“60”以及“80”的刻度可以為綠色，而標(biāo)注有“100”、“120”以及“140”的刻度可以為紅色。在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)所述刻度的顏色做出變化，在此不予贅述。在本實(shí)施例的另一個(gè)優(yōu)選例中，所述用于指示高速的刻度的顏色與所述用于指示低速的刻度的顏色不同，并且所述用于指示更高速度的高速刻度的顏色與所述用于指示較低速度的高速刻度的顏色不同。具體地，例如，標(biāo)注有“20”、“40”、“60”以及“80”的刻度可以為綠色，而標(biāo)注有“100”的刻度可以為橙色，標(biāo)注有“120”以及“140”的刻度可以為紅色。在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)所述刻度的顏色做出變化，在此不予贅述。在本實(shí)施例的又一個(gè)優(yōu)選例中，所述用于指示高速的刻度的背景色與所述用于指示低速的刻度的背景色不同。具體地，例如圖4所示，所述儀表盤(pán)1的儀表面10上設(shè)置有三個(gè)背景色區(qū)域160、162以及164，其中，所述背景色區(qū)域160內(nèi)包含了標(biāo)注有數(shù)值“20”、 “40”、“60”以及“80”的刻度，所述背景色區(qū)域162內(nèi)包含了標(biāo)注有數(shù)值“100”的刻度，背景色區(qū)域164內(nèi)包含了標(biāo)注有數(shù)值“120”以及“140”的刻度，進(jìn)一步地，這些區(qū)域的顏色可以各不相同或部分區(qū)域之間的顏色相同。更為具體地，所述刻度可以為白色或者其它與所述背景色區(qū)域不同的顏色，其中，所述背景色區(qū)域的顏色用于指示所述刻度。例如，所述背景色區(qū)域160的顏色可以為綠色，所述背景色區(qū)域162和背景色區(qū)域164的顏色可以為紅色；又例如，所述背景色區(qū)域160的顏色可以為綠色，所述背景色區(qū)域162的顏色可以為橙色，所述背景色區(qū)域164的顏色可以為紅色。在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)所述刻度的背景色做出變化，在此不予贅述。在本實(shí)施例中，所述高速指超過(guò)80公里每小時(shí)的速度，而在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述高速指超過(guò)100公里每小時(shí)的速度，而在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)高速的數(shù)值進(jìn)行設(shè)置，這并不會(huì)影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。在本實(shí)施例的另一個(gè)變化例中，所述用于指示不同速度的高速的刻度的間距亦不同。具體地，例如圖5所示，將汽車(chē)時(shí)速超過(guò)80公里每小時(shí)的速度稱(chēng)為高速，標(biāo)注著“80” 的刻度與標(biāo)注著“ 100”的刻度之間的間距為八格，標(biāo)注著“ 100”的刻度與標(biāo)注著“ 120”的刻度之間的間距為十二格，標(biāo)注著“ 120”的刻度與標(biāo)注著“ 140”的刻度之間的間距為十四格。在本實(shí)施例的又一個(gè)變化例中，所述用于指示高速的刻度的間距小于所述用于指示低速的刻度的間距，所述用于指示更低速度的低速刻度的間距大于用于指示較高速度的低速刻度的間距，具體地，例如圖6所示，優(yōu)選地將超過(guò)80公里每小時(shí)的速度作為高速，將未超過(guò)80公里每小時(shí)的速度作為低速，進(jìn)一步地，將介于80公里每小時(shí)到60公里每小時(shí)的速度作為較高速度的低速，將未超過(guò)60公里每小時(shí)的速度作為更低速度的低速，其中， 用于指示高速的刻度的間距為兩格，用于指示較高速度的低速刻度的間距為四格，用于指示更低速度的低速刻度的間距為十格。在本實(shí)施例的又一個(gè)變化例中，標(biāo)注有數(shù)值“100”的刻度與標(biāo)注有數(shù)值“120”的刻度之間的間距變化為四格，標(biāo)注有數(shù)值“ 120”的刻度與標(biāo)注有數(shù)值“ 140”的刻度之間的間距變化為四格，以使得用于指示高速的刻度之間的間距相等；或者標(biāo)注有數(shù)值“80”的刻度與標(biāo)注有數(shù)值“100”的刻度之間的間距變化為十格，同樣可以使得用于指示高速的刻度之間的間距相等。圖1、圖4、圖5以及圖6所示出的實(shí)施例對(duì)所述儀表盤(pán)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，接下來(lái)通過(guò)圖2以及圖3示出的實(shí)施例對(duì)根據(jù)本發(fā)明提供的控制方法進(jìn)行描述。具體地，圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的控制方法的流程圖。更為具體地，在本實(shí)施例中，首先執(zhí)行步驟S210，獲取第一速度，優(yōu)選地，首先通過(guò)車(chē)速傳感器偵測(cè)汽車(chē)的車(chē)速，然后該車(chē)速傳感器向所述儀表盤(pán)所包含的微處理器(例如單片機(jī))發(fā)送電子脈沖信號(hào)，該微處理器通過(guò)其所包含的計(jì)數(shù)器對(duì)接收自該車(chē)速傳感器的電子脈沖信號(hào)計(jì)算脈沖個(gè)數(shù)，進(jìn)而可以獲取第一速度。