專利名稱：汽車自動變速器的駐車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駐車機構(gòu)，特別是一種汽車自動變速器的駐 車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具。汽車變 速器根據(jù)換檔方式的不同分為手動和自動變速器。自動變速器由于操作使用方便，已經(jīng)成 為變速器發(fā)展的一種趨勢。駐車機構(gòu)是自動變速器中防止車輛滑行的一種安全裝置，使汽 車可靠而無時間限制地停駐在一定的位置甚至斜坡上。駐車機構(gòu)采用機械式驅(qū)動的結(jié)構(gòu)， 以免發(fā)生故障。目前已經(jīng)公開的自動變速器駐車機構(gòu)的設(shè)計存在以下問題其換檔裝置與推桿的 布置一般采用垂直結(jié)構(gòu)，布置空間要求大；駐車棘爪在汽車行駛振動過程中，存在與駐車棘 爪嚙合的可能性；推桿總成的限位結(jié)構(gòu)壓桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且裝配工藝性差；駐車棘輪與差 速器的安裝采用花鍵，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工成本高，并且裝配工藝性差；檔位固定裝置平板彈簧 一般都需要壓板結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)彈簧定位功能，零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，裝配 工藝性好的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括與差速器殼體相連的駐車棘輪、可與駐車棘 輪嚙合的駐車棘爪、以及鉸接在車體上的定位軌板，所述的駐車棘爪通過回轉(zhuǎn)軸鉸接在車 體上，所述的駐車棘輪、駐車棘爪和定位軌板位于同一平面內(nèi)，其特征在于，所述的定位軌 板上鉸接有推桿，所述的推桿上依次套設(shè)有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的彈簧，所 述的滑移件在一壓桿的作用下與駐車棘爪抵靠，當所述的定位軌板轉(zhuǎn)動時所述的滑移件能 推動駐車棘爪，使駐車棘爪卡入駐車棘輪的棘齒內(nèi)。掛駐車P檔時，換檔器通過軟軸拉動定位軌板，使定位軌板旋轉(zhuǎn)，迫使滑移件壓縮 彈簧。當駐車棘爪與駐車棘輪齒槽相對時，釋放彈簧，使滑移件在駐車棘爪工作面上移動， 在壓桿的作用下，使駐車棘爪往下旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)駐車。這里設(shè)置的壓桿呈圓柱狀，垂直設(shè) 置在推桿的上方，壓桿前后端與前后殼體間隙配合，并依靠殼體對壓桿進行軸向的定位，并 通過方形限位塊限制壓桿旋轉(zhuǎn)。脫離駐車檔時，在換檔力的作用下，定位軌板被拉回，這樣 使得推桿和彈簧回復(fù)至原位，推桿失去對駐車棘爪的作用力，因此駐車棘爪可在彈簧的作 用下，脫離駐車檔。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的定位軌板上設(shè)有滑槽，所述的駐 車棘輪上鉸接有支撐桿，所述支撐桿的另一端具有迂回部，所述的迂回部位于上述的滑槽 內(nèi)。
這里設(shè)置的支撐桿主要對定位軌板和駐車棘爪起連接作用，使駐車棘爪在一定的 范圍內(nèi)擺動，支撐件的長度一定，從而能限定推桿上套設(shè)的滑移件滑移的范圍。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的定位軌板上固連有一換擋軸，所 述換擋軸的一端上設(shè)有搖臂，所述的搖臂與定位軌板平行設(shè)置。這里設(shè)置的搖臂與汽車上 的軟軸和換檔器相連。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述推桿的自由端端部還設(shè)有擋塊，所 述彈簧的另一端抵靠在擋塊上。對彈簧起限位作用，防止彈簧推離推桿。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述定位軌板的邊緣處設(shè)有平板彈簧， 所述的平板彈簧的一端設(shè)有軸套，所述的軸套內(nèi)穿設(shè)有滾軸，所述的軸套可繞滾軸自由旋 轉(zhuǎn)，所述的滾軸固連在上述的定位軌板上。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的滑移件呈圓柱狀，其軸向設(shè)有通 孔，上述的推桿穿設(shè)在所述的通孔內(nèi)，所述的滑移件遠離彈簧的一端側(cè)部開設(shè)有傾斜的斜 面。在滑移的過程中，其斜面擠壓駐車棘爪使駐車棘爪向駐車棘輪方向移動。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的回轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可使駐車棘爪復(fù)位 的復(fù)位件。復(fù)位件的作用是當脫離駐車檔時，使駐車棘爪復(fù)位，駐車棘輪重新轉(zhuǎn)動。在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的復(fù)位件為扭簧。利用扭簧的彈性 使駐車棘爪復(fù)位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)具有以下優(yōu)點其結(jié)構(gòu)簡單、緊 湊，不僅成本低廉、安裝方便，而且加工難度低、裝配工藝性好。


