專利名稱：非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛。
背景技術(shù)：
目前，汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫囊环N運(yùn)輸工具，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，重 型卡車被廣泛的應(yīng)用于運(yùn)輸沙石等較重的貨物。其中，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛是一種常用的重型 卡車，為了提高雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛的減震性能，使雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛能夠平穩(wěn)的運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù) 中通常采用鋼板彈簧平衡懸架。具體的，鋼板彈簧平衡懸架的中心軸與車架連接，鋼板彈簧 平衡懸架的的鋼板彈簧固定在中心軸的外殼上并能夠沿中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼板彈簧的兩端自由 的支撐在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的彈簧座中。由上可知，鋼板彈簧平衡懸架采用鋼板作為彈性件，其自身質(zhì)量過(guò)大，從而導(dǎo)致車 輛總重量增大，并且由于采用鋼板作為彈性件，鋼板的彈性較差，從而導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中車輛 的減震性能較差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中 采用鋼板彈簧平衡懸的車輛重量過(guò)大，減震性能較差的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)車輛采用非金屬?gòu)?性件平衡懸架，減輕車輛的總重并提高車輛的減震性能。本發(fā)明提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽ň饬?、支撐座、車架連接座和支 撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸上；所述車架 連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面 之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形結(jié) 構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?。本發(fā)明提供的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過(guò)在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座 對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形 成V形結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的頂 面與車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，可以通過(guò)第二非金屬?gòu)椥约?更有效的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了 車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙椈?，有?的減輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约?平衡懸架對(duì)車輛進(jìn)行減震。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蚋臃奖?牢靠的裝配在車輛上，所述非金屬?gòu)椥约胶鈶壹馨▽?duì)稱設(shè)置的所述均衡梁、所述支撐 座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設(shè)在兩個(gè)所述均衡梁中，兩個(gè)所述支撐座分別套設(shè)在 所述支撐軸的兩端部；每個(gè)所述支撐座與對(duì)應(yīng)的所述車架連接座之間設(shè)置有所述第一非金屬?gòu)椥约偷诙墙饘購(gòu)椥泽w。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使第一非金屬?gòu)椥约軌蚋佑行У钠?到減震的功能，所述第一非金屬?gòu)椥约臋M截面為V形結(jié)構(gòu)，所述支撐座的外側(cè)面設(shè)置有V 形凹槽，所述車架連接座的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形凸塊；所述第一非金屬?gòu)椥约耐蛊鸲瞬抗?設(shè)在所述V形凹槽中，所述第一非金屬?gòu)椥约陌枷荻瞬抗淘O(shè)在所述V形凸塊上。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽龅谝环墙饘購(gòu)椥约ㄖ辽賰蓧KV形非 金屬?gòu)椥泽w和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬?gòu)椥泽w之間固設(shè)有V形隔板，所述V形非金 屬?gòu)椥泽w位于兩個(gè)所述V形連接板之間并與兩個(gè)所述V形連接板固定連接；所述V形非金 屬?gòu)椥泽w為橡膠或聚氨酯彈性體。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使第二非金屬?gòu)椥约軌蚋佑行У钠?到減震的功能，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡?部固設(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面上；或者，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯形結(jié)構(gòu)， 所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在所述支撐座的頂面上。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，所述第二非金屬?gòu)椥约ㄒ来喂淘O(shè)在一起 的錐形非金屬?gòu)椥约⒏舭?、圓柱形非金屬?gòu)椥约瓦B接板；所述連接板固設(shè)在所述車架連 接座的內(nèi)頂面上或者所述連接板固設(shè)在所述支撐座的頂面上；所述錐形非金屬?gòu)椥约退?述圓柱形非金屬?gòu)椥约橄鹉z或聚氨酯彈性體。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌驖M足車輛 在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)需求，所述均衡梁的中部開(kāi)設(shè)有軸孔，所述均衡梁的兩端部分 別開(kāi)設(shè)有銷孔；所述軸孔中穿設(shè)有第一彈性套，所述支撐軸穿設(shè)在所述第一彈性套中；所 述銷孔穿設(shè)有第二彈性套，所述第二彈性套中穿設(shè)有軸銷。