專利名稱：一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車白車身零件設(shè)計領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車門內(nèi)板下部結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的不斷進(jìn)步，人們對汽車功能要求越來越多，對零件表面質(zhì)量要求 越來越高，這就要求設(shè)計人員不斷提高設(shè)計和工藝水平。車門附件大都裝在內(nèi)板上，對車 門內(nèi)板強(qiáng)度和剛度的要求較高。門內(nèi)板零件總體拉延深度較大，揚(yáng)聲器下部，由于杯形拉 延，同時存在起皺和開裂現(xiàn)象。門洞和側(cè)圍密封區(qū)域3的型面(零件形狀見圖1虛線區(qū)域 所示)，需要和密封條裝配，密封面精度要求高；密封面在車身中屬于B面，不允許有外觀缺 陷。不同車型的門內(nèi)板，有的因結(jié)構(gòu)不合理，造成工藝復(fù)雜，模具費(fèi)用高，零件質(zhì)量差，影響 整車的開發(fā)周期。下面對某些車型的一些門內(nèi)板零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行簡單描述。1、以AXX車型為例，零件對應(yīng)位置A-A的截面線如圖2所示門洞密封區(qū)域1上面 有臺階，一次拉延時，板料接觸先后順序不一致，門洞密封區(qū)域1接觸板料較遲，拉延到底 后，A區(qū)域的板料仍然變形不充分，甚至?xí)a(chǎn)生波紋現(xiàn)象。二次拉延時，A區(qū)域的板料，易向 下滑動，導(dǎo)致臺階和門洞密封區(qū)域1拉傷變形。2、以BXX車型為例，零件對應(yīng)位置A-A的截面線如圖3所示側(cè)圍密封區(qū)域3的臺 階較寬，達(dá)到49mm。設(shè)計拉延模面時，分模線離門洞密封區(qū)域1的側(cè)壁較遠(yuǎn)，中間懸空部分 的板料較多，成形過程中存在嚴(yán)重起皺現(xiàn)象。這些缺陷遺留在側(cè)圍密封區(qū)域3，無法消除，影 響外觀和密封效果。3、以MXX車型為例，零件對應(yīng)位置A-A的截面線如圖4所示側(cè)圍密封區(qū)域3和包 邊法蘭區(qū)域4之間的深度超過20mm，為了保證充分浙液，浙液孔5設(shè)計在側(cè)壁和包邊法蘭區(qū) 域4間。浙液孔5采用側(cè)沖完成，沖孔毛刺大，影響零件的質(zhì)量。斜楔的使用，增加了模具 的成本。4、以SXX車型為例，零件對應(yīng)位置A-A的截面線如圖5所示門內(nèi)板包邊法蘭區(qū)域 4寬度較窄(4. 5mm)，包邊時滾輪與浙液孔臺階干涉；涂膠后膠涂抹不均勻，堆積在內(nèi)板周 圍，影響外觀質(zhì)量；門內(nèi)外板壓合區(qū)域面積較少(3.0mm)，內(nèi)板易脫落外板，增加了包邊的 調(diào)試量，影響強(qiáng)度和外觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其解決的技術(shù)問題是(1)現(xiàn)有汽車門內(nèi)板下部的門洞密封區(qū)域和側(cè)圍密封區(qū)域容易起皺變形；(2)現(xiàn)有汽車門內(nèi)板加工工藝難度大；(3)現(xiàn)有汽車門內(nèi)板加工模具成本高，但零件強(qiáng)度不夠。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，包括門洞密封區(qū)域⑴、側(cè)圍密封區(qū)域(3)以及包邊法蘭區(qū)域(4)，在所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間增加一臺階(2)，所述 臺階(2)的上下圓角根部貫穿設(shè)置一浙液孔(5)，所述浙液孔(5)采用正沖孔完成。進(jìn)一步，當(dāng)所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)的寬度超過20mm、所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述 包邊法蘭區(qū)域⑷之間的深度超過15mm時，設(shè)置所述臺階(2)。進(jìn)一步，所述臺階(2)和所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)的夾角a大于95°。進(jìn)一步，所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間的臺階寬度(21)大 于8mm，所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域⑷之間的臺階深度(22)位于6_15mm， 優(yōu)選6mm ο進(jìn)一步，所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)的側(cè)圍密封寬度(31)設(shè)置在8mm-20mm之間。進(jìn)一步，所述包邊法蘭區(qū)域(4)的寬度控制在12mm。進(jìn)一步，在所述門洞密封區(qū)域(1)的內(nèi)側(cè)增加一個凹槽(9)。