在本實(shí)施例中，所述第一速度為汽車(chē)的第一速度，相應(yīng)地，所述儀表盤(pán)為車(chē)速儀表盤(pán)，而在更多的變化例中，所述儀表盤(pán)還可以是指示其它交通工具行駛速度的儀表盤(pán)，這并不會(huì)影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。通過(guò)所述步驟S210獲取所述第一速度后，接下來(lái)進(jìn)入步驟S211執(zhí)行，確定所述第一速度所屬于的速度分類(lèi)。具體地，在現(xiàn)有技術(shù)中，儀表盤(pán)上的刻度之間的間距是相同的， 當(dāng)儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí)，通過(guò)控制儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)時(shí)間便可以使其運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)的位置，在這樣的情況下，假設(shè)儀表盤(pán)指針的速度的方向不變，則相等的時(shí)間內(nèi)儀表盤(pán)指針最初所指向的刻度與最終所指向的刻度之間的間距是不變的，也就是說(shuō)，不管儀表盤(pán)指針的起始位置在何處，儀表盤(pán)指針運(yùn)動(dòng)同樣的時(shí)間，其最初所指向的刻度指示的數(shù)值與最終所指向刻度指示的數(shù)值之間的數(shù)值差是相等的。而在本發(fā)明中，所述用于指示低速的刻度與用于指示高速的刻度的間距不同，假設(shè)所述儀表盤(pán)指針的速度方向不變，若所述儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度是不變的，則所述儀表盤(pán)指針運(yùn)動(dòng)同樣的時(shí)間，其最初所指向的刻度指示的數(shù)值與最終所指向刻度指示的數(shù)值之間的數(shù)值差可能會(huì)不相等，所以為了保證從任一起始位置開(kāi)始，所述儀表盤(pán)指針在相等的時(shí)間內(nèi)其最初所指向的刻度指示的數(shù)值與最終所指向的刻度指示的數(shù)值之間的數(shù)值差相等，就需要先確定所述第一速度所屬于的速度分類(lèi)，然后根據(jù)其所屬的速度分類(lèi)得出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)速度。更為具體地，所述速度分類(lèi)包括低速類(lèi)以及高速類(lèi)，優(yōu)選地，所述高速分類(lèi)可以進(jìn)一步細(xì)分為更高速度的高速類(lèi)以及較低速度的高速類(lèi)，其中，屬于所述高速類(lèi)的第一速度的速度大于屬于所述低速類(lèi)的第一速度的速度，屬于所述更高速度的高度類(lèi)的第一速度的速度大于屬于所述較低速度的高度類(lèi)的第一速度的速度。最后執(zhí)行步驟S212，根據(jù)所述速度分類(lèi)確定儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度。具體地，建立所述速度分類(lèi)與所述儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度之間的映射關(guān)系，然后根據(jù)該映射關(guān)系確定與所述速度分類(lèi)相對(duì)應(yīng)的所述儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度，最后優(yōu)選地由微處理器通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制所述儀表盤(pán)指針變速運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述儀表盤(pán)指針在間距較大的刻度之間運(yùn)動(dòng)時(shí)其運(yùn)動(dòng)速度較大，相應(yīng)地，所述儀表盤(pán)指針在間距較小的刻度之間運(yùn)動(dòng)時(shí)其運(yùn)動(dòng)速度較小，進(jìn)一步優(yōu)選地，使得所述儀表盤(pán)指針在不同間距的刻度之間的運(yùn)動(dòng)速度的比值等于各刻度之間不同間距的比值，這樣，假設(shè)所述儀表盤(pán)指針向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，則在一定的時(shí)間內(nèi)，不管所述儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)起始位置如何，都可以保證所述儀表盤(pán)指針在運(yùn)動(dòng)
7起始位置處所指向的刻度與運(yùn)動(dòng)終止位置處所指向的刻度之間的刻度值差一定。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的，刻度間距不均勻的儀表盤(pán)的控制方法的流程圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將本實(shí)施例理解為上述圖2所示實(shí)施例的一個(gè)具體實(shí)施方式