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了提高非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo) 向力和橫向的抗側(cè)推力，提高非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性，所述支撐座包括旋轉(zhuǎn)座、支 撐架、V形板和頂板；所述旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在所述支撐軸上，所述支撐架固設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)座上； 所述支撐架的兩側(cè)端部分別固設(shè)有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所述頂板固 設(shè)在所述支撐架的上端部。如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽瑸榱朔奖愕膶⒎墙饘購(gòu)椥约胶鈶壹苎b配 到車輛上，非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苓€包括兩個(gè)推力桿，兩個(gè)所述推力桿對(duì)稱固設(shè)在所述兩 個(gè)所述車架連接座上；所述推力桿為V形結(jié)構(gòu)，所述推力桿的一端部固設(shè)在其中一所述車 架連接座上，另一端部固設(shè)在另一所述車架連接座上；所述車架連接座與所述均衡梁之間 對(duì)稱鉸接有緩沖裝置；兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角為110 度-170度。本發(fā)明還提供一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，還包括如上所述的非金屬?gòu)?性件平衡懸架，所述非金屬?gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在所述車輛主體上。本發(fā)明提供的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，通過(guò)在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座對(duì)稱的 內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形 結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的頂面與車 架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，可以通過(guò)第二非金屬?gòu)椥约行?的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙椈?，有效的減輕 了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约胶鈶?架對(duì)車輛進(jìn)行減震。
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的主視圖；圖2為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的俯視圖；圖3為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中均衡梁的主視圖；圖4為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中均衡梁的俯視圖；圖5為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中支撐座與第一非金屬?gòu)椥约难b 配示意圖一；圖6為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中支撐座與第一非金屬?gòu)椥约难b 配示意圖二；圖7為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第一非金屬?gòu)椥约闹饕晥D；圖8為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第一非金屬?gòu)椥约母┮晥D；圖9為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第二非金屬?gòu)椥约闹饕晥D；圖10為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第二非金屬?gòu)椥约母┮晥D。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的主視圖，圖2為本發(fā)明非金屬?gòu)椥?件平衡懸架實(shí)施例的俯視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，包?均衡梁1、支撐座2、車架連接座3和支撐軸4 ；支撐軸4穿設(shè)在均衡梁1的中部，支撐座2套 設(shè)在支撐軸4上；車架連接座3的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，支撐座2對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接 座3對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的軸 線形成V形結(jié)構(gòu)；支撐座2的頂面與車架連接座3的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)?性件6。具體而言，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芸梢詰?yīng)用于重型卡車中，通過(guò)本實(shí)施 例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)重型卡車起到減震的功能。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苤?的均衡梁1的兩端部將與車輛中的驅(qū)動(dòng)橋連接，從而實(shí)現(xiàn)將本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶?架裝配到車輛上。本實(shí)施例中的支撐座2通過(guò)支撐軸4裝配到均衡梁1上，使支撐座2能 夠相對(duì)于均衡梁1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向穩(wěn)定性和橫向抗側(cè)推能力。為了有效的實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震功能，本實(shí)施例非金 屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎觅|(zhì)量輕、減震效果好的第一非金屬?gòu)椥约?和第二非金屬?gòu)椥约? 作為減震元件。其中，在支撐座2對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座3對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì) 應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?分別位于支撐座2的外側(cè)面與相 對(duì)應(yīng)的車架連接座3的內(nèi)側(cè)面之間；并且兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的軸線形成V形結(jié)構(gòu)，當(dāng) 本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰Ξa(chǎn)生時(shí)，傾斜設(shè)置的兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?可以更 加有效的減緩本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苌舷路较虻恼駝?dòng)和左右方向的振動(dòng)。