專利名稱：變形房車車廂的門梯及扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種變形房車的門梯及扶手，屬于房車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本人設(shè)計(jì)了一種變形房車車廂，但是沒有合適的門梯及扶手相配套，因此，需要設(shè) 計(jì)一種專門和變形車廂相配套的門梯及扶手。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要設(shè)計(jì)上述門梯及扶手，以滿足房車的配套要求。本設(shè)計(jì)由門 梯、扶手兩個(gè)部分組成。門梯和扶手均為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，門梯和扶手通過卡口固定相連成一體。門梯的結(jié)構(gòu)由梯腿、撐軸、踏板組成，踏板為一平板板體，在踏板的兩端設(shè)有軸筒， 踏板的另外兩端設(shè)有垂直折邊，折邊的兩端和軸筒的端頭固定相連，以此增加踏板的強(qiáng)度； 在軸筒內(nèi)插入撐軸，撐軸的兩端垂直固定在兩根梯腿上，踏板和撐軸之間能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，這 樣就賦予了門梯的平行四邊形結(jié)構(gòu)，使其具有了可折疊的靈活性。在梯腿的一端設(shè)有一段 平撐，以此增加梯腿和車廂的距離；在平撐的一端設(shè)有滾輪，滾輪承擔(dān)門梯的上部荷載；滾 輪放置在滾輪槽內(nèi)，并可在槽內(nèi)上下活動(dòng)，滾輪槽對(duì)門梯的上下活動(dòng)起導(dǎo)向固定作用；滾輪 槽的橫截面呈C型，滾輪槽的外側(cè)固定在門框的兩側(cè)，其下端用平板封死(即門框的下端 處)。在梯腿的外側(cè)下部設(shè)有卡口，卡口的形狀為開口向外的C形，由彈性板制作而成，扶手 的立柱能夠撞入卡口內(nèi)，以此來固定扶手的立柱位置。在死點(diǎn)爪的下面設(shè)有鉤頭，鉤頭對(duì)收 起的門梯起固定作用。扶手的基本形狀為一個(gè)平行四邊形框架，結(jié)構(gòu)由立柱，上、下扶手梁和豎撐相連成 一體。在扶手的上方立柱上設(shè)有鉸鏈，鉸鏈的一端固定在車廂的側(cè)面中間板體上，扶手在鉸 鏈的作用下能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)，直至貼合在車廂的側(cè)板上，在側(cè)板的下板體上設(shè)有定位卡，定位 卡的形狀為開口向外的C形，由彈性板制作而成，定位卡的作用是卡住貼在側(cè)板上的扶手 使其在車輛行駛中不會(huì)擺動(dòng)。在使用門梯時(shí)，從鉤頭上取下門梯，外拉梯腿的下端著地，此時(shí)滾輪沿滾輪槽下移 正好卡在平板上，踏板隨著門梯的平行四邊形結(jié)構(gòu)的變形處于平放狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)兩邊扶手使 其立柱卡在卡口內(nèi)，門梯和扶手即固定相連成一體了。需要收起門梯時(shí)，先使兩邊的扶手歸 位到定位卡內(nèi)，上推門梯將最下面的一個(gè)軸筒掛在鉤頭上即可。


圖1、車廂落下時(shí)門梯及扶手落地組合后的主視2、車廂升起后扶手貼廂時(shí)門梯及扶手主視3、車廂落下時(shí)門梯及扶手落地組合后的側(cè)視4、門梯圓圈內(nèi)部分放大圖1、梯腿，2、撐軸，3、踏板，4、軸筒，5、折邊，6、平撐，7、滾輪，8、滾輪槽，9、門框，10、
3平板，11、卡口，12、立柱，13、死點(diǎn)爪，14、鉤頭，15、上扶手梁，16、下扶手梁，17、豎撐，18、鉸 鏈，19、中間板體，20、下板體，21、定位卡。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4所示，門梯的結(jié)構(gòu)由梯腿1、撐軸2、踏板3組成，踏板3為一平板板 體，在踏板3的兩端設(shè)有軸筒4，踏板3的另外兩端設(shè)有垂直折邊5，折邊5的兩端和軸筒4 的端頭固定相連，以此增加踏板3的強(qiáng)度；在軸筒4內(nèi)插入撐軸2，撐軸2的兩端垂直固定在 兩根梯腿1上，踏板3和撐軸2之間能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就賦予了門梯的平行四邊形結(jié)構(gòu)， 使其具有了可折疊的靈活性。在梯腿1的一端設(shè)有一段平撐6，以此增加梯腿1和車廂的 距離；在平撐6的一端設(shè)有滾輪7，滾輪7承擔(dān)門梯的上部荷載；滾輪7放置在滾輪槽8內(nèi)， 并可在槽內(nèi)上下活動(dòng)，滾輪槽8對(duì)門梯的上下活動(dòng)起導(dǎo)向固定作用；滾輪槽8的橫截面呈C 型，滾輪槽8的外側(cè)固定在門框9的兩側(cè)，滾輪槽8下端用平板10封死(即在門框的下端 處)。