。 具體地，在本實(shí)施例中，首先執(zhí)行步驟S220，獲取第一速度。優(yōu)選地，首先通過(guò)車(chē)速傳感器偵測(cè)汽車(chē)的車(chē)速，然后該車(chē)速傳感器向所述儀表盤(pán)所包含的微處理器(例如單片機(jī))發(fā)送電子脈沖信號(hào)，該微處理器通過(guò)其所包含的計(jì)數(shù)器對(duì)接收自該車(chē)速傳感器的電子脈沖信號(hào)計(jì)算脈沖個(gè)數(shù)，進(jìn)而可以獲取所述第一速度，其中，該車(chē)速傳感器優(yōu)選地可以包括磁電式車(chē)速傳感器、霍爾式車(chē)速傳感器以及光電式車(chē)速傳感器。更為具體地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參照上述圖2所示實(shí)施例中的所述步驟S210，在此不予贅述。然后執(zhí)行步驟S221，判斷所述第一速度是否大于第一閾值。具體地，可以預(yù)先設(shè)置所述第一閾值，其中，所述第一閾值優(yōu)選地是本發(fā)明中所述的高速與低速的臨界值，例如可以將所述第一閾值設(shè)置為80公里每小時(shí)，又例如還可以將所述第一閾值設(shè)置為100公里每小時(shí)，在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置所述第一閾值的數(shù)值， 在此不予贅述。更為具體地，可以通過(guò)比較汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷所述第一速度是否大于所述第一閾值，優(yōu)選地，首先根據(jù)設(shè)置的所述第一閾值結(jié)合車(chē)輪周長(zhǎng)換算得到一預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，其中，該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速與所述第一閾值相對(duì)應(yīng)，然后根據(jù)接收自車(chē)速傳感器發(fā)處的電信號(hào)計(jì)算出汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，然后將該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與上述預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)較，若該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速大于該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，則判斷所述第一速度大于所述第一閾值，若該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不大于該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，則判斷所述第一速度未超過(guò)所述第一閾值。進(jìn)一步地，若所述步驟S221的判斷結(jié)果為肯定的，即所述第一速度大于第一閾值，則接下來(lái)進(jìn)入步驟S222繼續(xù)執(zhí)行；若所述步驟S221的判斷結(jié)果為否定的，即所述第一速度小于第一閾值，則接下來(lái)進(jìn)入步驟S223繼續(xù)執(zhí)行。其中，通過(guò)執(zhí)行所述步驟S222，確定所述第一速度屬于第一類(lèi)速度分類(lèi)，優(yōu)選地，所述第一類(lèi)速度分類(lèi)為高速類(lèi)，也就是說(shuō)，將所述第一速度確定為高速。其中，通過(guò)執(zhí)行所述步驟S223，確定所述第一速度屬于第二類(lèi)速度分類(lèi)，優(yōu)選地，所述第二類(lèi)速度分類(lèi)為低速，也就是說(shuō)，將所述第一速度確定為低速。進(jìn)一步地，通過(guò)所述步驟S222確定所述第一速度屬于第一類(lèi)速度分類(lèi)后，接下來(lái)執(zhí)行步驟S2M，判斷所述第一速度是否大于第二閾值。具體地，可以預(yù)先設(shè)置所述第二閾值，其中，所述第二閾值優(yōu)選地是本發(fā)明中所述的更高速度的高速與較低速度的高速的臨界值，例如，若在所述步驟S221中所述第一閾值被設(shè)置為80公里每小時(shí)，則可以將所述第二閾值設(shè)置為100公里每小時(shí)，又例如，若在所述步驟S221中所述第一閾值被設(shè)置為100 公里每小時(shí)，則可以將所述第二閾值設(shè)置為120公里每小時(shí)，在更多的變化例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置所述第二閾值的數(shù)值，在此不予贅述。更為具體地，可以通過(guò)比較汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷所述第一速度是否大于所述第二閾值，優(yōu)選地，首先根據(jù)設(shè)置的所述第二閾值結(jié)合車(chē)輪周長(zhǎng)換算得到一預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，其中，該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速與所述第二閾值相對(duì)應(yīng)，然后根據(jù)接收自車(chē)速傳感器發(fā)處的電信號(hào)計(jì)算出汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，然后將該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與上述預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)較，若該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速大于該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，則判斷所述第一速度大于所述第二閾值，若該汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不大于該預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速，則判斷所述第一速度未超過(guò)所述第二閾值。