另外， 還在支撐座2的頂面與車架連接座3的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，從而在 本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰Ξa(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，第二非金屬?gòu)椥约?能夠有效的減緩本 實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苌舷路较虻恼駝?dòng)。進(jìn)一步的，為了使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蚋臃奖憷慰康难b配在車 輛上，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹馨▽?duì)稱設(shè)置的均衡梁1、支撐座2和車架連接座3 ； 支撐軸4穿設(shè)在兩個(gè)均衡梁1中，兩個(gè)支撐座2分別套設(shè)在支撐軸4的兩端部；每個(gè)支撐 座2與對(duì)應(yīng)的車架連接座3之間設(shè)置有第一非金屬?gòu)椥约?和第二非金屬?gòu)椥泽w6。具體 的，通過(guò)設(shè)置對(duì)稱的均衡梁1，可以使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蛲ㄟ^(guò)兩個(gè)均衡梁 1更加牢靠的裝配到車輛上。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苤性O(shè)置有對(duì)稱的支撐座2和 車架連接座3，通過(guò)兩個(gè)車架連接座3可以使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蚋永?靠的裝配到車輛上，而由于每個(gè)支撐座2與對(duì)應(yīng)的車架連接座3之間設(shè)置有第一非金屬?gòu)?性件5和第二非金屬?gòu)椥泽w6，可以更有效的提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震 性能。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過(guò)在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座對(duì)稱 的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V 形結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的頂面與 車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约梢酝ㄟ^(guò)第二非金屬?gòu)椥约?效的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了車輛 的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙椈桑行У臏p 輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约胶?懸架對(duì)車輛進(jìn)行減震?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了使第一非金屬?gòu)椥约?能夠更加有效的起到減 震的功能，第一非金屬?gòu)椥约?的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，支撐座2的外側(cè)面設(shè)置有V形凹槽 (未圖示)，車架連接座3的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形凸塊(未圖示)；第一非金屬?gòu)椥约?的凸 起端部固設(shè)在V形凹槽中，第一非金屬?gòu)椥约?的凹陷端部固設(shè)在V形凸塊上。具體而言，通過(guò)將本實(shí)施例中的第一非金屬?gòu)椥约?的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝?非金屬?gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，橫截面為V形結(jié)構(gòu)的第一非金屬?gòu)椥约?可以平緩的進(jìn) 行形變，并且橫截面為V形結(jié)構(gòu)的第一非金屬?gòu)椥约?能夠在垂直、橫向和縱向三個(gè)方向更 有效的實(shí)現(xiàn)減震的功效，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶?懸架的減震效果更好。例如如圖7和圖8所示，本實(shí)施例中的第一非金屬?gòu)椥约?可以包 括至少兩塊V形非金屬?gòu)椥泽w51和兩塊V形連接板52 ；相鄰兩塊非金屬?gòu)椥泽w51之間固 設(shè)有V形隔板53，V形非金屬?gòu)椥泽w51位于兩個(gè)V形連接板52之間并與兩個(gè)V形連接板52固定連接；V形非金屬?gòu)椥泽w51可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過(guò)在兩個(gè)V形連接板52 之間設(shè)置多個(gè)V形非金屬?gòu)椥泽w51，可以根據(jù)實(shí)際使用需要增減V形非金屬?gòu)椥泽w51的個(gè) 數(shù)，方便的調(diào)節(jié)第一非金屬?gòu)椥约?的減震性能；而在相鄰兩個(gè)V形非金屬?gòu)椥泽w51之間 設(shè)置V形隔板53，可以增加第一非金屬?gòu)椥约?的剛度，并且能夠有效的將第一非金屬?gòu)椥?件5在變形過(guò)程中產(chǎn)生的熱通過(guò)V形隔板53向外導(dǎo)出。同樣的，為了使第二非金屬?gòu)椥约?能夠更加有效的起到減震的功能，本實(shí)施例 中的第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，第二非金屬?gòu)椥约?的底部固設(shè)在車架連 接座3的內(nèi)頂面上；或者，第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，第二非金屬?gòu)椥约? 的底部固設(shè)在支撐座2的頂面上。具體而言，本實(shí)施例中的第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙墙?屬?gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，橫截面為梯形結(jié)構(gòu)的第二非金屬?gòu)椥约?可以平緩的進(jìn)行形 變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果更好。 例如如圖9和圖10所示，本實(shí)施例中的第二非金屬?gòu)椥约?可以包括依次固設(shè)在一起的 錐形非金屬?gòu)椥约?1、隔板62、圓柱形非金屬?gòu)椥约?3和連接板64 ；連接板64可以固設(shè) 在車架連接座3的內(nèi)頂面上或者連接板64可以固設(shè)在支撐座2的頂面上；錐形非金屬?gòu)椥?件61和圓柱形非金屬?gòu)椥约?3可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過(guò)依次固設(shè)在一起的錐形 非金屬?gòu)椥约?1、隔板62、圓柱形非金屬?gòu)椥约?3和連接板64形成橫截面為梯形結(jié)構(gòu)的 第二非金屬?gòu)椥约?，當(dāng)?shù)诙墙饘購(gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，錐形非金屬?gòu)椥约?1和圓柱 形非金屬?gòu)椥约?3均可以有效的進(jìn)行減震，從而提高第二非金屬?gòu)椥约?