圖1是本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本發(fā)明提供的定位軌板、換擋軸級搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的左視圖。圖5是本發(fā)明提供的平板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明提供的推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、駐車棘輪；2、駐車棘爪；31、定位軌板；31a、滑槽；32、擋軸；33、搖臂；4、 回轉(zhuǎn)軸；51、推桿；51a、擋塊；52、滑移件；53、彈簧；6、支撐桿；71、平板彈簧；72、軸套；73、
滾軸；8、復(fù)位件。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括與差速器殼體相連的駐車 棘輪1、與駐車棘輪1嚙合的駐車棘爪2、和通過支撐桿6與駐車棘爪2相連接的定位軌板 31，定位軌板31上設(shè)有滑槽31a，駐車棘輪1通過12個均布螺栓與差速器殼體安裝在一起， 隨著差速器殼體的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)與駐車棘爪2的嚙合。支撐桿6分別與定位軌板31、駐車棘爪2配合工作，防止駐車棘爪2出現(xiàn)異常駐車。駐車棘爪2套裝在一回轉(zhuǎn)軸4上，如圖3和圖4所示，在殼體上還安裝有定位軌板31、 換擋軸32以及搖臂33，其中駐車棘爪2與駐車棘輪1嚙合。駐車棘爪2是通過回轉(zhuǎn)軸4 與殼體相連的，并且通過一套設(shè)在回轉(zhuǎn)軸4上的復(fù)位件8制成，本實施例中的復(fù)位件8為扭
ο本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)還包括駐車棘爪2上設(shè)有的滑移件52，如圖6所示， 滑移件52內(nèi)穿設(shè)有一推桿51，推桿51的一端穿出滑移件52并鉸接在定位軌板31上，推桿 51的另一端也穿出滑移件52且在其端部設(shè)有擋塊51a，推桿51穿出滑移件52的部分上套 設(shè)有彈簧53，彈簧53的一端抵靠在滑移件52上，頂一端抵靠在擋塊51a上。如圖5所示， 本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)還包括平板彈簧71，如圖5所示，平板彈簧71前端安裝有與 平板彈簧71過盈配合的滾軸73，以及套裝在滾軸73上可以自由旋轉(zhuǎn)的軸套72。平板彈簧 71采用一體式的結(jié)構(gòu)，與殼體垂直布置，經(jīng)由平板彈簧71的彎折孔，通過標準件螺栓安裝 在殼體上。本實施例中推桿51通過鉚接結(jié)構(gòu)與定位軌板31的鍵槽孔相配合，兩構(gòu)件可以 通過鍵槽孔自由旋轉(zhuǎn)。搖臂33與軟軸、換檔器相連，定位軌板31通過鍵槽孔與推桿51相連。在定位軌 板31上設(shè)置有四個定位凹槽，平板彈簧71通過螺栓卡入凹槽中，對本汽車自動變速器的駐 車機構(gòu)進行檔位固定。并且搖臂33與定位軌板31、駐車棘爪2、駐車棘輪1、推桿51所在平 面均平行，這樣就使得駐車機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，更容易布置。掛駐車P檔時，換檔器通過軟軸拉動搖臂33，使定位軌板31旋轉(zhuǎn)，迫使滑移件52 壓縮彈簧53。當駐車棘爪2與駐車棘輪1齒槽相對時，釋放彈簧53，使滑移件52在駐車棘 爪2工作面上移動，在壓桿的作用下，使駐車棘爪2往下旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)駐車。這里設(shè)置的 壓桿呈圓柱狀，垂直設(shè)置在推桿51的上方，壓桿前后端與前后殼體間隙配合，并依靠殼體 對壓桿進行軸向的定位，并通過方形限位塊限制壓桿旋轉(zhuǎn)。脫離駐車檔時，在換檔力的作用 下，搖臂33及換擋軸32拉回，這里的換檔軸安裝在殼體上，可以繞殼體孔自由旋轉(zhuǎn)，這樣使 得推桿51和彈簧53回復(fù)至原位，推桿51失去對駐車棘爪2的作用力，因此駐車棘爪2可 在扭簧的作用下，脫離駐車檔。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了駐車棘輪1、駐車棘爪2、定位軌板31、滑槽3la、擋軸32、搖 臂33、回轉(zhuǎn)軸4、推桿51、擋塊51a、滑移件52、彈簧53、支撐桿6、平板彈簧71、軸套72、滾軸 73、復(fù)位件8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便 地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背 的。