進(jìn)一步地，若所述步驟S2M的判斷結(jié)果為肯定的，即所述第一速度大于第二閾值，則接下來(lái)進(jìn)入步驟S225繼續(xù)執(zhí)行；若所述步驟S2M的判斷結(jié)果為否定的，即所述第一速度小于第二閾值，則接下來(lái)進(jìn)入步驟繼續(xù)執(zhí)行。其中，通過(guò)執(zhí)行所述步驟S225，確定所述第一速度屬于第三速度分類(lèi)，優(yōu)選地，所述第三速度分類(lèi)為更高速度的高速類(lèi)，也就是說(shuō)，將所述第一速度確定為更高速度的高速。其中，通過(guò)執(zhí)行所述步驟，確定所述第一速度屬于第四速度分類(lèi)，優(yōu)選地，所述第四速度分類(lèi)為較低速度的高速類(lèi)，也就是說(shuō)，將所述第一速度確定為較低速度的高速。通過(guò)所述步驟S225、所述步驟或者所述步驟S223確定所述第一速度所屬于的速度分類(lèi)后，最后執(zhí)行步驟S227，根據(jù)所述速度分類(lèi)確定儀表盤(pán)指針的運(yùn)動(dòng)速度。具體地，若所述第一速度屬于所述第二類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第二運(yùn)動(dòng)速度；若所述第一速度屬于所述第三類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第三運(yùn)動(dòng)速度；若所述第一速度屬于所述第四類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第四運(yùn)動(dòng)速度。在一個(gè)優(yōu)選例中，所述第三運(yùn)動(dòng)速度高于所述第四運(yùn)動(dòng)速度，所述第四運(yùn)動(dòng)速度高于所述第二運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)速度包括位移速度和/或角速度。在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述步驟S2M、所述步驟S225以及所述步驟可以被省略，具體地，通過(guò)所述步驟S222確定所述第一速度屬于第一類(lèi)速度分類(lèi)后，接下來(lái)進(jìn)入步驟S227執(zhí)行。在所述步驟S227的實(shí)行過(guò)程中，若所述第一速度屬于所述第一類(lèi)速度分類(lèi)，則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第一運(yùn)動(dòng)速度；若所述第一速度屬于所述第二類(lèi)速度分類(lèi)， 則將所述運(yùn)動(dòng)速度確定為第二運(yùn)動(dòng)速度。優(yōu)選地，所述第一類(lèi)速度分類(lèi)為高速，所述第二類(lèi)速度分類(lèi)為低速，所述第一運(yùn)動(dòng)速度高于所述第二運(yùn)動(dòng)速度。在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，結(jié)合圖1示出的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，假設(shè)所述儀表盤(pán)指針12保持向著順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)從任一位置起，所述儀表盤(pán)指針12在一定的時(shí)間內(nèi)劃過(guò)的刻度值中的最大值與最小值之間的刻度值的差相等，需要使得所述儀表盤(pán)指針12在包含用于指示高速的刻度的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度大于在包含用于指示低速的刻苦的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度。例如，假設(shè)所述儀表盤(pán)指針12在起始位置處指向標(biāo)注著數(shù)值“40”的刻度處，其在一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)到指向標(biāo)注著數(shù)值“60”的刻度的位置處，這樣，所述儀表盤(pán)指針12所劃過(guò)刻度的刻度值差為20公里每小時(shí)，其運(yùn)動(dòng)速度為兩格每單位時(shí)間；又例如，假設(shè)所述儀表盤(pán)指針12在起始位置處指向標(biāo)注著數(shù)值 “ 100”的刻度處，其在一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)到指向標(biāo)注著數(shù)值“ 120”的刻度的位置處，這樣， 所述儀表盤(pán)指針12所劃過(guò)刻度的刻度值差同樣為20公里每小時(shí)，但其運(yùn)動(dòng)速度為十格每單位時(shí)間。進(jìn)一步地，在一個(gè)具體實(shí)施方式