在梯腿1的外側(cè)下部設(shè)有卡口 11，卡口 11的形狀為開口向外的C形，由彈性板制作 而成，扶手的立柱12能夠撞入卡口 11內(nèi)，以此來固定扶手的立柱12的位置。在死點(diǎn)爪13 的下面設(shè)有鉤頭14，鉤頭14對(duì)收起的門梯起固定作用。扶手的基本形狀為一個(gè)平行四邊形框架，結(jié)構(gòu)由立柱12，上扶手梁15、下扶手梁 16和豎撐17相連成一體組成。在扶手的上方立柱12上設(shè)有鉸鏈18，鉸鏈18的一端固定 在車廂的側(cè)面的中間板體19上，另一端固定在立柱12上，使扶手和車廂連為一體；扶手在 鉸鏈18的作用下能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)，直至貼合在車廂的側(cè)板上，在側(cè)板的下板體20上設(shè)有定位 卡21，定位卡21的形狀為開口向外的C形，由彈性板制作而成，扶手的立柱12能夠撞入定 位卡21內(nèi)，定位卡21的作用是卡住貼在側(cè)板上的扶手使其在車輛行駛中不會(huì)擺動(dòng)。在使用門梯時(shí)，從鉤頭14上取下門梯，外拉梯腿1的下端著地，此時(shí)滾輪7沿滾輪 槽8下移正好卡在平板10上，踏板3隨著門梯的平行四邊形的結(jié)構(gòu)變形處于平放狀態(tài)。旋 轉(zhuǎn)兩邊扶手使立柱12卡在卡口 11內(nèi)，門梯和扶手即固定相連成了一體。需要收起門梯時(shí)， 先使兩邊的扶手歸位到定位卡21內(nèi)，上推門梯將最下面的一個(gè)軸筒4掛在鉤頭14上即可。
權(quán)利要求
一種變形房車的門梯及扶手，特征是門梯和扶手均為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，門梯和扶手通過卡口固定相連成一體；門梯的結(jié)構(gòu)由梯腿(1)、撐軸(2)、踏板(3)組成；踏板(3)為一平板板體，在踏板(3)的兩端設(shè)有軸筒(4)，踏板(3)的另外兩端設(shè)有垂直折邊(5)，折邊(5)的兩端和軸筒(4)的端頭固定相連為一體，以此增加踏板(3)的強(qiáng)度；在軸筒(4)內(nèi)插入撐軸(2)，撐軸(2)的兩端垂直固定在兩根梯腿(1)上，踏板(3)和撐軸(2)之間能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就賦予了門梯的平行四邊形結(jié)構(gòu)，使其具有了可折疊的靈活性；在梯腿(1)的一端設(shè)有一段平撐(6)，以此增加梯腿(1)和車廂的距離；在平撐(6)的另一端設(shè)有滾輪(7)，滾輪(7)的軸固定在平撐(6)上，滾輪(7)承擔(dān)門梯的上部荷載；滾輪(7)放置在滾輪槽(8)內(nèi)，并可在槽內(nèi)上下活動(dòng)，滾輪槽(8)對(duì)門梯的上下活動(dòng)起導(dǎo)向固定作用；滾輪槽(8)的橫截面呈C型，滾輪槽(8)的外側(cè)固定在門框(9)的兩側(cè)，滾輪槽(8)下端用平板(10)封死；在梯腿(1)的外側(cè)下部設(shè)有卡口(11)，卡口(11)的形狀為開口向外的(C)形，由彈性板制作而成，扶手的立柱(12)能夠撞入卡口(11)內(nèi)，以此來固定扶手的立柱(12)的位置；在死點(diǎn)爪(13)的下面設(shè)有鉤頭(14)，鉤頭(14)對(duì)收起的門梯起固定作用；扶手的基本形狀為一個(gè)平行四邊形框架，結(jié)構(gòu)由立柱(12)，上扶手梁(15)、下扶手梁(16)和豎撐(17)相連成一體組成；在扶手的上方立柱(12)上設(shè)有鉸鏈(18)，鉸鏈(18)的一端固定在車廂的側(cè)面的中間板體(19)上，另一端固定在立柱(12)上，使扶手和車廂連為一體；扶手在鉸鏈(18)的作用下能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)，直至貼合在車廂的側(cè)板上，在側(cè)板的下板體(20)上設(shè)有定位卡(21)，定位卡(21)的形狀為開口向外的C形，由彈性板制作而成，扶手的立柱(12)能夠撞入定位卡(21)內(nèi)，定位卡(21)卡住貼在側(cè)板上的扶手使其在車輛行駛中不會(huì)擺動(dòng)。
全文摘要
一種變形房車車廂的門梯及扶手，門梯和扶手均為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，門梯和扶手通過卡口固定相連成一體；門梯的結(jié)構(gòu)由梯腿、撐軸、踏板組成，扶手的基本形狀為一個(gè)平行四邊形框架，結(jié)構(gòu)由立柱，上、下扶手梁和豎撐相連組成。扶手通過鉸鏈和車廂相連成一體。使用門梯時(shí)，外拉梯腿的下端著地，旋轉(zhuǎn)兩邊扶手使其立柱卡在卡口內(nèi)，門梯和扶手即固定相連成為一體。
文檔編號(hào)B60P3/32GK101966835SQ20101050068
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者馮政 申請(qǐng)人:馮政