的減震性能；而 隔板62—方面將提高第二非金屬?gòu)椥约?的剛度，另一方面能夠有效的將第二非金屬?gòu)椥?件6在變形過(guò)程中產(chǎn)生的熱通過(guò)隔板62向外導(dǎo)出。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過(guò)將第一非金屬?gòu)椥约臋M截面設(shè)置為V形 結(jié)構(gòu)，使第一非金屬?gòu)椥约?能夠在垂直、橫向和縱向三個(gè)方向更有效的實(shí)現(xiàn)減震的功效， 從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果更好。通 過(guò)將第二非金屬?gòu)椥约臋M截面設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，使第二非金屬?gòu)椥约梢云骄彽倪M(jìn)行形 變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果更好?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，如圖3和圖4所示，為了使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约?衡懸架能夠滿足車輛在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)需求，均衡梁1的中部開(kāi)設(shè)有軸孔(未圖 示)，均衡梁1的兩端部分別開(kāi)設(shè)有銷孔(未圖示)；軸孔中穿設(shè)有第一彈性套11，支撐軸4 穿設(shè)在第一彈性套U中；銷孔穿設(shè)有第二彈性套12，第二彈性套12中穿設(shè)有軸銷13。具體而言，通過(guò)在均衡梁1的中部設(shè)置有第一彈性套11，使支撐軸4與均衡梁1之 間通過(guò)第一彈性套11隔離開(kāi)，當(dāng)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰φ駝?dòng)時(shí)，通過(guò)第一彈 性套11可以有效的減緩支撐軸4與均衡梁1之間產(chǎn)生的跳動(dòng)和扭動(dòng)，有效的減少了本實(shí)施 例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿恼w變形扭動(dòng)，使裝配有本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿能?輛能夠平順的運(yùn)行。另外，本實(shí)施例中的均衡梁1可以通過(guò)軸銷13與車輛的驅(qū)動(dòng)橋連接， 由于軸銷13穿設(shè)在第二彈性套12中，可以有效的滿足車輛的驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)跳動(dòng) 和扭動(dòng)的需求，從而減輕車輛中車輪的磨損。同樣的，如圖5和圖6所示，為了提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo) 向力和橫向的抗側(cè)推力，提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性，本實(shí)施例中的支撐座2可以包括旋轉(zhuǎn)座21、支撐架22、V形板23和頂板24 ；旋轉(zhuǎn)座21套設(shè)在支撐軸4上， 支撐架22固設(shè)在旋轉(zhuǎn)座21上；支撐架22的兩側(cè)端部分別固設(shè)有V形板23，V形板23形成 V形凹槽；頂板24固設(shè)在支撐架22的上端部。具體而言，本實(shí)施例中的支撐座2中的旋轉(zhuǎn)座21套設(shè)在支撐軸4上，從而使支撐 座2能夠繞著支撐軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，而固設(shè)在旋轉(zhuǎn)座21上的支撐架22的兩側(cè)端部還固設(shè)有V形 板23，從而可以將第一非金屬?gòu)椥约?的凸起端部固設(shè)在V形板23的V形凹槽中，從而提 高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè)推力，提高了本實(shí)施例 非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性。進(jìn)一步的，為了方便的將本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苎b配到車輛上，本實(shí)施 例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苓€包括兩個(gè)推力桿7，兩個(gè)推力桿7對(duì)稱固設(shè)在兩個(gè)車架連接座3 上；推力桿7為V形結(jié)構(gòu)，推力桿7的一端部固設(shè)在其中一車架連接座3上，另一端部固設(shè) 在另一車架連接座3上；車架連接座3與均衡梁1之間對(duì)稱鉸接有緩沖裝置8 ；兩個(gè)第一非 金屬?gòu)椥约?的軸線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角為110度-170度。具體的，通過(guò)兩個(gè)推力桿7 可以與車輛的車架和驅(qū)動(dòng)橋連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苓M(jìn)行定位和 導(dǎo)向。而本實(shí)施例中的緩沖裝置8可以采用減震氣壓缸或減震液壓缸，從而可以使本實(shí)施 例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芫哂懈玫臏p震性能。另外，通過(guò)將兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的 軸線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角設(shè)置為110度-170度，可以使第一非金屬?gòu)椥约?更有效的發(fā) 揮減震的功能，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果更好。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過(guò)在均衡梁上設(shè)置第一彈性套和第二彈性 套，可以有效的滿足車輛的驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)的需求，從而減輕車輛中車 輪的磨損。通過(guò)將支撐座的旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在支撐軸上，并將第一非金屬?gòu)椥约淘O(shè)在支撐座 的V形板中，提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè)推力， 并提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性。本發(fā)明還提供一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，還包括非金屬?gòu)椥约胶鈶?架，非金屬?gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在車輛主體上。具體而言，本實(shí)施例中的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芸梢圆捎帽景l(fā)明非金屬?gòu)椥约?衡懸架實(shí)施例中的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本發(fā)明非金屬?gòu)椥约胶?