中，所述儀表盤(pán)指針12從標(biāo)注著數(shù)值“60”的刻度運(yùn)動(dòng)到標(biāo)注著數(shù)值“120”的刻度，在這個(gè)過(guò)程中，所述儀表盤(pán)指針12以兩格每單位時(shí)間的速度從標(biāo)注著數(shù)值“60”的刻度處移動(dòng)到標(biāo)注著數(shù)值“80”的刻度處，以四格每單位時(shí)間的速度從標(biāo)注著數(shù)值“80”的刻度處移動(dòng)到標(biāo)注著數(shù)值“100”的刻度處，以十格每單位時(shí)間的速度從標(biāo)注著數(shù)值“100”的刻度處移動(dòng)到標(biāo)注著數(shù)值“120”的刻度處。在本實(shí)施例中，所述第一類(lèi)速度分類(lèi)優(yōu)選地為高速，第二類(lèi)速度分類(lèi)優(yōu)選地為低速，并針對(duì)屬于高速的第一速度進(jìn)一步細(xì)分為更高速度的高速以及較低速度的高速。而在本實(shí)施例的另一個(gè)變化例中，可以對(duì)低速進(jìn)行細(xì)分，具體地，可以設(shè)定所述第一類(lèi)速度分類(lèi)優(yōu)選地為低速，第二類(lèi)速度分類(lèi)優(yōu)選地為高速，并針對(duì)屬于低速的第一速度進(jìn)一步細(xì)分為更低速度的低速以及較高速度的低速，更為具體地，所述第三類(lèi)速度分類(lèi)為較高速度的低速類(lèi)，所述第四速度分類(lèi)為更低速度的低速類(lèi)，其中，所述第二閾值可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，例如，可以將所述第二閾值設(shè)定為60公里每小時(shí)。進(jìn)一步具體地，可以參照?qǐng)D6示出的實(shí)施例中的儀表盤(pán)1，與將低速進(jìn)行細(xì)分對(duì)應(yīng)的是，在圖6示出的實(shí)施例中，優(yōu)選地將超過(guò)80公里每小時(shí)的速度作為高速，將未超過(guò)80公里每小時(shí)的速度作為低速，進(jìn)一步地，將介于80公里每小時(shí)到60公里每小時(shí)的速度作為較高速度的低速，將未超過(guò)60公里每小時(shí)的速度作為更低速度的低速，其中，用于指示高速的刻度的間距為兩格，用于指示較高速度的低速刻度的間距為四格，用于指示更低速度的低速刻度的間距為十格。
以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容?！?br> 權(quán)利要求
1.一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)，其包括刻度以及儀表盤(pán)指針，其特征在于，所述用于指示低速的刻度與用于指示高速的刻度的間距不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示高速的刻度的間距大于所述用于指示低速的刻度的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示不同速度的高速的刻度的間距亦不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示更高速度的高速刻度的間距大于用于指示較低速度的高速刻度的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示高速的刻度的顏色與所述用于指示低速的刻度的顏色不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示高速的刻度的背景色與所述用于指示低速的刻度的背景色不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述用于指示高速的刻度的顏色或背景色為紅色。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述高速指超過(guò)80公里每小時(shí)的速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儀表盤(pán)，其特征在于，所述高速指超過(guò)100公里每小時(shí)的速度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種刻度間距不均勻的儀表盤(pán)，其包括刻度以及儀表盤(pán)指針，所述用于指示低速的刻度與用于指示高速的刻度的間距不同。優(yōu)選地，所述用于指示高速的刻度的間距大于所述用于指示低速的刻度的間距。還提供相應(yīng)的控制方法。本發(fā)明通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的用于指示車(chē)速的儀表盤(pán)上的刻度進(jìn)行重新劃分，使得在優(yōu)選實(shí)施方式下，用于指示較高速度的刻度之間的間距大于用于指示較低速度的刻度之間的間距，這樣，對(duì)于汽車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，由于用于指示較高速度的刻度之間的間距變大了，因此當(dāng)汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)，汽車(chē)駕駛員能夠更容易讀出儀表盤(pán)上的數(shù)值，并且由于上述刻度之間的間距變大，使得汽車(chē)駕駛員對(duì)車(chē)速的估讀將更為準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)B60K35/00GK102419379SQ201010292728
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者馬天龍 申請(qǐng)人:馬天龍