進(jìn)一步，所述凹槽(9)是將所述門洞密封區(qū)域(1)往下偏置3mm形成。該汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)相比，具有以下有益效果(1)本發(fā)明由于在側(cè)圍密封區(qū)域和包邊法蘭區(qū)域之間增加一臺階，在該臺階上開 設(shè)浙液孔，因而改變傳統(tǒng)斜楔方式為正沖孔方式，大大的降低了模具的成本。(2)本發(fā)明還由于在門洞密封區(qū)域的內(nèi)側(cè)增加一個凹槽，凹槽的增加，可以保證一 次拉延到底時，門洞密封區(qū)域產(chǎn)生充分的塑性變形；也避免二次拉延時，板料向下滑動；此 外，凹槽的增加，不僅保證了密封區(qū)域的密封效果，同時提高了門洞密封區(qū)域的外觀質(zhì)量。


圖1 現(xiàn)有門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 現(xiàn)有門內(nèi)板不帶凹槽示意圖；圖3 現(xiàn)有門內(nèi)板的側(cè)圍密封面過寬示意圖；圖4 現(xiàn)有門內(nèi)板采用側(cè)沖浙液孔示意圖；圖5 現(xiàn)有門內(nèi)板的包邊法蘭過窄示意圖；圖6 本發(fā)明汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-門洞密封區(qū)域；2-臺階；21-臺階寬度；22-臺階深度；3_側(cè)圍密封區(qū)域；31-側(cè) 圍密封寬度；4-包邊法蘭區(qū)域；41-包邊法蘭寬度；5-浙液孔；6-壓合區(qū)域；7-門內(nèi)板； 8-門外板；9-凹槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖6，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，包括門洞密封區(qū)域1、側(cè)圍密封區(qū)域3以及包邊法蘭區(qū) 域4，在側(cè)圍密封區(qū)域3和包邊法蘭區(qū)域4之間增加一臺階2，臺階2的上下圓角根部貫穿 設(shè)置一浙液孔5，所述浙液孔5采用正沖孔完成。該臺階2設(shè)置的條件是當(dāng)側(cè)圍密封區(qū)域3的寬度超過20mm、側(cè)圍密封區(qū)域3和 包邊法蘭區(qū)域4之間的深度超過15mm時，門內(nèi)板下部的浙液孔6采用側(cè)沖孔完成，增加了 模具的成本。因此需要設(shè)置該臺階2。此外，為了滿足涂裝工藝的浙液效果，門內(nèi)板和門外板之間的距離大于6mm。該臺階2的具體參數(shù)如下臺階2和側(cè)圍密封區(qū)域3的夾角a大于95°。側(cè)圍密 封區(qū)域3和包邊法蘭區(qū)域4之間的臺階寬度21大于8mm，側(cè)圍密封區(qū)域3和包邊法蘭區(qū)域 4之間的臺階深度22位于6-15mm，優(yōu)選6mm。門內(nèi)板整體拉延深度大，成形時側(cè)壁容易開裂。門內(nèi)板下部二個拐角處由于杯形 拉延，板料成形過程中容易起皺。側(cè)圍密封區(qū)域3過寬，設(shè)計拉延模面時，分模線離門洞密 封區(qū)域1的側(cè)壁較遠(yuǎn)，中間懸空部分的板料較多，起皺現(xiàn)象嚴(yán)重，造成板料流動困難，側(cè)壁 開裂。這些缺陷遺留在零件上，影響密封效果和外觀質(zhì)量。為了減少起皺，設(shè)計拉延模面時， 盡量讓分模線靠近門洞密封區(qū)域1的側(cè)壁。為了提高整車的剛性，側(cè)圍密封區(qū)域3需要一定的寬度。考慮到國內(nèi)現(xiàn)有的密封 條寬度一般小于20mm，推薦側(cè)圍密封區(qū)域3的側(cè)圍密封寬度31設(shè)計在8_20mm之間。此參 數(shù)設(shè)計在滿足零件強(qiáng)度和功能的前提下，保證了零件的質(zhì)量。當(dāng)車門內(nèi)板的包邊法蘭寬度3過大時，法蘭邊強(qiáng)度差，回彈嚴(yán)重，包邊后內(nèi)板的缺 陷直接影響到外板，降低了外板的外觀和質(zhì)量。當(dāng)包邊法蘭寬度過窄，門外板和門內(nèi)板的壓 合區(qū)域偏小，出現(xiàn)內(nèi)板脫落外板，涂裝膠堆積等不良現(xiàn)象。不僅增加了包邊的調(diào)試量，也影 響到零件的強(qiáng)度。