權(quán)利要求
一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括與差速器殼體相連的駐車棘輪(1)、可與駐車棘輪(1)嚙合的駐車棘爪(2)、以及鉸接在車體上的定位軌板(31)，所述的駐車棘爪(2)通過回轉(zhuǎn)軸(4)鉸接在車體上，所述的駐車棘輪(1)、駐車棘爪(2)和定位軌板(31)位于同一平面內(nèi)，其特征在于，所述的定位軌板(31)上鉸接有推桿(51)，所述的推桿(51)上依次套設(shè)有滑移件(52)和一端能抵靠在滑移件(52)端部的彈簧(53)，所述的滑移件(52)在一壓桿的作用下與駐車棘爪(2)抵靠，當所述的定位軌板(31)轉(zhuǎn)動時所述的滑移件(52)能推動駐車棘爪(2)，使駐車棘爪(2)卡入駐車棘輪(1)的棘齒內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的定位軌板 (31)上設(shè)有滑槽(31a)，所述的駐車棘輪(1)上鉸接有支撐桿(6)，所述支撐桿(6)的另一 端具有迂回部，所述的迂回部位于上述的滑槽(31a)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的定位 軌板(31)上固連有一換擋軸(32)，所述換擋軸(32)的一端上設(shè)有搖臂(33)，所述的搖臂 (33)與定位軌板(31)平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述推桿(51)的自由端端部還設(shè)有擋塊(51a)，所述彈簧(53)的另一端抵靠在擋塊(51a)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述定位軌 板(31)的邊緣處設(shè)有平板彈簧(71)，所述的平板彈簧(71)的一端設(shè)有軸套(72)，所述的 軸套(72)內(nèi)穿設(shè)有滾軸(73)，所述的軸套(72)可繞滾軸(73)自由旋轉(zhuǎn)，所述的滾軸(73) 固連在上述的定位軌板(31)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的滑移件(52)呈圓柱狀，其軸向設(shè)有通孔，上述的推桿(51)穿設(shè)在所述的通孔內(nèi)，所述的滑移件 (52)遠離彈簧(53)的一端側(cè)部開設(shè)有傾斜的斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的回轉(zhuǎn)軸(4) 上設(shè)有可使駐車棘爪(2)復(fù)位的復(fù)位件(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的復(fù)位件(8) 為扭簧。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的駐車機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工成本高的問題。本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括與差速器殼體相連的駐車棘輪、可與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪、以及鉸接在車體上的定位軌板，駐車棘爪通過回轉(zhuǎn)軸鉸接在車體上，駐車棘輪、駐車棘爪和定位軌板位于同一平面內(nèi)，定位軌板上鉸接有推桿，推桿上依次套設(shè)有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的彈簧，滑移件在一壓桿的作用下與駐車棘爪抵靠，當定位軌板轉(zhuǎn)動時滑移件能推動駐車棘爪，使駐車棘爪卡入駐車棘輪的棘齒內(nèi)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，裝配工藝性好等優(yōu)點。
文檔編號B60K20/02GK101973209SQ20101051431
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者傅靈玲, 吳必新, 李書福, 楊健, 羅大國, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司