懸架實(shí)施例以及附圖1-圖10的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，通過(guò)在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè) 面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约箖蓚€(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形結(jié) 構(gòu)，可以通過(guò)兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的頂面與車架 連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，可以通過(guò)第二非金屬?gòu)椥约行У?起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了車輛的減 震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙椈?，有效的減輕了 非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?對(duì)車輛進(jìn)行減震。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替
9換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支 撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸上；所述車架 連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面 之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约瑑蓚€(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形結(jié) 構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?br>
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述非金屬?gòu)椥约?衡懸架包括對(duì)稱設(shè)置的所述均衡梁、所述支撐座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設(shè)在兩 個(gè)所述均衡梁中，兩個(gè)所述支撐座分別套設(shè)在所述支撐軸的兩端部；每個(gè)所述支撐座與對(duì) 應(yīng)的所述車架連接座之間設(shè)置有所述第一非金屬?gòu)椥约偷诙墙饘購(gòu)椥泽w。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第一非金屬?gòu)椥?件的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，所述支撐座的外側(cè)面設(shè)置有V形凹槽，所述車架連接座的內(nèi)側(cè)面設(shè) 置有V形凸塊；所述第一非金屬?gòu)椥约耐蛊鸲瞬抗淘O(shè)在所述V形凹槽中，所述第一非金屬 彈性件的凹陷端部固設(shè)在所述V形凸塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第一非金屬?gòu)椥?件包括至少兩塊V形非金屬?gòu)椥泽w和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬?gòu)椥泽w之間固設(shè)有 V形隔板，所述V形非金屬?gòu)椥泽w位于兩個(gè)所述V形連接板之間并與兩個(gè)所述V形連接板固 定連接；所述V形非金屬?gòu)椥泽w為橡膠或聚氨酯彈性體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽涮卣髟谟?，所述第二非金屬?gòu)椥?件的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面 上；或者，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在所 述支撐座的頂面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽涮卣髟谟?，所述第二非金屬?gòu)椥?件包括依次固設(shè)在一起的錐形非金屬?gòu)椥约?、隔板、圓柱形非金屬?gòu)椥约瓦B接板；所述連 接板固設(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面上或者所述連接板固設(shè)在所述支撐座的頂面上；所述 錐形非金屬?gòu)椥约退鰣A柱形非金屬?gòu)椥约橄鹉z或聚氨酯彈性體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽涮卣髟谟?，所述均衡梁?中部開(kāi)設(shè)有軸孔，所述均衡梁的兩端部分別開(kāi)設(shè)有銷孔；所述軸孔中穿設(shè)有第一彈性套，所 述支撐軸穿設(shè)在所述第一彈性套中；所述銷孔穿設(shè)有第二彈性套，所述第二彈性套中穿設(shè) 有軸銷。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽涮卣髟谟?，所述支撐座包括?轉(zhuǎn)座、支撐架、V形板和頂板；所述旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在所述支撐軸上，所述支撐架固設(shè)在所述旋 轉(zhuǎn)座上；所述支撐架的兩側(cè)端部分別固設(shè)有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所 述頂板固設(shè)在所述支撐架的上端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，還包括兩個(gè)推力桿，兩 個(gè)所述推力桿對(duì)稱固設(shè)在所述兩個(gè)所述車架連接座上；所述推力桿為V形結(jié)構(gòu)，所述推力 桿的一端部固設(shè)在其中一所述車架連接座上，另一端部固設(shè)在另一所述車架連接座上；所述車架連接座與所述均衡梁之間對(duì)稱鉸接有緩沖裝置；兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角為110度-170度。
10. 一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一所 述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽龇墙饘購(gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在所述車輛主體上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛。非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸上；所述車架連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形結(jié)構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约Ｍㄟ^(guò)采用非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)車輛進(jìn)行減震。
文檔編號(hào)B60G21/05GK102001269SQ20101029878
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者方修君, 李永綱 申請(qǐng)人:青島方正機(jī)械集團(tuán)有限公司