為了避免上述缺陷，包邊法蘭區(qū)域4的寬度應(yīng)當(dāng)控制在12mm。在門洞密封區(qū)域1的內(nèi)側(cè)增加一個凹槽9。凹槽9是將門洞密封區(qū)域1往下偏置 3mm形成。凹槽9的增加，可以保證一次拉延到底時，門洞密封區(qū)域1產(chǎn)生充分的塑性變形； 也避免二次拉延時，板料向下滑動。凹槽的增加，不僅保證了密封區(qū)域的密封效果，同時提 高了門洞密封區(qū)域的外觀質(zhì)量。通過軟件AUTOFORM和PAMSTAMP對零件的成形分析，結(jié)合公司十幾款車型的生產(chǎn) 情況，發(fā)現(xiàn)很多零件固有的缺陷都是由不合理的結(jié)構(gòu)造成的。零件不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，工藝 是很保證質(zhì)量的，不僅造成模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加，也導(dǎo)致零件報廢率高。利用分析軟件 對門內(nèi)板結(jié)構(gòu)的分析及優(yōu)化，結(jié)合現(xiàn)場零件的缺陷及整改措施，現(xiàn)推薦了以上的零件結(jié)構(gòu) 設(shè)計方法，這種設(shè)計在保證零件功能前提下，提高了零件的質(zhì)量，優(yōu)化了工藝方案，減少了 模具的費(fèi)用，縮短了整車開發(fā)的周期。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明 的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，包括門洞密封區(qū)域(1)、側(cè)圍密封區(qū)域(3)以及包邊法蘭區(qū)域(4)，其特征在于在所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間增加一臺階(2)，所述臺階(2)的上下圓角根部貫穿設(shè)置一瀝液孔(5)，所述瀝液孔(5)采用正沖孔完成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)所述側(cè)圍密封區(qū)域(3) 的寬度超過20mm、所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間的深度超過15mm 時，設(shè)置所述臺階(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述臺階(2)和所述 側(cè)圍密封區(qū)域(3)的夾角a大于95°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和 所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間的臺階寬度(21)大于8mm，所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊 法蘭區(qū)域⑷之間的臺階深度(22)位于6-15mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)的側(cè)圍密封寬度(31)設(shè)置在8mm-20mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述包邊法蘭區(qū)域(4)的 寬度控制在12mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述門洞密封區(qū)域 ⑴的內(nèi)側(cè)增加一個凹槽(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽 (9)是將所述門洞密封區(qū)域(1)往下偏置3mm形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車門內(nèi)板下部結(jié)構(gòu)，包括門洞密封區(qū)域(1)、側(cè)圍密封區(qū)域(3)以及包邊法蘭區(qū)域(4)，在所述側(cè)圍密封區(qū)域(3)和所述包邊法蘭區(qū)域(4)之間增加一臺階(2)，所述臺階(2)的上下圓角根部貫穿設(shè)置一瀝液孔(5)，所述瀝液孔(5)采用正沖孔完成。本發(fā)明由于在側(cè)圍密封區(qū)域和包邊法蘭區(qū)域之間增加一臺階，在該臺階上開設(shè)瀝液孔，因而改變傳統(tǒng)斜楔方式為正沖孔方式，大大的降低了模具的成本。
文檔編號B60J5/04GK101982328SQ20101051053
公開日2011年3月2日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者孟祥新, 貢見秀 申請人:奇瑞汽車股份有限公司