專利名稱：一種電動汽車的電動真空泵控制電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車技術領域，涉及一種電動汽車的電動真空泵控制電路。
背景技術：
目前，隨著各種能源的不斷消耗，能源危機的問題顯得日益嚴重，各個技術領域都 需要研發(fā)新的能源來替代現(xiàn)在的主要消耗能源。在汽車領域中，純電動汽車正是一個新能 源使用的代表，為滿足電動汽車在制動方面的需求，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車制動系統(tǒng)真空 助力裝置使用發(fā)動機進氣歧管作為真空源，純電動汽車大多采用電動真空泵不停地工作來 抽真空。這樣，駕駛員依靠電動真空泵的幫助即能較為輕松地控制汽車制動踏板來實現(xiàn)制 動?，F(xiàn)有汽車內(nèi)的電動真空泵大多是直接通過點火開關與蓄電池聯(lián)接的，只要駕駛員 用鑰匙啟動汽車，即導通點火開關，電動真空泵就開始工作，直到駕駛員用鑰匙將點火開關 打到OFF檔，電動真空泵才停止工作。電動真空泵的長時間使用不但消耗了電動汽車內(nèi)蓄 電池的電量，降低了電動汽車一次所能行駛的里程，也縮短了電動真空泵的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種在汽車停車時能停止 電動真空泵工作的電動汽車的電動真空泵控制電路。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種電動汽車的電動真空泵控制電 路，包括依次串聯(lián)并形成回路的蓄電池、點火開關和電動真空泵，其特征在于，所述的點火 開關與電動真空泵之間還串聯(lián)有繼電器，本控制電路還設有車速傳感器，所述的車速傳感 器和繼電器均與汽車的整車控制器相聯(lián)接，所述的車速傳感器將采集到的車速信號輸送給 整車控制器，經(jīng)過整車控制器的處理后控制所述的繼電器閉合或斷開。當汽車處于泊車狀態(tài)時，點火開關與繼電器均處于斷開狀態(tài)，蓄電池不供電。當駕 駛員啟動汽車時，點火開關隨鑰匙轉動切換到導通狀態(tài)，蓄電池恢復供電，車速傳感器開始 工作并時刻檢測汽車車速情況，但繼電器仍處于斷開狀態(tài)。當車速傳感器檢測到汽車車速 不為零，即汽車開始移動時，車速傳感器發(fā)送車速信號給整車控制器，由整車控制器處理該 車速信號后，控制繼電器閉合，電動真空泵通電開始工作。當駕駛員停下汽車時，車速傳感 器將汽車車速為零的信息發(fā)送給整車控制器，整車控制器控制繼電器斷開，電動真空泵停 止工作。在上述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路中，所述的繼電器的線圈串聯(lián)于點 火開關與整車控制器之間，所述繼電器中與上述線圈對應的常開觸點聯(lián)接于點火開關與電 動真空泵之間。當汽車處于停車狀態(tài)時，繼電器線圈上與整車控制器連接的一端被設為高 電位，與其另一端相同，此時，線圈不通電，與線圈對應的常開觸點處于斷開狀態(tài)。當汽車開 始移動時，整車控制器拉低與繼電器線圈連接處的電位，此時，線圈通電，繼電器上的常開 觸點閉合。
在上述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路中，所述的整車控制器上還聯(lián)接有 用于檢測汽車變速箱轉速的轉速傳感器。本控制電路通過車速傳感器與轉速傳感器這兩路 檢測信號來時時反饋汽車的運行狀態(tài)，避免了本控制電路因其中一路檢測信號的故障而不 工作的情況，大大加強了制動時的有效性與安全性。在上述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路中，所述的蓄電池與點火開關之間 還串聯(lián)有熔斷器。熔斷器用于保護本控制電路，防止電路過大。與現(xiàn)有技術相比，本電動汽車的電動真空泵控制電路具有以下優(yōu)點1、本電動汽車的電動真空泵控制電路的整車控制器根據(jù)檢測到的汽車行駛情況 來控制繼電器的開斷，使得電動真空泵在汽車處于停車狀態(tài)時停止運行，大大減少了電動 真空泵的運行時間，降低了蓄電池的能耗，增加了電動真空泵的使用壽命。2、本電動汽車的電動真空泵控制電路通過檢測汽車車速以及變速箱的轉速這兩 種途徑來判斷汽車的行駛情況，避免了其中一路信號出現(xiàn)故障而導致本控制電路不工作的 情況，保證了汽車制動時的有效性與安全性。


圖1是本電動汽車的電動真空泵控制電路的原理結構框圖。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示，一種電動汽車的電動真空泵控制電路，包括依次串聯(lián)成回路的蓄電 池、熔斷器、點火開關、繼電器以及電動真空泵。其中，繼電器的常開觸點串聯(lián)于點火開關與 電動真空泵之間，繼電器的線圈一端與點火開關相聯(lián)接，另一端聯(lián)接于汽車的整車控制器。 整車控制器上還連接有車速傳感器以及轉速傳感器。當汽車處于泊車狀態(tài)時，本電動汽車的電動真空泵控制電路中的點火開關和繼電 器的常開觸點均處于斷開狀態(tài)，蓄電池不供電，電動真空泵保持在停止狀態(tài)。當駕駛員用鑰匙啟動汽車時，點火開關隨鑰匙轉動切換到閉合狀態(tài)，蓄電池開始 供電，汽車上的車速傳感器與轉速傳感器開始工作，分別檢測汽車車速和變速箱的轉速，并 將汽車的車速信息以及變速箱的轉速信息發(fā)送給整車控制器進行處理。此時，整車控制器 接收的信息表示汽車未開始移動，則控制與繼電器的線圈連接處的電位升高到高電位狀 態(tài)，與點火開關輸出端的電位相同，使得繼電器的線圈不通電，與其對應的繼電器的常開觸 點保持斷開狀態(tài)，電動真空泵仍不工作。當汽車開始移動時，車速傳感器與轉速傳感器檢測到汽車開始行駛的信息并發(fā)送 給整車控制器，由整車控制器處理后，拉低與繼電器線圈連接處的電位，使得線圈兩端出現(xiàn) 電位差，線圈開始通電，繼電器上對應于該線圈的常開觸點閉合。此時，電動真空泵開始通 電工作。當整車控制器接收不到任何車速信號或轉速信號時，判斷車輛屬于停車狀態(tài)，于 是控制與繼電器線圈連接處的電位再次升高，線圈停止通電，繼電器的常開觸點斷開，電動
真空泵停止工作。
如此根據(jù)汽車的行駛情況重復以上步驟，使得電動真空泵在汽車停下的時候停止 工作，減少了電動真空泵的運行時間，降低了汽車能耗。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求
一種電動汽車的電動真空泵控制電路，包括依次串聯(lián)并形成回路的蓄電池、點火開關和電動真空泵，其特征在于，所述的點火開關與電動真空泵之間還串聯(lián)有繼電器，本控制電路還設有車速傳感器，所述的車速傳感器和繼電器均與汽車的整車控制器相聯(lián)接，所述的車速傳感器將采集到的車速信號輸送給整車控制器，經(jīng)過整車控制器的處理后控制所述的繼電器閉合或斷開。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路，其特征在于，所述的 繼電器的線圈串聯(lián)于點火開關與整車控制器之間，所述繼電器中與上述線圈對應的常開觸 點聯(lián)接于點火開關與電動真空泵之間。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路，其特征在于，所述 的整車控制器上還聯(lián)接有用于檢測汽車變速箱轉速的轉速傳感器。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種電動汽車的電動真空泵控制電路，其特征在于，所述 的蓄電池與點火開關之間還串聯(lián)有熔斷器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動汽車的電動真空泵控制電路，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車內(nèi)電動真空泵持續(xù)工作消耗能源大的問題。本電動汽車的電動真空泵控制電路，包括依次串聯(lián)并形成回路的蓄電池、點火開關和電動真空泵，所述的點火開關與電動真空泵之間還串聯(lián)有繼電器，本控制電路還設有車速傳感器，所述的車速傳感器和繼電器均與汽車的整車控制器相聯(lián)接，所述的車速傳感器將采集到的車速信號輸送給整車控制器，經(jīng)過整車控制器的處理后控制所述的繼電器閉合或斷開。本電動汽車的電動真空泵控制電路能控制電動真空泵在不必要的時候停止工作，具有能源消耗小，使用壽命長以及使用時的安全性和有效性高的優(yōu)點。
文檔編號B60T13/72GK101973264SQ20101050999
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權日2010年10月18日
發(fā)明者張蔭龍, 李書福, 楊健, 由毅, 趙福全, 陳軍, 陳文強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司